铁路实务案例分析题14版.docx
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铁路实务案例分析题14版
2014年一级建造师铁路工程管理与实务案例分析题（40题）
第1题：
案例分析题（案例）（本题:
20分）
某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。
增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18~50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：
950m）。
增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。
增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。
营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。
增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?
答疑：
参考答疑：
1.增建隧道施工中的主要风险源包括：
爆破、衬砌、瓦斯、装渣、运输、有毒气体、支护等。
2.突水、突泥的可能的原因：
地质未超前预报、未超前支护、未注浆封堵、穿越地层较差，岩溶发育，地下水渗水压力较大，未以排为主先排后堵，未排水、未降水。
3.为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中应注意：
（1）在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
（2）新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
（3）新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。
新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。
第2题：
案例分析题（案例）（本题:
20分）
某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。
桥跨为（10×32．7+48+80+48+12×32．7）米，共25跨。
工程地质为淤泥黏土、细砂、中砂、风化岩层。
地面高程35米，地下水位高程31米。
全桥设计为钻孔桩基础，0-9、14-25墩台设计桩径为1米，桩长15~20米，承台平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩设计桩径为1．5米，桩长60米，承台平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。
项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。
合同约定；项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。
在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将0-6、20-25墩台桩基改为人工挖孔桩，11墩承台采用一次性浇筑施工。
桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其中2根桩被判定为Ⅲ类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。
在承台拆模后发现裂纹。
为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。
问题
1．根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。
2．针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。
3．根据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。
答疑：
参考答疑：
1．质量控制重点：
（1）桩基钻孔位置、倾斜度、孔径。
（2）钢筋笼质量、钢筋位置、数量。
（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及浇筑工艺。
（4）桩基尺寸、高程及承载力
（5）承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺，大体积混凝土控制水化热。
（6）承台机构混凝土的位置、尺寸和外观质量
理由：
（1）这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程，直接影响该桥梁工程的结构安全和使用功能；
（2）以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。
2．
（1）改人工挖空为钻孔，原因：
水位高，地址软弱，不适合挖孔庄基础。
（2）针对III桩的处理：
补桩、挖开补强、扶正
（3）针对桩顶标高低的处理：
挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋，浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑
（4）承台裂缝处理：
搓除裂纹补强
人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土,含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层采用,特别适合于黄土层使用,深度一般20m左右。
不适用于有流沙、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。
断桩--这是最常见的，如果断在下部--补桩；如果断在上部3、5m范围，还有可能挖开补强。
倾斜--在上部，可采取扶正的方法补救。
桩身缺陷--浅的可以截桩后再接，深的也只能报废。
I类：
桩身完整。
II类：
桩身有轻微缺陷，不影响桩身结构承载力的正常发挥。
III类：
桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力的有影响。
IV类：
桩身存在严重缺陷。
完整性是桩身的尺寸变化情况，材料密实性及连续性。
桩身缺陷指桩身断裂，裂缝，夹泥，空洞，蜂窝，松散等。
IV类桩应进行工程处理。
3．
（1）劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。
（2）缺乏完备的质量管理体系，没有编制项目质量计划
（3）施工质量控制程序不到位，未对桥涵工程采用的主要材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收
（4）每道工序完成之后，施工单位未对其进行检验，而且没有形成记录
（5）工序间未进行交接检验
第3题：
案例分析题（案例）（本题:
20分）
某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。
隧道沿线路走向为90‰的上坡。
隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。
在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。
设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。
施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3+650。
当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。
施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。
在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。
问题
1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。
2．该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?
3．针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?
4．为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施?
5．根据背景资料，施工单位还应采取哪些地质预报方法?
答疑：
参考答疑：
1．答：
采用有轨运输
理由：
单线客货共线隧道，断面小；隧道较长；坡度9%在允许范围。
为加强通风排烟，故考虑有轨运输
2．答：
隧道出口为下坡掘进，9%坡度较大，为反坡排水，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级排水。
3．答：
断进尺、弱爆破、掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。
4．答：
（1）超前地质探测措施
（2）治水措施
（3）开挖与支护措施
（4）防水及衬砌施工措施
（5）断层破碎带防塌措施
（6）突水突泥的预防及处理措施
（7）大断面软岩隧道的变形控制措施
5．答：
对富水软弱破碎地质地段，采用TSP-203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段，并进行中、短距离的超前钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况，提前制定合理的处理方案。
第4题：
案例分析题（案例）（本题:
30分）
某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。
其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。
制梁场场地宽阔平整：
制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：
1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4-6天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。
1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大（4米～30米），采用2台移动模架同步施工。
每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。
问题
1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式?
2．除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座?
3．该制梁场应配备哪些主要机械设备?
4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座?
说明理由。
5．该工程移动模架应采用哪种形式?
1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月?
答疑：
参考答疑：
1．选用横列式梁场
选择粱场首先应遵循：
临时工程量小、征地拆迁少的原则；其次应根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。
此工程采用900吨轮胎式搬梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。
2．初制粱台座、存梁台座以外，还应该有静载实验台座、内膜存放台座、顶板钢筋帮扎台座、底腹板钢筋帮扎台座。
3．龙门吊、提梁机、汽车吊、拌和站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等
4．梁场生产箱梁能力为每天2孔，制梁占用台座的周期为4-6天，更具制粱速度和制梁占用台座的周期数，制粱台座应最少为8-12个。
存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔，那么最少存粱台座数应为38×2＝76个
5．采用上行式移动模架，因为1号特大桥位于峡谷之中，墩高最小处为4m，上行式移动模架对桥下净空影响小，而且适合峡谷高敦施工。
1号特大桥工期为：
理想状态下为：
1.5+30/（2×2）=9；考虑工作面限制情况为：
1.5+16/2=9.5
主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。
第5题：
案例分析题（案例）（本题:
30分）
某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。
该工程设计标准为时速160km/h的客货共线；有砟轨道，并为跨区间无缝线路。
新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。
工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、"四电"和站房。
奇林隧道为控制性工程。
要求在工程开工一年后，开始轨道施工。
主要结构物位置如下图所示。
问题
1．合理划分该标段工程施工工区。
2．该项目轨道工程应采取何种施工方案?
3．指出该轨道工程合理的施工顺序。
4．该轨道工程要投入哪些机械设备?
5.针对背景资料，给出该轨道工程的施工流程。
答疑：
参考答疑：
1．一工区：
从DK0+000到奇林隧道进口端左侧约500m处，包括本工区路基、奇河特大桥、奇林车站战场改造工程（不含站房、四电）
二工区：
奇林隧道进口端左侧约500m处到DK56+800，包括本工区路基、奇林隧道。
三工区：
为铺架工区，负责整个标段的铺轨架梁工程（跨工区作业，铺轨基地及T梁存梁场设在奇林车站附近）。
2．车站附近设置铺轨基地，隧道外采用单枕综合铺设法的机械铺轨方案。
奇林隧道采用人工布枕、推轨法施工方案。
3．从奇林车站附近铺轨基地向奇河特大桥方向铺轨，铺到DK0+000，然后铺轨机掉头，隧道人工布枕同时进行，铺轨机通过隧道，到DK56+800。
4．焊轨设备：
p97除锈、焊接冷却、钢轨校直、钢轨打磨、探伤等设备，及工地焊轨设备。
铺砟：
主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成
铺轨：
运枕龙门吊、枕轨运输列车、布枕机、长轨铺设机、牵引拉轨设备。
5.单枕综合铺设法施工基本作业程序为：
施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨人槽就位→轨枕方正→安装扣转入下→循环，长钢轨抽放拖送→单元轨工地焊接→应力放散→无缝线路锁定→轨道整理打磨
无缝线路推轨法施工顺序
第6题：
案例分析题（案例）（本题:
20分）
A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。
两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。
A企业为联合体牵头单位。
中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程（含主体工程）交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。
B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组织施工;B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。
工程结算时，一供货商因D企业拖欠货款将B企业诉至法院。
B企业认为自己不应成为被诉主体。
问题：
1.指出发包方和A、B两家企业签订承包合同的违规之处。
2.指出A、B两家企业分别将工程交给C、D企业组织施工的违规之处。
分别说明理由。
3.D企业的供货商是否可以起诉8企业?
供货商是否可以将D、B企业列为共同被告?
为什么?
答疑：
参考答疑：
1.发包方与两个承包企业未按招标文件对联合体的要求签订一个联合体施工总承包合同，而是与A、B两家企业分别签订两个合同。
2.
（1）A企业的行为属违法分包行为。
理由是：
A企业将部分工程（含主体工程）交由不具备相应资质条件的C企业组织施工。
（2）B企业的行为属转包行为。
理由是：
B企业承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，未对工程实施组织管理，而是将全部工程交由D企业施工，只收取管理费。
3.供货商可以起诉B企业，也可以将D、B企业列为共同被告。
因为B企业应是承包合同主体，D企业是以B企业名义从事工程施工活动。
第7题：
案例分析题（案例）（本题:
20分）
沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。
该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。
设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。
该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。
事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。
在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。
问题：
1.该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么?
2.施工单位在质量管理方面存在哪些问题?
3.为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理?
答疑：
参考答疑：
1.①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求;
②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率。
由于上述两种原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。
2.①不按图施工;②工序管理失控;③偷工减料;④质检资料弄虚作假。
3.先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。
第8题：
案例分析题（案例）（本题:
20分）
某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。
主体工程包括：
石方路堑拓宽、小桥项进、涵*接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程;附属工程包括：
道口接长及路基防护等。
施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。
施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：
对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围;并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。
利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。
在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。
安全标准工地目标与危险源分析表
问题：
1.参照上表，填充空白项（无需复制表格，在答题卡上用文字叙述）。
2.针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施（列举6-8项，对每项措施不必展开叙述）?
3.指出安全事故发生的原因。
为避免事故再次发生，还应采取哪些措施?
答疑：
参考答疑：
1.无行车险性及以上事故：
平交道口、拨接合拢口、营业线旁无火灾和爆炸事故：
油库、炸药库、隧道掌子面、石质路堑;无重大机械和设备事故：
吊车大吨位起重作业、压路机高填方作业、高墩翻模作业;无重大交通事故：
运碴线路上、路基运土线路中、狭窄施工便道上。
2.隧道内预防坍塌事故的预防措施;高空作业预防坠亡事故的预防措施;防火灾和爆炸事故的预防措施;高填方机械作业安全预防措施;作业交通车辆运输安全预防措施;营业线旁施工作业安全预防措施等等。
3.发生事故的原因：
安全控制方案不全面，未考虑安全防护措施。
还应采取的措施：
（1）对实施爆破的山体进行防护，在起爆山体的炮眼周边用编织袋装土进行覆盖;
（2）搭设单层或多层防护排架，隔离施工区和既有线运营区;
（3）采用绑扎废旧轮胎等措施对既有线电力及通信信号设施进行防护。
第9题：
案例分析题（案例）（本题:
30分）
某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。
工程内容包括：
路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。
全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础（旱桥）：
双线隧道1座/3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，内有一断层破碎带，无其它不良地质：
路基土石方共68万立方米;既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。
本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。
问题：
1.在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区?
2.简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
3.铺架基地宜设置在什么位置?
并说明理由。
4.根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
5.简述隧道破碎带的施工方案。
答疑：
参考答疑：
1.①钢轨堆放区;②轨枕堆放区;③配轨区;④轨排组装区;⑤轨排存放区。
2.①铺架顺序：
从起点向终点方向（或A工区→B工区→C工区）
②理由：
（1）充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨;
（2）C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长，而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件。
3.铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）。
理由：
铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件。
4.隧道工作面的安排：
进出口各安排一个工作面
原因：
线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成*达224m，对于双线隧道此指标很难达到。
若安排2个工作面，则平均每月成112m，本隧道为I~Ⅲ级围岩，故可以达到。
5.断层破碎带施工方案：
超前大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑、衬砌紧跟.
第10题：
案例分析题（案例）（本题:
30分）
某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000~DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：
特大桥一座，起止里程DK40+000~DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台。
隧道两座（均无辅助坑道），1#隧道起止里程为DK43+900~DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：
2#隧道起止里程为DK49+120~DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。
两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。
本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。
问题：
1.根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量?
2.完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施（不少于5项）?
3.项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施（不少于5项）?
4.简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。
5.根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理?
6.根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施?
答疑：
参考答疑：
1.应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队，三个隧道队。
2.施工便道;大型临时通信工程;临时集中发电站、变电站和临时电力干线;临时给水干线管路;钢梁拼装场;钢结构加工场;栈桥、码头;弃碴场。
3.钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃;隧道施工排出的水要经过沉淀后排出;隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失;做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘;做好施工人员驻地的生活环境保护工作。
4.水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工;钢梁采用岸上拼装、浮运拖拉的方案架设。
5.严格按照安全要求穿越堆积体段;加强围岩开挖支护，控制坍塌;加强隧道的通风管理;加强设备的维修保养和运输线路的养护;加强*内供电、用电管理。
6.认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制;进一步调查施工现场情况，优化施工方案;积极采用新技术手段，提高工作效率;充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本;对大宗材料进行招标采购。
第1题：
综合案例题（案例）（本题:
5分）
一大型铁路工程招标要求投标企业具有特级总承包资质，某一级铁路工程施工企业（代号X）借用具有投标资格的A集团公司之名参与投标，并联合参与投标的B、C、D集团公司统一报价后A集团公司中标，X企业自行组织项目部进场施工并向A集团公司支付了一笔费用。
同时暗地里将75%的工程分为三个整段分别分包给B、C、D集团公司。
问题：
1.在这次投标中A集团公司有什么违规行为？
应作什么处罚？
2.在这次投标中X企业有什么违规行为？
应作什么处罚？
3.在这次投标中B、C、D集团公司有什么错误行为？
如何定性？
4.中标后A集团公司有什么违规行为？
应作什么处罚？
5.中标后X企业有什么违规行为？
应作什么处罚？
答疑：
参考答疑：
1.A集团公司的行为属于转让、出借《建筑业企业资质证书》的违规行为，对其处罚是：
责令改正，没收所得，处工程合同价款2%以上4%以下的罚款，可以责令停业整顿，降低资质等级，情节严重的吊销资质证书。
2.X企业的行为属于超越本单位资质等级承揽工程的违法行为，对其处罚是：
责令停止违法行为，处工程合同价款2%以上4%以下的罚款，可以责令停业整顿，降低资质等级，情节严重的吊销资质证书，有违法所得的，予以没收。
3.B、C、D集团公司有串标行为，是违法行为，违反了招投标法。
4.中标后A集团公司没有自己成立项目部，而是允许X企业自行组织项目部进场施工，并收取了费用，是转包工程的违规行为。
应做的处罚是：
责令改正，没收所得，处工程合同价款0.5%以上1%以下的罚款，可以责令停业整顿，降低资质等级，情节严重的吊销资质证书。
5.中标后X企业暗地里将75%的工程分为三个整段分别分包给B、C、D集团公司，是违法分包的违规行为。
应做的处罚是：
责令改正，没收所得，处工程合同价款0.5%以上1%以下的罚款，可以责令停业整顿，降低资质等级，情节严重的吊销资质证书
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