土木工程专业认识实习报告.docx
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土木工程专业认识实习报告
土
木
工
程
专
业
认
识
实
习
报
告
班级：
土木0811班
学号：
08232059
姓名：
钟奇
作业-1
1、一套房屋施工图应包含哪些专业图？
答：
平面图、平面布置图、立面图、剖面图、吊顶图、全图。
2、建筑施工图一般包含哪些内容？
答：
建筑专业施工图包括：
总平图，平面，立面，剖面，楼梯大样，构件详图，门窗表，室内装修表，卫生间大样，现在建筑的还要加一个节能设计。
3、阅读教材图10-4，说明图中的新建建筑、已有建筑、拆除建筑、拟建建筑各有多少，层数最多、最少的分别为哪些建筑？
答：
新建建筑有3、4两幢住宅楼；
已有建筑有1、2两幢住宅楼、综合楼；
拆除建筑有2个；
拟建建筑有1个；
层数最多的建筑是六层，有：
1、2两幢住宅楼；
层数最多的建筑是四层，有：
3、4两幢住宅楼。
4、说明相对标高和绝对标高的含义。
说明教材图10-4中综合楼上所注等式两侧分别表示什么标高，是该楼什么位置的标高？
答：
相对标高的含义：
相对标高是把室内首层地面高度定为相对标高的零点，用于建筑物施工图的标高标注。
绝对标高的含义：
任何一地点相对于黄海的平均海平面的高差，我们就称它为绝对标高。
绝对标高是以一个国家或地区统一规定的基准面作为零点的标高，我国规定以青岛附近黄海的平均海平面作为标高的零点。
图10-4中综合楼上所注等式两侧的标高：
等式左边表示相对标高；等式右边表示绝对标高。
都表示的是该楼底层主要房间的室内的地平高度。
5、总平面图、平面图、详图中的尺寸单位分别是什么？
标高的单位是什么？
答：
总平面图的尺寸单位是m；平面图和详图的尺寸单位都是mm;
总平面图的标高单位是m；平面图和详图的标高单位都是mm。
6、结构施工图中一般包括哪些内容？
答：
结构专业施工构图：
结构总说明，基础布置图，承台配筋图，地梁布置图，
各层柱布置图，各层柱配筋图，各层梁配筋图，屋面梁配筋图，楼梯屋面梁配筋图，各层板配筋图，屋面板配筋图，楼梯大样，节点大样。
7、钢筋混凝土配筋图中钢筋的种类、直径、数量是如何标注的？
答：
以φ8@200为例：
表示每隔200的间距铺设一根直径为8的HPB235号钢筋。
其中φ表示钢筋的型号，不同的钢筋有不同的代号；8表示钢筋的直径；
@200表示钢筋间的间距。
8、说明型钢的代号及标注方法。
答：
型钢是一种有一定截面形状和尺寸的条型钢材。
型钢可以分为：
按照钢的冶炼质量不同，型钢分为：
通型钢和优质型钢。
普通型钢按现行金属产品目录又分为：
型型钢、中型型钢、小型型钢。
普通型钢按其断面形状又可分为：
工字钢、槽钢、角钢、圆钢等。
型钢的图例代号及标注方式表
9、说明钢结构的连接方式及表示方法。
答：
钢结构的连接方式有：
铆接、拴接、焊接三种方式。
用“焊缝代号”表示，焊缝代号的组成：
由带箭头的引出线、辅助符号、焊缝尺寸和图形符号组成。
10、阅读两种以上的规范或标准，摘抄三个条款，并简要说明阅读后在专业认识方面的收获。
答：
节选自《华人民共和国铁道行业标准／T3074——2003》
铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件：
3.4
感应雷Lightninginduction
雷电放电的强大电磁场作用在邻近的导线或电子、电气设备系统内产生的静电感应过电压和过电流以及电磁感应过电压和过电流。
注：
雷电感应对设备的损害可能不会立即发现，但在感应雷电电磁脉冲发生后经过一段时间，可根据被影响信号设备内功能不正常的元器件来确定这种损害。
这种类型的损害还可能具有间歇的性质。
5.3
铁路信号系统在进行雷电电磁脉冲安全防护规划设计时，应根据信号设备的种类及重要程度，在完成直接、间接损失评估和建设、维护投资预测后认真调查、分析信号设备系统所处地理、地质、环境等条件和雷电活动规律，以及信号设备所处建筑物防直接雷击措施的设计情况、信号系统结构，信号设备的抗过电压能力，综合考虑。
阅读后的收获：
每一项科学技术的发展都需要与其他科学技术的共同作业才能够完成。
科学是无止境的，学好本专业的同时也要兼顾其他与本专业相关的知识层面，做一个全面的现代化人才。
作业-2---阅读施工图并回答问题
1、该建筑地上、地下各几层？
各层的层高分别是多少？
建筑物的总高度是多少？
答:
地上:
主体八层,局部九层,,裙房三层;
地下:
局部人防地下室一层;
建筑物总高度:
36.000m
建筑物各层高度：
主体首层高度为3.9m，二层七层层高为3.6m，八层3.8m，电梯机房4.5m,屋顶水箱间5.2m，人防地下室3.9m层高，设备层2.1m，裙房部分首层4.9m层高，二、三层层高3.6m。
2、该建筑的相对标高零点在什么位置？
其对应的海拔高度是多少？
该建筑的最底层的标高是多少？
答:
本工程相对标高±0.000相当于绝对标高52.20；地上部分最底层标高为-1.00m,地下室最底层标高为-6.00m。
其中主体部分室内外高差1.2m，裙房部分室内外高差0.2m。
3、该建筑有几种轴间距？
各是多少？
答：
以八层为例：
横向有轴间距5种，分别为：
7800330072008100270
纵向有轴间距2种，分别为：
66002700
其中横向总跨度74270，纵向总跨度15900。
4、该建筑的内、外墙厚度分别是多少？
分别使用了什么建筑材料？
答：
外墙：
墙厚350，材料为水泥砂浆和钢筋混凝土；
内墙：
墙厚240，材料主要为钢筋混凝土。
5、在图中找2个索引及其对应的详图，说明其关系及详图内容。
答：
建筑施工图14——建筑施工图25
建筑施工图14即为建筑施工图的北立面图，而建筑施工图25为其对应的详图；建筑施工图25中详细的注明了墙身的厚度、墙身的结构、墙身的材料以及详细的标高情况。
6、该建筑有几种基础形式，整个建筑分为了几段，说明各段分别采用了哪种基础形式?
答：
该建筑有3种基础形式；整个建筑共分成了4段；其中Ⅰ段采用箱基基础，Ⅱ段采用筏板基基础，Ⅲ、Ⅳ段都采用独立柱基基础。
7、说明该建筑的结构类型。
答：
该建筑采用框架剪力墙结构。
8、自选一根轴线，说明其上的柱子的编号、尺寸及与轴线的相对位置。
答;以结构图10——二段基础平面图为例：
该轴线为⑩轴，共有五根柱；
其中标号为Z1-4的有两根，其尺寸为600×600，与轴线的相对位置为轴线的一侧为200，另一侧为400；
其中标号为Z2-2的有三根，其尺寸为550×550，与轴线的相对位置为轴线
的一侧为250，另一侧为300。
9、自选一根梁或柱说明其配筋情况。
答：
以结构图27中的图1-1为例：
受力筋：
纵向2φ22，即直径为22的钢筋两根；横向4φ22，即为直径为22的钢筋四根；
箍筋：
φ8，即箍筋是直径为8的钢筋。
10、自选楼板（相邻轴间的）或楼梯板说明其厚度及配筋情况。
答：
以结构图19的T3——第三层为例：
楼板厚：
T3的楼板厚为100；
配筋：
横向：
φ10\120——采用直径为10的钢筋，每隔120铺设一根钢筋；
纵向：
φ6\200——采用直径为6的钢筋，每隔200铺设一根钢筋。
作业3
1、一套桥梁工程图一般包含那些主要内容。
答：
一套桥梁工程图一般包含：
桥位平面图、桥位地质断面图、桥梁总体布置图、构建结构图、大样图。
2、桥梁的总体布置图中主要包括那些内容。
答：
桥梁总体布置图包括：
平面图、侧面图、立面图。
3、观察北京的一座，分析其结构形式，并绘制一桥墩的三面投影图。
答：
【见附录】
4、隧道工程的基本组成。
答：
隧道工程的基本组成：
隧道勘测、 隧道设计（括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等）、 隧道贯通控制测量、隧道开挖等。
5、路线工程图主要包括那些内容。
答：
公路路线工程图包括：
路线平面图、路线横断面图、路基纵断面图；
城市道路路线工程图包括：
横断面图、平面图、纵断面图。
6、说明路线纵断面图主要包括哪些内容及绘图比例的特点。
答：
路线纵断面图是沿路线中线的竖向断面图，其内容包括图样和测设数据两大部分，图样布置在图幅上部，测设数据应采用表格形式布置在图幅下部，高程应布置在测设数据表的上方左侧，且图样与测设数据表的内容要对应。
绘图比例特点：
由于路线的高差与其长度相比小很多，为了表示清楚路线高度的变化，《国标》规定断面图中的距离与高程宜按不同的比例绘制，水平比例尺与平面图一致，垂直比例尺相应地用1：
200～1：
500。
7、查找资料，说明青藏铁路修建中遇到一项技术难题及解决方案。
答：
技术难题：
青藏铁路线路所经连续多年冻土地段长550公里；
解决方案：
针对冻土问题，专家们进行了长期试验与跟踪观测。
青藏高原多年冻土属中低纬度高山高原冻土类型，其活动层中每年都发生冻结和融化作用，由此产生融沉、冻胀、厚层地下冰等工程地质问题。
专家们的研究表明，只要通过多年冻土带一般路基高度达１００至１２０厘米，其基底多年冻土就能得到可靠保护。
通过研究高原冻土稳定性与工程的关系，他们总结出保持地基土冻结状态、容许地基土在施工及运行期间逐渐融化、在施工之前使冻土地基预先融化等不同冻土地温带的工程设计原则，并探索出合理控制路基高度、铺设保温层、以桥代路和筑通风路基等一整套工程措施，找到了妥善解决冻土路基、桥梁、涵洞、隧道、站场工程技术问题的方法。
附：
桥墩三面投影图:
土木工程认识实习总结
作为一名还未接触专业知识的大学生来说，让我们从实践中对自己即将从事的专业获得一个认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为此学校为我们组织了一次为期一周的认识实习。
一周的实习生活结束了，在这一周里我还是有不少的收获，实习结束后好好总结了一下。
2010年1月4日上午副院长魏教授给我们做了实习动员。
由于天气的原因，我们到工地的参观实习不得不取消，取而代之的是专业知识讲座，然后将会参观学院的综合实验楼以及我们的结构工程实验室，具体安排如下:
1、1月4日和1月5日由李老师进行土木工程大方面的概括介绍；
2、1月6日上午：
土木工程各种材料及其应用的讲座；
3、1月7日上午：
隧道工程讲座；
4、1月8日上午：
桥梁工程讲座；
5、1月9日上午：
道路与铁道工程讲座；
6、6—9日的下午分四批进行实验室参观。
下面将分4各方面进行总结:
1、土木工程概述：
土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。
它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。
建造工程设施的物质基础是土地、建筑材料、建筑设备和施工机具。
借助于这些物质条件，经济而便捷地建成既能满足人们使用要求和审美要求，又能安全承受各种荷载的工程设施，是土木工程学科的出发点和归宿。
▲目前我国将土木工程分为：
*房屋工程
*铁路工程
*道路工程
*机场工程
*桥梁工程
*隧道及地下工程
*特种工程结构
*给排水工程（现已是一门独立的学科）
*城市供热供燃气工程
*交通工程（已经分化出来成为了独立的学科）
*环境工程
*港口工程
*水利工程（已经分化出来成为了独立的学科）
*土力工程
▲土木工程的三大基本属性：
综合性、社会性、实践性。
▲专业介绍：
本专业学习工程力学、流体力学、岩土力学和市政工程学科的基本理论和基本知识。
主要培养从事铁路、公路、机场等工程和房屋、桥梁、隧道、地下工程的规划、勘测、设计、施工、养护等技术工作和研究工作的高层次工程人才。
毕业生可在高校、设计部门和科研单位教学、设计、研究工作，也可以在管理、运营、施工、房地产开发等部门从事技术工作。
▲就业方向分析：
随着城市建设和公路建设的不断升温，土木工程专业的就业形势近年持续走高。
找到一份工作，对大多数毕业生来讲并非是难事，然而土木工程专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，其行业薪酬水平近年来也呈现出管理高于技术的倾向，可以说就业前景是比较乐观的。
木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。
总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种：
工程技术方向：
代表职位：
施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。
代表行业：
建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。
设计、规划及预算方向
代表职位：
项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。
代表行业：
工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。
质量监督及工程监理方向
代表职位：
监理工程师。
代表行业：
建筑、路桥监理公司、**工程质量检测监督部门。
工程检修方向
代表职位：
轨道交通及铁路工务部门工程师，一般是建设单位内部的工程技术人员。
代表行业：
轨道交通，铁路工务段（处）。
公务员、教学及科研方向
代表职位：
公务员、教师。
代表行业：
交通、市政管理部门、大中专院校、科研及设计单位。
▲土木工程的前景分析：
目前来看，我国的建设领域，有很大的发展前景，经济发展就需要建设，这在几十年内都是热门，前国家领导人万里曾经说过，这是个“万岁的行业”，
看来我们毕业后并不需要担心找不到工作的问题，但关键是能否找到一份好工作，这就需要我们在大学期间认真学习专业知识，就像打仗一样，掌握了专业知识就拥有了我们最好的武器。
2、隧道工程：
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
隧道勘测 为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。
隧道设计 包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
隧道贯通控制测量 隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。
隧道开挖 开挖方法分为明挖法和暗挖法。
明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。
按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。
在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。
在松软地质中采用盾构法开挖较多。
3、桥梁工程：
对于桥梁工程印象最深刻的要数老师讲到我国桥梁工程发展在世界处于领先水平的时候了，的确，我国不但在桥梁工程方面有着良好的技术，而且从事桥梁工程研究的获益也是非常巨大的，有着金桥银隧之美誉。
下面我们就来具体探讨一下桥梁工程：
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。
在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。
这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。
而现代自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。
石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。
因此混凝土、钢材就成为了现代桥梁的主要建筑材料。
▲研究内容
桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
▲在建桥材料方面
以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。
对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题（收缩徐变以及疲劳等），将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。
至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。
▲在桥梁勘察设计方面
随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。
高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。
在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。
▲在结构设计计算中
采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。
桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：
桥梁的面貌将蔚为大观。
▲在桥梁施工方面
对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。
在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。
如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。
▲在桥梁养护维修方面
要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。
在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测量；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。
总之，桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展的，坚信桥梁工程而未来是非常美好的。
4、道路与铁道工程：
首先我自己的专业方向是铁道工程，因此对于这一方面内容格外的重视
一、学科概况
道路与铁道工程学科是研究铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术的学科。
本学科是我国铁道工程专业高级专门人才的源头培养基地和重大关键技术的创新性研究基地，与国内外学术界有着紧密的联系与合作。
长期以来，为我国铁路建设输送了大量高层次的技术人才，为我国铁路科技进步做出了重大贡献。
二、主要研究方向
1．高速重载轨道结构与轨道动力学
在国内率先开展轨道动力学研究，并逐渐拓展为上含列车、下含路基或桥梁的“列车-轨道-路基系统动力学”。
以系统动力学为基础，发展轨道结构动力设计方法与动力学仿真分析技术，结合国家和省部级20余个重点科研项目，对重载、提速及高速线路上列车-轨道系统动力作用关系、轮轨系统运行安全性及轨道结构与变形规律等关键技术问题进行了系统而深入的研究。
成果已纳入有关规范。
2．路基工程土工设计理论及高速铁路、公路路基
在国内最早开展路基动力学的研究。
在研究基床填料动力特性、基床结构组成体系的同时，开展大系统、多学科交叉和综合性研究，例如紧密跟踪世界高速技术的前沿问题针对线路下部结构的特点开展列车-轨道－路基耦合动力学理论研究，开拓和发展路基变形和动力设计理论研究。
3.线路勘测设计现代技术
在国内较早地进行铁路修建、路网规划等有关建设项目的经济评价理论方面的研究，广泛地采用现代工程测量和地质勘测技术建立地质地理信息系统，应用优化理论、智能决策、计算机辅助设计技术等进行线路智能化设计，取得了突破性进展。
4.路面综合设计理论
路基路面整体设计理论研究。
针对西南地区纵横高填深挖路基工程特点，开展基于路基动力分析和非线性本构特征的路基路面整体设计理论研究和线型结构性能综合评价研究。
针对西南区域环境气候特点，开展基于摩擦学原理的路面材料表面特性设计基础研究。
该方向主要研究人员有：
邱延峻、陆阳等教授。
5.铁路、公路工程灾害防治与安全技术。
本研究方向研究内容包含轮轨和车路系统本身的运行安全性和自然灾害对线路的破坏两个方面。
前者主要集中在铁路工务安全方面，以轮轨系统动力学为基础，进行脱轨仿真分析，轨道几何状态合理允许限度等安全标准研究。
在自然灾害方面，针对复杂的地质和气候条件，结合山区铁路干线的灾害特点，在斜坡重力作用灾害类的防治工程技术与理论研究领域已形成了自己的特色。
该方向主要研究人员有：
姚令侃、刘学毅、蒋关鲁等教授。
三、从业领域
本专业学位获得者可从事土木工程领域尤其是铁路、公路、机场等部门的技术开发、勘测设计、工程施工和运营管理等工作。
也可在高等院校或科研院所从事教学或科研工作。
四、主要相关学科
桥梁与隧道工程，结构工程，岩土工程，地质工程，市政工程等。
随着人们生活水平和科学技术的不断提高，人们对自己所处的建筑空间已经不仅仅单纯从数量上提出更高的要求，而且从质量上也提出了更高的要求，要求环境的美观，有一定的舒适度与安全性（尤其受到四川5.12大地震影响,对此提出更高要求）,再加上能源的紧张.这就对建筑的结构提出了更高的要求。
而我们将是承担建设大梁的新一代，未来的建设还要看我们的。
1月9日下午参观完结构试验时后，我们为期一个星期的土木工程认识实习就算正式告以结束。
一个星期来的学习，使我学到了很多知识，毕竟实践是检验真理的唯一标准，我想我们最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历，近距离的观察、学习，我对土木工程这门课有了更加全面的认识，掌握了一些实用的具体的专业知识，而这些知识往往是我在平常学习生活中很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识，对我将来的学习和工作有着重大意义。
同时也应该感谢学校给我们如此详实的实习安排。
通过此次实习让我体会到土木工程是一个如何的行业，回想5.12地震的种种惨象，我们应该有所警示，身为土建人，尤其是交大的土建人我们应该承担起历史的责任，因此我们应端正思想，扎实学习专业知识，才能更好的为祖国的四化建设服务。
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