站改施工方案.docx
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站改施工方案
一、工程概况及特点
新建金阿（金昌至阿拉善右旗）铁路从兰新铁路金昌车站乌鲁木齐端引出，与既有兰新铁路的接轨点设在K345+792处。
接轨时，需对金昌车站乌鲁木齐端道岔、股道、兰新双线、车站牵出线、金川线进行改建。
改建工作分为准备阶段与站改施工阶段。
（一）施工准备阶段主要工作内容：
1、对既有15道K344+088.61~K344+580右侧路基进行加宽，需要拆除防护护栏500米；在K346+080处新建金阿铁路路基，需拆除防护护栏50米、红外线机房一处（彩钢房）；在K345+624~K345+724段需插入新2#、4#及84#道岔，需拆除防护护栏150米；在车站既有70#~72#道岔之间需插入一组72#道岔，并新铺岔间渡线，拆除部分既有采石场专用线及安全线，需拆除防护护栏100米；
2、在K346+582.4处增加1-4m框架涵，影响K346+552~K346+612段路基坡脚60米。
3、涵管接长1座。
4、拟利用金川正线JK0+150~JK0+400处左右便线轨料，在车站8-15道道岔区卸站改的轨料、石碴及道岔料。
5、预铺道岔9组，分别在K345+792处2组、K345+624.39、K345+684.39、8道K345+114.14、70#~72#道岔之间K345+143.33、16道K344+149.5、14道K344+149.5、15道K344+088.61处预铺。
6、兰新线改建段拆除金昌站既有接触网支柱：
94#、135#、96#、137#、98#、139#；金昌车站5、6道需拆除金昌站既有支柱：
35#、39#、47#、51#、53#、57#、61#、65#、69#、73#、77#、81#、85#、89#、95#、93#。
7、过渡工程：
既有兰新双线改建段右、左便线线下路基、道床及轨道工程。
（二）站改施工阶段主要工作内容
总体施工组织措施安排为：
首先施工金昌车站乌鲁木齐端兰新右便线（利用部分金阿线平面位置），然后利用天窗时间封闭既有右线，将接轨点道岔插入兰新线右线，同步将既有右线拨接至右便线。
再对既有右线抬道，利用天窗时间封闭左线将既有左线拨接至右线，作为左便线使用，随即改建兰新左线。
左线建成后再回拨，施工右线。
左右线便线的外侧在施工时，安装警戒线，以保证既有铁路列车运行安全。
第二步施工金川线与金昌车站接轨地段，第三步施工金昌车站站线站改工程，最后施工车站牵出线的改建工程。
1、主要作业内容：
站改材料及右便线轨料卸车地点：
金川线对应既有线里程K345+792-K345+950段。
站改材料在卸车后，再通过汽车运输至相应施工地点。
三电迁改及线下单位施工内容：
提前进行兰新线改建段的三电迁改；线下施工单位提前1个月完成需站改段路基施工，并交付铺架施工单位进行道碴预铺等工作。
工务施工内容：
见金昌车站站改日计划表。
接触网、信号工程施工内容如下:
右线方案：
针对总体施工组织第一步，依据金阿施（网）01金昌车站接触网平面布置图，接触网工程右便线做如下2步过渡：
、在拆除既有支柱94#、135#、96#、137#、98#、139#前，完成N56-N57组、N58-N59组、N60-N61组硬横梁架设，完成兰新线右便线K345+792-K346+700段内支柱组立，腕臂装配，拉线安装，回流线架设及调整，D2锚段承力所导线架设。
、架设过渡段N70支柱到兰新右线上端K346+555.85段承力索、导线并调整，完成过渡,其中在K346+555.85段设置的软横跨数量由现场实际确定；在站前单位完成兰新右线K345+842.54-K346+519.16段起道拨道后，完成该段接触网调整。
电分相分析：
上行兰新右线在K346+080-K346+465处，为7跨式分相，向兰州、乌鲁木齐端采用不同的供电臂，故在改道兰新右边线处加分段绝缘器。
左线方案：
针对总体施工组织第一步接触网工程兰新左线过渡方案：
在断开兰新左线K345+824.54-K346+519.16段前，完成过渡段支柱组立，支持装置安装及导线的架设及调整（依据现场实际，跨距过大时设软横跨过渡）；在站前单位完成兰新左线K345+842.54-K346+519.16段起道拨道后，完成该段接触网调整。
电分相分析：
电分相分析：
下行兰新左线在K346+080-K346+465处，为7跨式分相，兰州、乌鲁木齐端采用不同的供电臂，通过该分相分别向兰州、乌鲁木齐端供电，建议在K345+842-K345+792过渡段加分段绝缘器，以此分开上下行。
在站前单位完成新建兰新左线与既有左线、插入金阿疏解线与兰新左线接轨后，拆除2处兰新左线过渡段线和过渡装置，并调整K345+792-K346+700段兰新左线接触网；在站前单位完成新建兰新右线与既有右线、插入金阿专线线道岔岔后与兰新右线接轨后，拆除兰新右线过渡段导线和过渡其他设施，并调整K345+792-K346+700段兰新左线接触网；配合供电车间做好验收工作，克服缺陷。
金昌专用线：
针对总体施工组织第二步，依据金阿施（网）01金昌车站接触网平面布置图，完成N55-1---N5-2组硬横梁架设及支持结构、回流线引线的安装；在站前单位完成新2#、4#道岔施工后，完成既有第3锚段的承力索及导线拆除，同时完成新第3锚段的架设及调整。
完成D3锚段承力索及导线架设及调整。
依据交桩资料，完成支柱N52、N53、N54、N62、N68、N75、N76、N77、N78、N79、D1、D2、D3支柱的组立及支持装置的安装，外线的架设，渡线D4、D5的架设与调整。
站内：
针对总体施工组织第三步，依据金阿施（网）01金昌车站接触网平面布置图，完成N1至N51支柱的组立整正及腕臂安装，19组软横跨的安装，承力索、接触线架设和调整，外线的架设，接地极的埋设等。
2、施工地点：
金昌车站编组区8~15道，金川线与金昌车站的接轨地段，金昌车站对应正线里程K345+792处，兰新铁路K345+700~K346+700段线路，金昌车站QK0+0~QK0+850段，金昌车站货场。
3、施工时间：
2012年5月1日~2012年9月20日
4、施工影响范围：
①金昌车站的接发列车作业；
金昌车站至玉石车站区间行车作业。
金昌车站列车编发作业。
二、编制依据
1、兰州铁道设计院有限公司编制的《金阿线金昌车站施工图》；
2、内蒙古太西煤集团公司编制的《金阿线金昌至红沙岗段工程施工招标指导性施工组织设计》；
3、现行的铁路工程设计、施工规范、质量验收评定标准和国家的有关法律、法规。
4、兰州铁路局印发的关于《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》。
（兰铁办[2008]105号）
5、《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96
6、现行《铁路技术管理规程》
7、《铁路工务安全规则》
8、《铁路工程施工安全技术规程》
三、施工地点
金昌车站。
四、施工工期
开工日期:
2012年5月1日，计划竣工日期：
2012年9月20日。
五、影响范围
金昌车站上行咽喉接发列车、金昌车站8-16道及采石场、牵出线、货1线及货2线接发车作业。
六、设备变化
1、轨道：
拆铺既有2、4、49、51、53、66、76、78、55、32、74、45#位道岔，新增94、86、88、4、84、49、32、66、92、98、65、51、100#位道岔。
2、四电：
拆除既有94#、135#、96#、137#、98#、139#接触网支柱。
七、施工人员组织
人员组织
在每个拨接口或道岔插入口配备如下人员：
人员配备表
序号
职务
人数
具体分工
1
总指挥
1人
负责整个插入道岔的协调指挥
2
副指挥
3人
分别负责各自负责点的劳力、施工组织安排
3
技术人员
4人
分组带测量人员跟班技术控制
4
驻站
联络员
1人
负责向车站列车调度员请点、登记、销点等
5
工地
防护员
6人
负责工地现场的安全防护
6
安全员
2人
负责施工的安全措施的具体落实
7
调度员
2人
负责插入道岔的全面调度工作
8
推进道岔及整道
120人
负责插入、拆除道岔、新铺地段铺轨和整道工作
9
线路巡养
45人
负责轨道巡养工作
10
运输材料
负责运输作业
主要施工工具
在各个拨接口或道岔插入口配备如下主要工器具：
主要工器具配备表
序号
机具名称
单位
数量
序号
机具名称
单位
数量
1
锯轨机
台
2
13
捣镐
把
64
2
钢轨钻孔机
台
2
14
道碴叉
把
128
3
拨道机
台
16
15
道碴耙
把
64
4
起道机
台
18
16
道尺、支距尺
把
各4
5
轨缝调整器
台
2
17
方尺
把
4
6
液压捣固机
台
6
18
50m钢尺
把
6
7
开口撬棍（大号）
根
240
19
5m钢尺
把
10
8
螺纹道钉专用扳手
把
160
20
信号旗
套
4
9
夹板螺栓专用扳手
把
20
21
防护设备（响墩等）
套
4
10
活动扳手
把
20
22
通讯对讲机
对
20
11
鼓包夹板
付
8
23
钢轨急救器
付
8
12
轨道电路连接线
米
100
24
其它小型整道设备
套
2
在施工现场成立线路拨移及道岔推进施工领导小组
组长：
杨继发
副组长：
朱书红
成员：
王德龙、白森、张树辉
八、施工内容、施工方式及流程：
（1）施工准备：
积极组织专业技术人员熟悉图纸，并进行现场实地调查，认真编写好施工组织设计、施工方案，积极准备施工材料，组织充足的劳力，配备精良的机械、机具。
施工前，施工方案首先通过建设单位相关部门的审核，然后与运营部门的金昌车站、电务段、工务段、车务段等有关单位进行联系，签订有关的安全协议和合同，达成共识，取得以上部门的协助和支持，为施工顺利进行做好准备。
（2）测量工作
施工前，对拨接点现场线路及插入道岔点现场情况做详细调查，建立测量控制网，精确核查预铺轨位置、线路轨缝情况，定出道岔插入范围、拨接终点和预定的断开口，然后测设出道岔控制桩、拨接地段线路中线（包括拨接前线路中线和拨接后线路中线）和水平桩，每10m一处，测出断开口的最大拨接量及拨接后曲线内外轨的伸长或缩短量，所有技术数据对下书面交底。
依据现场实测资料，对拨接地段龙口短轨的配制要进行理论计算结合现场的测量校核。
道岔在推进前，应当进行以下技术工作：
将新道岔中心，叉心位置放线到需插入的股道上，并打好护桩。
将预铺好的道岔接头，枕木间隔用油漆标在既有线钢轨上。
以便导曲部份枕木的铺设。
做好尖轨尖端控制点的控制。
推进道岔前，应由金昌车站、工务、电务施工部门和供电部门配合，预先拆除影响铺岔的信号机及其它设施。
（3）强电：
依据路基交桩资料，前期完成站改段接触网，信号工程所有施工准备工作（包括过渡段接触网支柱的组立，支持结构安装，电缆敷设，设备就位调试等）。
（4）弱电：
信号施工单位提前在接轨点或插入道岔处安装完毕信号联锁设备，在道岔推进前，对设备进行全部安装调试。
道岔推进后，将插入正线线路的道岔纳入金昌车站联锁。
在线路拨接后，安装轨道电路。
九、主要工程项目完成时间及总进度安排
为了保证按照站改工程的整体要求，高标准、高质量、高速度地完成金昌车站站改工程，我部坚持以科学的施工组织为依据，针对本工程施工任务艰巨、工期紧迫、施工环境难度大等特点，为便于内外协调、指挥、施工的全面管理，确保工程施工进度满足要求，我方精选管理人员和工程技术人员，建立健全组织管理机构，负责金昌车站的站改施工任务。
在施工中，严格遵照专业施工规范，实施标准化作业，制定合理可行的技术措施，推广采用新技术、新工艺、新机具、新材料，提高工程质量，并根据进度要求、材料设备供应情况及站前工程的情况随时进行调整。
在进度安排上，运用网络计划技术统筹安排施工进度计划，科学安排施工，合理选择施工时间，全面规划，保证重点，充分利用有效作业时间，优先安排控制工程的施工，确保工期。
十、施工进度安排
1、金昌车站各部分站改施工进度计划表：
序号
施工地点
施工内容
计划完成时间
备注
1
金阿铁路与兰新双线接轨施工
四电迁改
过渡工程
接轨地段路基
左右便线铺轨、铺岔
2012-4-14
接轨施工
2012-6-30
2
金川线与金昌车站接轨地段站改施工
既有2、4#道岔拆除
2012-7-5
推入新2、4#道岔
2012-7-15
推入84#道岔
2012-7-24
金川线接轨地段曲线改造
2012-7-26
3
金昌车站8-16道站改及采石场专用线改造施工
金昌车站8、9道站改
2012-8-1
车站10、11道站改
2012-8-6
车站12、13道站改
2012-8-8
车站14道站改，新铺15道
2012-8-13
新铺车站16道
2012-8-17
改建采石场专用线
2012-8-30
4
牵出线
牵出线改建
2012-9-6
5
货场
货1、2线
2012-9-14
6
33#道岔至3#道岔间渡线
渡线
2012-9-16
2、站改的主要工程数量
轨道部分：
站线拆除线路2.232Km，拆铺线路6.04Km，新增线路5.123Km，道碴20775方，垫层中粗砂168方，拆铺道岔12组，新增道岔12组；正线拆铺线路1.399Km，道碴清筛4364，补充2861方，线路应力放散及锁定、钢轨焊接0.4Km。
十一、金昌车站站改施工技术方案
1）道岔推进施工技术方案
插入的道岔均为砼枕道岔，道岔自重较重，因此采用整体预铺，整组横移的方法。
A、技术准备工作：
（1）将新道岔中心，叉心位置放线到需插入的股道上，并打好护桩。
（2）将预铺好的道岔接头，枕木间隔用油漆标在既有线钢轨上。
以便导曲部份枕木的铺设。
（3）做好尖轨尖端控制点的控制。
（4）推进道岔前，应由金昌车站、工务、电务施工部门和供电部门配合，预先拆除影响铺岔的信号机及其它设施。
B、具体步骤
（一）第一步：
在施工现场插入道岔地点垂直于兰新线右便线路基上组装道岔（搭枕木垛子、横轨、纵轨等）
在纵轨上将道岔枕木按铺设图摆好。
施工人员按道岔铺设图进行预铺。
要求做到新道岔尖轨尖与控制点桩对准，保证扣件安装齐全，扭力矩达标。
在调试的同时，应进行转辙机的安装，并保证在上道前安装调试好。
（二）第二步：
利用施工天窗封锁前的慢行时间进行准备工作
（1）将既有线插入道岔段线路右侧道床边坡进行换碴并扒空枕木盒内的石碴，不少于1/3。
按慢行条件拆卸部份加固扣件。
（2）垂直于既有线搭设横轨和枕木垛子。
由于道岔自重重，因此枕木垛子和横轨的搭设要严格按照如下示意图搭设。
（三）第三步：
利用天窗时间要点封锁区间或股道120~180分钟进行道岔推进。
（1）施工负责人接到封锁命令后，按有关要求进行防护。
（2）拆除既有线轨排，将扣件全部堆放在线路左侧的水沟中，钢轨就两边进行翻出。
枕木全部堆放在线路的左侧。
（3）平整道床，铲除多余的道碴，全面平整基础。
（4）搭枕木垛，铺横轨。
（5）进行道岔纵横移。
以整组道岔尖轨尖端为控制点。
（6）道岔到位后，首先连接道岔后的连接钢轨，进行道岔恢复。
（7）全面检查尺寸，联结部位。
经施工负责人及配合单位确认后，撤除封锁命令，改设慢行信号。
并通知金昌车站值班员开通线路。
（四）、第四步：
利用慢行线路整修工作
2）线路拨接施工技术方案
施工前，对拨接点现场线路情况做详细调查，建立测量控制网，精确核查预铺轨位置、线路轨缝情况，定出拨接终点和预定的断开口，然后测设出拨接地段线路中线（包括拨接前线路中线和拨接后线路中线）和水平桩，每10m一处，测出断开口的最大拨接量及拨接后曲线内外轨的伸长或缩短量，所有技术数据对下书面交底。
依据现场实测资料，龙口短轨的配制要进行理论计算结合现场的测量校核。
龙口轨计算示例（如后示意图）
⑴既有线拨接后，外股比内股缩短量δ（mm）为：
若L1在第一缓和曲线：
δ=1500L12/（2Rl0）
若L1在圆曲线：
δ=1500l0/（2R）+1500（L1-l0）/R
若L1在第二缓和曲线：
δ=1500（L-l0）/R-1500（L-L1）2/（2Rl0）
⑵根据L1现场测放F点，将CD斜向分中放出E点,测量出EF（mm）及DD1（mm）长度。
⑶计算龙口短轨AC（mm）、BD（mm）长度（扣除轨缝）：
AC=EF+DD1/2-750（EF+DD1/2）/R-δ/2-16
BD=EF-DD1/2+750（EF+DD1/2）/R+δ/2-16
龙口短轨计算示意图
在金昌东站车务部门的配合下，封锁上行咽喉或施工地点站线。
具体施工步骤如下：
A、在拨接地段处设定接轨点位置，并确定龙口位置，准备好龙口轨。
B、拨出拨移段既有线线路枕盒内和拨动方向枕端道碴，扒碴长度根据拨移量而定，四电施工单位配合提前拆除影响拨道的接触网电线杆等各项设备，该项工作需要路局工务、电务及供电部门配合。
Ｃ、封锁该段既有线，拆除既有线接轨点处钢轨，轨料移出施工地点，搭枕木垛，搭设横向导轨，横移既有线与新铺线路合拢，连接龙口轨，取出导轨，该项工作需要车务、工务、电务、供电部门的配合。
Ｄ、按《轨道施工规范》要求整正轨面、拨顺方向、校正轨距，三遍小型机具整道，符合列车放行条件后，限速放行列车。
该项工作必须在工务、电务部门的监督下，检查合格，方能限速放行列车。
作业方法如下：
慢行前
按各自分工，人员、机具、材料到达指定地点，确定并标识出推进时需拆除的线路钢轨、扣件。
每隔12根枕（5米）穿1根横向导轨。
封锁施工
⑴根据封锁命令，设好防护，施工总负责人通知两端拨接施工组长；
⑵石碴扒至计划深度和宽度，深度以轨枕底平为准，需抬道的按抬道量减少扒碴深度，扒碴长度根据拨移量而定；
⑶把需拆除线路的轨料移出施工地点，按分工架设好导轨、滑轮；
⑷按控制点拨移线路，初拨到位后落下轨排，取出滑轮和导轨，连接龙口轨。
⑸细拨到位，拉整石碴，按计划起道至标高；
⑹小机养道，两捣一稳。
⑺整理、找细、补充石碴、收集材料机具。
⑻两端施工组长及技术负责人全面检查线路，确认符合开通条件后报告施工总负责人、由工务部门对线路进行验收，合格后限速开通线路。
3）改建段正线线路焊接、应力放散与锁定施工技术方案
在金昌车站乌鲁木齐端K345+700~K346+700段兰新双线抬道、线上拨道、铺轨、上碴整道完成后，分时间段测量轨温，在适当时间，按设计轨温，对改建后的线路段进行应力放散及锁定焊接施工。
首先对已改建段线路进行全面轨道检测，检测项目有：
轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、待焊接接接头打磨质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定。
其次对金昌车站轨温进行调查并做好详细记录，了解轨温变化的规律，根据设计锁定轨温，确定线路锁定施工时间。
第三，设置位移观测桩。
位移观测桩根据设计要求制桩，就近利用接触网基础、路肩设置，单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。
第四，标记临时位移观测点。
根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
第五，卸扣件、顶起钢轨。
在K345+700~K346+700范围内，每隔10m设置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。
第六，串轨、临时位移观测。
由于铺设长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，由于摩阻力的影响，此时钢轨内部应力仍不为零，用两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，观察位移直至基本呈线性增长，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值L算＝α×（l1＋l2）×（t1－t2）（α：
钢轨的线膨胀系数，取0.0118；l1:
本次放散单元轨节长度；l2：
上一放散单元轨节伸缩区长度，取100m；t1：
此时轨温；t2：
长轨换铺落轨时轨温；L算为正时钢轨伸长，L算为负时钢轨缩短）基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。
第七，记录轨温、拉轨。
钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度L＝α×（l1＋l2）×（t1－t2）（α：
钢轨的线膨胀系数，取0.0118；l1:
本次放散单元轨节长度；l2：
上一单元轨节伸缩区长度，取100m；t1：
设计锁定轨温；t2：
拉轨时轨温），拉轨到位后用拉轨器固定。
第八，落轨、上扣件锁定。
钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。
第九，标记钢轨位移零点。
钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。
在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为－50mm～50mm，零刻度与位移观测桩拉线竖向重合。
第十，锁定焊接。
采用设计要求的焊接方式，将本次放散单元轨节与上一单元轨节焊连起来。
第十一，位移观测。
单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。
十二、要点、登记、消记
1、严格执行兰州铁路局有关方案报批和要点审批程序，提前将金昌车站站改方案报兰州铁路局相关业务处审批，审批后，修改完善施工方案，与车、机、工、电等运营单位签订《施工安全协议书》，在封锁施工前一个月9日前提出施工计划报兰州铁路局，审批后，于11日向兰州铁路局运输处提交《月度施工计划申请表》，我单位将根据批准的月度施工计划积极充分的做好施工准备。
2、在给点的前一天通过金昌车站向铁路局调度所提出施工申请，施工当天按批准的施工方案，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员再次向列车调度员请点，经批准后按调度命令规定的时间、内容、范围组织施工，同时确认施工起止时刻，根据慢行、封锁设好防护后方可开工，在规定时间内完成。
3、经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员销点、开通，同时按规定在施工现场进行慢行防护。
如因特殊情况不能按时开通或不能按规定速度运行时，提前通知车站值班员，请求列车调度员延长施工时间或限速运行。
线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。
十三、开通后工作
①、对线路进行养护，封锁结束后2小时内做到每通过一次列车检查养护一遍，打印好轨道线路标记。
2小时后由巡养小组进行养护，做到每小时检查、养护一遍。
夜间由专人进行巡检养护。
②、组织人员清理现场，拆除的轨料按规定堆码归类，为线路交接做好准备。
组织有关人员总结讲评、分析本次施工情况，找准问题、总结积累施工经验。
十四、安全管理及注意事项
（一）、安全保证措施
1、严格执行施工安全有关规章制度。
2、严格执行有计划施工，严禁超计划或无计划施工。
3、认真编制施工计划，过渡方案、措施、施工负责人。
4、严格施工计划方案的审批工作，安全责任协议书。
5、加强对施工人
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