公路工程质量30项通病防治措施Word格式文档下载.docx

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天然砂只能用中砂。

1.2.4高速公路项目所用石料，由承包商选择，监理与业主检验认可，从石料生产厂家开始控制质量，一是石质质量，二是粒径级配，三是粉尘泥土含量。

一个拌和场的一种石料应固定一个料厂，若用不同石料厂的石料，碎石设备、筛分用筛应基本相同，承包商应向石料加工厂提供不同粒径规格石料的级配要求；

所选石料加工厂的生产能力总和为使用量的1.5倍以上，严禁坐地收方。

其他等级公路参考高速公路的方法执行，由市质监站对承包商所提供的生产厂家进行质量检查。

1.2.5填料必须使用由憎水性（碱性）石料磨细的精制石粉，拌和机的粉尘不可回收使用。

根据设计及实际情况，可掺入一定量的消石灰或水泥。

1.3沥青拌和场及进、出场道路必须硬化处理，硬化的标准是车辆行驶不粘土、存料场地不积水、装料不带土。

硬化方法应简单、实用、易于恢复原貌。

1.4沥青混合料组成设计必须严格按JTGF40-2004要求进行，二级以上公路的密级配混合料均要进行车辙试验检验，车辙试验动稳定度要求：

高速公路，普通沥青砼不小于1000次/mm，改性沥青砼上面层不小于3600次/mm、中面层不小于3000次/mm；

一、二级公路，普通沥青砼不小于900次/mm，改性沥青不得小于2800次/mm。

采用其它结构形式的路面结构，不得小于规范要求或设计要求值。

高速公路项目应对沥青混凝土中、上面层结构进行水稳定性和低温弯曲试验检验。

1.5沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压设备要配套，具体要求如下：

1.5.1沥青混合料拌和设备宜采用间歇式拌和设备。

高速公路和一级公路施工用间歇式拌和设备必须具备有精度较高的自动配料系统和配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量、拌和温度等参数。

拌和机的产量和数量必须能满足路面连续施工的要求。

1.5.2运料车必须配备防雨、防尘、防降温等保护措施，运料车数量必须保证在正常施工时，在摊铺机前和拌和设备处均不少于5辆的要求。

1.5.3摊铺机应采用自动化控制（自动找平、自动控制摊铺速度与夯实频率等）水平较高的摊铺设备。

摊铺机数量应按路面宽度确定，铺筑高速公路和一级公路时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6—7.5米，通常宜采用两机或三机联铺的方式。

1.5.4高速公路和一级公路沥青路面施工，压路机数量不得少于6台；

其中25T以上胶轮压路机不得少于2台，10T以上双驱双振钢轮压路机不得少于4台；

二级公路项目，至少应配备2台25T以上胶轮压路机和2台10T以上双驱双振钢轮压路机。

压路机的组合方式必须根据试验路段的施工质量效果确定。

1.6各结构层必须达到规定的压实度标准，并应按照规范要求的频率对各结构层检验实际的压实度和设计的孔隙率是否相吻合。

1.7对混合料每天的级配、用油量检查不少于2次，并均应在规范规定的标准之内，对连续4次超出误差要求的，其相应生产段按不合格进行返工处理。

高速公路沥青拌和楼必须逐盘记录并打印出各个热料仓集料数量及沥青用量，并且每日必须对矿料和沥青用量进行汇总，统计总体用油量是否满足规定要求。

1.8对沥青路面要保证各层间的粘结，如有污染，要彻底清扫（尽量不采用水洗方法），面层各个层间均应撒铺粘层油，不能用撒铺粘层油代替清扫污染。

1.9沥青混合料必须采取覆盖保温、防尘运输，对运料车的车厢板也要采取保温措施，防止沥青混合料因温度降低而离析。

1.10沥青路面试验段长度一般不小于100m、不超过200m，若质量不合格，应清除后重新试验。

1.11当采用其它方法进行沥青混合料设计时，如GTM法，要进行马歇尔对比试验，不一致时，应严格按马歇尔试验确定的沥青用量和填料数量进行控制。

1.12沥青路面施工时，必须按JTGF40-2004施工技术规范的附录F和附录G进行质量动态管理和质量检验。

2、水泥路面早期断板、开裂

2.1设计单位应按照规范认真设计，根据地质、地形、交通量、车辆组成、行车特点等情况，认真考虑配筋，特殊路段可考虑设计加纤维砼，并应根据设计意图及目的对施工工艺、原材料提出详细要求。

并应明确对路基压实度、稳定性、均一性要求。

2.2原材料的质量及其均衡性是水泥路面早期断板、开裂的重要原因之一。

2.2.1水泥质量必须合格、稳定，应采用大厂（质量信誉好、旋窑生产）生产的42.5MPa以上强度等级硅酸盐类水泥。

同一个标段，应用同一个厂家水泥，如果需要用不同厂家水泥时，更换时应设置胀缝分隔。

对水泥质量的检验必须满足规范规程要求，水泥存放必须防水、防潮、在有效期内使用。

2.2.2粗集料应使用坚硬、耐久、洁净的碎石，不提倡使用卵石及破碎卵石，集料级配必须是由几种规格集料掺配，不得使用不分级的统料。

集料要符合I、Ⅱ级技术要求。

施工、监理单位在开工前要严格筛选集料生产厂家，建设单位（监督单位）要对施工、监理所定集料生产厂家的设备、生产能力及集料质量进行检验，厂家的生产能力应与用量相匹配。

在不同厂家采购的同一规格集料粒径及级配应当相接近，否则应分开存放，同时必须对设计配合比进行调整后方可使用。

2.2.3细集料采用坚硬、耐久、洁净的天然中、粗砂，高速公路应采用机制砂。

2.3水泥混凝土组成设计严格按规范执行。

各类外掺剂的使用必须征得业主同意，配合比经监理批准后方可进行不小于100m、不超过200m的试验路段施工，试验路段验收合格后方可进行正式施工生产。

2.4高速公路水泥路面必须使用摊铺机施工。

为保证混凝土拌和的均匀性，应检查配合比情况，通过试验段确定拌和楼处混凝土及入模处混凝土两个坍落度的控制值。

拌和楼处车车检查坍落度，当误差大于规定值的1%时，再进行入模处检查，仍超过规定值的1.5%时不得使用。

2.5基层的质量是引起断板的关键，水泥混凝土路面施工前，严格检查基层质量，对基层上的松散、坑槽等病害要彻底处理，保证基层平整、密实，洒水湿润后进行水泥混凝土路面施工。

2.6水泥混凝土路面的养护方法、方式应严格采用规范规定的要求进行，宜采用适宜的可饱水材料覆盖养生。

遇特殊情况必须采用塑料薄膜和养护剂养生时，每天还应洒水2次以上。

3、半刚性基层过度开裂

3.1必须保证原材料的质量和均匀性，原材料质量不均衡是半刚性基层开裂的主要原因之一。

3.1.1集料必须用几种不同规格料掺配，不得使用不分级的统料。

监理、业主、监督单位应对承包商所选定的料厂进行不定期检查，承包商所定料厂生产规模应与自己的使用状况相匹配，一种规格固定使用一个料厂为宜，生产能力为使用量的1.3～1.5倍为宜。

当采用不同的料厂供料时，各料厂的碎石设备、筛子分级及筛孔尺寸应基本一致，否则应分开存放、单独使用；

天然砂只可用中、粗砂。

3.1.2水稳碎石基层应采用较低强度等级的普通水泥或矿渣水泥，水泥的初、终凝时间在3和6小时为宜，不得采用早强型水泥。

3.1.3石灰应采用消解石灰，一般不得使用生石灰粉。

消解石灰在进场一个月内必须过筛使用完毕，否则按不合格灰废弃；

采用生石灰粉时，要严格控制石灰粉质量，应派专人到生产厂家控制生产，防止造假。

严格控制粉煤灰、钢渣等工业废渣的质量，当达不到规范标准时，不得使用。

3.1.4应定期检查拌和设备自动计量的准确性，严格按照设计配合比确定水泥用量，半刚性基层无侧限抗压强度不仅要控制下限，而且要控制上限，保证强度均匀。

3.2基层摊铺宽度一般单机不大于7m，并要整路幅双机或多机成阶梯一次摊铺成型。

不能断交而必须做成干接头时，要严格控制接缝质量。

3.3半刚性基层一律采用覆盖保水养生7天，不得采用铺土、砂和直接洒水方法养生。

采用塑料薄膜和养护剂养生的，每天不少于2次洒水。

养生期后应及时进行透层、下封层的施工；

不能马上进行上层施工的，应每天不少于3次洒水养护。

3.4一般不允许使用结构层做施工便道，必须使用时除控制车速（行驶速度不得超过30Km/h）及行驶位置外，要严格限制车辆荷载，防止重载车辆对结构层的破坏。

4、结构物端部沉陷

4.1结构物端部沉陷是比较难以克服的公路病害，设计单位应予以足够的重视，根据不同的情况，从填筑材料、填压方法等各个方面提出详细设计要求。

4.2建设、施工、监理单位，对结构物端部回填给予足够重视，每个结构物都要明确施工、监理专人负责，开工前应制定回填方案并经监理批准后方能实施，有条件的要对桥头回填采取预压措施。

4.3当结构物端部填土高度大于80cm时，填筑段（顺路向）应不小于20m，以便于压路机作业。

4.4软基或软弱土路段应采用先路基施工，再开挖施工结构物，采用灌浆处理端部缝隙的方法。

4.5中桥、大桥、特大桥等有台帽结构的，要先进行桥头填筑施工，之后再进行台帽施工。

4.6结构物端部回填要求使用灰土或其他无机结合料，不提倡使用透水性好的砂、砂砾等材料。

4.7当结构物端部填筑高度大于4m时，应对原基底进行加固处理，处理长度视填土高度、岩土特性而定。

软基路段应通过特殊设计确定处理措施，一般路段可采用土工格栅或强夯处理。

4.8结构物端部填筑，对于压路机压不到的位置，必须换填灰土并使用机械夯进行夯实，严禁人工夯实。

端部填筑必须加大检测频率，保证压实度全部合格。

4.9工程完工时，结构物端部路面不得存水，有存水现象时，要增设排水设施。

5、隧道衬砌不实、渗水

5.1强化隧道防、排水设计，特别是在施工过程中，发现与原设计情况不符时，应及时修改、完善设计。

5.2防、排水施工严格遵循规范进行，严格控制原材料质量，防水材料厂家、质量在得到监理工程师认可的同时，还应征得业主的同意。

防水卷材施工不能有破裂，搭接宽度必须满足要求，并应联（粘）结牢固。

5.3洞内排水设施齐全，排水沟深度不得小于路面结构层深度，并且坡度适合，保证排水顺畅。

5.4应对衬砌混凝土进行无破损检测，防止空洞和不密实现象。

6、桥面铺装早期破损

6.1为有效防治桥面破损，设计时应注意以下几点:

6.1.1桥面防水混凝土的强度等级应与梁板相同，且不宜高于C40，同时应控制混凝土的坍落度，不宜采用泵送水泥混凝土进行桥面施工。

6.1.2为保证桥面防水混凝土施工的最小厚度不得小于10cm（最小值处）,设计时应充分考虑到预应力起拱度对铺装层厚度的影响。

6.1.3防水混凝土内的钢筋直径不小于φ12、间距不大于10cm。

6.1.4沥青混合料铺装层与所处道路路面面层结构相同，高速公路不应少于2层。

6.1.5高速公路结构物及所有大中桥、特大桥桥面要专门进行防水设计；

并应认真采取措施排除层间水。

6.2梁板顶面平整度必须满足规范要求，并严格采用刷毛处理。

6.3防水混凝土浇筑时，严禁在桥面钢筋网上直接进行施工操作，必须搭设支架及平台，运输混凝土不得直接倾卸到钢筋上，混凝土振捣必须采用插入式振捣与表面振捣相配合的方式进行。

复合式桥面，防水混凝土表面必须刷毛处理（不得有浮浆存在）。

6.4桥面防水混凝土采用的石料宜水洗，且必须覆盖保水养生。

6.5桥面要保证排水畅通，泄水孔底面要低于防水混凝土顶面1～2cm。

6.6桥面沥青混凝土铺设要在较高气温下进行，充分碾压，保证压实度要求及层间良好结合。

7、桥梁支座安装质量缺陷

7.1严格控制、检验支座质量，必须使用正规（具有生产许可证）的产品。

对于橡胶支座，承包人必须亲自到厂家提货。

进场后，随机取样进行切割检验橡胶层、钢板厚度以及粘结情况，并送有资质单位进行全面检测。

7.2支座垫石不高于20cm时，一律与盖梁同时浇筑，浇筑收浆抹面时，必须用水准仪测量标高，用水准尺检测平整度。

7.3安装支座时，当发现标高不适合需支垫时，必须使用经防腐处理的整块钢板垫在支座下面，严禁使用砂浆等其他物品支垫。

7.4安装支座的预埋构件，必须准确测量确定位置，并保证牢固、稳定、平整。

7.5滑动支座应特别注意纵向位置准确，防止由于支座滑动变化致使支撑面积减小。

7.6梁体安装前严格检查支座位置，滑动支座要保证清洁，在滑动面上涂抹硅脂油，落梁要平稳、准确、无碰击。

梁体落位后，应检查支座位置及受力状况，发现问题及时处理。

7.7先简支后连续梁，湿接缝处支座安装位置要准确，预支安装稳固，在湿接缝混凝土振捣过程中不得变动。

8、小型预制构件粗糙

8.1承包人应选择专业队伍施工。

8.2小型构件的混凝土组成设计同样按规范要求进行，并做好质量抽检工作。

8.3高速公路、一级公路的小型构件应采用砼集中拌和，统一预制的方式组织施工，如分散预制必须经监理和建设单位批准。

8.4小型构件的外露面，预制时要采用钢模板。

8.5严格浇筑、振捣、养生操作，在确保强度的基础上提高外观质量。

8.6构件运输要保证安全稳定，防止碰撞损伤，否则按废品处理。

9、埋置部位混凝土防水不到位

9.1对埋置混凝土均应进行防水设计。

9.2对已进行防水设计的拱背等结构，严格检查控制防水材料质量，无标准时由设计单位拿出标准后方可进行采购和施工，严格控制施工质量，防止厚度不够、不匀、空鼓、粘贴不牢及施工不到位等情况发生。

9.3严格控制埋置混凝土部位钢筋保护层的厚度，加强其部位混凝土的养生，防止干缩裂纹发生。

10、预应力结构张拉、锚固、压浆控制不严

10.1进行预应力张拉的千斤顶与压力表，一律由承包商与驻地监理一起送到当地有资质的计量监督部门校验。

10.2锚具、夹具及预应力钢铰线、预应力筋均应采用正规厂家（有生产许可证的企业）生产的产品，严格按抽查频率要求进行抽检，建设单位或质检部门根据现场使用数量与生产供应厂家联系，核查来源，以防假冒。

10.3严格控制锚垫板的位置与角度，位置偏差不大于1cm，角度误差不大于1°

。

特别应加强负弯矩锚垫板的控制。

10.4严格压浆前孔道的注水检查和冲洗程序，不得盲目压浆，制浆及压浆过程，监理要全过程旁站检查。

10.5预应力梁张拉后的起拱度为张拉控制的参考值，当出现差别较大的异常情况时，必须分析原因，必要时予以处理。

二、施工工艺通病

1、混合料计量不准确、级配不合格、拌和不均匀

目前我省路用混合料主要有水泥混凝土、水泥砂浆及路面各结构层混合料。

计量不准确、级配不严格、拌和不均匀与原材料质量有着很大关系，应当严格控制原材料质量，具体控制方法已在“实体通病”相关条款中列出，应严格按要求执行。

1.1白灰、水泥或综合稳定细粒土，备土数量要准确，上土平整后检测容重、含水量和厚度，以此计算灰剂量。

1.1.1水泥应打格放袋、人工撒布；

白灰要采用人工码条、人工撒灰，严禁机械布灰。

严格控制码条体积。

1.1.2高速公路和一级公路底基层必须采用集中拌和、摊铺施工；

如因特殊情况需采用路拌时，必须经监理工程师和建设单位批准，并采用性能良好的专用路拌机拌和，保证拌和均匀程度和粒径不超规范要求，路拌深度应到下层顶面内1～2cm（只适用于底基层第一层，双层结构的底基层其上层不得采用路拌，厂拌摊铺前应检查下层顶面不得出现松散夹层），设专人检查，不得有夹层。

1.2水稳、二灰稳定粗粒土（碎、砾石），高速公路及国省干线公路一律采用集中拌和、摊铺施工。

1.2.1严格按规定要求进行组成设计，二灰碎石标准干密度不得小于2.1kg/cm3;

水稳碎石标准干密度不得小于2.35kg/cm3。

1.2.2拌和楼进料仓数量与所用料规格种类相对应，禁止先人工或机械掺拌后再送进料仓的施工方法。

禁止人为强行对某个料仓进行补料。

1.2.3严格控制各种集料的含水量，特别是细集料、白灰、粉煤灰的含水量，保证混合料含水量均匀。

应根据各种材料的含水量及时调整供料数量，确保混合料级配的准确与均匀。

1.3水泥混凝土

1.3.1应采用配备自动计量装置的拌和设备进行拌和，大桥、特大桥和水泥砼路面的砼拌和设备应采用可自动测试集料含水量的拌和楼。

拌和楼的生产能力应与单位用量相匹配。

1.3.2拌和楼进料仓数量应与所用集料规格种类相对应。

1.3.3水泥混凝土用的天然砂必须是洁净均匀的中砂。

1.3.4拌和时间应按拌和设备性能严格控制，防止拌和时间不足。

1.4沥青混凝土

除按“实体质量通病”第一项的有关要求进行外，沥青混合料的生产工艺和沥青路面的施工工艺必须通过试拌、试铺确定。

具体要求参见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2000）中相关规定。

1.5水泥砂浆

水泥砂浆是目前我省在砌体工程中使用的主要砌缝料，砂浆的配比不准确、拌和不均匀问题比较突出。

1.5.1砂浆用砂应均匀洁净，水泥存放应特别注意防潮、防水，严禁使用变质、过期水泥；

掺入外加剂时一定通过试验确定其性能和用量。

1.5.2砂浆应采用机械拌和。

当机械拌和确有困难需采用人工拌制砂浆时，必须经监理工程师和建设单位批准，同时应采用称重法控制砂浆的配合比，当采用容器进行配比时，使用的容器应能准确量测体积并需经监理工程师同意。

砂浆拌和产量要和砌筑进度相适应，超过时间的砂浆必须废弃。

1.5.3砌体用石料应坚硬，不得使用风化石等软弱石料，砌筑前应对石料进行清水冲洗。

1.5.4砌体砌筑必须满足《施工规范》要求。

2、各类外掺剂品种选用、计量、掺配方法掌握不准

2.1混合料若设计无要求，一般不得随意掺加外掺剂。

如果掺加，必须经监理批准后方可使用，并且所使用的种类必须是信誉良好的产品。

使用前应对外掺剂进行检测。

2.2根据掺配目的选用品种，但不可顾此失彼，为满足这种目的而失去另一种功能，监理和业主应严格掌握，杜绝为满足施工使用性能而掺加对质量有影响的掺加剂。

2.3掺加剂掺加时间、数量严格按产品要求和试验数据而定，必须采用严格的计量和计时方法，并便于操作和检查。

2.4一般情况不得同时使用两种或两种以上掺加剂。

如确有需要，应进行全面的试验、验证。

3、体积法、流量法计量误差

3.1无论液体、固体、粉状材料，高速公路和一级公路都应采用重量法计量；

其他等级公路经监理工程师和建设单位批准，可以采用体积法和流量法。

3.2无论体积法、流量法，对材料容重的测定方法要准确，特别是外因条件变化对容重的影响，要能做到及时调整。

特别是对混合物影响明显的外加剂在进行体积法或流量法量测时，更应严格控制。

3.3体积法量测容器容积应易于控制和方便量测，流量法应保证管道畅通和稳定的压力，并应定时进行校核检查。

4、路面层间控制不严格，粘层油、透层油施工方法不当

4.1路面各结构层施工前，要对下承层彻底清扫并用压缩空气或吹风机吹洗；

施工、监理人员均应对现有层面进行一次表观质量及清洁程度检查，对查出的松散、不密实以及污染情况，提出处理意见，处理完成后再进行下步施工；

4.2沥青路面各类封层、粘结层在洒布段起始和终止段，如果不能严格控制，则采用铺垫过渡段（在两端铺上5～10m砂或毡布等）的方法保证质量。

严禁超量洒布，洒量不足时应重洒或人工补洒，适量、均匀为最终目的。

洒布机应采用有电脑自动控制的设备。

4.3对于沥青路面各沥青混合料层间结合面，要保证洁净，由于放置时间较长或施工等因素造成污染时，要加铺粘层油，喷洒量视污染情况和现场试验而定，并由监理工程师和业主批准。

4.4封层、透层、粘层施工后，开放交通时间应根据现场试验情况确定，以不被粘起带走为控制标准，能晚勿早，严格控制。

5、预留构件、预埋件、钢筋定位

5.1预留构件、预埋件定位前应准确测量，施工人员应了解所预留构件、预埋件及钢筋在整个结构中的作用，特别要知道与其对应部件的位置情况，监理应进行询问并检查。

5.2预留部件、预埋件及钢筋固定要牢固，不得因其它施工操作而使其发生变动，在进行对其有影响的操作时，要时刻检查其变化情况，发现问题及时加固处理。

5.3预留、预埋部件，一般应采用焊接法与主筋连接，如焊接确有困难，经监理工程师批准，可采用绑扎法，不允许采用直接放置或插入的方法，做到“能绑不放，能焊不绑”。

5.4对所有钢筋骨架，均要进行稳固性检查，保证振捣时不变形，绑扎不牢固的，应重新绑扎，结构不稳固的，要加固处理。

6、各类结构养生方法不当、养生时间不足

路面各结构层的有关养护要求在“实体通病”相关条款中已列出，应严格执行，水泥混凝土构件养护应注意以下几点：

6.1所有水泥混凝土构件养生时间不得少于7天，主要构件不少于14天。

6.2养生应采用覆盖保湿养生的方法。

养生应有专人负责，保证构件表面在养护期内始终处于潮湿状态。

6.3混凝土终凝前，在12小时内一般不得泡水养生。

6.4所有构件应采用草袋（麻袋）覆盖洒水养生，如采用塑料薄膜覆盖和喷洒养护剂养生，需经监理工程师批准。

用塑料薄膜覆盖养生时，每天还应向膜内注水2～3次，用养护剂养生时，每天应向表面喷水2～3次。

6.5冬期施工的养生，应严格按照冬季施工养生要求进行。

6.6严格养生用水的水质检查，防止污水对构件造成破坏。

7、圬工砌筑方法、人工砂浆、勾缝方式不妥

7.1圬工砌筑一律采用坐浆方法，砌筑前监理工程师应在施工现场对砌筑人员进行施工方法考核，区别不清坐浆和灌浆或对规范砌筑方法不清楚的人员不得施工。

7.2圬工砌筑砂浆一律采用机械拌和，特殊情况需由业主批准后方能使用人工拌和砂浆，但必须确保砂浆拌和质量。

7.3砌体勾缝不得勾假缝，一般情况应勾凹缝或平缝，有特殊要求时可以勾凸缝，但勾凸缝时必须采用嵌入式，严禁在平缝上直接勾凸缝。

7.4砌体砌筑前对砌筑块要冲洗干净，使之湿润，砌完后应进行洒水养护，养护时间不少于7天。

8、路基碾压设备不足，填前处理、分层压实不够

8.1设计单位应对填前碾压的处理方案给予重视，根据不同路段的填土高度、地质状况，详细设计、精心设计。

8.2施工单位严格按设计进行填前处理、碾压，压实度一般不少于90％，特殊情况，可由业主根据现场具体条件确定。