城市公共交通基本学习知识doc.docx
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城市公共交通基本学习知识doc
城市公共交通基本知识
第一节公共交通基本知识
一、城市公共交通
城市公共交通是指城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的、经济方便的渚种客运交通方式的总称。
城市公共交通包括公共汽车和电车、地铁和轻轨、出租汽车、轮渡以及索道缆车等客运交通方式。
二、城市公共交通在城市中的地位
㈠城市公共交通是城市的动脉
城市公共交通是保证城市居民出行的需要，但其功能成为联结城市各行各业的纽带，担负着城市各类人
群流动的集散任务。
在线网组织上，有市区与郊区、郊区与郊区、市区与工业区、工业区与工业区各种线路网，并与铁路、长途汽车、航空、水运等有机地联系起来，形成广泛的覆盖网络，四通八达的运营线路构成城市活
力的动脉。
由于生活和工作的需要，人们一时一刻也离不开公共交通。
㈡公共交通是社会生产的第一道工序
公共交通服务于乘客，使其实现位移的目的，推动着劳动者与劳动场所、劳动对象和劳动工人的结合，促进了生产力的发展．它把有生产、工作、学习需要和进行各种经济、政治活动的人们安全、迅遗、方便地送到各个工作岗位，以保证社会生产、政治、文件等活动的顺利进行，从而使社会生产力的创造和发展得到保证。
从这一意义来讲，可以说公共交通是社会生产的“第一道工序”。
㈢公共交通是城市生活的纽带
公共交通联系着城市的千家万户，沟通着居民的人际交往，为城市居民的物质文化生活提供直接或间接的服务。
㈣公共交通是精神文明建设的窗口
由于城市公共交通是为广大乘客提供服务的，服务工作的好坏，公交职工的职业道德水平的高低都会涉及
到各行各业，千家万户，极大地影响着社会风气。
公共交通是人们观察社会风貌的“窗口”，是建立人与人之问新型关系的桥梁。
三、城市公共交通的基本任务
1.满足城市居民出行的需要；
2.为城市居民的工作、生活、生产提供相应的服务活动；
3.为城市各种文化娱乐活动提供集散服务；
4.为城市的各种政治、经济活动提供相应的服务，同时作为公交企业还要增加服务方式、改造服务设施、提高服务质量，以满足城市发展的新需要。
第二节城市公共交通发展及济南公交发展概况
一、城市发展推动了城市公共交通的发展
城市公共交通是随着城市的发展而发展的。
当城市形成以后，公共交通又起到了推动城市发展的作用。
在维护城市功能方面，公共交通具有个体交通无法比拟的强大优势，是城市各项经济活动，文化活动所产生的人流的载体，是城市赖以生存和发展的基础条件。
随着社会生产力的高度发展，城市公共交通在城市经济中已构成一个相对独立的系统。
它与国民经济其它部门相互联系、相互制约，关系越来越密切，因此日益受到人们的重视。
二、我国城市公共交通的发展
1906年比利时在天津投资修建了第一条有轨电车后，我国开始有了城市公共交通。
1914年上海出现了无轨电车。
1924年上海、天津又相继发展了公共汽车。
截至建国初期，全国有72个城市，只有26个城市有一些破旧不堪的公共汽车、电车在勉强运行。
新中国成立后，随着经济建设的迅速发展和城市规模的不断扩大，城市公共交通事业也相应的发展起来。
第二个五年计划期间，国家增加了对公共交通方面的投资。
国产解放牌汽车问世，为我国发展客车生产创
造了条件。
同时也进口了一些公共汽车，使公交客运能力有了明显的提高，同时无轨电车、水上航线（轮渡）也
得到了发展。
十年动乱期间公共交通事业受到了严重的影响。
党的十一届三中全会后，我国公交事业得到了快速发展。
到l986年底全国公交拥有车辆45445辆，比1978
年增长倍，客运量为261亿人次，比1978年增长倍，同时拥有出租车5万辆，为城市居民和旅游事业提供服
务。
虽然已具有一定规模，但是在一些城市乘车难的现象仍然非常突出。
进入90年代公交发展进入快速发展期，随着经济建设和城市建设的发展，公交事业也得到了发展。
许多
城市一般公交车已经不能满足需要了，在北京、上海等大城市地铁、轻轨、高档次公交车等也在城市公交中发
挥着重要的作用。
2005年党和国家把优先发展城市公共交通提到一定的高度，国家六部委联合下发了46号文《优先发展城
市公共交通》，为城市公共交通的发展指明了前进方向。
三、济南公交发展概况
1.概况
济南市公共交通总公司成立于1992
司组建成立。
截至2009年底总公司有职工
车标台，营运线路188条；营运线路总长度
量近220万人次。
年，由济南市公共汽车公司、济南市电车公司和济南市客车出租公
11000人；营运车辆4600部，出租车600余部，城市万人拥有公交
3300多公里，线路网长868。
2公里，年客运量8亿人次，日客运
2。
总公司成立以来的营运发展过程
——实行无人售票。
1994年学习借鉴国内其他城市的做法，开辟了济南市首条无人售票线路，至1996年，
市区线路全部改为无人售票，完成了公交营运方式的一次重大改革。
——深化营运调度改革。
1996——l998年用两年的时间，对营运调度行车作业方式进行改革。
把沿用了几
十年的单一调度方法改为依线路客流变化为依据，采用了多班制调度形式，按照“人多车多，人少车稀，高峰
降满载，平峰保均衡”的营运标准运营，使线路运营疏密有致，车辆利用率提高，经济效益明显。
——发展城市公共交通。
自98年以来我公司进入快速发展时期，积极实施大公交工程，在市委、市政府
的领导下，坚持以客运市场为导向，以优质服务为宗旨，以深化改革为突破口，转机制，抓管理，走出了一条
适合省会城市要求的“大公交”发展路子，实现了低成本运营，高速度发展，经济效益和社会效益不断提高。
1997年——2002年，票款收入和营运里程分别以年平均％和36％的速度递增。
——做大、做强企业，提高市场占有率。
2002年——2005年总公司积极开展企业内部改革，广泛开展“心
系乘客，建文明车厢，树公交形象，创优质服务”和“企业管理效益年”活动，服务质量有了明显提高。
2002
年——2005年总公司的票款收入、客运量，连续创出济南公交历史最好水平。
重点解决了空白路段、空白小区
市民出行的问题，扩大了服务范围，降低了换乘率，万人拥有公交车辆13标台，达到了建设部人车配比标准。
但实践证明，公共交通的发展速度还不能适应城市建设发展的需要，公交线网的分布还不够合理。
——应用智能调度系统。
2006年——2010年总公司加大公交营运信息化建设的力度，2009年智能调度系
统的普及应用，从根本上改变了传统的调度方式，实现用先进技术对车辆进行实时的可视化调度，使车辆调度指挥更加及时有效，提高车辆、人员劳动生产率，从而降低成本。
同时智能调度电子站牌的应用，进一步方便
了乘客，提高了公交为乘客的服务水平和提升企业形象，智能公交车载集成系统升级智能公交车载集成系统升
级及公司一系列信息工程的落成，标志着济南公交智能信息化的建设成为国内一流水平，同时成为国内公交系统中信息化建设的领航者。
第三节城市公共交通企业相关问题
一、城市公共交通企业
城市公共交通企业是城市公共交通体系的重要组成部门，
交通企业是城市客运交通系统的主体，是城市建设和发展的基础，
件。
是城市公共交通综合运输网中的枢纽，城市公共是城市投资环境和社会化生产的基本物质条
二、城市公共交通企业的性质
1.城市公共交通企业是服务性和公用性的生产企业。
既是服务性质的企业又是生产性质的企业。
2.城市公共交通是城市社会经济的重要组成部分，是城市赖以生存的重要基础没施。
3.城市公共交通具有矛盾性和统一性，具体表现在既要讲究经济效益，又要讲究社会效益。
三、公交企业具有以下特点
1.在生产过程中具有特殊性，生产与消费同时产生又同时消失
2.在社会价值上具有时间性
3.服务对象上具有社会性
4.在客流变化中具有不均衡性
5.生产活动中具有流动性、分散性
6.劳动班型具有复杂性
四、制约公共交通发展的因素
制约城市公共交通发展的主要因素有两个方面：
社会环境和自然环境。
㈠社会环境的制约
1.受城市建设布局和城市发展的制约
2.受到低价格的制约
3.受城市精神文明建设水平的制约
㈡自然环境的制约
自然环境是指城市的地理位置、道路设施以及气候条件等，这些也是制约公交发展的主要因素。
第二章公共交通运营基本知识
第一节公共交通运营基本知识
一、乘客对公交企业服务需求的基本特点
1.普遍性
（1）物质需求；
（2）精神需求。
2.特殊性
3.目的性
4.渐进性
二、公共交通客运服务方式
城市公共交通服务方式分为固定线路客运服务方式和非固定线路客运服务方式。
1.固定线路客运服务方式
固定线路客运服务方式泛指城市空间内、地面的、地下的与地面高架的，按规定线路行驶，设有首末站、
中途站，具有一定规模的客流量，随上随下的客运交通。
2.固定线路客运服务方式的种类
固定线路客运服务主要分为两大类：
公共电汽车和轨道客运。
3.固定线路客运服务方式的特点
（1）公共电汽车按线路以及线路网运行服务⑵公共电汽车是按定站运行服务
（3）公共电汽车是按定时运营服务
（4）公共电汽车按规定票价运营服务
4.非固定线路客运服务方式
城市中不按固定线路行驶的各种公共交通、个体交通均属这个范畴。
非固定线路客运服务方式的种类和非
固定线路客运服务方式的特点，在这里我们不做研究。
三、公交运行的特点
1.公变运行具有运营眼务与乘客消费合一的特点。
公交生产的产品就是为乘客提供服务，消费时是指乘客上车就是消费，因此说：
公交运行生产和消费是在
同时进行合二为一的。
2.公交运行具有时间性强的特点
公共交通的乘客普遍的愿望是从出发地到目的地所花费的全程时间要少，而且希望在预计的时间内到达目
的地，即准点。
乘客在乘车过程中不希望发生意外的时间损失，所以时间性就成了各种交通工具特别是公共交通运营服务的共同目的和主要的服务质量标准之一。
3.公共交通具有社会性强的特点
城市公共交通与社会有着广泛的联系。
它被城市居民广泛的使用，因而具有广泛的社会性。
4.城市公共交通具有较大的不平衡性
由于客流的机动性很大，在线路的全部长度上，各个站点都有乘客上下车，因而客流的构成、流量和强度随时都有变化，因此，会出现各种形式的不平衡，具体体现在季节、日期、时间、方面、断面五个方面的不均衡。
第二节公交运营调度管理知识
一、运营调度管理的概念
运营调度管理是研究城市公共客运交通如何适应城市建设发展，
逐步满足城市居民物质生活和精神生活需
要的科学。
二、运营调度管理的目的
1.
提高社会效益：
方便、迅速、安全、准点、舒适。
2.
提高企业经济效益：
提高收入，降低成本。
三、运营调度管理的主要内容
1.线网规划的管理：
了解市民需求，结合道路及企业实际尽快纳入线网规划实施。
2.运营质量的管理：
通过各种有效手段来保证预期运营质量的视线，同时树立良好企业形象。
3.运营业务的管理：
不断开拓市场，增加服务形式，取得社会效益和经济效益的共同提高。
4.现场调度的管理：
贯彻企业经营方针，执行调度命令，科学调度，灵活调度。
四、运营调度管理的意义
1.通过调度管理，可以使潜在的运能转为现实运能。
真正实现方便、迅速、准点、舒适、经济的乘车条件。
2.通过调度管理，可以充分发挥运行要素的综合运能。
科学的调度会使其产生巨大的经济效益。
3.通过调度管理，可以把复杂多变的运行活动组织成协调有序的运行过程。
使运行组织在适应客流的前提下，有条不紊的进行。
4.通过调度管理，可以较好地完成各项经济指标，提高经济效益。
降低运营成本，提高车辆利用率和劳动生产率。
调度管理是平衡社会效益、企业效益的杠杆，所以调度管理是提高社会效益、企业效益所必须的。
作为调
度员管理要不断提高业务水平，经常发现和解决我们在营运调度管理方面存在的问题，更好的、系统地掌握业务知识，充分发挥好调度指挥作用，解决好以上两个矛盾。
五、运营调度管理研究的对象
运行调度管理是城市公共交通企业管理的一个分支，
是研究城市公共交通运行经济活动及其规律，采取科
学的、灵活的、经济的手段对公交企业的社会效益和经济效益进行控制、
协调、管理。
主要包括以下三个方面：
1.
运行调查与预测
2.
运行计划与组织
’
3.运行调度与控制
第三节运营调度系统的职能
运营组织系统是公交企业管理体制和组织机构的组成部分。
运营调度部门列为企业职能部门，但它有不同于企业其他职能部门。
它不仅行使业务指导的职能，而且还要执行调度指挥的职能，这是线网构成的整体性、
实践性和不平衡决定的。
因此不管机构如何设置，都必须体现集中统一指挥的效能。
调度指挥系统的组织形式是公交企业管理和机构设置得十分重要的内容。
组织机构设置是否合理，直接关
系到企业能否协调高效地组织运营。
其中权限的划分是关键（讲管理就离不开权限的划分），因此必须解决好集权和分权、层次和幅度的关系，调度系统也不例外。
从目前来看，大体上可分为两种形式：
一、集权调度下的线路负责制
权力集中，由公司调度部门直接管理各车队的调度工作，审批各车队的行车时刻表，平衡各车队的运输能力，对线路的运行有直接指挥权。
这种组织形式便于全面平衡运输能力，指挥及时，效能高，适合于规模较小的企业。
二、集权调度与分权调度相结合的线路负责制
把全部线路划分为几个区域（或几个场），增加区域一级的调度机构，适当下放权力。
公司运调部门从全局的角度进行区域之间的平衡。
行车时刻表的审批权有区域调度部门负责，只向公司备案。
各区域调度部门在本
区域范围内行使集中统一的指挥权，并保留公司调度部门向线路直接下达命令的权力。
总之，调度系统地组织形式与公交事业的发展和科学技术的进步相适应，才能更好地发挥运输的效能。
随着电子计算机的应用，已有一些国家采取全局性的计算机中心指挥监控系统。
因此公交企业应把调度的组织形式，作为一个重要的课题列上日程。
第四节公交线路网基础知识
一、线路网的含义
城市公共交通的固定线路与停车站点所组成的系统称为公共交通线路网。
二、线路网规划的基本原则
公共交通线路网规划必须与城市总体规划相结合，使每个主要人流集散点之间有着直接的联系。
线路走向要与客漉方向和数量相一致。
线路网的设置应当充分考虑有效地利用车辆，一方面要使主要客流走最短的捷径到达目的地，达到车辆满载率和密疏均匀；另一方面要充分发挥各条线路和各种车辆的特长，使它们能够有机地配合，平衡客流量。
1.统一规划的原则
2.尽大可能发生交通行为的原则：
（1）社会效益
（2）企业效益
3.使乘客换乘量较小有良好的可达性
4.线路长度适中
5.充分联系交通枢纽的原则三、公交线路设置规划形式
线路设置应以建立交通通道、交通枢纽最为适宜主要有以下几种：
1.直径通过式客流特点呈枣核形
2.半径放射式客流特点呈梯形
3.跨线联络式方便换乘沟通居民区形成网络
四、公交线路设置原则
1.线路走向
线路定向必须符合下列条件
（1）缦路的走向要与服务区域内主要客流力向相结合
（2）按照最短、最捷径的距离布置线路。
（3）线路的各区段的客流量，力争平衡和接近平衡
（4）沿着居民分布密度最大的区域布置线路
（5）线路应连接城市的边缘与市中心
（6）线路与其他的运送方式尽量的衔接或交叉
2.得当的线路长度
（1）均匀的客流
（2）站点设置
（3）合理的站距：
方便乘客换乘，方便运行组织
（4）提高公交车辆的通行能力
3.线路评价
五、公交线路评价内容
（1）线路长度适中
（2）平均换乘系数在至之间；
（3）一般运营时间40-60分钟之间；
（4）停站时间在5至10分或l0至20分之间；
（5）无轨电车、汽车的小时客流量不超过
6000人；
（6）通过合理的站距设置；
（7）求合理平衡方程。
4.线网布设原则
（1）尽量满足乘客要求
（2）尽量适应城市发展
（3）选择最佳方案六、线路网密度
线路网密度是指规定区域内，平均每平方公里设置的线网长度。
主要反映公交服务功能的高低。
七、优化调整公交线路网的指导思想
一个高效的公交线网，应该是一个快速（轨道）网络为骨干，以道路资源为基础，适应并有利于城市发展，满足不同出行距离、不同出行需要的多级公交网络。
公交线网布局应充分合理利用道路资源，提高公交营运效
率，突出快速（轨道）与公交的良好互补关系，实现城市交通基础设施的充分返回，满足城市经济的发展需求。
八、优化调整公交线路的目标
城市公共交通发展的总体目标，是坚持“以人为本，公交优先”，形成一个多种交通方式协调发展、衔接的一体化交通体系，最大限度地满足广大市民的出行需要。
第三章客流及其规律
第一节客流及其特点
一、客流的概念
客流是指人们出行需要乘坐公共交通车辆，以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群。
也可以解释为：
客流是在公共交通线路某一方向、某一段面上在一定时间内用某种交通工具来实现位置移动的乘客的总称。
二、客流动态及其演变规律
㈠、线路网上的客流动态
客流在线网上的动态分为放射型、放射环型、棋盘型和不定型。
㈡方向上的客流动态
客流动态在方向上分为双向型和单向型。
㈢、断面上的客流动态
客流动态在断面上分为凸型、平型、斜型、凹型和不规则型。
㈣客流动态的演变规律
客流动态在演变过程中分为季节性变化、周日间变化和昼夜变化。
第二节客流分类及特征
一、客流分类
㈠.分类
一
1.客流的构成可以用人们的出行目的的进行划分。
一般可分为两大类：
一是工作性客流，二是生活性客流。
工作性客流：
它是由职工因上、下班（包括学生因上学、放学）的需求目的而出行乘车所构成的。
工作性客
流的动态特点：
流量大，乘车时间相对集中，形成客流的高峰时间短，规律性较强，比较稳定，它是客流高峰的主要来源，是客流量的主体部分。
生活性客流：
它是由市民因各种生活需要（如购物、探亲访友、就医、参加文化体育活动等）所构成的。
生活性客流的动态特点是：
客流的形成在一天中持续的时间长，受气候变化和季节因素的影响较大，一般节假目的生活性客流量较大，平日生活性客流量较小，与工作性客流相比较，它具有较大的不稳定性。
2.客流以分布在不同地域的市民的出行乘车而构成的客流来区分，一般可分为市区客流和郊区客流两大
类。
市区客流的特点是：
流量大，时间性强，起伏变化幅度大，高峰时间明显。
乘车距离短，转换车交替频繁。
郊区客流的特点是：
流量小，乘车距离长，早、夜方向性差异大，一般呈早进城、晚归乡的动态。
节假日
的乘车人数多。
受农事忙闲、天气变化和季节转换的影响较大。
二、客流特征
1.客流在空间上的特性
客流分布在城市的各个地区、各个角落，凡是有人群聚集的地方都有可能形成客流。
（1）点多
所谓“点”即生产客流的客源点（亦称集散点），也就是乘客出行的起迄点。
如：
住宅区、工业区、商业区、文化娱乐等地方，都是产生客流的客源点。
（2）面广
整个城市的众多客源点，并非集中在一个或几个地区，而是分布在城市的各个地区。
（3）流动
客流的本质就是流动，市民不出行乘车流动，也就不构成客流。
客源点的乘客，由于出行目的性和目的地
不同，其流动的数量、时间、方向和距离各不相同，流动的速度和密度也不相同。
（4）重叠
乘客在城市各个客源点陆续上车，在随车流动的过程中，可能在城市的某些地段相互交叉，相互重叠。
这
种相交重叠的特性是由城市规模的大小和功能布局的合理程度所决定的。
客流重叠数量的大小和长短，是决定城市公交企业运行线路组织和运营线路运行生产组织的重要因素之一。
（5）相关
由于客流在出行流程中，经常相互交叉，相互重叠，致使城市各个客源点的客流相互牵连，相互影响，实
际上，城市的整个客流就是一个客流网，某一个客源点或某一路段的客流发生异状变化，必然会影响其他客源点或路段，甚至整个客流网的客流变化。
这种相互牵制、相互影响的特点就是客流的相关特性。
2.客流在时间上的特性
客流的时间性很强，随着时间的推移，客流的产生和消失在线路上、方向上和断面上都是一刻不停地受化
着。
（1）波动性
客流的波动性是指客流量在时间上的变化呈波浪状起伏的不均衡性，有起有伏，有峰有谷。
（2）周期性
客流的周期性，是指客流波动在一定时间的周期内所呈现周而复始状态的循环性。
（3）趋势性
客流的趋势性，是指客流量由于各种因素的影响而呈现增长或减少的一种趋向性。
3.客流动态的一般规律
（1）客流在空间上的动态规律
空间上的客流动态规律，是指客流在城市各地区、各地段、各地点的变化状态的特点及其内在联系。
客流
的这种空间动态规律受城市功能区分布状况和人口密度的影响最大。
。
（2）线路网上的客流动态
线路网上的客流动态是指整个城市平面上分布的客流状态，它反映全市公交线路网上客流量的多少及其分布特点。
（3）方向上的客流动态
城市公交的运营线路都有上行和下行两个行向。
两个方向的客流量在同一时间分组内有的线路双向客流量比较接近，有的线路则双向客流量差距很大。
单向型：
指线路两个方向的客流量数值差异很大的线路客流动态。
双向型：
指线路两个方向的客流量数值接近的线路客流动态。
（4）断面上的客流动态
客流在线路各断面上的动态分布呈一定特点，但从整条线路归纳起来，大致可分为：
凹型、凸型、平型、
斜型和不规则型等几种类型。
4.客流在时间上的动态规律
时间上的客流动态规律，是指客流随着时间的推移而变化的内在联系和必然趋势。
客流在时间上的动态规
律，按照不同的时间范围，通常可分为：
季节性客流动态，节期性客流动态，星期性客流动态和昼夜性客流动态。
季节性客流动态是反映一年之中客流量逐月逐季变化的情况和规律。
节期性客流动态是反映一年中节假日客流量逐年变化的情况和规律。
星期性客流动态是反映一个星期内客流量逐日变化的情况和规律。
昼夜性客流动态是反映一日之中客流量逐时逐刻变化的情况和规律。
5.客流变化的不均衡性
1.季节的不均衡春夏秋冬日照时间不同（夏季有夏令时），各单位随着季节调整作息时间。
在冬季，上下
班客流高度集中，夏季则表现为日照时间长，乘客分散，拥挤自然缓和。
2.
日期的不均衡
这主要反映平日与节假日乘客出行的变化。
3.
时间的不均衡
主要反映上、下班时，客流高度集中，车内拥挤程度大，其它时间则比较缓和。
4.
方向的不均衡
在同一条路线上，上、下行方向客流会有变化。
市区方向不均衡不太明显，郊区线、工
业路线非常突出。
5.断面的不均衡
在同一条路线内，客流反映在路线断面上的不同。
客流高度集中的断面为最大断面，客
流小的断面为最小断面。
第四章客流调查及客流预测基础知识
第一节客流调查概述
一、客流调查概念
。
客流调查，就是城市公交企业有目的地对客流在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况所进行的经常的或定期的、全面的或抽样的各种调查。
也就是对市民出行乘车需求情况的分布资料进行搜集、记录、统计、汇总分析的过程。
二、客流调查的作用
1.修正行车作业计划，改进调度措施，合理
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