桂和路二标陈述报告.ppt

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广东省佛山市南海区桂和路江夏立交至东西二线段加宽改造工程（第二合同段）,黑龙江省林业设计研究院二四年十一月,勘察设计投标文件陈述报告,一、建设规模与技术标准二、对招标项目的理解三、对招标项目所在地区的建设条件的认识四、总体设计思路五、招标项目勘察设计的特点及对策措施六、勘察设计组织机构及项目负责人基本情况,陈述内容,一、建设规模与技术标准,第二合同段：

全长5公里；总造价：

23681万元，平均每公里造价：

4736万元。

主要工程数量,主要工程内容：

路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施的两阶段勘察设计及概预算编制。

1.建设规模,主要技术标准,2.技术标准,一、建设规模与技术标准,二、对招标项目的理解,1.项目建设的意义

（1）完善佛山市路网结构；

（2）满足桂和路交通量增长的需求；（3）适应城市总体布局的需要；（4）有利于区域经济的发展繁荣。

2.项目主要功能主路是佛山市路网中干线公路；辅路为主路和区域性交通服务兼集散道路的功能。

3.路线走向及控制点路线走向与旧路相同，为南北走向；起点于上亨，途经沥北、大冲、龙头，终点于沙水。

项目地理位置图,三、对招标项目所在地区的建设条件的认识,1.自然条件地理位置地形、地貌及地质河流水文气象地震2.社会环境社会环境环境影响沿线筑路材料钢筋、水泥、沥青、路基用土、砂石料和工程用水等,四、总体设计思路,1.总体设计原则2.路线3.路基路面及排水4.桥梁5.路线交叉6.交通工程及沿线设施,

（1）吸收公路建设的成功经验，做好工程方案设计；

（2）适应区域内相关规划要求，做好总体方案设计；（3）具体问题具体分析，采取相应的技术措施；（4）尽可能减少工程数量、降低工程造价。

1.总体设计原则,四、总体设计思路,

（1）横断面路基标准总宽度79米，控制用地宽度114米；大冲南（北）桥改造后总宽度50.5米，其中新建加宽桥梁总宽度22.5米；主路新建立交桥总宽度34.5米，横向布置与主路双向八车道断面相同。

2.路线设计,四、总体设计思路,路基横断面（左半幅）,

（2）平面：

主路中线与现有桂和路中线平面位置相同，不做改变；辅路的线位服从主路的线位，并受路基的标准横断面布置和旧桥改造横断布置的约束，辅路的线位在两个断面过渡段之间进行线形调整。

四、总体设计思路,2.路线设计,断面过渡平面布置示意图,（3）纵断面：

在旧路标高的基础上按以下控制条件调整。

旧路面标高及加铺路面层厚度；第一、第三合同段衔接点标高；上跨立交桥桥下净空要求；平面交叉被交道标高。

四、总体设计思路,2.路线设计,

（1）一般设计针对没有软基的路段采取以下处理措施：

土基良好地段：

清除地表植被腐土和杂物，再平整碾压；耕地或松散土地段：

松土厚30cm应压实，30cm时翻挖再回填分层压实；强度低的湿软土地段：

防排水、拌石灰和换填渗水性土；稻田、水塘地段：

排水、清淤、晾晒和换填。

新旧路基接合部：

开挖台阶，并超挖回填压实，局部加土工格栅，避免接合部路基产生错台和裂缝。

3.路基路面及排水设计,四、总体设计思路,

（2）特殊设计针对不同厚度和不同位置的软基采取以下处理方式：

厚3米以内：

换填土；厚35米：

砂桩；厚5米以外：

如工期允许，袋装砂井；如工期有所限制，砂桩；如工期非常紧张，碎石桩；桥台、涵洞及新旧路面结合部一定范围内：

粉喷桩。

四、总体设计思路,3.路基路面及排水设计,上面层采用新型路面材料：

沥青玛蹄脂碎石混合料，它在高温稳定性、耐久性、水稳性、密水性和表面特性方面比传统的抗滑表层沥青路面具有很大的优越性。

从使用性能来看，尤其适合本项目所在地区高温多雨的自然条件，适合在交通量大和在路网中有重要地位的路面中使用。

上面层以下各层采用常规的路面结构材料，路面厚度在设计阶段要经过计算进一步优化。

根据初步估算后，旧路加宽和辅路路面结构如下：

（3）路面设计,四、总体设计思路,3.路基路面及排水设计,旧路加宽和辅路路面结构图,新旧路面结合方式图,（4）排水设计,路面采用以管道排水为主、管道与桥涵和路侧排水系统相结合的排水方式。

在分隔带内设置纵向排水主管道，主路和辅路的路面水通过路拱横坡、雨水口、排水横管排入主管道内，主管道出口与涵洞相接或在恰当的位置主管道横穿路基与路侧排水系统相连接。

高填土边坡水通过排水沟排除，排水沟与沿线区域内排水系统接顺。

（5）防护设计路基边坡以植被防护为主。

一般桥头及高填土路段：

采用实体与植被结合的防护型式；经过水塘路段的路基：

采用实体防护型式；有景观要求的城镇内桥头引道：

采用圬工挡墙或钢筋砼挡墙的防护型式。

四、总体设计思路,3.路基路面及排水设计,4.桥梁设计,设计原则：

（1）对新建桥梁工程注重造价分析，尽可能使上下部造价的比值接近1:

1，以降低造价，使经济上更趋合理。

（2）综合安全、适用、经济和美观的原则确定桥型方案。

（3）重视环境保护和城市景观设计，使桥梁与路线及沿线地形地貌相协调。

四、总体设计思路,桥梁统计表,5.路线交叉设计,

（1）主路是根据需要控制出入的干线公路。

在K3+578交叉处设为红绿灯控制的平面交叉；在大冲花坛和花卉城两处设为上跨被交道的分离式立体交叉；在两个立交前后设四个出入口。

除平交和出入口外，主路其它路段实行全封闭的形式。

（2）辅路是为区域交通服务的城市道路，有四处采用平面交叉的方式，根据情况设置渠化交通岛、增加转弯车道和信号灯；在转向南国桃园的单车道匝道上采用半定向立体交叉方式，匝道的线位尽量靠近辅路和被交道，最大限度的降低对右侧新联五金喷漆厂、南海华特公司和天安鸿基花园的影响和干扰。

主路与辅路的交通联系通过主辅路的出入口来实现，辅路与其它道路的交通联系通过交叉口和匝道的方式来实现。

四、总体设计思路,6.交通工程及沿线设施,主要包括以下内容：

（1）车辆交通安全设施：

行车标志标线、防眩设施、交通信号灯、中央分隔带波纹板防撞栏、桥梁防撞护栏、高路堤警示护柱、平面交叉交通岛、汽车停靠站。

（2）行人交通安全设施：

地面人行横道、人行天桥、人行标志标线和信号灯。

（3）里程碑、百米桩。

（4）照明设施：

主路旧车道照明利用原中央分隔带照明系统，主路加宽车道和辅路另增加新的照明设施。

（5）管线综合,四、总体设计思路,五、招标项目勘察设计的特点及对策措施,1.填方需大量借土2.地基需特殊处理3.路基沉降不均4.路面施工复杂5.旧路改造需要维持原有交通6.概算控制措施,1.填方需大量借土,经过调查发现沿线缺乏大规模的取土资源，填方大量借土主要以远运为主，需慎重选择土源位置，缩短土方运距，减少工程造价。

2.地基需特殊处理,根据本项目地质勘察报告，不等厚度的软土路段长度占全路段长度的80%，需要进行大规模的软基处理，在对软基处理的设计方案选择时，针对各种软基处理方法的地基沉降、造价以及工期等因素进行综合比较来确定最佳的处理方案。

3.路基沉降不均,

（1）新旧路基无软土的结合部：

重点压实；

（2）新旧路基有软土的结合部：

逐渐加密粉喷桩或粒料桩间距；（3）不同软基处理方式交接处：

在交接处前后各10米的范围内沿纵向铺设一层土工格栅，或调整桩距形成沉降过渡带。

4.路面施工复杂,表现在旧砼路面罩面施工和新旧路面的衔接施工复杂。

根据罩面前对旧路面调查的情况和评价指标，分别采取以下缺陷处理措施：

更换破碎板，将等级差路面破碎后用作新建路面的基层，修补填封裂缝，磨平错台，压浆填封板底脱空，剔除接缝中失效的填缝料重新封缝。

控制反射裂缝是沥青罩面设计的重点，当砼板接缝的传荷能力差时，在罩面的底层加铺玻璃纤维格栅，以减少和延缓旧砼路面的对新路面的反射裂缝。

5.旧路改造需要维持原有交通,项目施工要维持现有交通秩序，因此，在确定各工程分项、分部的设计方案时应充分的考虑便于施工和缩短工期的因素，尽快完成项目建设，减少工程建设所造成的负面影响。

（1）加深理解项目的建设意图，加大初步设计阶段的勘察投入、设计深度和设计范围，避免不必要工程的重复建设。

（2）外业资料的收集要全面细致，测量、钻探要规范准确，避免因资料深度不够或不全面造成的设计失误和增加较大费用，同时还要避免设计偏过于保守而带来不必要的浪费。

（3）合理选择工程用料的地点；（4）充分协调质量、工期和造价三者的关系，制定出合理的软基处理措施，对高架桥、立交桥等构造物和路面结构进一步优化设计。

（5）协调与本项目建设相关各部门之间的关系，加强相关单位之间的联系配合，合理采纳地方性意见，共同规划设计避免闭门造车、反工浪费的现象。

6.概算控制措施,六、勘察设计组织机构及项目负责人基本情况,1.组织机构2.项目负责人3.后续服务人员,技术质量部5人,质量保证部1人,生产经营部1人,综合部1人,项目总负责1人,分管院领导1人,总工程师1人,1.组织机构,项目负责1人,后续服务负责2人,2.项目负责人,3.后续服务人员,汇报完毕,谢谢各位！