公路改造工程工可汇报.ppt

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阳逻经济开发区古龙港口产业园阳大公路改造工程工程可行性研究汇报,汇报人：

杜国强,九.经济评价,十.实施方案,十一.土地利用评价,十二.环境影响评价,十三.节能评价,十四.社会稳定风险分析,十五.问题及建议,一.概述,二.编制依据,三.建设必要性,四.现状评价及建设条件,五.交通量预测,六.技术标准,七.建设方案,八.投资估算及资金筹措,汇报内容,拟建项目位于武汉市新洲区古龙港口产业园，项目起点位于规划环城西路，与规划双龙东路对接，终点接现状阳大公路的挖沟桥西岸。

本项目为既有阳大一级公路拓宽改造为市政主干道。

一.概述,本项目,环城西路,双龙东路,挖沟桥西岸,武汉新港古龙港口产业园位于武汉市新洲区南部的双柳街道，是武汉新港规划建设的十二大新兴工业园之一。

本项目的建设，对于完善古龙港口产业园的骨架路网，推动产业园区的快速发展，促进新洲区经济社会的发展具有重要意义。

目前，本项目已经列入新洲区重点实施项目，其建设具有较强的必要性和紧迫性。

一.概述,本项目,湖北省交通规划设计院,汇报内容,九.经济评价,十.实施方案,十一.土地利用评价,十二.环境影响评价,十三.节能评价,十四.社会稳定风险分析,十五.问题及建议,一.概述,二.编制依据,三.建设必要性,四.现状评价及建设条件,五.交通量预测,六.技术标准,七.建设方案,八.投资估算及资金筹措,湖北省交通规划设计院,二.编制依据及研究过程,编制依据,武汉东方正业有限责任公司的关于阳大公路改造工程项目委托书武汉市大临港板块综合规划武汉新港古龙港口产业园用地规划（20112030）武汉新港古龙港口产业园市政专项规划（2016.02）（泛华建设集团有限公司编制）沿线1:

1000电子版地图相关的国家及地方规范、规程及强制性条文,湖北省交通规划设计院,二.编制依据及研究过程,研究过程,湖北省交通规划设计院,二.编制依据及研究过程,既有道路调查,交通量调查,阳大公路路面面取芯,阳大公路面弯沉值检测,湖北省交通规划设计院,汇报内容,九.经济评价,十.实施方案,十一.土地利用评价,十二.环境影响评价,十三.节能评价,十四.社会稳定风险分析,十五.问题及建议,一.概述,二.编制依据,三.建设必要性,四.现状评价及建设条件,五.交通量预测,六.技术标准,七.建设方案,八.投资估算及资金筹措,三.建设必要性,本项目的建设是促进武汉新港古龙港口产业园开发建设的需要。

本项目的建设是提升武汉新港集疏运能力，构建综合交通运输体系的需要。

本项目的建设是改善片区交通环境，带动沿线经济社会快速发展的需要。

湖北省交通规划设计院,汇报内容,九.经济评价,十.实施方案,十一.土地利用评价,十二.环境影响评价,十三.节能评价,十四.社会稳定风险分析,十五.问题及建议,一.概述,二.编制依据,三.建设必要性,四.现状评价及建设条件,五.交通量预测,六.技术标准,七.建设方案,八.投资估算及资金筹措,四.现状评价及建设条件,规划区地块建设现状,目前古龙港口产业园规划区主要沿阳大公路、学林路、帝原路、周孟路、天翔路建设。

其中居住区以双柳街道的学林路为中心，向两侧分布配套商业和居住区。

工业企业沿天翔路和阳大公路分布，主要入驻企业有武船重工、中交二航局等，其余区域均未开发，以农田、村庄、水塘、沟渠和菜地为主。

阳,大,公,路,中交二航局,武船重工,新洲区应急疏散基地,学林路,帝元路,周孟路,天翔路,四.现状评价及建设条件,目前规划区的生产和生活交通需求由现状的学林路、帝元路、周孟路、中交路、武船路、天翔路、孙湖路、中海路、天发路、机场南路、龙口路和“村村通”等道路完成，通过这些现状道路将交通量转输至现状阳大公路，经阳大公路与武汉环城高速公路等高速公路、国道和省道相衔接。

规划区道路现状,帝元路,武船路,中交路,周孟路,学林路,阳,大,公,路,四.现状评价及建设条件,现状周孟路为市政道路，双向两车道，行车道宽度9.5m。

规划区道路现状,阳大公路,周孟路,帝元路,帝元路现为新洲区应急疏散基地内部道路。

四.现状评价及建设条件,现状学林路南为市政道路，双向两车道，行车道宽度9.5m，沥青砼路面。

行车道两侧为5m宽人行道。

道路内有少量市政管网设施，学林路与阳大公路交叉口设置有交通信号等及监控设备。

规划区道路现状,现状学林路北为非等级道路，道路宽7米，砼路面，无配套市政管网设施。

南,北,四.现状评价及建设条件,现状武船路为市政道路，行车道宽度24m，双向4车道，砼路面。

行车道两侧为23m绿化带+24m人行道。

该道路交通安全、市政配套等设施都不完善。

规划区道路现状,阳大公路,中交路,武船路,阳大公路,现状中交路为市政道路，行车道宽度10m，双向2车道，砼路面。

行车道西侧（单侧）设置3m宽绿化带，两侧设置23m人行道。

该道路交通安全、市政配套等设施都不完善。

四.现状评价及建设条件,阳大公路现状,现状阳大公路为省道112，阳逻至大埠一级公路，道路宽25.5m，双向4车道，设计速度60km/h，沥青砼路面。

阳大公路南、北两侧路基均设置有架空电力、通信管线；北侧距土路肩边缘0.5m处设置有道路照明设施。

四.现状评价及建设条件,现状阳大公路横幅布置,现状阳大公路横幅布置：

1.5m中央分隔带+27.5m机动车道23.75m硬路肩20.75m土路肩=25.5m。

公路北侧设置为底宽0.6m、高0.6m梯形浆砌片石排水边沟；公路南侧设置为底宽12m、路基同高梯形排水明渠。

四.现状评价及建设条件,规划区排水设施现状,规划区现状水系图,目前规划区内没有完整的排水系统，只有天发路、中海路、涨渡湖大道以南等少数主要道路上铺设有部分排水管道，其它大部分区域没有排水管网，雨污水就近排入附加坑塘、河沟等水体。

既有阳大公路排水渠,既有阳大公路排水涵,四.现状评价及建设条件,规划区给水设施现状,古龙港口产业园区域由帝元水厂供水，帝元水厂位于帝元路靠近七龙湖，取水水源为长江，帝元水厂设计规模3万立方米/日，现状供水1.5万立方米/日，厂区占地30亩。

供水干管沿阳大公路敷设，管径DN150DN200毫米，西至龙口，东到挖沟。

阳,大,公,路,龙口,挖沟,DN150DN200mm,四.现状评价及建设条件,规划区电力设施现状,变电站电源均由西北侧110KV鄢家湖变电站供给。

目前规划区居民和企业用电均为架空线，错乱布设在整个规划区域。

阳大公路两侧均有10千伏线路，均为架空线敷设。

阳,大,公,路,110KV金鄢挖二回分支,双柳35kV变电站,挖沟110kV变电站,35KV鄢高双线,四.现状评价及建设条件,规划区通信、邮政、燃气设施现状,目前规划区内有天然气接收门站一座，位于阳大公路北侧，学林路东侧。

规划区无燃气管线，居民使用瓶装液化石油气和蜂窝煤，武船重工用气为企业自建，通过灌装车运输至企业内部。

目前规划区内通信、邮政设施均位于双柳街学林路东侧，引邾城支线，现状阳大公路南北两侧均有架空通信线路，沿阳大公路南侧有一排地下通信光缆。

现状项目区建设的道路较少，内部联系交通未成系统，其道路系统仍有待完善。

既有阳大公路在园区建设达到一定规模时，不能满足交通需求。

现状项目区排水系统不完善，排水设施不够健全，随着该区域由农业城镇向工业城市转变，城市基础设施及环境保护设施的建设未能与经济发展相协调。

现状项目区电力、电信、邮政设施配套容量较小，只能承担现状居民及本土企业供给要求，随着入驻企业的增多，无法满足供给要求，影响该区域的经济发展。

现状评价,四.现状评价及建设条件,现状项目区燃气管网尚未建设，居民在使用和供应液化石油气和蜂窝煤过程中存在一定安全隐患。

四.现状评价及建设条件,地形地貌,项目区域属长江冲湖积平原,古龙港口产业园现状地势以阳大公路为界，呈现出南高北低的态势。

大部分用地高程集中在1824米。

高程最高处为南侧边缘的堵龙干堤，高程为29.7米（吴淞高程），最低处为东北部靠近涨渡湖地区。

工程地质条件,项目区表层为第四系全新统填土层、软塑可塑状粘土、淤泥质粘土、稍密至中密状粉土及细粉砂；第二层为密实状态卵砾石加中粗砂；下伏基岩主要为白垩系泥质粉及砾岩组成。

四.现状评价及建设条件,地震,地震动峰值加速度为0.05g，项目区地震基本烈度为度。

本项目区地震动反应谱特征周期为0.35（S），场地类型为中硬。

一般构造物设计时可按度设防。

四.现状评价及建设条件,水文条件,项目区域主要水系有长江、倒水河、陶家大湖、七湖、涨渡湖。

四.现状评价及建设条件,制约建设方案的其他主要因素,项目区目前有兰-郑-长高压输油管道双柳段油管主线，由白云山横穿长江，沿武船重工西侧阳林路铺设至阳大公路，在阳大公路转换为两根输油管道，一根向北延伸至规划区外，一根沿阳大公路向西延伸至规划区外。

四.现状评价及建设条件,兰-郑-长高压输油管道及天然气管线,制约建设方案的其他主要因素,沿阳大路南侧主要入驻企业有武船重工、中交二航局，上述单位均以按规划用地设置了厂区围墙，厂区围墙距阳大公路南侧60m规划红线1518m。

四.现状评价及建设条件,沿线企事业单位影响,湖北省交通规划设计院,汇报内容,九.经济评价,十.实施方案,十一.土地利用评价,十二.环境影响评价,十三.节能评价,十四.社会稳定风险分析,十五.问题及建议,一.概述,二.编制依据,三.建设必要性,四.现状评价及建设条件,五.交通量预测,六.技术标准,七.建设方案,八.投资估算及资金筹措,湖北省交通规划设计院,五.交通量预测,交通量组成,趋势型交通量,土地开发新增交通量,预测方法,采用四阶段预测法,交通量预测结果,单位：

辆折算小客车/日,湖北省交通规划设计院,汇报内容,九.经济评价,十.实施方案,十一.土地利用评价,十二.环境影响评价,十三.节能评价,十四.社会稳定风险分析,十五.问题及建议,一.项目背景,二.编制依据,三.建设必要性,四.现状评价及建设条件,五.交通量预测,六.技术标准,七.建设方案,八.投资估算及资金筹措,湖北省交通规划设计院,六.技术标准,技术等级,根据市政专项规划及交通量预测结果，考虑其交通功能和对地区的影响程度确定本项目采用城市主干路标准建设。

设计速度,本项目拟采用城市主干路标准建设，根据城市道路工程设计规范（2012年），主干路的设计速度宜取60公里/小时，50公里/小时或者40公里/小时。

主要由项目功能、所在城市规模、建设条件等因素综合确定。

1.从项目功能来看，阳大公路作为古龙产业园区的一条重要干线通道，是园区对外与阳逻开发区及周边县市间的快速联系通道，具有一定规模的过境交通，需要保证较高的设计速度。

主路车速宜取60km/h。

2.从所在城市规模来看，古龙产业园区东西向长约16公里，南北向纵深为1.9公里至5.5公里，规划面积约为39.97平方公里，2030年规划人口约为15万人。

从城市规模角度考虑，本项目的主路设计速度宜60km/h。

3.从建设条件来看，本项目所在地区主要为平原地貌，地形条件限制较少，线性标准较高，同时现状阳大公路限速60km/h，因此本项目的主路设计速度宜60km/h。

由以上三个方面分析，推荐本项目主路设计车速为60km/h，辅路为40km/h。

湖北省交通规划设计院,六.技术标准,车道数论证,根据市政专项规划及交通量计算结果，本项目采用主干路标准建设，设计时速为60公里/小时，主路采用双向六车道，辅路为双向两车道，机非混合。

主路机动车道宽3.75m。

60公里/小时设计速度下主干路基本路段服务水平分级,参照城市道路工程设计规范（2012）所定的服务水平标准，以计算V/C作为评价标准，确定各路段的服务水平等级。

湖北省交通规划设计院,六.技术标准,车道数论证,根据市政专项规划及交通量计算结果，本项目采用主干路标准建设，设计时速为60公里/小时，主路采用双向六车道，辅路为双向两车道，机非混合。

主路机动车道宽3.75m。

项目饱和度和服务水平分析,本项目各特征年服务水平,通过对预测结果的分析，本项目各特征年服务水平：

2018年，一级；2025年，二级；2030年，二级；2037年，三级。

结论表明，本项目技术标准能满足未来其功能要求，且车道数的选定能够满足交通需求。

湖北省交通规划设计院,六.技术标准,道路设计标准,道路等级：

城市主干道；设计车速：

60km/h；车道数：

主路采用双向六车道，辅路为双向两车道；车道宽度：

主路机动车道宽度3.75m/车道；设计年限：

道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限20年，路面结构设计使用年限为15年；路面设计轴载：

BZZ-100型标准车；平纵线型指标：

湖北省交通规划设计院,平纵线型指标表,六.技术标准,湖北省交通规划设计院,六.技术标准,给排水、道路照明设计标准,给水：

近期（2020）年规划给水量为15万m/d，远期（2049）年规划给水量为50万m/d。

排水：

本项目现状为公路，路面雨水属于漫流形式，根据规划按城市主干道设计，采用雨污分流形式；雨水采用汉口暴雨强度公式计算，设计暴雨重现期2年；污水按按地块用水量的85%进行预测。

道路照明：

机动车道照明平均照度不低于30lx（维持值），平均亮度不小于2.0cd/m2（维持值），照度均匀度不小于0.4。

标准路段机动车道照明功率密度值：

6车道段不大于1.25W/m2，其余段不大于1.05W/m2。

湖北省交通规划设计院,汇报内容,九.经济评价,十.实施方案,十一.土地利用评价,十二.环境影响评价,十三.节能评价,十四.社会稳定风险分析,十五.问题及建议,一.概述,二.编制依据,三.建设必要性,四.现状评价及建设条件,五.交通量预测,六.技术标准,七.建设方案,八.投资估算及资金筹措,总体设计原则,依据交通预测分析成果，满足交通功能需求。

综合考虑拟建项目的交通功能定位和建设资金的计划安排合理确定使工程的建设规模和标准。

尊重专项规划，根据专项规划整体构思进行可实施性的深化。

合理组织地区空间景观脉络，体现空间景观特色及城市景观轮廓等，强调环境空间的舒适性。

在满足使用、安全、可靠的前提下，尽量使工程设计做到经济、美观。

充分尊重地方政府和群众的意见。

七.建设方案,七.建设方案,产业园区道路专项规划,园区路网以“两纵两横”为骨架，两纵为现状阳大公路及规划的环城北路，两横为规划的涨渡湖大道和临港大道。

规划道路系统分三级：

主干路、次干路、支路。

主干道分别是阳大公路、环城东路、环城北路、环城西路、临港大道、涨渡湖大道，主干路总长34.3km。

主干路规划红线宽度5060m。

七.建设方案,阳大公路专项规划断面,阳大公路专项规划采用三幅路设计，道路红线宽60m。

道路南侧设置高压绿化走廊带，宽度不等，绿化带南侧设置雨水明渠，底宽46m，上开口1018m不等。

七.建设方案,本项目研究范围,根据专项规划阳大公路、110kV高压走廊、排水明渠三者地理位置关系及功能关联关系，考虑到阳大公路改造工程的实施，其园区内给排水、供电等配套设施需要同期开展，所以将阳大公路排水明渠及高压走廊（道路南侧绿化带）一并纳入本次阳大公路改造工程可行性研究范围。

研究范围,七.建设方案,总体布置方案,本项目为既有阳大公路拓宽改造工程，根据武汉新港古龙港口产业园用地规划（20112030）及武汉新港古龙港口产业园市政专项规划（2016.02），规划阳大公路改造后道路中线基本与既有阳大公路中线重合、略有调整，拓宽改造为两侧加宽。

本项目路线推荐方案按专项规划路线中心线设计。

道路起终点位置按照有利于相邻工程、后续项目衔接的原则设计。

七.建设方案,总体布置方案,环城东路,武船,中交二航局,七.建设方案,总体布置方案,环城东路,环城东路,挖沟桥西岸,七.建设方案,关于道路征地红线的研究,道路主体工程按60m红线控制。

考虑道路周边地块开发的延迟性，为保证路基稳定,道路北侧路基按1:

1.5放坡,在坡脚设置临时排水沟，距沟边1m处为征地界线。

道路南侧设置高压走廊绿化带（？

）。

绿化带南侧设置阳大路排水明渠，距排水明渠上开口边缘1m处为南侧征地界。

七.建设方案,道路用地现存在的问题,根据武汉新港古龙港口产业园用地规划（20112030），本项目起点至杨林路段道路南侧绿化带规划宽度为50m；杨林路至武船路南侧绿化带规划宽度15m（武船企业围墙已按本用地规划建设完成）；武船路至项目终点绿化带规划宽度18m（中交二航局企业围墙已按此规划建设完成）。

根据武汉新港古龙港口产业园市政专项规划（2016.02），高压走廊绿化带规划宽度为30m。

阳大公路明渠规划上开口宽度为13.523m（道路规划横断面），雨水规划图中上开口规划宽度1218m。

七.建设方案,道路用地现存在的问题,根据输电线设计技术规定，110kv高压输电走廊预留宽度可按20m25m控制，建议适当调整专线规划中110kv电力走廊宽度。

七.建设方案,项目用地解决方案,武船双柳基地,中交二航局,将阳大公路110kv电力走廊调整至道路北侧，或向空间更富于其他区域改移。

就道路景观考虑，建议向更富于空间改移，远离阳大路。

调整规划用地，遵循已建保留，规划调整原则，将阳大公路在武船、中交二航局段落线位向北侧调整，以满足电力走廊绿化带、排水明渠空间位置。

七.建设方案,路线方案比选,AK2+838.637=K2+838.637,AK7+235.5=K7+257.123,路线在武船、中交二航局已建成围墙路段，向北偏移最小距离25m。

A比较段,K线,七.建设方案,路线方案比选,湖北省交通规划设计院,道路横断面比选,七.建设方案,道路横断面,方案一：

为古龙产业园市政专项规划方案，采用三幅路形式，主路双向六车道。

横断面布置为：

212.0m机动车道24.0m下沉式绿化带28.0m辅道26.0m人行道。

湖北省交通规划设计院,道路横断面比选,七.建设方案,道路横断面,方案一优点：

机动车道与辅道用两条侧绿带隔离，保证车辆行驶安全，同时侧绿化隔离带可以作为港湾式公交停靠站站点；在侧绿带和人行道种植乔木，绿化景观效果好；当双向交通很不均匀时，可以通过中央护栏，进行灵活调配；原老路中间带为双黄色，利用老路时，便于施工。

方案一缺点：

不利于远期机动车道扩宽建设；无中央分隔带，对向车流只能靠标线进行分割，影响机动车的行驶安全。

湖北省交通规划设计院,道路横断面比选,七.建设方案,道路横断面,方案二：

采用四幅路形式，主路双向六车道。

具体布置如下：

212.25m机动车道+3.0中央分隔带24.0m绿化带28.0m辅道24.25m人行道。

湖北省交通规划设计院,道路横断面比选,七.建设方案,道路横断面,方案二优点：

利用中央绿化分隔带分隔对向车流，保证车辆行驶安全，夜间中央分割带绿化带防眩作用；机动车道与辅道用两条侧绿带隔离，保证车辆行驶安全，同时侧绿化隔离带可以作为港湾式公交停靠站站点；在侧绿带和人行道种植乔木，绿化景观效果好。

方案二缺点：

方案缺点：

双向交通量不均匀时，车道利用率不高；原老路中间带为双黄线，利用老路时，不方便施工，不利于与前段横断面衔接。

湖北省交通规划设计院,横断面推荐方案,七.建设方案,道路横断面,根据道路平面规划、周围用地规划及道路加宽形式，为了与前段老路横断面衔接，推荐采用方案一（专项规划方案）。

R,D,T,J,Y,w,R,L,L,J,w,Y,J,T,D,R,七.建设方案,道路沿线与环城西路、孙竹路、帝元路、学林路、杨林路、规划二十六路、古龙路、规划二十七路、规划二十八路、规划二十九路、武船路与涨渡湖大道、中海路、航天一路、孙湖路、航天二路、环城东路相交，共形成16处主要平面交叉，其中除帝元路和学林路为规划改建外，其余均为规划新建路。

平面交叉,湖北省交通规划设计院,方案K平面交叉一览表,七.建设方案,平面交叉,湖北省交通规划设计院,路幅加铺加宽处治方案,七.建设方案,路基,根据规划平面图本项目路基为两侧拼宽，为防止路基加宽衔接段新老路基的差异沉降，沿老路基边坡线挖成台阶，台阶宽为2m，台阶表面设4%向内横坡；当新路基填筑至第一个台阶顶时挖第二个台阶，铺筑土工格栅，填筑并压实路基，当填筑至第二个台阶顶时挖第三个台阶；每间隔一个台阶设置二层土工格栅。

湖北省交通规划设计院,路基填高,七.建设方案,推荐方案概况,本项目路基高度主要根据城市规划、沿线地形、工程地质、水文地质和环境等条件，结合大型构造物需要，通过路线纵断面设计确定路基填土高度。

本项目在路基防护方案上贯彻绿色环保理念，在充分考虑边坡稳定的前提下，边坡防护以生物防护、自然景观为主，工程防护为辅。

防护工程,路面设计组成,七.建设方案,路面工程,老路利用机动车道,新建机动车道,新建辅道,新建人行道,老路利用机动车道,新建机动车道,新建辅道,新建人行道,现状道路路面评价,七.建设方案,路面工程,现状阳大公路为一级公路，双向四车道，路面宽度25.5m，路面为沥青混凝土路面，结构层基本较为完好，现状沥青路面局部有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、沉陷、坑槽等；部分路段表层骨料磨损严重，车辙明显，行车变道时有较明显“波浪感”。

横向裂缝,车辙,现状路面钻芯取样实验结果,七.建设方案,路面工程,现状道路路面弯沉检测,七.建设方案,路面工程,从外业调查与弯沉检测结果分析来看，老路路面弯沉代表值略大于设计弯沉，路面结构强度总体较好，仅局部路段存在裂缝、车辙及露骨等病害。

主路路面设计弯沉值26（单位0.01mm）,老路利用部分路面方案比选,七.建设方案,路面工程,新建8cm厚粗粒式沥青砼下面层（AC25C）,新建4cm厚细粒式沥青砼上面层（AC13C）,新建0.6cm稀浆封层,原有道路基层利用,新建18cm水泥稳定碎石基层,考虑古龙港口产业园的整体规划标高已控制，为了与道路周边整体规划的衔接，推荐采用方案二,路面工程,七.建设方案,路面工程,4cm厚细粒式沥青砼上面层（AC13C）,8cm厚粗粒式沥青砼下面层（AC25C）,0.6cm稀浆封层,36cm厚水泥稳定碎石基层,20cm厚水泥稳定碎石底基层,合计：

68cm,新建机动车道路面结构：

合计：

50cm,人行道铺砌,七.建设方案,路面工程,6cm厚彩色透水面砖,3cm厚粗砂,20cm级配碎石,合计：

29cm,混凝土艺术地坪中板岩,花岗岩,水磨彩色仿石砖,彩色透水面砖,结合本项目路段位置及周边道路的人行道路面结构，本项目人行道面层铺装拟选用彩色透水面砖。

湖北省交通规划设计院,七.建设方案,湖北省交通规划设计院,交通工程,七.建设方案,交通、照明工程,安全设施的配置应为道路使用者提供系统、完善的指示、指路、警告、禁令等信息，诱导视线，保障行车安全。

设计主要内容包括：

交通标志、标线、交通信号灯等。

照明工程,主线路段：

道路照明采用普通双臂路灯两侧对称布灯方式，灯杆设置在侧分绿化带。

道路照明光源功率为（400+250）W高压钠灯光源，灯杆高12m，灯臂长（2.5+2.5）m，路灯设计间距30m。

在地面道口处增设道口中杆灯作为补充照明，所采用光源功率为5400W高压钠灯光源，灯杆高15m。

湖北省交通规划设计院,七.建设方案,绿化工程,绿化工程,行道树：

为与现状道路协调，采用法国桐为行道树，株距7米，种植于1.5米见方树穴内；4米宽两侧分车绿带:

以60米为一个种植单元，上层大乔木采用香樟，株距6米，灌木选用靠近非机动车道处采用30米法国冬青、金森女贞交替种植,靠近机动车道处采用30米金丝桃、南天竺交替种植，前景采用20米春鹃、金边大花六道木等。

并以0.1m宽细叶麦冬镶边，不露黄土。

道路交叉路口处行道树采用后湖地区常用树种，栾树，株距5米，树穴内铺设深灰色格栅树穴篦子,不露黄土。

渠化岛内以简洁种植形式为主，0.6米宽金森女贞围边，其内满铺红叶石楠，不露黄土。

湖北省交通规划设计院,管线工程内容,七.建设方案,综合管线,本次设计根据古龙工业园市政专项规范，阳大路沿线布置市政管线有：

给水、污水、雨水（含明渠）、电力管群、电信管群、燃气管。

管位布置原则,管线布置宜便于管线检修维护，并符合古龙工业园管理区规划局对管线布置原则的要求。

管线带的布置与道路或建筑红线平行