桥梁工程方案.docx

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桥梁工程方案

一、工程概况

临港新城主城区B6路1标有1座桥梁（K0+741.500-K0+793.500），为春涟河桥，春涟河该不通航，桥位置暂为质土平地，旱地造桥。

梁底控制标高>=4.8米，桥梁跨径为（16+20+16）m，桥梁总长为52m，桥梁位于设计道路中心线直线段上，顺交2.8°。

横向布置：

分上、下行两幅布置，单幅桥宽18.5m，中间设4m中央分隔带，总宽40m。

上部结构：

小箱梁采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系,20m中梁8根、边梁4根；16m中梁16根、边梁8根。

下部结构：

采用墙式桥墩、埋置式桥台。

桩基础：

采用600PHC管桩，上节桩为B型、下节桩位AB型，桥墩桩长为35m，44根，桥台桩长36m，48根。

技术标准：

（1）道路等级：

城市次干路。

（2）桥梁荷载：

城-B级。

（3）桥面横坡：

机动车道2%（向外），人行道1%（向内）。

（4）桥梁设计基准期：

100年；设计环境类别：

I类；设计安全等级：

二级。

（5）桥梁跨径：

（16+20+16）m，桥梁总长为52m。

（6）梁底标高不低于4.8m，无通航要求。

（7）桥梁横断面：

3.0m（人行道）+1.5分隔带+3.5m（非机动车道）+2.0m（分隔带）+8.0m（机动车道+4.0m（中央分隔带）+8.0m（机动车道）+12.0m（分隔带）+3.5m（非机动车道）+1.5分隔带+3.0m（人行道）=40m。

（桥梁总体布置图）

二、桥梁工程施工流程

测设定位

施工准备

箱梁安装

拆模

养护

轴线复测

盖梁砼浇捣

盖梁钢筋、侧模

弹线、放样

盖梁底模

排架搭设

标高设定

拆模、养护

墩身砼浇捣

墩身模板、钢筋

弹线、放样

基坑回填

拆模

养护、塘线

养护、塘线

承台砼浇捣

承台模板、钢筋

弹线、放样

垫层施工

承台基坑验槽

桩位复测、检验、验收

承台开挖

标高设定

轴线复测

桩机出场

工程桩施工

桩机进场

标高设定

施工准备

箱梁预制

梁预应力张拉拉

桥面沥青砼铺装

栏杆安装

验收

竣工

人行道铺装

桥铭牌安装

三、工程桩施工

本工程桥梁采用Φ600PHC管桩，委托有资质的混凝土预制厂进行加工制作，加工期间需派驻人员考察加工制作情况，确保商品桩的质量，并根据施工进度分阶段运至施工现场。

1）打桩机械采用1台DH508打桩机，采用锤击法进行打桩施工，先进行试桩，测试合格后再进行大面积桩基施工。

2）打桩应“重锤低击”、“低提重大”。

桩开始打入时，桩锤落距宜小。

一般为0.8-1.5m，打一定深度后方可增加落距，最大不超过1.8m。

3）接桩是打桩施工中的关键工序，采用端板焊接法接桩，端板坡口上的浮锈及污物应清除干净，并采用E430焊条，底层必须用Φ3.2电焊条打底，确保焊透，第二层用Φ5mm或Φ4mm焊条焊接。

4）送桩时送桩杆的中心线与桩的中心线要重合，送桩杆标记应清晰准确，桩顶标高控制在-cm5至+10cm之间，标高与贯入度根据试桩参数确定。

5）施工时每根桩都应进行中间验收，由业主或监理指派专人与施工人员共同进行。

中间验收的内容包括：

预制桩的质量及外观尺寸、插桩时的角度、接点处理、桩位移、桩顶标高等。

四、测量定位

1、桥梁中心线、轴线的测量

以测绘院提供的道路中心里程控制桩为基准测放出桥梁的中心线，以设计图纸提供的桥墩、桥台里程桩号用全站仪放出精确的桥墩、桥台中心位置并以设计图纸提供的相交角度用经纬仪测放出承台、桥台、墩柱、盖梁、箱梁的纵、横轴线。

在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩。

注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向核对，相邻桥墩距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。

桥墩纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。

丈量跨度的钢尺均需经过校核鉴定。

1）桩基放样：

岸上根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后，根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位。

2）承台放样：

根据墩台纵横轴线测设，测设完毕后用混凝土保护墩台轴线桩。

3）墩台放样：

根据墩台轴线桩测设墩柱纵横轴线，如墩台轴线被破坏或移位迹象，从控制点复测轴线桩。

墩台纵横轴线用红色三角标注在已浇制完毕的墩台上。

4）桥面铺装、防撞墙及防撞栏杆的测设：

采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。

首先根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点。

然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点。

2、桥梁标高测量

1）根据施工图纸计算和测设桥墩台标高，桥面标高。

2）桥面铺装、防撞墙标高测设必须按照纵断面图，横断面图来进行放样，必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡方向如何等因素来选择标高点的位置和密度。

标高点的选择还需结合结构工程的特点及施工工艺。

标高的测设关键是要结合现场工程特点正确合理的选点。

桥面铺装最后标高的确定需根据纵横坡度及实际施工现状统一进行调整修正，并征得设计同意。

五、桥梁施工技术方案及具体施工方法

1、桥台（承台）基坑土方开挖施工技术措施

1）挖土顺序

挖土顺序按打桩顺序，即先沉桩得承台先挖土后沉桩的承台后挖土依次类推。

2）挖土方法

承台土方工程施工前，根据测量提供的控制点，用石灰定出基础的开挖边线，包括50cm的施工操作面，采用槽型开挖，放坡坡度采用1：

0.75。

土方开挖顺序：

测量放线→分层开挖→修坡→整平→留足预留层人工扦除。

挖土采用1台1.0m3WY-100液压反铲式挖掘机由上而下退挖，为避免破坏基底土，保留200mm土层厚度，以人工挖土至设计基底标高位置。

在基坑边缘上侧布置临时堆场堆放材料、挖土时，应在基坑边缘保持1m以上的距离。

挖土期间，为防止地下水位过高影响施工，要求每挖承台基础及时设集水井，用潜水泵进行排水，基坑完成后，在基坑四周设1m3集水井和300×300mm排水明沟，内填道渣，明沟向两侧稍作泛水，以利降低水位。

机械挖土标高控制在基底200mm处，余下土方改用人工修平至底标高，标高误差和整平度均严格按照规范标准执行。

机械挖土接近坑底时，由现场专职测量员用水准仪将水准标高引测至坑底。

然后随着挖机逐步向前推进，将水准仪置于坑底，在承台中心设置一标高控制点，以准确控制基坑标高。

挖土时挖机设专人指挥，严禁使挖掘机碰到桩身，保护好桩身以防受损或断裂。

在基坑土方挖开，槽底暴露后及时进行垫层混凝土浇捣施工，在桩基验收后进行基础结构的施工。

土方处置：

本工程除考虑回填土土方场内堆放，其余多余土方全部外运。

挖土期间如发现基底土质与设计资料不符合时，将立即会同各有关单位研究处理，决不放过一丝有影响质量的问题。

3）工程桩验收

a.基坑土方挖好后应对工程桩桩位、桩数与桩顶标高等施工质量进行验收，并应为本工程动测试验作好准备以及提供必要的作业条件，未经验收不得进入下道工序。

b.工程桩验收时由现场施工人员按轴线位置拉好麻线，由现场项目工程师、监理共同验收，并做好验收记录，标明每根桩的标高及位置偏差值，绘制竣工图。

c.所有工程桩应由监理单位及设计单位签字认可合格后并通知有关政府质量监督部门对工程桩进行验收合格后进入下道工序。

2、桥台（承台）结构施工技术措施

1）基槽验收

a.垫层通施工则紧跟挖土工作之后进行，一般要求基坑土体暴露面积不超过200m2。

基底必须挖至老土，且夯实，随即会同监理单位及设计单位及时进行基坑验槽，若基底遇暗浜，则将淤泥挖至老土，分层填砂且夯实，完毕后垫层砼即覆盖土，以防止坑底土体受雨水侵蚀而影响基础质量。

b.工程桩暴露后应及时对桩头进行处理，修整时注意，对桩顶表面作平整处理，满足状头的小应变测试要求。

c.垫层模板根据专业测量师提供的轴线控制点进行，模板由操作人员用水准仪校对标高，为确保整个垫层的标高准确，在模板中间设置若干水准点，采用竹片定出垫层面标高，垫层施工要求将密实的砼拍平拍实，无石子外露。

垫层面基础弹线时，不仅要将承台外包线及轴线弹出还要求将立柱位置弹出，以确保立柱插筋的准确性。

2）钢筋绑扎

a.钢筋成型：

所有钢筋成型均按图纸要求预先出具钢筋翻样加工单送有资质的专业加工厂预先加工成型送达现场。

b.钢筋绑扎

垫层达到一定强度后，即可在其表面上划线、支模、铺放钢筋网片，钢筋绑扎将按图纸要求进行，所有规格、尺寸、数量、间距必须核对准确。

钢筋的接头形式按图纸的要求进行施工，并按规范规定进行一定数量的抽检复试。

c.绑扎时将严格按规范要求进行，由于承台断面较高，因此每隔4～6m设一剪力撑，以使梁内钢筋稳定，剪力撑材料为Ф16钢筋。

d.上下部垂直钢筋应绑扎牢固，按轴线位置校核后用方木架成井字型，将插筋固定在基础外模板上；底部钢筋网片应用与混凝土保护层同厚度的水泥砂浆块垫塞，以保证位置正确。

e.每个承台钢筋绑扎完毕后，在自检合格的基础下报请监理单位验收，认可合格后方可进入下道工序。

3）模板工程

a.部分模板采用塑胶木模板，纵横围檩用Ф48钢管，吊模部分必须有依靠的搁置点，可采用对拉螺丝与梁内箍筋用电焊方式固定。

b.两侧模板采用Ф14对拉螺丝拉接固定，以防爆模承台与基础侧壁之间设纵横向水平牵杆将所有模板体系连成整体，防止移位。

c.所有模板支撑时将做到牢固稳定，横平塑直。

上口标高将用水平仪复测准确。

4）桥台（桥墩）砼浇捣

砼浇捣由汽车泵供料，浇捣按每30cm为一层，采用插入式振动棒振捣，振动棒呈“梅花式”移动，承台砼浇捣完毕后，在其表面用木蟹压实抹光，以防收水裂缝的产生。

拆模以不损坏基础棱角为前提进行，养护采用薄膜覆盖养护法，最少养护七昼夜，并由专人负责此项工作。

a.本工程桥台（尺寸为19924*2400*1500mm），桥墩采用C30混凝土，采用汽车泵进行砼浇捣。

b.浇捣时，每段混凝土均一次浇捣完成，不留施工缝。

c.浇筑柱下基础时，应特别注意柱子插筋位置的正确，防止造成位移及倾斜，在浇筑开始时，先满铺一层10～20cm厚的混凝土并捣实，使柱子插筋下段核钢筋网片的位置基本固定，然后再对称浇筑。

d.浇捣应分批进行，第一层浇至压踢脚面，余下部分视承台高平均分为二层进行，以防混凝土从压踢脚面溢出，但上批混凝土必须充满模板内边角，然后浇筑中间部分，以保证混凝土密实。

e.混凝土浇捣标高控制，在浇捣承台混凝土时，事先在承台模板上设置好标高控制点标记，特别是承台底板压踢脚面混凝土标高控制，并在混凝土浇捣过程中指派专人负责承台压踢脚面混凝土收头工作。

f.每台泵管配Ф70高频振动棒2台，随同混凝土浇捣振动，振动棒必须快插慢拔，移动间距不得大于400mm。

振动棒头必须探入下层混凝土50mm左右。

g.混凝土入模后振动机紧跟其后，同时对流淌部分的砼进行跟踪振动密实。

混凝土表面用刮尺刮平，稍待收水后再用木蟹分二次打磨平整。

对阴角处散落砼及浆液应及时清理干净。

h.混凝土浇筑完后立即进行养护工作，可采取覆盖一层薄膜加两层草包进行养护。

5）承台基坑回填

土方回填采用蛙式打夯机夯实，土方回填前坑内所有建筑垃圾与积水必须清理干净，并在对承台工程进行各项检查，监理验收合格。

并做好隐蔽工程记录后方能进行，回填所有的土要严格控制其含水量，施工前由专职人员对回填土进行检验，并要最终得到监理认可，在大面积夯实回填土时，应初步平整基底，夯实时要按照一定方向进行，夯平夯，夯夯相接，行行相连，每编纵横交叉，每30cm分层夯打回填土采用环刀法进行质量自检，并在监督下进行。

a.回填条件：

所有承台模板必须拆除完毕，坑内杂物必须清理干净，而且坑内无积水。

承台表面轴线或有关中心控制线必须弹好，并做好红漆标记。

承台回填土前应配合建设单位及时联系工程质量监督部门对承台结构进行中间验收工作。

b.回填质量控制：

所有回填土必须无腐烂植物及有机物和块石，土质必须基本干燥，刚出坑的土不宜采用，回填土宜分层进行，分层夯实。

每层回填厚度为30～50cm。

回填土验收采用环刀法。

6）墩台身、盖梁施工技术方案及具体施工方法

施工流程：

测量定位放线→墩身钢筋绑扎→隐蔽工程验收→砼浇捣→养护（同时进行盖梁排架支撑搭设→盖梁底模安装）→测量定位放线→盖梁钢筋绑扎→隐蔽工程验收→盖梁侧模安装→盖梁砼浇捣→砼养护。

1）落地脚手架的搭设

根据本工程结构分部特点，从保证施工安全的角度去考虑并结合以往类似工程的施工经验，盖梁承重排架，均采用落地脚手。

采用Ф48*3.5钢管搭设落地脚手架，脚手架搭设随结构模板、钢筋、砼工程一起施工，在离地20cm处设置一道扫地杆与脚手架搭接。

脚手架宽1.0m，立杆纵距0.6m，步距1.8m，竖杆离墩身300mm。

2）钢筋工程

钢筋运输至现场后，要求钢筋翻样对钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量与钢筋翻样单相符，为确保钢筋绑扎进度和质量，本工程所用钢筋均在钢筋加工厂内进行，在钢筋准备绑扎前，检查绑扎用的钢丝绑扎工具是否已按进度要求落实，绑扎用的铁丝应按钢筋直径分别配置。

绑扎钢筋所用的保护层垫块，要按实际要求分别制作，凡保护层大于4cm，均要求采用细石砼，垂直方向使用的垫块要求埋入20号铁丝。

绑扎钢筋前，要求由项目工程师、钢筋翻样对施工操作人员进行书面技术交底，交底后由班组长在模板上划出钢筋位置线，墩身的箍筋在两根对角线主筋上划点；盖梁上的箍筋在架立筋上划点。

凡由班组长划出的钢筋位置，由专职质量员和钢筋翻样进行抽检，特别对钢筋搭接、节点部位作重点检查，发现问题，及时整改。

在整个钢筋绑扎过程中，对复杂的节点部位，要求研究逐根钢筋的穿插就位的顺序，并要求对支模的先后次序，减少返工。

墩身钢筋的接头要交错布置在四周纵向钢筋上，箍筋转角与纵向钢筋交叉点均应扎牢（箍筋平直部分与纵向钢筋交叉点可间隔扎牢），绑扎箍筋时绑口相互间成八字行。

在盖梁钢筋绑扎时，上下两排钢筋之间要垫以直径≥25mm的短钢筋，以符合设计图纸要求，箍筋接头处（弯钩重叠部分）要交错布置在两根架立筋上，其余同墩身。

3）模板工程

1）为确保工程达到优良结构工程质量标准，对于墩身模板采用定型钢模板螺栓联接，围檩将采用钢管抱箍，其竖向间距为500mm。

保证混凝土施工的外观质量。

2）为保证盖梁结构质量，平台均采用全新涂塑七夹板。

搁栅采用50×95木档，其间距不超过350mm，木档必须两侧平面刨光轧平，使其断面一致，确保盖梁平整度。

a.当梁跨度大于4m时，按跨长2/1000起拱。

b.盖梁模板铺设时，不到模板模数时，采用木模镶嵌严密，防止漏浆。

c.盖梁模板底模搁栅设置时，应相互错开接头，保证排架有足够的强度，刚度和稳定性。

d.模板排架搭设时，排架采用Ф48钢管，间距纵横向@500mm，钢管水平拉杆与扫地杆共三道连接，排架高度范围内设三道水平牵杆，最下面一道牵杆距地面200mm。

3）预留洞模全部采用木模，并设好对角撑和必要数量的水平撑，避免预留洞的位移及变形，并且加定木盖板，一是保证预留洞的整体刚度，二是保证施工中的安全。

4）砼工程

a.施工准备

浇筑砼所用的所有机具均按要求准备充足，现场设置备用泵，所有设备在浇筑前均要进行检查和试运，并配备专职修理工随时修理。

浇筑砼期间，一定要保证水电不中断，以免出现意外。

在浇筑砼期间，要特别加强气象预测预报的联系工作，掌握天气变化情况。

根据工作需要和季节施工特点，应准备好在浇筑施工过程中所必须的抽水设备和防雨、防暑、防寒等物资。

浇筑砼前，要严格检查模板、钢筋、保护层和预埋件的规格、数量、位置，还应检查模板支撑的稳定性和模板拼缝的密合情况，模板的标高、位置与截面尺寸是否与设计符合，构件的预留拱度是否正确；排架支撑是否稳定、可靠、钢筋与预埋件的规格、数量、安装位置及构件点连接焊缝是否符合设计要求。

浇筑砼前，模板内的杂物，要清除干净。

木模板要浇水加以湿润，但严禁留有积水。

b.浇筑砼时应注意的要点

在浇筑过程中，要控制砼的均匀和密实性，砼拌和物运至浇筑地点后，要立即入模，如发现砼的均匀性、稠度发生较大变化时要及时处理。

浇筑砼时，应注意防止砼的分层离析，必要时搭设斜槽或使用串筒。

砼施工缝处理：

施工缝人工凿毛，用钢丝刷将表面刷净，并用水充分湿润，浇筑砼前，先填50～100mm厚与砼分成相同的水泥砂浆。

砼的水灰比和坍落度要随浇筑高度的上升，酌予递减。

c.振捣砼施工要点

本工程采用Ф70插入式振动棒进行砼振捣，局部钢筋较密处配备Ф30头子配合振捣，以达到砼密实效果。

振动棒操作，要做到“快插慢拔”，快插是为了防止先将表面砼振实，而与下面砼发生分层、离析现场，慢拔是为了使砼能填满振动棒抽出时所造成的空间。

振捣过程中，宜将振动棒上下略微抽动，以使上下振捣均匀。

砼分层灌注时，每层砼厚度不得超过振动棒长的1.5倍，在振捣上一层时，要插入下一层中5cm左右，以清除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝前进行。

每一插点掌握好振捣时间，过短不能振实，过长可能引起砼产生离析现象，要求每点振捣时间为20～30秒，但要视砼表面呈水平不再出现下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。

插入式振动棒在使用时，距离模板不得大于振动棒作用的0.5倍，且不得紧靠模板振动，要尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。

六、先简支后连续预应力小箱梁施工技术方案

本工程桥梁上部结构为预制预应力小箱梁，跨径为16m小箱梁中梁16根、边梁8根，跨径为20m小箱梁中梁8根、边梁4根，采用工厂预制、现场安装。

1、前期准备

1）待盖梁砼强度达到100%龄期28天以后方可安装箱梁。

2）确定运输路线，保证运输车辆进出。

3）吊装场地要预先平整，并视情况进行加固。

4）梁在工厂预制前，会同监理对生产厂家提出技术要求，检查质保体系。

在工厂预制时，不定期的进行抽查，出厂前按成品验收梁的外观质量，外形尺寸，质保书和合格证书等。

预制构件到达现场后须再进行外观检查。

5）吊装前对已完成的盖梁标高、跨距、支座的尺寸、平面位置及标高等进行复核，确保梁的吊装能顺利进行。

2、箱梁施工工艺

（1）箱梁施工工艺流程

安装预制小箱梁→墩顶湿接头混凝土施工→负弯矩施加预应力→安装永久支座→拆除临时支座并转换为连续结构

（2）箱梁施工步骤

A、设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接前面板钢筋及端横梁钢筋。

B、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。

在日气温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。

C、负弯矩段的加强钢筋于梁板骨架钢筋交错安装绑扎，不可将加强钢筋放置于钢筋骨架上，否则起不到加强作用，在负弯矩预应力钢筋张拉时会因局部受力过大而崩裂。

D、千斤顶必须经过校正，校正系数不得大于1.05，才允许使用。

千斤顶校正后的有效使用期限，不应超过一个月且不超过200次张拉作业。

在特殊情况下，如千斤顶常压漏油或串缸，应及时检修。

每次检修后，都必须经过校正后才允许使用。

　　油表应为防震型，精度不得低于1.0级。

高压油表必须经过校正后才允许使用。

在一般情况下，油表校正有效期为一周。

在特殊情况下，如张拉过程中预应力筋突然断裂或发现油表指针松动、无油压下和无自重影响下的指针不回零或其它异常现象时，均应拆换重校。

常用油压应在表盘最大读数的三分之一至三分之二之间为宜。

当混凝土强度达到设计要求后，进行预应力筋张拉。

张拉前测量管道摩阻，并及时调整张拉力。

预应力筋张拉顺序左右对称张拉。

一束钢束的一端回缩量不得大于6mm，否则应重新张拉。

预加应力时，每片后张梁出现断丝的总根数不得多于钢丝总根数的0.5%，不在同一束，且不在同一侧，否则必须进行处理。

　　管道压浆必须在主筋正式张拉全部完毕24小时以后，且宜在5天内完成。

压浆前需经检查无滑丝、断丝、失锚及其它异常情况，确认合格者才允许进行。

　　管道压浆采用高性能管道灌浆材料，并采用真空压浆技术。

E、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。

浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。

解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

F、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、护栏施工、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。

G、预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。

H、预制箱梁简支安装时的临时支座，采用硫磺砂浆，硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。

I、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。

永久支座顶面直接与接头。

3、箱梁运输

1）箱梁运输采用专用运输车辆，箱梁装车时，需平衡放正，使车辆承重对称均匀。

构件支点下需垫木块，相邻两构件间需填木块，防止箱梁相互碰撞，损坏箱梁。

运输车上设置锚固措施，保证运输中的稳定，防止在运输过程中箱梁倾覆。

2）板梁在车辆上的摆设方向应考虑方便现场吊装及实际架设要求。

3）事先做好吊装顺序计划，运输车辆按顺序分批运到现场，做到有机配合。

4）箱梁吊装

箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到梁端的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。

运梁车由施工便道进入施工现场，一般情况下，每辆运梁车装载一块预制箱梁。

运梁车上的箱梁已在桥梁预制厂出厂时按吊装梁的施工顺序要求的编号（标有孔编号和梁位编号）进入施工现场，停靠在吊车附近的指定位置上，然后由吊车将箱梁对号入座。

运梁车进入施工现场，由专人检查梁的质量，校核梁的编号。

吊装前对已完成的盖梁标高、跨距、支座的尺寸、平面位置及标高等进行复核，确保梁的吊装能顺利进行。

箱梁落位时，纵向横向边线要对齐，边板一定要严格对齐。

有伸缩缝的梁端要优先保证它与盖梁之间的缝宽必须符合设计要求。

板梁吊装之前，必须预先检查，保证桥台与梁端头之间的距离正确无误。

再根据季节预留缝宽。

梁落位后，必须复查支座在梁底的位置。

特别是异形板支座有可能会出现受压不均匀的情况。

若有该情况发生，应及时用薄钢板涂上防锈漆垫在盖梁之上，重新调整梁与支座的接触面、高程，使其均匀受压。

4、架设方案

箱梁跨径为16m、20m，单片最大重量边板约为55t，由于是旱地造桥，考虑架梁选用1台150t汽车吊，停放在桥台与桥墩之间，先架中跨，边跨从河道单面架设安装（具体架梁时编制专项施工方案）。

1）喂梁

将汽车吊停靠到位，保持把杆长度和回转半径的工作状态。

由大型平板车将梁运到“卸梁位置”。

安装好吊钩及钢丝绳后板梁缓缓提起20～30cm。

对各个机械部位检查无误后，继续提升梁体，并将平板板车开走。

2）架梁

起吊梁体底面超过桥台1m以上,停止提升。

保持吊车工作状态的前提下，旋转吊臂。

当梁体达到设计位置上方后将其缓缓放下。

放落过程中调整吊臂的方向，辅以安装人员人工配合，使梁最终落在预定的位置。

5、箱梁之间连续接头施工

箱梁吊装完毕后，对小箱梁之间的区域进行浇筑混凝土施工，在底部搭设Ф48钢管排架，底部模板采用18mm胶合板，按设计要求铺设钢筋，每个区域均一次浇筑完成，并及时覆盖薄膜浇水养护。

七、桥面系工程施工措施

1、防撞墙施工

1）防撞墙施工脚手采用钢管落地脚手架。

2）防撞墙模板采用4mm厚钢板、背后焊型钢骨架加工而成，根据防撞墙施工长度分为标准块和调节块。

浇混凝土前模板上复测标高，及时整改。

3）施工前，先测放出防撞墙边线，将混凝土表面凿毛并清洗干净。

钢筋及预埋件安装完毕，经验收合格后，安装模板，调整标高