城市总体规划设计中一的些规范.docx

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城市总体规划设计中一的些规范

总体规划设计

1．总体规划的地位

城市总体规划是对一定时期内城市性质,发展目标，发展规模，土地利用，空间布局以及各项建设的综合部署和实施措施。

总体规划是城市规划体系中最具权威的规划，主要作用是发挥规划的宏观调控和综合协调作用，重点解决城市发展的重大问题，从全局的高度确定城市发展的空间布局，具有政策性引导，又有物质空间的控制。

总体规划

战略性总体规划

分区规划

控制性详细规划

实施性详细规划

修建性详细规划

城市规划编制体系图

2．规划分析与预测

<一>.发展背景分析

1.区位分析：

区位条件对城市发展的影响主要是通过地理位置，交通，经济，文化，信息等相互作用，密切联系而发挥作用的。

区位因素：

自然区位因素（经纬度位置，海陆位置，相对位置，

所在地形区，气候区，植被区，土壤区等），人文经济区位（邻近区域的人文经济状况），交通区位（区域连接性），战略区位（长远的全局性部署建设地位以及相关的国防安全）进行分析。

2.区位分析的主要方法

综合分析，主导因素分析，辩证分析，发展分析，双层次模式分析

3．初步方案构思

<一>.分析现状

1.总体布局的分析

<1>.城市总体布局是否正确反映城市的性质与特色

<2>.城市各功能体系之间的相互联系和城市用地之间的内在联系是否合理，他们之间还存在哪些矛盾

<3>.城市现状的用地分布同自然环境是否协调以及对城市环境产生的影响等

2.城市规模的分析

城市规模包括人口规模和用地规模两个方面。

3.交通现状的分析

主要包括两个方面：

城市对外交通和城市道路交通现状的分析。

4.生活设施的分析

一般来说，城市生活设施及其他用地在城市各组成要素中所占比重最大。

城市各项生活设施是指居民生活所需要的住宅和公共服务设施。

对现有的生活设施的分析主要从他们分布，配套，数量，质量水平及土地利用等方面来加以考虑。

<二>.分析用地

用地条件关系到城市的总体布局和用地规模。

从某种意义上来说，城市总体规划主要是城市用地布局的规划。

<三>.分析历史

在提出方案之前，还必须对城市形成和发展的历史充分了解，对帮助认识城市发展的规律性，以便从中吸取历史的经验和教训，以及认识某些历史遗存在规划中的保留价值，并在规划中保护和体现历史的地方特色等都具有重要意义。

<四>.框架总体布局

<1>.功能分区；城市的四大功能，即：

居住，工作，交通，游憩。

<2>.结构设计：

a.功能结构b.空间结构c.交通结构d.生态结构

4．总体布局模式

<一>.用地布局模式

1.基本类型：

a.集中式的城市用地布局b.分散式城市用地布局

<二>.集中布局模式

所谓的集中式布局，就是城市中各项主要用地集中连片。

其优点主要便于集中设置较为完善的生活服务设施，城市各项用地紧凑，有利于社会经济活动联系的效率和方便居民生活。

集中式布局模式主要有：

网格状（棋盘状），环形放射状，带状（线状），环状，星状（指状）.

集中式布局模式结构示意图:

结构示意

形态图解

块状

网格状

（棋盘状）

环形放射状

带状（线状）

环状

星状

<三>.分散布局模式

分散布局形式，即受河流，山川等自然地形，矿藏资源或交通干道的分割，城市各组成部分分散布置在城市用地范围内，形成若干分片或分组，就近生产组织生活的布局形式。

分散形式布局比较灵活，城市环境质量也比较容易得到保证。

一般大城市应当以分散式布局为主。

分散式布局形式主要有：

组团状，一城一区式，卫星城（星座式），城镇组群式，串珠状（多中心），散点式等。

分散布局模式结构示意图及形态图解：

结构示意

形态图解

组团状

一城一区式

城镇组群式

串珠式

散点式

5．各项用地布局

城市规划中土地利用规划的根本任务是根据各种城市活动的具体要求，为其提供规模适当位置合理的土地。

总体布局重点考虑城市的四大主要功能：

生产，生活，交通，游憩。

规划需要按照各类城市用地的分布规律，并综合考虑影响各种城市用地的位置及互相之间关系的主要因素，明确提出城市土地利用的规划方案。

<一>居住用地

居住用地的布局关系到城市的功能布局，居民的生活质量与环境质量，经济建设与开发效益等多个方面。

城市居住用地在城市总体布局的分布，主要有以下几个方式：

1.集中布置2.组团，组群布置3.轴向布置

几种不同类型的城市居住用地分布：

集中式布局

组群式布局

组团式布局

沿交通轴布局

<二>.公共设施用地

1.公共设施用地的选址

（1）.行政办公工地

通常多选择在城市中交通便利，人流集中，各种配套服务设施齐全，环境较好的地区。

（2）.商业金融地

多选址在城市中交通便利，人流集中的地段。

（3）.文教体卫用地

a.公益性设施，其选址通常倾向于所服务对象人口的重心（即服务对象人口到该设施的距离最短化）。

例如：

社区活动中心，娱乐设施，派出所，消防站以及宗教设施等。

b.全市性的设施，例如;市政府，图书馆，博物馆，科技馆等文化设施，通常布置在市民便于到达，环境优美的地方。

C.教育设施：

各类大专院校，尤其占地规模巨大，可离城一定距离或在城市边缘，宜布置城市周边交通较为便捷，环境优美的地区。

D.医疗设施：

要求交通便利而环境优美，休疗养院宜布置在风景区。

各级医疗网点要按照一定的服务半径均衡布置。

卫生防疫及各类专门医院布置按照其特殊要求进行。

E.城市中心的选择：

中小城市：

集中，单中心，单级，综合。

大城市，组团城市或带状城市：

分散，多中心，多级，分工。

城市公共中心的布置方式：

Concept

Concept

concept

Concept

居住区

居住区中心

城市副中心

区级中心居住

居住区

城市副中心

综合副中心行政中心城市副中心

居住区CBD

区级中心

居住区中心体育，游览中心会展中心

城市中各类公共活动中心构成

（三）.工业用地

影响工业用地选址的因素主要有两个方面：

一个是工业生产的自身要求，包括用地条件，交通运输条件，能源条件以及获得劳动力的条件等，另一个是能否与周围的用地兼容，并有进一步的发展空间。

二类铁路

防护带防护带

三类

居住地

一类

不同类型工业用地布局

工业的分类：

（a）.按工业性质分类：

可分为冶金工业，电力工业，燃料工业，机械工业，化学工业，建材工业，电子工业，纺织工业等。

（b）按环境污染分类：

一类：

基本无干扰，污染（电子，缝纫，手工业）

二类：

有一定污染和干扰（食品，医药，纺织）

三类：

严重干扰和污染（化学工业，冶金工业，放射性，剧毒性，有爆炸性危险性）

<四>.仓储用地

小城市宜设置独立地区来布置各种性质的仓库，在城市边缘，靠近铁路站，公路或河流，便于城乡集散运输。

大中城市仓储区的分布应采用集中与分散相结合的方式。

可按照专业将仓库组织成各类仓库区，并配置相应的专用线，工程设施和公用设备，并按照他们各自的特点与要求，在城市中适当分散地布置在恰当的位置。

小城市的仓库布置

<五>.对外交通用地

（1）.铁路

a.铁路应从城市边缘通过，不应包围城市或分割城市。

b.铁路站在城市中的布置数量和位置与城市的性质，规模，地形，总体布局，铁路方向因素有关。

c.铁路客运站场在城市中的布置

位置：

中小城市边缘，一般一处。

大城市要深入，在中心区边缘2-3处。

距离：

一般距市中心2-3km.

交通组织：

必须有主干路连至市中心，码头，长途客站等，便于换乘。

（2）.公路

a.特点：

等级越高越远，等级越低越近，如高速公路要在城市外围，远离城市中心。

b.与城市关系：

穿，绕。

C.公路与城市道路各成系统，互不干扰，从城市功能分区之间通过，与城市不直接接触，而在一定的入口处与城市道路连接，不得将公路当城市干道。

而出入口的选择，要靠近城市，与城市联系方便。

（3）.长途客运站

a.客运站

长途客运站的选址要与公路连接通顺，与公共中心联系便捷，并与码头，铁路站场密切配合。

中小城市：

可与铁路站结合在一起，一般一处。

大城市：

按方向，多方位布置，注意与城市干道联系。

火车站

汽车站

市中心

市中心

城市环路

火车站火车站

汽车站

客运站在城市中的布置

<六>.道路广场用地

1.城市道路系统布置的基本要求

以用地功能组织为前提，用地功能组织充分考虑城市交通的形成与组织，建立完善的道路系统，合理布置交通源。

路网间距（m）

红线宽度（m）

快速路

1500—2500

60-----100

主干路

700----1200

40----70

次干路

350----500

30----50

支路

150----250

20----30

主要道路技术指标

2.布局要点

根据城市之间的联系和城市各项用地的功能，交通流量，结合自然条件与现状特点确定道路交通系统，并有利于建筑布置和管线敷设。

城市道路应根据其道路现状和规划布局的要求，按道路的功能性质进行合理的布置，并符合下列规定：

A.连接工厂，仓库，车站，码头，货场等的道路不应穿越城市的中心地段。

B.位于文化娱乐，商业服务等大型公共建筑前的路段应设置必要的人流集散场地，绿地和停车场地。

C.商业，文化设施集中的路段可布置为商业步行街，禁止机动车穿越，路口处应设置停车场。

D.汽车专用公路，一般公路中的二，三级公路不应从城市内部穿过，对已在公路两侧形成的城市用地进行调整。

E.山区城市的道路应尽量结合自然地形，做到主次分明，区别对待，其道路网形成一般多采用枝状尽端式和环形螺旋式系统。

3.路网类型

a.方格网式b.环形放射式c.自由式d.混合式

<七>.绿地

1.绿地的选址

（1）.公共绿地分为公园和街头绿地。

公共绿地应均衡分布，形成完整的园林绿地系统。

（2）.公园选址和街头绿地布置应考虑以下因素：

a.公园应使居民方便到达和使用，并与城市主要道路有密切联系。

b.充分利用不宜于工程建设及农业生产的用地，以及起伏变化较大的坡地布置公园。

C.公园可选择在河湖沿岸景色优美的地段，充分发挥水面的作用，有利于改善城市小气候，增加公园景色，开展各项水上活动，有利于地面排水。

d.公园用地应考虑将来的发展余地。

2.绿地的规划布局

（1）.构筑城乡一体的生态绿化系统

绿地系统强调以下几点：

a.系统性b.均衡性c.亲民性d.因地制宜

（2）.构筑城市开敞空间系统

可结合广场，水体，公共设施用地布置，形成开敞空间系统。

（3）.形成完善的绿地系统

绿化服务半径合理，布局均匀，形成点，线，面的整体特点，形成完善的绿地系统。

城市绿地系统构成：

包含功能构成，分级构成和形态构成等多方面内容。

（4）.注重防护绿地与生态绿地的布局

<八>.道路系统规划

（1）.道路系统规划设计

a.确定道路网结构及交通组织方案

b.选定道路标准横断面

c．道路中心线坐标定位，尽量减少对永久性建筑物的拆迁，选定交叉口和主要转点（控制点），弯道半径，计算控制点坐标。

d.选定交叉口形式及转弯半径，分割导向岛的尺寸，曲线等。

e.确定控制点的高程及坡度等道路竖向要素。

f.其他辅助设计：

停车场，站，带等。

（2）.相关技术要求

a.交叉口间距

不同规模的城市有不同的交叉口间距要求，不同性质，不同等级的道路也有不同的交叉口间距的要求；

道路类型

城市快速干道

城市主干道

城市次干道

一般道路

设计车速（km/小时）

≥80

40-60

40

≤30

交叉口间距

1500-2500

700-1200

350-500

150-250

b.道路红线宽度

不同等级道路对道路红线宽度的要求如下：

快速干道

主干道

次干道

一般道路

红线宽度

60-100

40-70

30-50

20-30

C.道路横断面类型

城市道路断面形式一般按通行机动车和非机动车道的断面形式分类，分为一快板，两块板，三块板，四块板。