新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆有限公司—总工程师—肖静飞.pptx

新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆有限公司—总工程师—肖静飞.pptx

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新一代跨座式单轨车辆介绍,跨座式单轨制式介绍,新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,新一代跨座式单轨不同城市的适应性,新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术,第一部分,跨座式单轨制式介绍,1、什么是跨座式单轨跨座式单轨是车辆采用橡胶车轮骑跨在梁轨合一的单根轨道梁上行驶的轨道交通工具。

单轨交通是立体型交通，拥有独立的路权，不会受地面其他交通工具和行人的干扰。

跨座式单轨与地铁和轻轨等城市轨道交通速度相当，车辆长度一般为8-16米，采用2-8辆编组，按照90秒发车间隔进行行车组织，单向每小时运量为1-7万人次，日最高可超过1,000,000人次。

一、跨座式单轨制式介绍,2、为什么选择跨座式轨道交通,一、跨座式单轨制式介绍,地面运行无独立路权建设成本低，运量低行车间隔大与公路并行，事故几率高对交通运行支援低,地下运行对环境需求高建设成本非常高，运量高运行速度快噪音相对较高行车间隔小可采用无人驾驶技术,高架运行，有好的观景效果对环境需求低建设成本低，运量适中运行速度快噪音低行车间隔小可采用无人驾驶技术,一、跨座式单轨制式介绍,地形地貌适应性强爬坡能力强（6%）转弯半径小（最小50m）占地少（墩柱宽小于2米）,一、跨座式单轨制式介绍,景观适应性优透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长）乘客视野开阔（提供良好的乘车体验）适宜高架旅游线,一、跨座式单轨制式介绍,噪音低噪音低（比地铁低10分贝）略低于普通公交,2.4震动小,一、跨座式单轨制式介绍,越过步行街，宛如蛟龙,穿楼而过，和谐共处,一、跨座式单轨制式介绍,经济性强、建设周期短线路设置灵活，拆迁量小，受城市各种管线影响小土建造价约为地铁造价的三分之一到二分之一维修成本与地铁相当运营成本低：

地下车站和区间环控设备较少，用电负荷降低轨道梁采用工厂标准化生产，其建设一般为23年，仅为地铁的1/2,3、跨座式单轨的发展目前，世界上跨座式单轨车主要分为“双轴式”和“单轴式”两种车型，分别以长客、日立和庞巴迪、SCOMI为代表。

在中国、美国、日本、新加坡、沙特等国家均已广泛运用，已有60余年安全运用历史。

ALWEG单轴式跨座式单轨（沿用产品）（庞巴迪、SCOMI）,双轴式跨座式单轨（进一步发展产品）（长客、日立）,一、跨座式单轨制式介绍,3、跨座式单轨的发展19601970,1980,1990,2000,2010,2020,日立,1969：

为适应大运量、,稳定性需求，日立在原,单轴基础上研发双轴转向架跨座式单轨并持续,投入运营30余年,1985：

大,量运输城市交通,系统-北九州单轨,2004：

引进自日立的双轴重庆单,轨上线运营,1971：

提供迪士尼乐园单轴转向架单轨,2004：

基于单轴转向架结构研发的INNOVIA200开始投入线路运营2014:

INNOVA300,1969：

运力增强的双轴轴转向架大型单轨上线运营,1970：

ATO地板平板化-大阪EXPO单轨,1960：

日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路,1952：

ALWEG技术合作,GermanALWEG:

1952,庞巴迪,长客单轨,一、跨座式单轨制式介绍,2004年,2009年,2016年长客单轨经过了10年来的不断发展，从最初技术引进到最终完全自主创新，形成了系列化、平台化的大、中小型单轨车辆。

智能化、轻量化谱系化先进技术应用,第一代引进单轨车辆4辆编组第二代自主化大型单轨车辆4、6、8辆编组车辆结构新一代跨座式单轨车辆大、中小型车辆结构技术引进并消化吸收自主研发全面实现国产化,一、跨座式单轨制式介绍,400,300,200,峰人000000000000,10050,80km/h,多制式、灵活编组、系列化跨座式单轨：

单向高数/小时500,4.3万人/小时,3.2万人/小时,2.2万人/小时,1.6万人/小时,1.1万人/小时,注：

发车间隔按照2.5分钟计算；,一、跨座式单轨制式介绍,第二部分,新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,长客单轨随着多年来的自主创新和技术积累，所研发的新一代跨座式单轨车辆保持第一、二代单轨车辆成熟技术，车辆运营稳定、可靠，建设成本更低。

国家、行业的标准指导优势,车辆技术性能优势,运营安全优势经济优势,新一代跨座式单轨车辆保持既有单轨车辆优势,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,新一代跨座式单轨车辆技术参数,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,跨座式单轨国家标准行业标准,1、国家、行业的标准指导优势长客单轨形成世界上唯一的单轨系统国家标准和行业标准CJ/T287跨座式单轨交通车辆通用技术条件,GB50458跨座式单轨交通设计规范,GB50614-2010跨座式单轨交通施工及验收规范,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,新一代跨座式单轨采用双轴转向架，转向架设备采用对角线布置形式，平衡性好，稳定性优秀，车轮使用寿命更可靠。

避免了单边悬挂偏磨的问题。

对称布置,2、车辆技术性能优势2.1平衡性好，车轮使用寿命更可靠对称布置,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,2.2最佳的乘坐舒适度,新一代跨座式单轨采用空气弹簧，振动绝缘性能好，空气弹簧距离车体中心线近，车辆摆动小，乘坐舒适度更好。

二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,2.3车内空间宽敞，载客面积大,双轴转向架低于地板平面，增大载客区域,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,2.4车下空间大，能够适配多种形式车载设备,双轴转向架为车辆提供了更大的车下空间和更强的车辆承载能力，能够适配750V、1500V及以上的供电系统，线路和车辆设置更为灵活。

二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,双轴转向架提供更好的车下空间结构,3、运营安全优势3.1车辆通过长期大客流量的运营考验，系统稳定重庆轨道交通3号线投入运营的8辆编组单轨列车为世界上编组最长、载客量最大、运载能力最强、投资最省的单轨列车。

重庆单轨运营数据,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,136万人次,900800774辆700600500400300,1000,200,通车数,日最大客运量,重庆轨道交通二号线已运营31公里,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,2004年12月开通线路：

37km已运营：

31km车站：

25座,初期4辆编组、定员632人远期8辆编组，定员1292人,运营现状：

目前4、6混编高峰断面客流：

1.86万人次/h最大单日客流：

50.6万人次日均客流：

27.8万人次,重庆轨道交通二号线已运营31公里,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,运营现状：

目前6、8混编高峰断面客流：

3.4万人次最大单日客流：

108万人次,重庆轨道交通三号线已运营67公里,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,2011年12月开通,线路：

67.09km（含支线）日均客流：

70万人次车站：

29座车站6辆编组定员962人8辆编组（2014）定员1292人北延伸段10km、7座车站,重庆轨道交通三号线已运营67公里,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,新一代单轨在仅车辆单元牵引丢失的情况下，可以采用单元间切除的操作进行车辆的故障运行，完成车辆的自行救援。

线路来车，采用车辆救援的方式进行线路救援。

车救,突发状况下的应急措,3.2具有成熟的应急疏散措施故障等级,低,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,车火梯后制后,乘客新一代跨座式单轨在疏散行方向均无法来车或出现辆通过高空逃生装置、逃生援散乘客而到在轨车道辆两牵侧引的丢平失台但故障车辆待故障恢复,高辆故障无法运行且上下灾等突发状况下，可以和逃生平台配合快速疏平台撤动离能。

够缓解得情况，同救援自行返回或救援返回。

车辆配置逃生梯，通过逃生,梯将乘客疏散到检修平施台上；线间距小，仅为3.7m,在检修平台上设置应急平台，乘,客可直接跨到检修平台上；线间距较大，为4.6m,青岛四方研究所的车辆牵引辅助系统,铁科院的车辆制动系统,导向轮,基础制动装置,驱动装置,稳定轮,4、经济优势4.1完全的自主化与国产化构架走行轮中央悬挂装置,转向架各零部件整,二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,体已国完产全受实电现弓自主国产化,4、经济优势4.1完全的自主化与国产化长客单轨100%国产化带来了巨大的建设、运营优势：

二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势,第三部分,新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术,新一代跨座式单轨,永磁电机技术,无人驾驶技术,1500V及以上供电技术,自动重联技术,应急牵引技术,车辆造型,在继承单轨既有优势的基础上，通过前期全面的自主化、国产化开发，新一代跨座式单轨车辆已能够根据具体改进需要进行系统设计和升级。

因此新一代可跨定座制式的单轨车辆应用了轨道,交通领域最先进的技术，可根据用户的需求进行定制化设计。

三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术,靠性。

1、无人驾驶技术新一代跨座式单轨借鉴无人驾驶技术，可提升车辆智能化水平，大大缩短行车间隔，提高列车运营的效率和可FAOATOATPSTART,港铁&北京燕房线使用现已有成熟的应用业绩：

北京燕房线和南港岛线已经运营使用。

三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术,2、永磁电机技术技术,结构简单,体重,积量轻,损耗小功率高,功率因数高,力矩惯量高,能量密度高,可适配长客跨座式单轨车辆转向架,三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术,3、新一代跨座式单轨可实现自动重联的列车运营,三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术,Mc1,Mc2,CCU,EDCU1,HMI,DRU,EDCU2,CCU,EDCU1,EDCU2,SIV,MC,MC,RIOM1,BCU,ATC,列车级以太网线,车辆级以太网线,硬线,RIOM,HVAC2,SIV,HVAC2,RIROIMO2M,BCU,TPMS,LCD,PCAM,TPMS,LCD,PCAM,FCAM,PBH1,PBH2,PBH1,TCMS设备,TCMS车载设备,PIS以太网设备,CAM_1,CAM_2,CAM_1,HVAC1,HVAC1,HMI,ATC,ES,ES,CBH,CBH,VVVF,VVVF,FCAM,PBH2,CAM_2,ES,ES,Mc1,Mc2,CCU,EDCU1,HMI,DRU,EDCU2,CCU,EDCU1,EDCU2,SIV,MC,MC,RIOM1,BCU,ATC,RIOM,HVAC2,RIOM2,SIV,HVAC2,RIOM,BCU,TPMS,LCD,PCAM,TPMS,LCD,PCAM,FCAM,PBH1,PBH2,PBH1,CAM_1,CAM_2,CAM_1,HVAC1,HVAC1,HMI,ATC,ES,ES,CBH,CBH,VVVF,VVVF,FCAM,PBH2,CAM_2,ES,ES,4、新一代跨座式单轨车辆能够适配1500V及以上的供电系统新一代跨座式单轨车辆可选用DC1500V及以上的供电制式，列车电气牵引系统采用VVVF牵引逆变器和牵引电机构成的交流电传动系统，为架控方式,三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术,5、新一代跨座式单轨车辆可根据需求设置紧急牵引功能新一代跨座式单轨车辆设置蓄电池紧急牵引功能，当区间输电设备故障造成高压中断时，列车利用蓄电池将车辆牵引到最近车站（或疏散点），组织旅客疏散，进一步提升单轨车辆的可用性。

逆变模块,储能装置,双向DC/DC,1500V,HSCB,VVVF,K1,K1接触器：

自牵引时闭合，并与HSCB互锁，HSCB闭合时，K1断开，反之亦然。

蓄电池牵引时双向DC/DC预充电接触器断开,AW3载荷下，在平直道上可运行1000米。

三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术,6、新一代跨座式单轨车辆可按照需求进行造型定制新一代跨座式单轨车辆是基于平台化技术基础，能够在平台结构上根据用户需求进行造型的定制。

三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术,第四部分,新一代跨座式单轨不同城市的适应性,新一代跨座式单轨作为一种优良的中运量轨道交通系统，具有环保性能优异、景观效果好、地形地貌适应能力强、建设周期短、投资低等优点，可良好的适应不同城市的需求。

大城市联络线中小城市骨干线旅游线,四、新一代跨座式单轨不同城市的适应性,1、大城市联络线新一代跨座式单轨具有良好的地形适应性，可作为大城市联络线；,四、新一代跨座式单轨不同城市的适应性,2、中小城市骨干线新一代跨座式单轨具有投资低、见效快，具备中等运量的载客能力，可以作为中小城市的骨干联络线；,四、新一代跨座式单轨不同城市的适应性,3、旅游线新一代跨座式单轨可通过小编组，大坡道、通透的景观性来满足景观城市的需求；,四、新一代跨座式单轨不同城市的适应性,长客单轨从车辆系统到工程建设具有全面的优势,总结,拥有中国唯一、世界上线路最长最大的跨座式单轨交通线路。

重庆规划单轨项目近300公里，已运营线路98公里拥有国内外日客运量和客流强度最大的跨座式单轨交通系统；最大日客运量136.39万人次有十余年的跨座式单轨交通安全运营维护管理的经验建立了跨座式单轨交通完善的运营安全应急体系，有丰富的运营应急救援安全处置经验建立了设计、施工验收、车辆系统性的国家、行业标准和地方标准，为工程施工、系统设备、运营车辆提供可靠的质量保证,谢谢！