国贸.docx

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国贸

1.我某公司按每公吨242美元F.O.B. Vessel New York进口200公吨钢材。

我方如期开出48 400美元信用证，但美来电要求增加信用证金额至50 000美元，不然有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇。

美方此举是否合理?

分析：

按照《美国对外贸易定义1941年修订本》中的有关解释，F.O.B. Vessel项下规定买方责任为：

支付出口税及因出口而征收的其他捐税费用；支付因领取由原产地及／或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用。

上述费用均由买方负担。

美商按美国修订本的规定要求增加金额是有道理的。

这在对美进行交易时应特别注意与其他国家的区别。

2.我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。

我方备妥货物，并于4月8日装船完毕，由于遇星期日休息，我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日晚发生了火灾被烧毁。

问：

货物损失责任由谁承担？

为什么？

货物损失的责任由我方承担。

因为，在CFR术语成交的情况下，租船订舱和软管理投保手续分别由卖方和买方办理，因此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知，以便买方办理投保手续，否则，由此而产生的风险应由卖方承担。

本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，因而，风险应由我方承担。

3.某公司按C.I.F. London向英国出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：

买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。

如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同。

如货款已收，卖方须将货款退还买方。

如此签约是否正确?

分析：

在国际贸易买卖中，确定合同的性质是至关重要的。

采用什么样的价格术语，即属于什么样的合同性质。

因为价格术语本身就规定了买卖双方的有关责任、费用和风险界限的划分。

但若合同的其他条款又规定了与这种价格术语完全不同或有抵触的条款，那么有关这一价格术语的惯例解释就完全不适用该合同甚至被认为无效。

在本案例中，在C.I.F.价格术语上竟限定“到货日期”，这就与C.I.F.价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖。

按C.I.F.来说，是装运港交货，货物越过船舷后的一切风险均由买方负责，与卖方无关。

如果限定“到货日期”则成了要卖方承担越过船舷后的一切风险。

其次，C.I.F.是“凭单交货”，只要卖方提供齐全、正确的运输单据，买方则不能拒收单据，拒付货款，这实际上成了“货到付款”，成了“目的地交货”，风险全部在卖方，而买方几乎没有风险。

该合同在一些主要条款上已与C.I.F.价格术语的本意相抵触，尽管名义上是按C.I.F.成交，但不是C.I.F.合同性质。

应重新确定价格术语，否则对卖方来说，风险极大，极有可能货款两空。

4.我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。

当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。

据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。

问：

我方的索赔是否有理？

为什么？

我方的索赔是无理的。

因为本案中，我方收到货物后，所发现的部分货物的水渍，是因为我方业务员的疏忽而导致意大利商人推迟交货而造成的，责任应由我方承担。

因此，我方的索赔是无理的。

1.上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批，计100箱，每箱体积为20CM*30CM*40CM，毛重为25千克。

燃油附加费为30%，港口拥挤费为11%。

该批商品计算运费的标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443港元。

试计算该批货物的运费。

2.某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。

由青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算某企业应付船公司运费多少。

首先，按柴油机的英文名称dieselengine，查阅货物分级表，属于10级货，计算标准为W/M；

然后再中国内地—香港航线费率表中查出10级货从青岛运至香港的费率为每运费吨22美元，香港中转费为13美元；

再从香港—红海航线费率表中查出10级货的费率为95美元；

最后查附加费率表，了解到苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%。

由于该批货物的尺码吨（10.676运费吨）较重量吨（5.65运费吨）为高，而其计费标准为W/M，自应按尺码吨计。

3.出口一批斧头，共19.6公吨，14.892立方米，由上海装船经香港转运至温哥华港。

经查，上海至香港，该货运费计算标准为W/M，8级，基本费率为每运费吨20.50美元，香港至温哥华，计算标准为W/M，8级，基本运费为每运费吨60美元，另收香港中转费每运费吨13.00美元。

试计算该批货的总运费。

总运费=19.6×（20.50＋60＋13）=1832.60美元

4.我方以FOB进口货物1000公吨，进口合同规定每天装400公吨，延期一天罚款500元，提前一天奖250元，而程租船合同规定每天装500公吨，滞期一天罚600元，速遣一天奖300元，结果22天6小时装完全部货物。

向国外出口人支付速遣费：

2.75天×250=687.50元

向船方支付滞期费:

2.25天×600=1350元

两项损失合计：

687.50+1350=2037.50元

1.我某出口公司与外商就某商品按CIF、即期信用证付款条件达成一项数量较大的出口合同，合同规定11月装运，但未规定开证日期，后因该商品市场价格趋降，外商便拖延开证。

我方为防止延误装运期，从10月中旬起即多次电催开证，终于使该商在11月6日开来了信用证。

但由于该商品开证太太晚，使我方安排装运发生困难，遂要求对方对信用证的装运期和议付有效期进行修改，分别推迟一个月。

但外商拒不同意，交以我方未能按期装运这由单方面宣布解除合同，我方也就此作罢。

试分析我方如此处理是否适当，应从中吸取哪些教训？

答：

我方处理不恰当。

应吸取的教训有：

（1）在合同中未规定信用证开到日期不妥；

（2）按惯例即使合同未规定开证期限，买方也应于装运月前开到信用证，买方未及时开到信用证，我方应保留索赔权；（3）对于外商以我方未能按时装运为由，单方面宣布解除合同，我方不能就此作罢。

2.我出口企业收到国外开来的不可撤销信用证1份，由设在我国境内的某外资银行通知并加保兑。

我出口企业在货物装运后，正拟将有关单据交银行议付时，忽接该外资银行通知，由于开证银行已宣布破产，该行不承担对该信用证的议付或付款责任，但可接受我出口公司委托向买方直接收取货款的业务。

对此，你认为我方应如何处理为好？

简述理由。

分析意见：

我方应按规定交货并向该保兑外资银行交单，要求付款。

因为根据《跟单信用证统一惯例》，信用证一经保兑，保兑行与开证行同为第一性付款人，对受益人就要承担保证付款的责任，未经受益人同意，该项保证不得撤销。

只要受益人在信用证的有效期内将符合L/C规定的单据递交保兑行，保兑行必须议付、付款。

3.我某出口企业与非洲某商成交货物一批，到证按合同规定9月装运，但计价货币与合同规定不符，加上备货不及，直到11月对方来电催装时，我方才向对方提出按合同货币改证，同时要求展延装效期。

次日非商复电：

“证已改妥”，我方据此将货发运，但信用证修改书始终未到，致使货运单据寄达开证行时遭到拒付。

我方为及时收回货款，避免在进口地的仓储费用支出，接受进口人改按D/P提货要求。

终因进口人未能如约付款使我方遭受重大损失。

试就我方在这笔交易中的处理过程进行评论

答：

（1）合同规定的装期过早；

（2）要求改证过迟；（3）修改书未到，先行发货不妥；（4）进口人电告信用证已修改，但修改书迟迟未到，说明进口人有欺诈可能，在此情况下再同意改按D/P、T/R由进口人凭信托收据借单提货是不应该的的。

4我某公司向外国某商进口一批钢材，货物分两批装运，支付方式为不可撤销即期信用证，每批分别由中国银行开立一份信用证。

第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，即向该商议付货款，随后中国银行对议付行作了偿付。

我方在收到第一批货物后，发现货物品质不符合同，因而要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但遭到开证行拒绝。

你认为开证行这样做是否有理？

开证行拒绝有理。

因为我方要求开证行拒付，实质为撤销信用证，不可撤销信用证未经有关当事人同意不得撤销。

开证行在单证相符时必须付款，不管货物是否与合同相符。

有关品质不符，进口方应直接向出口方索赔。

5.我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同规定1月至6月按月等量装运，每月2500箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运。

”我方1月份装出3000箱，2月份装出4000箱，3月份装出8000箱。

客户发现后向我提出异议。

你认为我方这样做是否可以？

为什么？

分析意见：

从信用证项下我方能否如期收回货款考虑，这样做是可以的。

因为，信用证一经开立就成为独立于合同之外的法律文件，只要单证一致，即可收取货款。

信用证中笼统规定“最迟装运期6月30日，分数批装运”，所以，我方的做法是可以的，但为防日后麻烦，我方应争取等量分批的做法，这既符合了合同规定，又满足了信用证的要求。

6.我某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器1万件，合同与信用证均规定“装运期3-4月份，每月装运5000件，允许转船”。

我方于3月30日将5000件装上“万泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆”轮，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰西克”一轮运至目的港。

请问：

（1）本例做法是否属分批装运？

为什么？

（2）卖方能否安全收汇？

为什么？

分析意见：

（1）本例做法属于分批装运。

因为《跟单信用证统一惯例》规定：

“同一船只，同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期或表明不同的装船港口，只要运输单据注明的目的地相同也不视为分批装运”，但本例中3月30日货装“万泉河”轮，4月2日货装“风庆”轮，即非同一船只，所以，应视作分批装运。

（2）卖方能安全收汇，因为符合信用证装运条款的要求。

7.我某公司向日本某商以D/P见票即付方式推销某商品，对方答复：

如我方接受D/P见票后90天付款，并通过他指定的A银行代收则可接受。

试分析日方提出此项要求的出发点是什么？

分析意见：

日商提出将D/P即期改为90天远期，很显然旨在推迟付款，以利其资金周转。

而日商指定A银行作为该批托收业务的代收行，则是为了便于向该银行借单，以便早日获取经济利益。

在一般的远期付款交单托收业务中，代收行在XX的情况下通常是不会轻易同意付款人借单的。

该日商所以提出通过A银行代收货款的原因，定然是该商与A银行有既定融资关系，从中可取得提前借单的便利，以达到进一步利用我方资金的目的。

8.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。

但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。

这次造成的损失共有：

（1）1000箱货被火烧毁；

（2）600箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。

问：

从损失的性质看，上述损失各属何种损失？

分析意见：

（1）（3）属单独海损，

（2）（4）（5）属共同海损。

9.我按CIF条件向南美某国出口花生酥糖1000箱，投保一切险。

由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。

花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。

问这种货损保险公司是否负责赔偿?

为什么?

答：

否。

根据CIF条款中的“除外责任”第4点规定：

“被保险货物的自然损耗、本质缺陷，特性及市价跌落，运输延迟所引起的损失或费用”，保险人不负赔偿责任。

10.泰国某公司向日本出口大米的1000公吨，在泰国保险公司投保平安险（F.P.A）。

货轮在中途触礁，底舱严重进水，船方全力抢救，将500公吨大米移至舱面，后又遇暴风将舱面的500公吨大米全部吹落海中，其余底舱的500公吨大米遭受严重水浸，无法食用。

船到日本后，收货凭保险单向泰国保险公司索赔，遭到拒绝。

理由是平安险对这种单独海损不承担责任。

试分析，保险公司理由是否成立？

为什么？

分析：

触礁事故之单独海损要赔，应全赔。

11、1994年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。

合同签订后，进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。

2月20日，该批货物装船完毕后启航，2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月26日沉没，3月20日。

纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。

问题：

本案中保险公司是否应负赔偿责任？

保险公司应负赔偿责任。

根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅，触礁、沉没及焚毁等意外事故。

平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任，本案中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其提出的理由是不能成立的。

12、某公司向荷兰出口无烟煤50公吨，CIF鹿特丹，投保水渍险（W.P.A），货船到达印度转船时遭当地暴雨，货抵鹿特丹时，发现货物明显湿损，计损失27000多美元。

荷商向中方公司索赔，遭到中方以投保水渍险为由拒绝理赔。

荷商转而向中国人民保险公司索赔也遭拒绝。

请分析为什么会遭到两方面的拒绝？

分析：

水渍险不含淡水雨淋险，CIF术语，荷商买方承担运输风险。

13、某公司以CFR上海从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保水渍险，后来由于国内用户发生变更，我进口公司通知承运人货改卸黄浦港。

在货由黄浦装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，我进口公司据此向保险公司索赔但遭拒绝。

保险公司拒赔有无道理？

说明理由。

分析意见：

保险公司可以拒赔。

因为根据仓至仓条款规定：

保险货物转运时，保险公司的承保责任从开始转运时终止。

14、我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。

这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？

该货物损失的风险与责任各由谁承担？

保险公司是否给予赔偿？

并简述理由。

答：

与日本商人的交易：

由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易：

由买方办理货运保险手续。

在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。

保险公司与日本商人的交易应对该货损给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；

保险公司对于与英国商人的交易不会对该货损给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。

15、某进出口公司向爱尔兰出口一批货物，按FOB价格条款成交，每公吨1200美元。

在装运前夕，买方因派船有困难，要求卖方代订船舱和投保一切险，保险费率为0.62%，保险加成率为10%，海运运费为每公吨15美元。

试问其单价应如何调整？

应用何种价格术语？

价格是多少？

CIF=FOB+运费+保险费=（1200+15）×110%×（1+0.62%）=1223.18（美元/公吨）CIF=（FOB+运费）/（1-（1+投保加成）×保费率）=（1200+15）/[1-（1.1×0.62%）]=1223.34（美元/公吨）

16、某公司出口货物一批，单价为每公吨1200美元CIF纽约。

按发票金额的110%投保，投保一切险，保险费率为0.8%。

现在客户要求改报CFR价。

试计算在不影响我收汇的前提下应报价多少。

CIF=CFR/[1-（1+投保加成）×保费率]

CFR=CIF×[1-（1+投保加成）×保费率]=1200×[1-（1.1×0.8%）]=1189.44美元

答：

在不影响我收汇的前提下，应报1189.44美元。

17、报价某商品CIF旧金山每公吨2000美元，按发票金额的110%投保，费率合计为0.6%，客户要求按发票金额的130%投保，我应改报多少？

CIF=CFR/（1-（1+投保加成）×保费率）

CFR=CIF×〔1-（1+投保加成）×保费率〕=2000×（1-（1.1×0.6%））=2000×0.9934=1986.80（美元）

CIF=CFR/（1-（1+投保加成）×保费率）=1986.80/（1-（1.3×0.6%））=1986.8/0.9922=2002.40（美元）

答：

若客户要求按发票金额130%投保，我应改报2002.40美元。

18、

1国际贸易中最主要的运输方式是A。

A海洋运输B铁路运输C航空运输D邮包运输

2我国出口到朝鲜的石油一般采用的运输方式是C。

A公路运输B河流运输C管道运输D铁路运输

3下列不属于装运期的规定方法是D。

A明确规定具体装运期限B规定在收到信用证后若干天装运C笼统规定近期装运D规定在交货期若干天前装运

4下列装运港和目的港的规定方法中叙述不正确的是B。

A一般只规定一个装运港和目的港B无需列明港口名称C可规定选择港D可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港

5承运人收到托运货物但尚未装船时向托运人签发的提单是C。

A已装船提单B指示提单C备运提单D舱面提单

6“W/Mplusad.val.”的含义是D。

A货物重量或尺码B货物重量加尺码C货物重量、尺码或价值中选较高的D货物重量或尺码中选较高的再加上从价运费

7国际贸易中海运提单的签发日期是指B。

A货物开始装船的日期B货物全部装船完毕的日期C货物装船完毕船舶起航的日期

8必须经过背书才能进行转让的是C。

A记名提单B不记名提单C指示提单

9海运提单和航运提单两种运输单据C。

A都是物权凭证B都是可转让的物权凭证C前者是物权凭证可以转让后者不是物权凭证不可以转让

10出口人完成装运后凭以向船公司换取已装船提单的单据是B。

AshippingorderBmate′sreceiptCfreightrecei

（2）.TranslateChinesetoEnglish20%

1.托运单BookingNoteB/N

2.装货单ShippingOrderS/O

3.收货单/大副收据Mate’sReceiptM/R

4.提单BillofLadingB/L

5.信用证号L/CNo

6.合同号S/CNo

7.定程租船Voyagecharter

8.定期租船TimeCharter

9.光船租船Demisecharter

10.渗透定价法penetrationpricing

（3）.CompletewithEnglish10%

1.Question:

中国大米500公吨麻袋装以毛作净

答案ChinaRiceingunnybagsof500m/t,grossfornet.

2.Question:

中国大米1000公吨卖方可溢装或短装5%

答案ChinaRice1000m/t,with5%moreorlessatseller’soption.（4）.Briefanswer15%

1.Question:

CombinedCertificate

答案:

WhenthegoodsareexportedtoHongKong,andsomecountriesinSoutheastAsia,theinsurancecompanysometimesaddsthecoverageandinsuranceamountonthecommercialinvoicewhichismadeoutbyaforeigntradecompany.Thisisacertificatewhichcombinestheinvoicewiththeinsurancepolicy.Itisthesimplestinsurancecertificateinuse.当货物出口到香港和东南亚一些国家保险公司有时会增加这是由一家外贸公司的商业发票上的覆盖面和保险金额。

这是一个证书相结合的保险发票。

它是在使用简单的保险凭证。

2.Question:

Endorsement保险更改批单

答案:

Afterinsurancehasbeentakenout,iftheinsuredwantstoreplenishorchangethecontentsofthepolicy,hemayapplytothecompanyforthesame.Afteragreementbythecompany,anothercertificatewhichindicatestherelativeamendmentwillbeissued.Thiscertificateiscalledendorsement.保险后已取出如果投保人想补充或改变政策的内容他可以向公司申请相同。

后的公司这表明相对的修正案将发出的另一份证书的协议。

此证书被称为背书。

3.Question:

OpenPolicy预约保单

答案:

Thistypeofpolicyisofgreatimportanceforexportbusiness,itisconvenientmethodforinsuringthegoodswhereanumberofconsignmentsofsimilarexportgoodsareintendedtobecovered.Anopenpolicycoverstheseshipments,assoonastheyaremade,underthepreviousarrangementbetweentheinsuredandtheinsurancecompany.这种类型的政策是非常重要的进出口业务它是类似进出口货物的货物数量拟涵盖货物投保简便的方法。

开放政策涵盖这些货物只要他们是根据投保人与保险公司之间的先前的安排

（6）.Calculate20%

（7）1.Question.某笔交易中我方向外商的报价为每公吨780欧元CFR香港含2%的折扣该笔交易的数量为200公吨。

试求我方扣除折扣后的总收入是多少答案:

解卖方扣除折扣后的总收入=含折扣价-单位货物折扣额×200=780-780×2%×200