柴油机的基本知识习题王DOCWord格式文档下载.docx

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B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机

C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机

D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机

柴油机是一种两次能量转换均在气缸内部进行的压缩发火的往复式内燃机。

（是完成由化学能转变成热能，再由热能转变成机械能）

9、在内燃机中柴油机的本质特征是（）。

A．用柴油做燃料B．外部混合

C．内部燃烧D．压缩发火

柴油机的本质特征是压缩发火

10、柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。

A．燃料不同B．用途不同

C．发火方式不同D．内部燃烧

柴油机与汽油机最大的区别在于发火方式不同。

柴油机采用压缩发火方式，而汽油机则采用点燃式发火方式

11、通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（）。

A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B＋C

在热机中，内燃机由于采用内部燃烧方式，能量损失小，热效率较高。

而在内燃机中，柴油机由于采用压缩发火方式，可以采用较高的压缩比，有利于提高热效率。

12、在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（）。

A．液体燃料热值高B．内部燃烧

C．内部混合D．外部混合

柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机，柴油机在各种动力装置中热效率最高的原因：

1）燃料压缩发火，在气缸内直接燃烧，高温热源温度最高，热损失最少；

2）启动前和停车后不消耗燃料；

3）燃料油耗率低，船舶续航力大。

13、作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。

A．蒸汽机B．蒸汽轮机C．柴油机D．燃气轮机

在各种船舶主推进装置中，单位功率重量最轻的是燃气轮机，最重的是蒸汽机。

14、在下列装置中，属于外燃机的是（）。

Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ

C．Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

热机分为外燃机与内燃机两种，外燃机有蒸汽机与蒸汽轮机等，其中I、Ⅱ、Ⅵ都不是热机，而Ⅳ则属于内燃机

15、在下列装置中，属于内燃机的是（）。

Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

在下列装置中，属于内燃机的有；

燃气轮机、煤气机、汽油机、柴油机。

16、柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。

Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

柴油机与汽油机在使用燃料、燃油与空气混合方式、发火方式、性能、有效热效率、结构（供油系统）及压缩比等方面均有区别。

17、进入气缸的空气达到能够自行发火燃烧的温度是通过（）实现的。

A、进气行程B．压缩行程C．膨胀行程D．排气行程

柴油机在一个工作循环中，唯有压缩行程能使进入气缸的空气达到能够自行发火燃烧的温度。

18、柴油机对外做功的行程是（）。

A．进气行程B．压缩行程C．膨胀行程D．排气行程

柴油机在一个工作循环中，唯有在第三行程（膨胀行程）是做功的，其他三个行程都是为膨胀行程服务的，都需要外界供给。

如果是单缸柴油机，那就由较大的飞轮供给。

19、根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（）。

A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气

B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀

C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀

D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气

一个工作循环中其工作过程次序必须是;

进气、压缩、燃烧、膨胀、排气。

20、下列哪一选项不是柴油机的优点（）。

A．经济性好B．尺寸小，重量轻

C．机动性好D．机身振动小

柴油机的优点：

（1）经济性好；

（2）功率范围宽广；

（3）尺寸小，重量轻；

（4）机动性好。

其缺点是：

（1）机身振动和噪声大；

（2）工作条件恶劣。

21、柴油机的经济性好主要表现在有效热效率高，对于大型低速柴油机有效热性率可达（）以上。

A、50%B、40%C、30%D、20%

对于大型低速柴油机有效热性率可达50%以上。

22、柴油机的经济性好主要表现在下述哪几个方面？

1）有效热效率高2）燃油费用低

3）维修费用低4）推进效率高

A、1）4）B、1）2）C、2）4）D、1）3）

柴油机具有经济性好；

柴油机的有效热效率可达50%以上，热效率是所有热机中最高的，并能使用廉价的重油，燃油费用低。

23、柴油机的主要优点之一是功率范围广，目前已生产出的柴油机最大功率可达（）KW以上。

A、100000B、80000C、60000D、40000

柴油机具有功率范围宽广；

目前使用的柴油机的最低单机功率约为0.6KW，最高功率已超过80000KW，并具有生产约100000KW柴油机的能力。

可基本满足各个领域对动力的需求。

24、柴油机的某些部件的工作条件恶劣，主要表现在下面几个方面（）。

1）承受高温2）承受高压

3）承受冲击性负荷4）承受交变负荷

A、2）3）4）B、1）2）4）C、1）2）3）D、1）3）4）

由于在燃烧室中进行着压缩、燃烧、和膨胀过程，燃烧室部件将受到燃气的高温、高压和腐蚀作用以及活塞的摩擦、敲击和侧推力作用及冷却水的腐蚀和穴蚀作用。

柴油机的主要优缺点中；

柴油机的某些部件的工作条件恶劣，承受高温、高压并具有冲击性负荷。

P249

25、柴油机由于采用往复式结构，其工作特点之一是（）。

A、质量较大B、热负荷较大C、扭矩较大D、震动较大

柴油机由于采用往复式结构，存在机身震动、轴系扭转震动和噪音。

26、活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（）。

A．燃烧室容积B．气缸总容积

C．气缸工作容积D．存气容积

气缸工作容积（VS）是指活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积。

27、柴油机气缸工作容积是指（）。

A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积

B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积

C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积

D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积

柴油机气缸工作容积（Vs）是指活塞从上止点移至下止点所扫过的容积

28、柴油机下止点是指（）。

A．气缸的最低位置B．工作空间的最低位置

C．曲柄处于最低位置D．活塞离曲轴中心线的最近位置

下止点（B．D．c）：

活塞在气缸中运动的最下端位置，也就是活塞离曲轴中心线最近的位置。

29、柴油机燃烧室容积是指（）。

A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积

B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积

C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积

D．上述三种说法均错误

柴油机燃烧室容积也就是压缩室容积VC，是指活塞在上止点时，活塞顶上的全部空间的容积，也就是活塞顶、气缸盖底面与气缸套内表面所包围空间的容积。

30、柴油机活塞行程的定义是指（）。

A．气缸空间的总长度

B．活塞上止点至气缸下端长度

C．活塞下止点至气缸底面的长度

D．活塞位移或曲柄半径R的两倍

行程（S一Stroke）：

指活塞从上止点到下止点间的直线位移。

它等于曲轴曲柄半径R的两倍（S=2R）。

31、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（）。

A．气缸容积大小B．工作行程的长短

C．空气被活塞压缩的程度D．柴油机的结构形式

压缩比表示活塞从下止点运动到上止点时把缸内空气压缩了多少倍，即空气被活塞压缩的程度。

即气缸总容积与压缩室容积之比值ε＝Va/Vc

32、在下列压缩比的表达式中，错误的是（）。

A．ε＝Vc/VaB．ε＝Va/Vc

C．ε＝（Vs＋Vc）/VcD．ε＝1+Vs/Vc

33、下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。

（Va-气缸总容积，Vc-气缸压缩容积，Vs-气缸工作容积。

A、缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均提高

B、压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响

C、压缩比ε＝Va/VcD、压缩比ε＝Vs/Vc

压缩比气缸总容积与压缩容积之比值，亦称几何压缩比。

34、气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。

A．有效压缩比B．几何压缩比

C．实际压缩比D．行程失效系数

气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为几何压缩比。

通常将进气或排气阀（口）全部关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比值称有效压缩比。

35、当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（）。

A．名义压缩比B．几何压缩比

C．有效压缩比D．行程失效系数

对于二冲程柴油机，它的真正压缩始点不在下止点而在进气口或排气阀（口）全部关闭时刻。

通常将扫、排气阀（口）全部关闭瞬时的气缸总容积与压缩容积之比称为有效压缩比。

36、二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（）。

A．εe＝1+Vs/Vc

B．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc

C．εe＝1+（1＋ψs）Vs/Vc

D．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc

通常将进气或排气阀（口）全部关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比值称有效压缩比εe。

对于二冲程柴油机

εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc

37、柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。

A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后

B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少

C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响

D．A＋B＋C

在柴油机的实际工作中，四冲程机由于进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后；

二冲程机由于缸套下部设气口，使有效压缩行程减少；

且由于气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响；

还有燃烧室密封性下降等因素的影响使得柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比。

38、柴油机压缩比的最低要求应满足（）。

A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转

B．柴油机较高的经济性

C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合

D．达到规定的最高爆发压力

压缩比太小会造成压缩温度过低，不利于燃油发火燃烧，因此保证柴油机具有良好的冷车起动性能和低负荷正常运转成为限制ε的下限。

39、大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。

A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩

C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力

ε增加将使压缩压力PC增加，继而使最高爆发压力PZ提高，使柴油机的机械负荷增加。

因此，机械负荷限制了ε的上限。

40、在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。

A．限制机械负荷B．限制热负荷

C．限制曲轴上的最大扭矩D．A＋B

机械负荷限制了ε的上限。

同时随着压缩比ε的升高，柴油机的最高爆发压力PZ提高的同时最高燃烧温度也提高，使柴油机的热负荷也增加，燃烧室部件的工作条件恶化。

因此热负荷成为了限制ε的另一因素。

41、通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）。

A．经济性要求B．启动性能要求

C．结构特点D．机械负荷低

高速柴油机的气缸尺寸小，单位容积的散热面积大，允许提高ε以增加热教率。

42、柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。

A．增压度越高，压缩比越大

B．小型高速机的压缩比较低速机的大

C．大型柴油机压缩比较大

D．现代新型柴油机的压缩比较大

（1）小型高速机的ε>

大型低速机。

因小型高速机气缸尺寸小，单位容积的散热表面积大，允许提高ε以增加热效率，同时可提高其起动性能。

（2）非增压机的ε>

增压机。

因增压机气缸进气压力高，压缩终点压力和温度高，燃烧最高爆炸压力和温度比非增压机高，为了降低机械负荷和热负荷，ε要小

（3）四冲程机的ε>

二冲程机，

四冲程柴油机的气缸尺寸较二冲程机小，单位容积的散热表面积大，故ε较大。

43、不同机型压缩比的大小，一般地说（）。

B．小型高速机的压缩比较低速机的小

C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大

D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大

当代船用大型低速超长行程柴油机为了提高经济性，采用的压缩比越来越大，使ε提高到16～19的高水平。

44、通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）。

A．提高增压压力B．加大转速

C．增大缸径D．增大连杆长度

增大压缩比ε的调整方法主要有两种：

（1）增加连杆长度。

增加船用大端垫片或十字头式柴油机活塞杆与十字头间平面或与活塞裙连接面间的垫片，可使活塞组件升高，即hc减小，Vc减小，而Vs不变，根据ε＝1+Vs/Vc可知，压缩比增大；

（2）减小气缸垫片厚度。

当垫片厚度减小时，Vc减小，而Vs不变，压缩比增大。

45、在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（）。

A．压缩容积变化B．气缸总容积变化

C．气缸工作容积变化D．压缩比变化

在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，可引起压缩容积变化、气缸总容积变化和压缩比变化。

不会引起气缸工作容积变化

46、下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。

A．压缩比越小，启动性能越差B．压缩比增大，膨胀功增加

C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比越大，机械效率越高

压缩比越大，压缩终点温度与压力越高。

压缩温度越高，越有利于柴油机的起动；

而压缩压力越高，燃烧后的最大爆炸压力也越高，其膨胀做功能力越大，热效率也越高。

同时压缩比越大．其膨胀比也越大。

但当ε>

12后对经济性的影响程度减弱，即热效率的提高率降低，因为ε过高时，将使余隙高度过小不利于雾化与混合而使经济性降低。

47、现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（）。

A．增大喷油提前角B．采用高增压

C．采用短连杆D．大幅度提高压缩比

当代船用大型低速超长行程柴油机为了提高经济性，采用的压缩比越来越大，使ε提高到16～19的高水平。

当压缩比提高到一定程度时，其工作循环趋向于等压加热，可提高其热效率，进而提高柴油机的经济性。

48、关于压缩比的正确论述是（）。

A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高

C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大

当压缩比增加后，压缩压力与压缩温度升高，最高爆发压力PZ提高，热效率提高，但机械负荷也增大。

49、不会影响压缩比的操作是（）。

A．刮削连杆轴瓦B．增减连杆轴承垫片

C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片

D．改变燃烧室密封垫片的厚度

增减连杆轴承垫片只是改变轴承与轴颈之间的间隙，而不会改变压缩比

50、影响有效压缩比的因素有（）。

Ⅰ.四冲程机进气阀定时Ⅱ.四冲程机排气阀定时Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度Ⅴ.二冲程机的排气阀定时

A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ

C．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

对于四冲程柴油机，有效压缩比是指进气阀关闭时气缸容积与压缩室容积之比值；

而对二冲程柴油机而言，有效压缩比是指排气口（弯流机）或排气阀（直流机）关闭时气缸容积与压缩室容积之比值

51、压缩比逐渐变小的主要原因有（）。

Ⅰ.气缸盖垫床太簿Ⅱ.缸内结炭过多Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损Ⅳ.压缩余隙过大Ⅴ.连杆大端垫片加厚Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大

A．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ

C．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

由于活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损，间隙过大，使其活塞在上死点时气缸压缩余隙容积（压缩室容积）过大，（工作容积不变）。

此外缸盖底或活塞顶烧损过大也增加了压缩室容积，使压缩比逐渐变小。

52、下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（）。

Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小

A．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ

C．Ⅱ＋Ⅴ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ

影响压缩比的因素有：

（1）连杆大端轴承严重磨损，使活塞组件下沉，压缩比变小；

（2）十字头销（活塞销）与曲柄销严重喜损，压缩比变小；

（3）活塞顶面、缸盖底面被烧蚀（压缩比变小）或积炭（压缩比变大），使vc改变；

（4）船用大端杆身凸缘与大端轴承座之问的调整垫片厚度（抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小）；

（5）缸盖底面密封垫片厚度（减少缸盖垫片厚度，压缩比变大）；

（6）连杆杆身发生弯曲，压缩比变小；

（7）气缸漏气，理论压缩比不变，而有效压缩比变小。

53、按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（）。

A．n≤100r/minB．n≤200r/min

C．n≤300r/minD．n≤500r/min

低n≤300r/min，中300＜n≤1000r/min，高n＞1000r/min

Vm＜6m/sVm＝6～9m/sVm＞9m/s

54、中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。

A．n≤300r/min，Vm＜6m/s

B．n≥1000r/min，Vm＞9m/s

C．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/s

D．300＜n≤1000r/min，Vm＝6～9m/s

55、高速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。

A．n＞500r/m，Vm＞9m/s

B．n＞800r/min，Vm＝6～9m/s

C．n＞1000r/min，Vm＞9m/s

D．n＞1500r/min，Vm＝10～15.2m/s

56、利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（）。

A．十字头柴油机B．高速V形柴油机

C．筒形活塞式柴油机D．箱形柴油机

十字头柴油机在气缸下部加设一横隔板（填料函），把气缸与曲轴箱隔开。

有的柴油机就利用活塞下部与横隔板间形成的封闭空间作为辅助压气泵。

57、V形柴油机的气缸中心夹角通常有（）。

A．90°

，60°

，45°

B．90°

，30°

C．120°

D．120°

，90°

58、V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（）。

A．20°

～40°

B．45°

～90°

C．90°

～120°

～150°

59、下列哪项不是V形机的特点（）。

A．可采用叉型连杆B．有较小的比重量

C．缩短气缸间距和整机长度D．有较低的单机功率

V形机具有两列气缸，可通过叉形连杆、并列式连杆及主副连杆等形式共用一根曲轴输出功率，使得整个柴油机的结构更为紧凑、重量更轻，同时也可以在一根曲轴上布置更多的气缸（V形机的气缸数可达18个甚至24个），因此V形机相对而言具有较高的单机功率和较小的比重量，同时也缩短了气缸间距和整机长度。

60、根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（）。

A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向

B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向

C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向

D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向

右旋机是指观察者由柴油机功率输出端向自由端看，正车时按顺对针方向旋转的柴油机

61、目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（）。

A．结构简单B．重量轻C．尺寸小D．寿命长

低速二冲程十字头式柴油机具有经济性好，可靠性高、功率大、使用寿命长等优点适于作船舶主机使用。

62、关于船用柴油机不适当的论述是（）。

A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的

B．四冲程中速机较适于滚装船主机

C．中速机仅用于发电柴油机

D．四冲程中速机较适于驱动调距桨

中高速四冲程筒形柴油机具有尺寸小、重量轻、结构简单、便于在机舱布置等优点适于作为部分滚装船、集装箱船的主机，同时中高速筒形机的转速较高，能满足发电机的要求，适于作为船舶发电柴油机

63、低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（）。

A．重量和尺寸较小B．寿命长，经济而可靠

C．操纵简单，管理方便D．结构简单，管理方便

低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，是因为它有以下特点：

1）经济性最佳；

迄今为止，在热机中有效效率最高；

2）转速低、寿命长；

由于转速低，可与螺旋桨直接相连，不仅省去了减速传动装置，而且提高了推进效率；

又由于转速低，柴油机可在超长行程情况下工作，不仅增加了膨胀功，而且还会减少惯性力和运动部件的磨损，因此提高了柴油机的使用寿命；

3）低速机功率大；

低速机的功率范围广，能满足大型船舶的需要；

4）可燃用劣质燃油，降低成本。

64、发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。

A．工作可靠B．结构简单C．转速较高D．B＋C

中高速四冲程筒形柴油机具有尺寸小、重量轻、结构简单、便于在机舱布置等，同时中高速筒形机的转速较高，能满足发电机的要求，适于作为船舶发电柴油机

65、发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。

A．结构简单B．工作可靠

C．转速满足发电机要求D．功率大

海船发电用的柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为这种中、高速机的转速可以满足发电机恒定转速的要求，使电网有稳定的电压和一定频率的电流。

而无需变速齿轮箱。

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