GAC25沥青下面层试验段施工总结.docx

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GAC25沥青下面层试验段施工总结

***高速公路项目LM1合同段

GAC-25下面层试验段施工总结

施工单位：

中交第二公路工程局有限公司

监理单位：

中国公路工程咨询集团有限公司及

广东省路通公路工程监理有限公司联合体

日期：

二〇一六年十月

第一章、试验路概况

一、试验路简介

根据计划安排及现场调查情况，我部于2016年10月29日在江番段K19+435～K19+740左幅进行GAC-25下面层试验路铺筑，铺筑长度共计305米；GAC-25下面层设计厚度8cm，摊铺宽度15.1m。

施工时间：

6点开始拌合，8点开始摊铺，8点30分开始碾压，13点碾压结束。

二、试验路的目的

通过试验段施工，证实混合料的拌和、摊铺、压实设备的效率和施工工艺、施工组织的适应性，以指导以后GAC-25C下面层大规模施工。

并验证以下项目：

1、验证拌和楼、摊铺机和压路机等主要设备的状况和性能，混合料含油量、级配和拌和温度控制、拌和楼称量系统的准确性和稳定性。

2、确定标准施工方法

（1）混合料配合比的控制、压路机的选择、组合和碾压遍数、顺序、速度。

（2）混合料摊铺方法和施工参数的确定（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、摊铺机的间隔距离和搭接宽度等）。

（3）沥青含量、级配、温度的测定和控制

（4）压实设备的选择和组合、压实温度、压实顺序，速度和遍数。

（5）拌和、运输、摊铺和碾压设备的协调和配合。

3、确定混合料的松铺系数。

4、确定混合料的施工标准配合比。

（1）通过试验段分析混合料的离析情况

（2）检查混合料沥青含量、级配等

5、确定合理的作业路段长度，制定施工进度计划。

6、检查原材料及施工质量是否满足要求。

7、确定施工组织及管理体系、质量、安全、环保措施。

第二章、机械设备和人员配置

一、生产人员配置情况

表1生产人员配置一览表

序号

人员岗位

人数

岗位职责

备注

施工作业班长

负责前场施工各个环节

前场

技术员

负责施工过程技术、质量

前场

测量员

负责施工过程中的测量

前场

前场试验员

现场温度、平整度等检测

前场

压路机操作手

操作压路机

前场

摊铺机操作手

操作摊铺机

前场

指挥车辆工人

指挥运输车卸料

前场

辅助工人

负责沥青混合料摊铺、碾压过程中的辅助作业

前场

安全员

负责施工现场的交通安全与作业安全

前场

拌和楼机手

负责拌和站的正常拌合

后场

铲车机手

料仓上料

后场

后场试验员

负责施工生产配比的调控及混合料的检测

后场

二、机械设备投入情况

表2主要机械设备配备一览表

序号

名称

型号

数量

进场时间

沥青搅拌设备

玛连尼4500

1套

2016.7.19

沥青搅拌设备

阿曼4000

1套（备用）

2016.9.20

摊铺机

福格勒2100-3L

2台

2016.8.10

摊铺机

福格勒1800-2

1台（备用）

2016.7.19

装载机

ZL50

6台

2016.6.20

自卸车

30T以上

15台

2016.7.19

发电机

1000Kw

1套

2016.7.10

双钢轮压路机

宝马格203（13T）

2台

2016.7.19

双钢轮压路机

沃尔沃DJ118（11T）

1台

2016.7.19

胶轮压路机

XP303

4台

2016.7.19

水车

15t

2辆

2016.6.20

小型机具

1套

2016.7.10

第三章、施工准备

一、技术准备

（1）项目部已组织技术人员认真熟悉图纸和相关技术文件，并在施工前做好交底工作，确保试验路顺利实施。

（2）项目部与管理处及相关路基标段协商好交通组织方案，并对运输车司机和作业班组做好技术、安全交底，确保施工安全。

（3）测量人员已完成线的导线、水准测量工作，施工路段也做好测量放样；试验室已完成GAC-25下面层的目标配合比、生产配合比设计及验证等工作。

二、原材料投入

1、粗细集料：

10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石、0~3mm机制砂，产地均为锦兴矿业有限公司；经检验符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）及《广中江高速公路桥面铺装技术规定》要求。

详见下表

表3粗细集料检验结果汇总表

技术指标

材料规格

针片状

压碎值

表观

相对密度

吸水率/砂当量/粘附性/磨光值

亚甲蓝/棱角性

实测

设计

实测

设计

实测

设计

实测

设计

实测

设计

20~30mm碎石

4.2

≦10

—

2.748

≥2.6

0.72

≤2%

—

10~20mm碎石

≦10

≦20

2.761

≥2.6

0.96/5级/44

5级/42

—

5~10mm碎石

8.4

≦10

—

2.756

≥2.6

0.88

≤2%

—

3~5mm碎石

—

2.790

≥2.6

1.71

≤2%

—

0~3mm机制砂

—

2.764

≥2.6

72.3

≥60

1.0

34.7

≤25≥30

2、水泥、矿粉：

分别采用广东江门海螺水泥有限公司生产的P.042.5R水泥和四会市世钢建材生产的矿粉。

经检验符合规定要求。

表4水泥、矿粉检测结果

技术指标

材料规格

筛分通过率

实测值

设计值

塑性指数

0.6

0.15

0.075

密度

＜0.6

＜0.15

＜0.075

＜4

水泥

100

95.3

88.0

3.080

—

矿粉

100

97.8

79.6

2.691

100

90-100

75-100

3.0

3、沥青：

南粤牌A-70#普通沥青（广东南粤物流实业有限公司），各项检测结果如下：

表5沥青检测结果

技术指标

材料规格

软化点

针入度

延度

相对密度

备注

实测值

设计值

实测值

设计值

实测值15℃

设计值15℃

实测值

设计值

南粤牌70#普通沥青

48.5

≥47

60-70

＞100

≥100

1.035

—

三、配合比设计与确定

（一）目标配合比

1、矿料级配设计

表6矿料检验结果汇总表

表7　GAC-25沥青混合料矿料级配组成

2、马歇尔试验结果

GAC-25目标配合比分别采取了3.0、3.5、4.0、4.5、5.0共5个油石比进行了马歇尔试验，根据试验结果，GAC-25目标配合比最佳油石比选定为4.08%，该油石比的马歇尔试验结果如下：

表8　沥青马歇尔稳定度试验结果

表9最佳油石比下各项指标情况

（二）生产配合比设计

GAC-25型沥青混合料所用集料为：

6#热料仓（22-30mm）碎石、5#热料仓（16-22mm）碎石4#热料仓（11-16mm）碎石、3#热料仓（6-11mm）碎石、2#热料仓（3-6mm）碎石以及1#热料仓（0～3mm）机制砂，试验结果详见集料试验报告，试验结果表明：

该集料各项技术指标均符合《广中江高速公路两阶段施工图设计》中高速特重交通“沥青混合料用集料质量要求”。

表10热料仓各项指标情况

技术指标

材料规格

针片状

压碎值

表观相对密度

吸水率

实测

设计

实测

设计

实测

设计

实测

设计

6#仓22-30mm

—

2.761

≥2.6

0.68

—

5#仓16~22mm

—

2.758

≥2.6

0.79

—

4#仓11~16mm

—

2.762

≥2.6

0.85

—

3#仓6~11mm

—

2.763

≥2.6

1.05

—

2#仓3~6mm

—

2.777

≥2.6

1.40

—

1#仓0-3mm

—

2.736

≥2.6

—

矿粉

—

2.698

—

水泥

—

3.010

—

1、矿料级配设计

表11拌和楼矿料检验结果汇总表

筛孔（mm）

通过筛孔（方孔筛）的质量百分率（%）

沥青拌和楼

6#仓22~30mm

5#仓16~22mm

4#仓11~16mm

3#仓6~11mm

2#仓3~6mm

1#仓0~3mm

矿粉

水泥

31.5

100.0

100

100.0

26.5

83.6

100

1.0

69.7

100

0.4

20.3

100

13.2

0.2

65.8

100

9.5

0.2

1.8

85.8

100

4.75

0.2

0.4

86.9

100

2.36

0.2

92.8

100

1.18

0.2

1.4

68.0

100

0.6

0.2

1.3

39.1

100

0.3

0.2

1.3

18.6

99.9

100

0.15

0.2

1.3

10.1

96.8

100

0.075

0.2

0.7

7.2

87.7

96.5

配合比比例（%）

1.5

表12　拌和楼GAC-25沥青混合料矿料级配组成

结构层

通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（％）

沥青用量

（％）

31.5

26.5

13.2

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

GAC-25

级配上限

100

3.89

级配下限

100

生产配比

100

97.9

81.7

72.7

62.9

33.2

25.6

19.6

12.6

7.7

5.8

4.9

目标配比

100

95.8

85,6

72.0

60.5

50.1

36.3

23.9

18.5

13.8

10.0

7.5

5.4

表13GAC-25矿料级配曲线图

2、马歇尔试验结果

GAC-25生产配合比分别采取了3.78%、4.08%、4.38%的3个油石比进行了马歇尔试验，根据试验结果，GAC-25生产配合比最佳油石比选定为4.08%，该油石比的马歇尔试验结果如下：

表14拌和楼马歇尔各项指标试验结果

试验

项目

稳定度（KN）

流值（0.1mm）

空隙率（%）

饱和度（%）

最大理论

密度（g/cm3）

毛体积相对密度

矿料间

隙率VMA（%）

规定值

≥8

15~40

4~5

50~70

≥12.0

试验结果

10.90

35.4

4.5

64.4

2.577

2.460

12.7

第四章、试验路铺筑方案

根据上述配合比设计及试验结果，项目部于2016年10月29日在K19+435～K19+740左幅段落泪对级配进行铺筑。

表15试验路铺筑热料仓级配比例

级配类型

6#仓

5#仓

4#仓

3#仓

2#仓

1#仓

矿粉

水泥

级配

1、下承层准备

铺筑前对中央分隔带护栏以及路侧的路缘石进行安装，对水稳基层进行全面检查及验收，验收通过后进行透层施工。

施工采用智能洒布车进行喷洒，透层油为高渗透阳离子乳化沥青PC-2，用量为1.0~1.2L/m2，透入基层深度符合设计要求。

透层喷洒后在乳化沥青渗透且水分蒸发后进行下封层施工，下封层采用喷洒型SBS（I-D型）改性热沥青+洒布瓜米石，洒布厚度不小于6mm，保证雨水或层间水不渗入基层内；改性热沥青洒布量为1.1~1.5kg/m2，瓜米石采用洁净、干燥的碎石，规格采用9.5-13.2mm档，撒布量为6~9m3/1000m2（以洒布沥青面积的60%~70%为宜）。

下封层施工采用同步沥青碎石洒布车进行施工，施工后采用6-8t轻型压路机以较慢速度碾压2-3遍，碾压后以碎石不重叠、不松散、不露黑为准。

2、测量放样

GAC-25下面层高程及平整度控制采用“走钢丝”，首先在施工段落内进行精准放样，根据放样断面设置基准线。

在摊铺宽度外侧30cm处，每10m设基准钢丝绳支撑钢钎，技术人员按下面层顶的设计高程统一抬高一定高度进行精准水准测量。

摊铺时将传感器架设在基准线上，并设专人看管，防止钢丝绳松动、高程漏测、钢钎的基准杆滑落以及防止施工人员和施工机械碰撞基准钢丝而使传感器脱落。

在试验段内布设可以重复定位的测点，测量摊铺前、摊铺后、压实后的高程（h原、h松、h压），用于验证和确定下面层的松铺系数。

3、机械调试

施工前应将摊铺机调整到最佳工作状态，设置螺旋布料器的布料位置，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺时出现离析现象。

两台摊铺机应统一夯锤频率、振动频率，试验段铺筑夯锤频率和振动频率宜调节至最大频率的50%为宜。

熨平板在施工前应设置向上的预拱度，在7m宽度内设置1cm左右为宜，保证在受热后熨平板面处于水平，两节拼接处应保持平整，避免错台；根据松铺厚度确定熨平板的仰角。

找平接触式传感器，架设在测量精准的基准线上，起步前调整适宜的高度。

在布料螺旋端部加装反向螺旋叶片；螺旋布料器最端部叶片距边部挡板距离应小于30cm；前挡板底部加装活动式胶皮挡板，以避免底部不产生离析。

4、混合料拌合

试验路混合料采用间歇式拌合楼玛连尼4500进行拌和；拌合设备经过计量标定，各种原材料投料精准，温控系统、筛分系统、拌合系统控制良好。

1）设置拌合参数：

各热料仓按照生产配合比数据进行精准进料拌合，拌和时间以所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料并拌和均匀为度。

考虑到掺加矿粉、水泥、沥青等材料使混合料粘度较高，在拌制过程中控制干拌7S，添加沥青后湿拌时间38S，每盘混合料拌合时间不小于45S。

2）温度控制：

GAC-25C下面层沥青混合料拌合及施工温度按《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004进行控制，具体控制温度如下表：

表16GAC-25拌合及施工温度控制表

工序

沥青路面施工技术规范（℃）

检测部位

沥青加热温度

155～165

沥青加热罐

集料加热温度

165～195

热料（溜槽）

混合料出厂温度

145～165

运料车

混合料废弃温度

超过195

运料车

混合料到厂温度

不低于145

运料车

摊铺温度

不低于140（低温环境不低于150）

摊铺机

初压温度

不低于130（低温环境不低于145）

碾压层

碾压终了温度

不低于90

碾压层

开放交通温度

不高于50

结构层

设专人对沥青混合料前、后场温度进行测量并做记录，随时保持与拌合楼的沟通。

拌合过程中对混合料拌合质量进行实时监控，逐盘打印，实行拌合质量在线监测，同时派专人目测混合料质量，对进料口进行实时观察，避免某规格料断档使混合料变异，保证生产的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细料离析现象。

3）严格控制油石比，避免混合料沥青用量过少产生的干涩、花白或沥青用量过多产生的泛油现象；拌和过程中取一组混合料试样进行马歇尔试验，同时用抽提筛分试验检验油石比、矿料级配，及时指导拌合数据，对不合格沥青混合料予以废弃出场。

5、混合料运输

运输采用15台40T左右的料车运输；运输过程主要从以下几点控制：

1）每辆运料车侧厢板中部距底30cm处钻取测温孔。

均检测出场、到场温度，检测采用数字显示插入式热电偶温度计插入深度200mm左右。

2）装料前运输车辆应当清理干净，为防止粘结，应在车箱内涂刷洗涤剂溶液作为隔离剂。

装料时为防止混合料离析，应按前后中的顺序装料。

在沥青拌和楼接料时采用前、后、中“品”字型移动接料法，以防止离析。

根据车型在接料口标注相应位置，通过拌和机控制室内的警铃提示车辆移动。

如下图：

3）运输车辆保持清洁，在场站出口处设置洗车机，运输车轮胎清洗干净后上路，在进入主线处设置流动式洗车池，保证施工现场无漏油和掉泥块现象；在车厢里均匀涂抹适量食用油防止混合料粘连车厢。

4）运料车顶面均采用“棉苫布”覆盖，车厢外侧采用防火岩棉和不锈钢铁皮进行包裹，用以保温、防雨、防污染，在装料后，驶离拌和站接料口时立即进行覆盖，行驶途中经常检查盖料苫布是否盖严、捆牢。

5）为了防止运料车对封层造成破坏，禁止在粘层顶面掉头、急刹车，在未施工粘层的段落内设置调头区，或在桥头位置，设置醒目的标志牌由专人指挥掉头和倒车。

6）到达施工现场必须按指定的路线驶入摊铺段，在前车摊铺剩料约1/3时允许后车掀起顶面两层覆盖布，第三层覆盖布在卸料过程中继续覆盖，卸料结束再取走篷布，以便保温或避免污染环境。

6、试验路的摊铺

沥青混合料运输车到场5车后开始摊铺。

采用2台福格勒2100-3L摊铺机联合进行摊铺，摊铺宽度为15.1m，两机重叠10cm,为避免出现缝痕及保证接缝处的施工质量，每台台摊铺机的距离尽可能缩短，控制在3-5m为宜。

摊铺时运输车应在摊铺机前10～30cm处停住挂空挡，由摊铺机推动前进开始缓慢卸料，严禁运输车撞击摊铺机，以免影响摊铺的平整度。

下坡路段，运输车卸料时挂空挡轻带刹车。

沥青混合料摊铺速度控制在2m/min，保持匀速摊铺，避免出现时快、时慢、时停、时走的现象发生。

螺旋布料器应保持连续输料，使料位高于螺旋2/3位置且料位保持稳定。

摊铺过程中应进行过程质量检测和控制，对横坡、厚度、纵坡、接缝、表面质量、离析情况进行跟踪检查，以确保铺筑质量。

在摊铺过程中应保证摊铺机连续均匀行走，中间不得有停机待料现象，施工过程摊铺机前方应保持有5台左右的运料车处于等待卸料状态，摊铺机料斗内应保持1/3以上的混合料。

摊铺过程中要注意两台摊铺机夯锤的振动频率和振幅保持一致，并在不刮花混合料表面碎石的前提下尽量提高路面的初始压实度，并不得有离析、撕扯、拖痕等不良现象，摊铺机后设专人跟机，对松铺厚度采用插入法随时量测，对局部摊铺缺陷进行人工修整。

7、压实及成型

碾压前在未摊铺面铺设彩条布，防止压路机污染沥青路面，碾压过程中要保持碾压轮清洁，有混合料粘轮时要及时清除。

为防止粘轮，钢轮压路机采用向碾压轮喷水方式，但要控制水量且成雾状，以防混合料降温过快。

轮胎压路机在碾压初期为防止粘轮，采用涂适量植物油，轮胎温度升高后不粘轮时尽量少涂或不涂。

混合料碾压配置4台30t胶轮压路机，2台13t钢轮压路机和1台11t钢轮压路机组合进行碾压，根据拟定的方案采用以下两种碾压组合方案：

1）第一种碾压组合方案：

长度为150米，采用2台钢轮并排跟紧（碾压1遍）+2台胶轮（碾压1遍）+2台胶轮（碾压1遍）+1台钢轮（碾压1遍）的组合排列碾压方式。

2）第二种碾压组合方案：

长度为150米，采用2台胶轮并排跟紧（碾压1遍）+2台钢轮并排跟紧（碾压1遍）+2台胶轮并排跟紧（碾压1遍）+1台钢轮（碾压1遍）的组合排列碾压方式。

碾压遵循“紧跟慢压、高频低幅、先低后高、均匀少水”原则；压路机碾压要以缓慢而均匀的速度进行，碾压路线和方向不得随意改变。

折返位置需随摊铺机前进而前进，不得在同一横断面上折返，以免造成混合料推移或拥包，影响路面平整度。

碾压过程应紧紧相扣，避免温度损失；严禁压路机在未碾压成型的路段转向、掉头、加水或停留。

8、接缝处理

接缝施工必须紧密、连接平顺。

不得有明显的离析。

上下层纵缝应错开超过40cm，且不得留在行车道轮迹位置，横向接缝错开2m以上。

纵向接缝采用热接缝，将已铺部分留下约20cm暂不碾压，作为后续部分高程控制基准面，全幅摊铺完成后，做跨缝碾压，直至平整度达到规范要求。

横向接缝采用垂直冷接缝，每天施工的端头采用5米直尺检测平整度，平整度不合格部分用切割机进行切除，清理干净。

再次施工时在接缝处涂刷粘层油，以保证接缝紧密。

9、封闭交通

混合料表面自然冷却低于50℃后，可开放交通。

但为避免路面污染和机械破坏，施工完成后的路段进行封闭交通，设专人进行交通管制，直至铺筑上层时方可开放交通。

在开放交通的同时应在入口处设置流动洗车池，对车辆轮胎进行冲洗，避免污染。

10、试验路检测结果

通过以上个段落施工，我部及时跟踪检测，并对检测数据进行汇总分析，详见如下：

表17试验路铺筑混合料室内马歇尔指标

类型

毛体积相对密度

最大理论相对密度

空隙率（%）

矿料间隙率（%）

稳定度（KN）

流值（mm）

饱和度

车辙

级配

2.454

2.577

4.8

13.0

10.85

3.24

63.3

2224

规范值

4-5

≥12.0

≥8.0

1.5-4.0

55-70

1200

表18试验路铺筑热料仓筛分

筛孔尺寸

粒径

22-30mm

16-22mm

11-16mm

6-11mm

3-6mm

0-3mm

矿粉

水泥

26.5

84.8

100

100.0

100

1.6

72.8

100

100.0

100

0.9

14.8

97.6

100

100.0

100

13.2

0.5

1.9

56.4

100

100.0

100

9.5

0.1

0.2

0.3

92.7

100

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