关于公路工程与管理实习报告4篇.docx
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关于公路工程与管理实习报告4篇
关于公路工程与管理实习报告4篇
关于公路工程与管理实习报告4篇
在现实生活中，我们都不可防止地要接触到报告，不同种类的报告具有不同的用途。
那么大家知道标准正式的报告格式吗？
以下是收集的公路工程与管理实习报告4篇，欢送大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。
毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。
一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼我们参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，
同时也是对我们各方面综合素质的一次检验,为以后工作奠定一定的根底。
我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参加乌银线至都尔勒吉公
路（K0+000～K27.473）的土工试验工作。
建设资金中央投资与地方自筹，工程业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。
我的岗位是技术员。
1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。
根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。
2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。
3.底板如有根底梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。
4.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工标准要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。
如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工标准的规定。
5.根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根底的插筋绑扎牢固，插入根底深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。
1.在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。
2.先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。
3.框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.
4.箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135°，平直局部长度为10d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5d。
5.梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。
梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。
6.梁筋的搭接：
梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合标准的规定。
搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。
接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。
1.清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。
2.按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。
预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。
双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。
3.在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。
4.在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。
垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。
混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污去除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。
如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在去除杂物后再封闭。
自拌砼用于防止商品砼暂时供给不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。
1根据配合比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。
骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。
要过称。
2装料顺序：
一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并参加。
如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应根据每盘参加量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时参加；液状应按每盘用量与水同时参加搅拌机搅拌。
3搅拌时间：
混凝土搅拌的最短时间根据施工标准要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。
4混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。
1.混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。
坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。
2.现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。
混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。
3.搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。
1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必须采取措施。
2.浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。
3.浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。
一般分层高度为插入式振动器作用局部长度的1.25倍，最大不超过500mm。
平板振动器的分层厚度为200mm。
4.使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。
移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300~400mm）。
振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。
平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实局部边缘。
5.浇筑混凝土应连续进行。
如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。
间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一般超过2小时应按施工缝处理。
6.浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。
1.混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。
2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。
在砼强度到达1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。
柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构外表保持湿润状态。
每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。
紧张的一个月的活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过实践，使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分根底的知识。
在施工工程管理的过程中涉及到的具体管理进度及方案的变更以及工程进度方案及评价由于受到各种干扰，经常出现实际进度与方案进度不一致的现象。
这种偏差必须采取措施予以纠正。
我们通常采用对进度方案的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。
xxxx年xx月xx日，我来到了湖北省武英高速公路工程部，开始为期半年的活，高速公路工程监理实习报告。
这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询及铁四院咨询联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是内业资料及综合办相关辅助工作
武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成局部，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。
工程西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里;它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道;工程横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能;同时，工程还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成局部。
它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区开展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义，实习报告《高速公路工程监理实习报告》。
到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。
虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。
我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。
现今社会，竞争剧烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。
那么，什么是企业百里挑一的原那么呢?
除了个人素质，学历上下等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。
正式开始工作后，我被分配到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集工作。
经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703―k129+000,路线总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。
而我所分管的一、二工区那么由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。
最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。
第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程工程，心情有些兴奋，有些冲动，有些憧憬。
也对自己在以后在这个工程上的实习充满期待与信心。
使学生了解交通工程的现状和开展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
通过实习认识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。
通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。
通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。
交通工程在国民经济中的地位和国内概况
本次毕业实习参观学习的地点为郑州，老师讲述了交通工程在国民经济中的地位。
道路是为国民经济、社会开展和人民生活效劳的公共根底设施，公路运输在整个交通运输系统中也处于根底地位，道路运输是由水平和交通运输需求来决定的。
但道路运输的能力反过来影响水平，为了消除交通运输能力对开展的消极影响，国家会适时调整开展方向和财政支出，将投资重点转移到根底设施建设上，其中重要的是交通道路建设，以促进国民经济快速开展。
随着国家经济实力和科学技术的开展，道路交通的运输能力越显重要。
尽管近年来我国的公路建设取得巨大成就，但由于公路交通根底的薄弱，各地开展极不平衡，与国际上的兴旺国际相比还存在很大差距，还不能满足国名经济和社会开展的需要。
存在的问题：
一是数量少，二是质量差、标准低。
在已统计的通车里程中，大局部为等级较低的三、四级公路，还有达不到标准的等级公路。
有的公路防护设施不全，抗灾能力差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建公路的建设和低级公路的改建，将成为我国公路建设的主要任务。
根据教学安排，我们于20xx年3月28日至32日在郑州进行毕业实习。
3月28日上午，我们由老师带着一同前往郑州新开源路桥咨询公司，负责接待的事新开源的马经理。
在马经理的带着下，我们依次参观了新开源公司的房建设计部门和道路设计部门。
参观过程中，我们不时翻看图纸，看到实际的设计图纸，我们以前学习中遇到的图纸相比之堪称简略，如此复杂和完美的设计图纸，我们是第一次看到。
以前觉得设计是一件相当轻松容易的工作，现在看来这样的想法是错误的，眼前错综复杂的图纸就是有力的证明。
参观完设计工作室，我们来到四楼会议室，新开源的马经理和我们学校前几年毕业在新开源工作的几位师兄为我们开了一个互动交流会。
会上，马经理介绍了新开源公司的一些情况，并着重介绍了路桥建设在国家根底建设中的地位和开展前景。
几位师兄那么向我们具体介绍了在实际工作中我们应该注意什么问题，应该有怎样的态度。
作为过来人，师兄的见解可谓独到，相信我们在场的每一个人都有这样的体会。
这次新开源之行，我们收货的不仅仅是专业技能方面的知识，也对自己将来所需从事的行业现状有了更深的了解。
由于马经理等的讲解，更使我们对这一行业的前景充满信心对工作的到来充满期待。
3月30日，在老师的带着下，我们来到郑州地铁一号线一期工程西三环施工工地。
西三环站建设单位为郑州市轨道交通，设计单位是中铁二局，监理单位是中煤邯郸市政建设监理咨询。
西三环总工程施工面积9357.77m2。
西三环标段全长6.8公里，全线造价6.812亿人民币，施工采用盾构机施工。
由于土质较稳定，每天掘进10米。
地铁站分为上下两层，上层为购票、商场等物业部门，下层为乘车区。
下层最低处距离地表18米，地铁隧道洞室半径为6米，采用预制管片进行衬砌，管片厚度为20公分。
西三环站是郑州地铁一期工程中的重点工程，施工单位是中国铁建十一局。
参观过程中，工地技术人员向我们介绍了地铁施工应注意地下水。
在以往的地铁施工事故中，大多都是由地下水造成的。
因此对地下水的'监控和处理便成为地铁施工的一个重点和难点。
这次参观，我第一次见到盾构机。
盾构机要比我想象的大很多。
全长40多米。
根据技术人员的介绍我们知道其工作原理等构造方面的知识。
参观过程中，我遇到了两个和我们年龄相仿的技术人员。
通过交谈才知道他们也是刚参加工作，看到他们，我想象自己参加工作之后的情形，不禁对以后的工作充满了期待，也充满了激情。
我们是学习路桥的，通过地铁施工工地技术人员的介绍，我们了解到开展城市地下空间的重要性，并对地铁施工有了一些简单的认识，不仅开拓了眼界，也为以后的工作做了充分的准备，了解简单的地下施工知识和管理技术。
3月3日下午，我们一行来到郑州城东的中铁七局制梁厂参观。
以前也见过不少制梁厂，但这个制梁厂之大都是第一次见到，整个制梁厂的生产规模可以到达1000见以上。
首先，制梁厂工作人员将制梁厂概况作了简单的介绍。
本次生产的梁全是用于动车组铁路建设高架桥使用。
我们首先参观的是制好的成品梁，都存放于存梁台。
在存梁台看到的都是制好的梁，觉得没什么区别。
但进入制梁区，整个施工场面还是让我们为之一惊。
操作工艺复杂，技术等级要求之高是第一次见到，以前从未见过制梁的全过程，这次参观真的开阔了我们的视野。
制梁厂的施工区域划分为6区：
钢筋及预埋件加工区、南北存梁台区、实验区、混凝土搅拌站。
3月31日上午，我们来到郑东新区CBD商务区进行参观学习。
郑东新区CBD面积约3.45平方公里，是一个集商务办公、休闲观光、住宅于一体的多功能建筑群。
其地标建筑有河南省艺术中心、郑州国际会展中心，还有在建的千岛广场大厦，建成后高度将到达320米，为中原第一高楼。
根据已完成的整体规划，这全是连接新旧城区的商务、旅游轴线，将通过地铁、轻轨和现有城市交通与旧城区相连，是未来郑州市开展的核心，形成中原文化和自然环境为背景的级商务、休闲、住宅等于一体的多功能新城区。
随着时代开展和社会进步，用人单位对公路监理专业大学生的要求越来越高，对于即将毕业的公路监理专业在校生而言，为了能更好的适应公路监理专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的根底，参加公路监理专业毕业实习是必不可少的阶段。
通过公路监理专业毕业实习，能够让我们学到了很多在公路监理专业课堂上根本就学不到的知识，提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力，提高公路监理理论与实际相结合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，同时也翻开了视野，增长了见识。
只有把从书本上学到的公路监理专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。
201×年02月01日～201×年03月15日
（修改成自己公路监理专业实习时间）
杭州市滨江经济开发区江南大道
（修改成自己公路监理专业实习地点）
杭州市振石教育集团（修改成自己公路监理专业实习单位）
此处可以继续添加具体你公路监理专业实习单位的详细介绍
我很荣幸进入杭州市振石教育集团（修改成自己公路监理专业实习单位）开展毕业实习。
为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发公路监理专业相关岗位从业相关知识材料进行一些根底知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
在实习过程，单位安排的了杜老师作为技术指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他也是公路监理专业毕业的，从事公路监理领域工作已经有十年。
他先带着我们熟悉工作环境和公路监理专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及公路监理专业课堂上知识在实际工作中应用容易遇到的问题。
杜老师带着我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在公路监理专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
在单位实习期间，我从事的公路监理专业相关的工作之外，还负责协助人事部部的日常工作，包括制定方案，利用公路监理知识处理相关文书。
具体实习内容过程如下：
第一、招聘。
协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。
其次，与用人部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状况。
第二、录用并建立员工档案。
给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等;在合同方面遇到问题时，才发现在大学里学公路监理专业理论知识之外，更应该学习合同相关实践法律知识。
第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤情况进行薪资计算。
虽然只是简单的计算，但也需要Excel相关知识。
在大学里学习公路监理专业知识之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。
短暂的活除了掌握公路监理专业相关工作经验，最大的收获莫过于学习到了很多在公路监理课堂上无法学到的知识，还有人生角色的变换――从校园思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入公路监理专业岗位职场生涯奠定了根底。
当我们从母校――××大学（修改成自己公路监理专业所在的大学）毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于公路监理专业的应届生的我来说，还没有足够的社会经验。
经过了这两个月公路监理专业相关岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。
特别是在领导和公路监理专业岗位相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作。
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