物流成本控制技术资料讲解.docx
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物流成本控制技术资料讲解
助理物流师
综合实践报告
年级：
2016级
专业：
物流管理班级：
1班
姓名:
周振韬学号:
1622850040
实践项目：
物流成本控制技术
评审成绩：
评审员：
2016年11月
一、案例：
东方药业物流问题案例
东方药业有限公司是一个以市场为核心、现代医药科技为先导、金融支持为框架的新型公司，是西南地区经营药品品种较多、较全的医药专业公司。
公司成立以来，效益一直稳居云南同行业前列，属下有一个制药厂，9个医药经营分公司，30个医药零售连锁药店。
它有着庞大的销售网络，该网络以昆明为中心，辐射整个云南省乃至全国，包括医疗单位网络、商业调拨网络和零售连锁网络。
公司预计在2007年完成“销售4个亿，利润400万元”的任务目标。
但面对目前市场竞争越演越烈，该公司要顺利完成预定目标又谈何容易呢？
二、调研项目：
物流成本控制技术
1.1物流成本概况
1.1.1物流成本的概念
物流成本是指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种资源的货币表现,是物品在实物运动过程中,如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出人力、物力、财力的总和。
物流成本包括从原材料供应开始一直到将商品送达消费者所发生的全部物流费用。
然而在传统上,物流成本在企业会计核算上并没有统一的科目,物流成本的计算总是被分解为各个独立的部分,制造企业习惯将物流费用计入产品成本,商业企业则把物流费用与商品流通费用混在一起。
因此,无论是制造企业还是商业企业,都难以按照物流成本的内涵完整地核算出物流成本。
物流成本之所以难以计算,主要是由于物流成本具有隐含性特征。
在物流成本中,有不少是物流作业部门无法控制的,如保管费中就包括了由于过多进货或过多生产而造成积压的库存费用,以及紧急运输等例外发货的费用。
从销售方面看,物流成本并没有区分多余的服务标准服务的不同,如物流成本中包含过多的促销费用。
物流成本之间存在此削彼长的特点,在物流功能之间,一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。
因为各种费用互相关联,必须考虑整体物流系统的最低成本。
物流成本管理目标是要将存在于会计科目中的物流成本全部抽取出来，使人们能够清晰地认识到潜藏的物流成本，以便挖掘降低成本的潜力。
物流的产生与发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。
随着产业分工的细化和产业链条的拉长，物流活动日益多样化、复杂化，其所衍生出的物流成本随之存在于企业的整个运营过程。
了解物流成本构成要从微观、宏观两个层面来了解；且宏观物流成本不是微观物流成本求和而得，需要依靠独立的构成与计算体系。
因而，探讨物流成本的构成，应从微观与宏观，即社会和企业物流成本两个层面来理解。
从宏观层面而言，社会物流总成本能反映物流成本的宏观构成，它是指一个国家一定时期内发生的物流总成本，具体包括运输费用、保管费用和管理费用。
从微观层面而言，按照《企业物流成本构成与计算》国家标准（GB/T20523-2006），企业物流成本构成分为：
物流成本项目构成、物流成本范围构成、物流成本支付形态构成。
（资料来源：
《企业物流成本构成与计算》国家标准（GB/T20523-2006））
物流成本被认为是经济领域的“黑暗大陆”，是现行会计核算方法的“物流冰山”，因而物流成本往往具有很大的隐蔽性。
广义的物流成本：
包括狭义的物流成本和客户服务成本。
物流活动是企业追求客户满意，提高客户服务水平的关键因素和重要保障。
客户服务是连接和统一所有物流管理活动的重要方面。
狭义的物流成本：
指在物流过程中，企业为了提供有关的物流服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动中必要劳动价值的货币表现，是物流服务价值的重要组成部分。
从微观层面来看，在我国的现实实践中，物流活动贯穿于企业的各项经营活动。
但是当问及企业的物流成本究竟是多少时，却得不到明确的答案。
一些企业虽然构建了自己的物流成本计算方法，但是由于不同企业的计算口径不同，企业之间的物流成本数据基本上不具有可比性；因此我国企业微观物流成本信息严重失真。
从宏观层面，依据国务院发展研究中心的数据，我国10年来的社会物流总费用及其占GDP的比例情况如表1所示。
进一步分析可以看出：
中国社会物流总费用占GDP比例从1991年的24%下降到目前的17.8%用了19年时间，即19年中国的物流总费用占GDP的比率仅下降了6.2个百分点。
这表明虽然近年来我国物流业发展迅速，物流成本总体呈下降趋势（见图1），但我国的物流成本与发达国家相比仍居高位，且下降速度较为缓慢。
因而降低我国物流成本的途径尚待积极探索，这一领域的研究在实践中并存机遇与挑战。
1.1.2物流成本的分类
（一）按成本性质划分
Ø可控成本与不可控成本
成本从是否可以控制的角度,可以划分为高度可控成本、低度可控成本和不可控成本，这样划分使管理者可以针对功能范围内的可以控制的成本做出有效决策。
一般来讲,可控本是指在会计期间内责任单位可以采取措施进行调整的成本。
可控成本与不可控成本的划分有利于区分成本控制责任。
Ø固定成本与变动成本
成本的变动通常是由业务量的变动引起的,因此,分析物流成本的性态首先需要理解成本和相应业务活动之间的关系。
变动成本很大程度上随业务量而变化,固定成本则不受业务量变化的影响。
变动成本如搬运装卸费等,固定成本如运输、仓储部门管理人员工资等。
Ø实际成本与机会成本
实际成本是由实际发生的交易产生的成本。
机会成本是指在备选方案中做出具体选择时，因放弃其他交易而牺牲的可能获取的价值量,机会成本并非一般意义上的成本,它并不构成企业的实际支出,也无须记入账册,在损益表中不体现机会成本,但它却是正确进行决策时必须予以考虑的现实因素。
为此,会计的稳健性、保守性要求运用当期实际成本,用历史成本分摊,对管理决策的制定而言,必须考察实际成本和机会成本。
Ø相关成本与沉没成本
相关成本指企业进行决策时应当充分考虑的各种形式的未来成本,它包括任何受决策影响的成本。
相对于管理决策,不发生变动的成本是沉没成本。
如起重机在购买后其入账价格即成为沉没成本,在决定出售该起重机时,引致的有关税费为相关成本,而最初购买价与售价及所得税差额为“沉没”掉的成本,无法挽回。
沉没成本不等同于固定成本。
（二）物流总成本的结构
一般来说，物流总成本包括运输成本、存货成本、仓储成本、订单处理成本、批量成本和信息成本,即:
物流总成本=运输成本+存货成本+仓储成本+订单处理成本+信息成本+批量成本
其中的各种物流成本存在相互作用、相互制约的关系。
物流成本管理不是降低某一环节的局部成本费用,而是应当在满足一定顾客服务水平的基础上追求物流总成本最低,实现利润最大化。
Ø运输成本
在所有物流成本中,所占比率最高的是运输费。
通常运输成本占物流总成本40%以上,因此,在总成本分析中,最为重要的是严格控制在运输方面的开支,加强对运输的经济核算。
运输成本可以根据运费单来确定,也可以从企业自备车队运输的有关会计账目来核定,运输业务设立标准成本。
Ø仓储成本
仓储成本包括由于仓储设施数量变化而发生的所有费用。
有时仓储成本被很不合理地划归到存货成本中,应该分清仓储成本和存货成本,大多数仓储成本不随存货水平变动而变动,而是随存储地点的多少而变。
划分仓储成本和存货成本可以更好地辩清成本状态,有利于企业做出正确决策。
Ø订单处理和信息成本
订单处理和信息成本包括发出订单和结算订单的成本、相关处理成本、相关信息成本。
这不仅包括随决策变动发生变化的成本,在订单处理和信息成本中,固定成本所占比重较大,相对于一些先进的信息通信系统而言,人工环节越多,信息传递速度就越慢,也比较缺乏稳定性。
对这些成本进行估计的较好方法是将总成本在过去期间中的变动部分（调整通货膨胀）与订单处理数量的变动值进行比较,其他方法还有机械型时间与动作研究、回归分析等。
在衡量各种订单处理方法的成本时,必须联系固定成本和可变成本来分析。
Ø批量成本
批量成本通常包括以下部分或全部成本:
生产准备成本;转产导致生产能力丧失的成本；物料搬运、计划安排和加速作业等成本。
Ø存货储存成本
存货成本只包括那些随存货量变动的成本。
由于有些概念区分模糊,难以对其准确确定,可以把存货成本具体分为以下四类进行分析:
（1）存货投资的资金成本。
企业持有存货关系到用于其他类型投资的资金,因而,公司的资金机会成本应当确切反映真正实际发生的成本。
现行会计核算中使用以下几种方法计算存货成本:
先进先出法、后进先出法、加权平均法、移动平均法、计划成本法、毛利率法零售价法等。
不论企业采用哪种方法计算存货成本,有一点是肯定的,即存货越多,全部存货的资金成本也就越高。
企业在存货上的投资影响到决策制定。
（2）存货服务成本。
存货服务成本包括为持有存货而支付的税收与保险费。
保险一般是用来担保特定时段一定产品的价值的。
持有存货所缴税费直接与保险费率、存货水平之间存在严格的比例变动关系。
（3）储存仓位空间成本,一般要考虑四种仓库设施:
工厂仓库、公共仓库、租用仓库和公司自有仓库。
不论采用哪种设施,大部分成本,如租赁费、管理人员工资、安全保卫费和维修费用等是固定的。
固定费用和已摊成本与确定存货策略无关，不随存货量变动的成本不应归入存货成本中，而是在成本分析中计入仓储成本里。
（4）存货风险成本。
存货风险成本可分为四种:
A.跌价成本。
这一成本是无法再按原价销售、不得不削价处理的单位成本之和。
如果降价出售产品以免过时,跌价成本就是产品的初始成本与其残值之差,或初始售价与降价后的售价之差。
B.损坏成本。
损坏成本仅包括随存货量变动的损坏部分,运输期间发生的损失不包含在内,因为该损失的发生与存货无关。
通常无法明确确定与存货量相关的损坏成本到底占多大比重,所以有必要用数学方法确定这些成本与存货量之间存的关系,可以用回归分析或绘制数据图确定。
C.窃损成本。
很多企业认为存货失窃比现金资产更难以管理与控制,这一成本更大程度上同企业的安全保卫措施相关。
因此,最好是把失窃成本的大部分或全部记入到仓储成本帐户下。
D.易地成本。
易地成本是企业为避免产品陈旧过时,将其从一处仓储地运到另一仓储地所花费的成本。
通常,这笔成本不单独列出,而是包括在运输成本当中。
在此情况下,可用运费单上载明的有关数字来计算。
易地成本是运输成本、仓储成本、存货成本等之间互相权衡后所做决策产生的。
1.2物流成本控制方法
1.2.1物流成本管理与控制
企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。
而实现这一目标的最好途径是成本管理，物流成本的控制是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提高物流活动的经济效益。
一般地对物流成本加以控制可采用生产率标准、标准成本和预算检验物流绩效等方法。
战略成本管理是一种全面性与可行性相结合的管理技术，使企业在产品企划与设计阶段就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本管理最关键的因素是目标成本。
作业基准成本法（Activity-BasedCosting，简称ABC法）就是一种战略成本管理方法，作业基准成本法由R.Cooper与R.S.Kaplan在20世纪80年代末提出，所谓ABC法，是按照各项作业消耗资源的多少把成本费用分摊到作业，再按照各产品发生的作业多少把成本分摊到产品。
利用ABC法可以改进优化作业链，减少作业消耗，提高作业质量，并在整个作业生命周期内进行战略成本管理。
作业基准成本法不但是一种较为先进的成本计算方法，通过作业成本管理对企业战略成本进行管理，为物流实施流程再造、业绩评价等提供成本信息，也为企业进一步改进成本控制和战略性规划与决策提供了更为有利的依据和标准。
1.2.2降低物流成本的途径
（一）基本途径
通过对企业物流成本的分析，降低物流成本的基本途径有以下几种：
1、通过效率化的配送来降低物流成本企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。
2、利用物流外包降低企业物流成本，降低投资成本。
企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。
有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。
3、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。
企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。
4、加强企业职工的成本管理意识把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。
5、对商品流通的全过程实现供应链管理使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。
（二）通过资源整合来降低物流成本
由于物流资源不能有效配置，物流在企业生产成本中所占的比重居高不下，通过资源整合来降低物流成本已经成为企业所必须面对和亟待解决的问题。
1、降低物流成本的重要性
由于目前大部分生产企业的物流活动以公路运输为主，运输成本的偏高大大加重了企业的负担，使企业物流成本所占比率过高，企业竞争能力也因此而受到影响。
造成我国物流成本居高不下的原因很多，其中，物流资源配置效率低下是重要的一个方面。
由于物流资源不能有效配置，我国物流效率低下，资源浪费严重。
特别是在公路运输方面，我国公路汽车物流的空驶率达到了很高的程度。
据中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍，我国车辆的运输成本是欧洲和美国的3倍，全国运输汽车的空驶率约37％，其中汽车物流企业车辆空驶率高达39％，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。
事实上，过高的物流成本最终损害的还是消费者的利益。
由于物流成本在全部生产成本中所占的比例达到了百分之十几，直接导致消费者的购物金额中有相当一部分是“冤枉钱”。
在目前商品整体下跌的情况下，厂家不可能通过价格因素来转嫁物流成本，就可能会在产品质量和服务质量上打折扣，这样，最终受损失的还是消费者。
2、整合运力是关键
造成物流资源浪费和影响物流效率的一个重要因素是区域壁垒。
例如目前，各汽生产企业内部基本上已实现了信息化管理，尤其是以三大汽车集团为代表的汽车制造企业信息化程度更高。
但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态，汽车生产企业在汽车物流方面实行“各自为政”的运作方式，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。
各大物流企业也自成体系，信息保密，未能进行有效合作。
有的地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，物流资源过剩，这种资源分配的不平衡，在一定程度上阻碍了汽车市场的发展。
大众中国运输部经理范伯德对此深有感触，他表示，由于历史的原因，一汽大众和上海大众都建立了完全独立的物流体系，各自为政，缺乏协调与合作。
在整车运输方面，两家企业都存在空驶率偏高的问题。
如果能将南北大众的运力加以综合利用，实现信息和资源的共享，就能大大节约运输成本。
在整车物流方面，有的企业为了满足市场需求，自建运输网络、投资仓储设施、船舶、铁路专用线和公路运输队伍，呈现重复建设现象。
为保障峰值物流需要，自营物流还需要储备一定的物流能力，据估计我国几大汽车生产基地每家的过剩运力约为20％，造成运力资源分散、发展不均衡、闲置和浪费。
而国外汽车制造商普遍采用第三方物流总承包的方式，就有效地解决了这一问题。
3、调整水陆运输比例
在物流领域，水运的成本要比陆路运输低20％－30％，国内四大航运集团之一的长江航运集团（以下简称“长航”）提供的数据表明：
从长春运输到广州的轿车，每辆车的陆路运输成本约为3800－4000元，而海运只需要2500－2800元，比陆路运输节省30％的成本。
当然，海路运输的成本优势也是在一定范围之内的，在短途和小量的运输中，陆路运输仍然具有海路运输所无法比拟的优势。
因此，根据企业货物的多少和运输距离来调整水路和陆路运输比重，使其达到一个合理的比例对于许多企业来说已经是当务之急。
中国水运物流市场拥有巨大的潜力，中国绵延的海岸线，是一个顺畅廉价的运输系统。
相信随着成本压力的不断增大，势必有越来越多的汽车企业采用水路运输来降低物流成本。
1.3物流成本控制案例
东方药业物流问题案例剖析
1.3.1东方药业的总体概况和发展前景
东方药业有限公司是一个以市场为核心、现代医药科技为先导、金融支持为框架的新型公司，是西南地区经营药品品种较多、较全的医药专业公司。
公司成立以来，效益一直稳居云南同行业前列，属下有一个制药厂，9个医药经营分公司，30个医药零售连锁药店。
它有着庞大的销售网络，该网络以昆明为中心，辐射整个云南省乃至全国，包括医疗单位网络、商业调拨网络和零售连锁网络。
公司预计在2007年完成“销售4个亿，利润400万元”的任务目标。
但面对目前市场竞争越演越烈，该公司要顺利完成预定目标又谈何容易呢？
1.3.2东方药业企业物流管理中面临的主要问题
目前，东方虽已形成规模化的产品生产和网络化的市场销售，但其流通过程中物流管理严重滞后，造成物流成本居高不下，不能形成价格优势。
这严重阻碍了物流服务的开拓与发展，成为公司业务发展的“瓶颈”，主要表现在：
（一）装卸搬运费用过高
装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常进行的关键，它渗透到物流各个领域，控制点在于管理好储存物品、减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。
而东方恰好忽视了这一点，由于搬运设备的现代化程度较低，只有几个小型货架和手推车，大多数作业仍处于2人工作业为主的原始状态，工作效率低，且易损坏物品。
另外仓库设计的不合理，造成长距离的搬运。
并且库内作业流程混乱，形成重复搬运，大约有70%的无效搬运，这种过多的搬运次数，损坏了商品，也浪费了时间。
（二）储存费用过高
目前，东方的仓库的平面布置区域安排不合理，只强调充分利用空间，没有考虑前后工序的衔接和商品内的存放，混合堆码的现象严重，造成出入库的复杂的性和长期存放，甚至一些已过效期发生质变和退回的商品没能得到及时处理，占据库存空间，增大了库存成本。
（三）运输费用没有得到有效控制
运输费用占物流费用比重较大，据日本通产省六大类货物物流成本的调查结果表明，运输成本占物流总成本的40%左右，是影响物流费用的重要因素。
东方拥有庞大的运输队伍，但由于物流管理缺乏力度，没有独立的运输成本核算方法，该企业只单纯的追求及时送货，因此不可能做到批量配送，形成不必要的迂回，造成人力、物力上不必要的浪费。
而且由于部分员工的工作作风败坏，乘送货之机办自己的私事，影响了工作效率也增大了运输费用。
（四）物流管理系统不完备
在企业中物流信息的传递依然采用“批条式”或“跑腿式”方式进行，电脑、网络等先进设备与软件基本上处于初级应用或根本不用，使得各环节间严重脱离甚至停滞，形成不必要的损失。
综上所述，我们可以看出，物流成本控制着重在运输和储存费用的控制。
在运输中可以加强运输的经济核算，合理选择运输路线，有效调配运输车辆和人员，严格监控运输中的差错事故就可以大幅度的降低运输费用。
而在储存中，有些费用好比海中的一座冰山，人们只能看到露出水面的那一部分，虽有很大的潜力可挖，却又不容易找到切入点，那么企业现有仓储系统如何进行合理化改造？
1.3.3东方药业仓储系统的合理化改造
（一）企业现有仓储系统的现状和产生的原因
1.仓库的现代化程度低，设备陈旧落后，不少仍处于人工作业为主的原始状态，人抬肩抗，工作效率低。
货物进不来出不去，在库滞留时间过长，或保管不善而破损、霉变、损失严重，加大了物流成本。
这与企业的经济实力及远景规划有关。
企业建立仓库仅把它作为存放货物的地方，因此对设备现代化的要求很低，而且廉价的劳动力使得企业放弃改造设备的打算，大量的手工作业使得人员不至于闲置，“不怕慢，只怕站”的思想在人们的心中根深蒂固，降低了工作效率。
2.仓库的布局不合理。
由于企业业务的不确定性，导致不同品种的零散物品占据很大的仓库面积，大大降低仓库的利用率；而且堆码、分区都很混乱，给出入库、盘点等带来诸多不便，往往是提货员拿着一张提货单在仓库里来回寻找，影响了工作效率，也影响了配送，降低了服务质量。
3.库存成本过大。
企业目前没有一套库存控制策略，包括经济定货批量，订货间隔期，订货点，安全或保险库存等。
当某些物品的供大于求时就造成积压，浪费人力、物力和财力；当供小于求，发生缺货时，妨碍了企业的正常生产和销售，不仅带来经济损失，也使企业失去信誉。
另一方面是破损、质变及退回商品没能及时处理所形成的库存。
企业的仓储部与质检科联系不紧密，信息传递缓慢，对破损、质变等商品的单据处理及层层上报批复的过程复杂，甚至是责任不明确形成的互相推卸，这一切造成了库存的增大和库存成本的提高。
4.仓库管理信息系统不完备，其信息化和网络化的程度低。
这是受企业的经济是实力、人员素质及现代化意识等因素的影响。
现在，企业的储运部只有一台计算机，接收订单、入帐、退货单处理、报损、退厂、查询等工作都只能由它完成，工作量大而繁，易出错，同时也影响了整个管理链条中的信息传递和库存管理控制。
针对这些现状，企业如何在广泛的空间充分发挥自己的潜力，以不被淘汰呢？
企业除了引进先进技术和人才，整合营销，树立全球竞争观念，开拓国际市场，走国际化经营之路外，更重要的是根据企业的特色优势，实行内部改革，在完善管理和引进技术的同时，加强企业的文化建设，这样才能推进东方的快速发展。
（二）企业仓储系统合理化改造的建议和方法
1.重视对原有仓库的技术改造，加快实现仓储的现代化。
目前医药行业的仓库类型主要分为生产物流中的制药原料及成品库和销售物流中的战略仓库，大多数的企业比较倾向于采用高位货架结合窄通道高位驾驶三向堆垛叉车的立体仓库模式，如西安杨森，通化东宝，奇化顿制药，中美史克等。
在此基础上，根据实际需要，尽可能引进国外先进的仓储管理经验和现代化物流技术，有效的提高仓库的储存、配送效率和服务质量。
2.完善仓库功能逐步实现仓库的社会化。
加快实现仓库功能多元化是市场经济发展的客观要求，也是仓库增加服务功能，提高服务水平，增强竞争力，实现仓库社会化的重要途径。
在市场经济条件下，仓库不应该再仅仅是存储商品的场所，更要承担商品分类、挑选、整理、加工、包装、代理销售等职能，还应成为集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。
现在在美国、日本等发达国家，基本上都把原来的仓库改成商品的流通加工配送中心。
基于东方目前的规模及企业实力，企业应实现现有仓库向共同配送的库存型配送中心转化，商品进入配送中心后，先是分类储存，再根据用户的订货要求进行分拣、验货、最后配送到各连锁店和医疗单位。
这种配送中心作业简单，只需将进货商品解捆后，每个库区都与托盘为单位进行存放即可。
3.建立完备的仓库管理系统
最近美国凯玛特的破产再一次警示那些在库存管理上有问题的公司最终难以避免破产的命运。
东方药业收购的众多子公司也同样存在程度不等的存货管理不善问题，各种过期和滞销存货以及应收款项使得这些国有商业公司步履维艰。
所以东方物流管理的建设必须解决存货管理的低效率现状，降低库存成本和存货滞销风险，解决它在整个管理链条中信息传递问题。
4.减少作业环节。
每一个作业环节都需要一定的活劳动和物化劳动消耗，采用现代技术手段和实行科学管理的方法，尽可能地减少一些作业环节，既有利于加速作业的进度，又利于降低成本。
（1）采用“二就直拨”的方法。
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