河南省危险品运输车辆工程项目可行性实施报告Word格式.docx
《河南省危险品运输车辆工程项目可行性实施报告Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《河南省危险品运输车辆工程项目可行性实施报告Word格式.docx（57页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
1.3项目建设的目标、地点、容、规模与方案
省危险品运输车辆工程研究中心建设的目标是：
创建国一流的研究中心，创建和保持危险品运输车辆制造行业国领先的技术水平。
建设的地点是：
根据工程研究中心建设规模、各实验室建设和开展科研工作的需要，以红宇专用汽车有限责任公司科研楼为研究中心工作和试验地点。
建设的容包括组织建设、人才培养建设、五大方向的课题研究建设。
建设的规模是：
工程中心自身科技人员要达到50多人，工程中心下设五个部门、4个专业实验室，具备了较为完备的工程技术试验条件和基础设施，中试基地面积在500平方米以上；
培训场地面积150平方米以上，研发中心工艺室、研究室、学术报告厅等200平方米以上。
建设的方案是：
组建管理，在对原有实验室的现有设备进行利用的基础上，危险品运输车辆工程研究中心各实验室共需新增设备和试验仪器。
1.4项目总投资、投资构成与资金筹措
本危险品运输车辆工程研究中心建设资金额度总计800万元。
其中已有设备仪器200万元，即由红宇专用汽车有限责任公司整合而来；
新增设备仪器500万元，场地建设和运行费用、研究费用100万元。
共需申请省下拨经费200万元，银行贷款200万元，依托单位自筹400万元。
二、工程中心建设背景及必要性
2.1本领域在国民经济建设中的地位与作用
此次申报组建省危险品运输车辆工程研究中心，目的是为了加强科技成果向生产力转化的中间环节，缩短成果转化的周期，面向市场需要，提高现有科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，发挥工程研究中心在行业中的辐射与扩散作用，促进行业技术进步和经济增长，带动行业整体技术水平提高和科技进步，加快我省装备制造业发展进程，是红宇专用汽车有限责任公司调整经济结构实现跨越式发展的具体行动，也是构筑我省高水平的现代化危险品运输车辆技术研究创新体系的重要组成部分。
它的组建不但可以更好的促进我省危险品运输车辆科技成果中新技术、新产品、新设备的系统化、工程化研究开发与产业化拓展，培养和造就大批复合型智能化危险品运输车辆产业工程技术管理人员、研究人员，而且对于提高我省我国危险品运输车辆技术创新能力，优化相关行业科技资源配置，运用高新技术发展规模经济，提高企业市场竞争能力，使我省危险品运输车辆行业尽快全面实现现代化生产，促进我省经济新的增长都具有深远意义。
危险品运输车辆是高新技术改造传统产业的汽车行业领域中必不可少的基本工业产品。
危险品运输车与国民经济的发展息息相关，不象轿车主要用于私人消费，而是直接参与国家经济建设，不论用户化工企业还是物流企业，都对于经济建设的发展起着促进作用。
同时，经济建设的发展也会带动危险品运输车的发展，为危险品运输车提供广阔的市场。
特别是近年来，随着国民经济的快速发展以及我国汽车工业的飞速发展，我国危险品运输车也得到迅速发展呈现出繁荣的景象，对满足国各种需求和促进国民经济的发展作出了重要的贡献。
危险品运输车辆属于专用车种，是运输危险品的专用车，包括石油、化工液态等，危险品企业必须办理安全许可证，在安全许可证里，有对危险品运输相关资质的审核。
危险品运输车主要包括罐式危险品运输车和厢式危险品运输车。
国危险品运输车同进口产品相比有一定的差距，包括汽车底盘和上装部分。
由于汽车底盘对安全性、适用性、环保性、可靠性和耐久性要求的不断提升，使汽车底盘包括制动系统、燃油系统、附加装置、电器装置和燃油箱的布置更加科学合理，力争使危险品运输车底盘和上装部分达到最佳匹配，以此来增强危险品运输车的综合性能。
危险品运输车辆的研究开发，就是将底盘和上装部分匹配技术，上装部分的传感器技术、防静电技术、卫星定位系统车载终端技术、罐式车的罐体成型技术、厢式车的监控及报警技术等多种技术有效融合，实现集成创新与应用创新，进一步提高危险品运输车辆的性能与可靠性，更好的满足市场需要。
我国的危险品运输车辆加工尚属于起步阶段，生产工艺相对落后，产品技术含量不高，品种应用面比较狭窄。
这些都不利于危险品运输车辆行业在市场经济潮流中的健康成长。
建立危险品运输车辆工程技术中心，有利于引导危险品运输车辆加工行业开发新产品，提高产品科技含量，在调整产品结构、开展技术革新的过程中强化自身居主导的技术支撑地位，为加快危险品运输车辆产业化进程，进一步提升危险品运输车辆制造技术，起到积极推进的作用。
2.2国外技术发展状况、产业发展状况与市场分析
美国是全球知名危险品运输车大国，为了应对在运输过程中可能出现的危险，要求自2009年3月16日起，用于运输危险化学品的铁路油罐车必须达到最新的安全标准，以避免发生碰撞事故时造成高危化学品的泄露。
美国化工行业表示坚决支持新规定。
新标准要求所有的油罐车必须保证在任何情况下都不会造成高毒产品如氯气和氨气的外泄。
按照新规则，运输这类危险品的油罐车的壳层和外包层的材料性能要求更高，以保证其具备抗裂性，同时新规则还要求油罐车的每一端都要有特殊保护层并配备更好的阀门及管口。
此外，新规则规定火车运输这些高危化学品时最高时速不超过50英里/小时，同时它还允许油罐车的总重较以前有所增加，因为要配备强化安全的措施。
据美国铁路协会的统计，全美运输高毒化学品的油罐车共有约1.5万辆，每年运输高毒化学品约10万辆油罐车。
除了美国外，欧盟、日本等国家对危险品运输车行业的发展制定了严格的政策，在汽车设计、组装等方面更加严格，防止在实际运营过程中对人身安全和周边环境带来隐患。
总的来看，全球危险品运输车企业近年来市场成绩显著。
但是企业规模小、技术力量薄弱，无论是国和国外，仍然是危险品运输车企业普遍存在的问题。
相对整个汽车行业而言，危险品运输车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。
大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。
产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。
企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。
在全球市场方面，美国、欧盟、日本等发达国家由于该类产品开发早，行业发展时间长，技术水平明显高于其他地区，以美国市场为例，该国的很多危险品运输车出口到其他国家，产品多属于高端。
而包括中国在的市场，由于在技术、产品研发等方面十分落后，因此这些地区以中低端市场为主。
目前在亚洲、非洲等地区危险品运输车生产仍基本停留在仿制阶段（主要指上装），开发设计雷同现象十分普遍。
另一种普遍的现象就是如果一段时间一种类型危险品运输车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下仿制拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的危险品运输车很快就破坏了危险品运输车市场的正常发展，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。
据中国交通部2012年统计数据显示，全国共有道路危险货运企业8800多家，运输车辆15.16万辆，从业人员超过27万人。
其中危险品运输占年货运总量的30%以上，并呈上升趋势。
对于化工物流，尤其是危险品运输这个高危行业，对运输工具质量和性能的要求更加严格，这些因素也影响到我国危险品运输车行业的发展。
当前在国危险品运输物流公司在选择危险品运输车方面看，大部分用户青睐国产品，一方面是价格远低于进口产品，有的同类产品更是低至进口产品的50%，一些关键零部件的性能能够达到国外产品的55%以上，一些次要的零部件性能能够达到国外产品的90%以上；
另一方面是配置，国危险品运输车已经能达到目前危险品运输车的要求，在维修和保养方面的水平也有很大提高。
国的重点石化公司和物流公司是危险品运输车的主要用户，其中石化行业的不断发展，成品油、化工产品的运输量不断增长，带动对危险品运输车的需求。
中石油作为国重点石化公司，该公司目前大约有3500多辆危险品运输车，品牌比较多，包括重汽、东风、北方奔驰、陕汽及沃尔沃等，该公司飞子公司众多，在选择产品时主要根据区域特点，比如在西北地区，主要选择陕汽的产品。
当前我国危险品运输车市场以国产品牌为主，这两年市场对危险品需求不断增加，长距离、大吨位、高安全配置的重卡占整个市场需求的绝大部分。
随着国家对危险品运输车辆的政策法规越来越严格，现有车辆又不能满足需求，所以符合国家标准的高端运输车的缺口很大，该类产品市场前景十分看好。
国从事本技术领域研究、开发和设计等的优势单位及水平比较
表一国行业领域较大企业对比表
企业名称
项目
北汽福田汽车股份
程力专用汽车
开乐专用车辆股份
设施技术水平
国领先
国先进
国优良
国产设备
设施效率
90%
86%
85%
82%
生产规模
3000辆/年
1200辆/年
1500辆/年
1000辆/年
生产线
3条
2条
1条
工艺质量
国家标准
地方标准
企业标准
设备先进性
进口+国产
国产
体系完整性
优良
较好
续表
合力专用汽车制造公司
专用汽车
航天双龙专用汽车
大力罐式汽车
83%
80%
78%
500辆/年
一般
2012年在国家一系列政策带动下，特别是振兴石化行业的出台，极大的推动国石化行业的开工率，而汽车行业也逐渐走出金融危机的不利影响，这些因素都对化工产品运输起到了推动作用，因此危险品物流上升，市场对危险品运输车需求增加，市场规模上升。
总体来讲，危险品运输车市场需求会越来越大。
据了解,我省共有道路危险货物运输企业736家,道路危险货运车辆23500辆。
由于省是物流大省，总体来讲，危险品运输车市场需求比其它省相对较大。
2.3本领域当前急待解决的关键技术问题
Ø
需加强规模化生产能力
但是企业规模小、技术力量薄弱，仍然是危险品运输车企业普遍存在的问题。
需加强高端技术研究
在全球市场方面，美国、欧盟、日本等发达国家由于该类产品开发早，行业发展时间长，技术水平明显高于其他地区，以美国市场为例，该国的很多危险品运输车出口到其他国家，产品多属于高端。
急需成立危险品运输车辆工程技术中心，有利于引导危险品运输车辆加工行业开发新产品，提高产品科技含量，为加快危险品运输车辆产业化进程，进一步提升危险品运输车辆制造技术。
需改变技术水平滞现象
通过制定行业标准和行业规,规行业行为,加快危险品运输车辆产业制造技术的发展。
2.4本领域成果转化与产业化存在的主要问题及原因
随着各国出台一系列危险品运输政策，这些政策将约束和规全球危险品运输车行业的发展，一些不具备相关条件的公司可能因此就被迫退出市场，有利于行业的健康方面。
在产品研发方面，由于市场需求的不断变化，各国的生产工艺存在很大的差异，在全球经济一体化的今天，各国将加强技术研发和合作，国家间的技术差异将减小。
危险品运输车主要运输一些危险品，因此国家对该类车辆的质量、性能等方面提出严格的要求，防止在运输过程中发生事故。
国品牌中福田、红宇、东风、解放、江淮等具有很好的市场影响力，市场占有率较高，这和这些品牌产品质量高有很大的关系。
通常情况下，品牌是产品和企业核心价值的体现，是消费者或者用户记忆商品的工具。
尤其是在高科技产品市场中塑造品牌是竞争成功的关键因素。
在国危险品运输车重点品牌包括红宇、福田、东风、解放、江淮、华菱等，进口品牌如沃尔沃等，用户对这些品牌的认知度高，说明这些产品的质量、性能较高，其他不知名的产品在市场上关注度较低。
本领域成果转化与产业化存在的主要问题及原因是：
第一，我国的危险品运输车生产基本停留在仿制阶段，创新少，设计雷同，产出的危险品运输车基本上都是技术含量低的普通型危险品运输车。
第二，在危险品运输车生产工艺工装方面，我们目前的危险品运输车企业，由于缺少规模的危险品运输车技术改造，危险品运输车自制设备比重大，工人工艺水平低，限制了危险品运输车产品的质量和档次的提高，制约了危险品运输车的发展。
第三，我国危险品运输车生产技术进步开发能力较弱，危险品运输车产业结构调整，就是要解决危险品运输车产业结构“散、乱、差、低”的状况，进一步促进危险品运输车技术进步，提高危险品运输车产品的技术水平。
目前，我国危险品运输车技术开发和研究水平太低。
我国的危险品运输车生产基本停留在仿制阶段，创新少，设计雷同，产出的危险品运输车基本上都是技术含量低的普通型危险品运输车。
在危险品运输车生产工艺工装方面，我们目前的危险品运输车企业，由于缺少规模的危险品运输车技术改造，危险品运输车自制设备比重大，工人工艺水平低，限制了危险品运输车产品的质量和档次的提高，制约了危险品运输车的发展。
我国危险品运输车生产技术进步开发能力较弱，危险品运输车产业结构调整，就是要解决危险品运输车产业结构“散、乱、差、低”的状况，进一步促进危险品运输车技术进步，提高危险品运输车产品的技术水平。
通过近几年的发展，红宇专用汽车有限责任公司已达到年产3000多辆危险品运输车的生产规模，2012年生产1500多辆危险品运输车，成为全国危险品运输车（主要是爆破器材运输车）行业的龙头企业。
在扩大生产规模的同时，公司广纳人才，从管理、技术上不断完善和提升自己。
在技术科研领域研发方面投入了大量的人力、物力、财力，并从工业大学、工业学院、理工大学、轻工学院、工学院等高等院校吸收了一批专业技术人员，充实了企业的技术研发力量，取得了丰富的成果，初步理清了危险品运输车辆的质量控制难点和技术难点。
2.5建设工程研究中心的意义与作用
建设本工程研究中心的必要性
A、工程中心可通过技术创新提升产业技术水平，确保产品质量满足消费者的期望与要求。
改革开放20多年来，省经济发展取得了令人瞩目的成绩，经济总量连续多年快速增长，已完成的大批科研项目不仅获得了国家、部级奖励，而且有相当一批科研成果也转化成为现实生产力，有力的促进了我省经济社会的发展。
但是与全国先进省份相比，我省经济的发展水平仍有很大差距，总体科技实力不足，科研力量分散，技术开发水平相对偏低的问题仍相当突出，科技对经济增长的贡献率依然偏低。
B、工程技术中心的建设是应对激烈市场竞争局面，提高本省及国危险品运输
车辆市场占有率的需要。
目前我市从事危险品运输车辆技术研究开发及其生产经营的单位有十几家，从业的专业技术人员数千人，危险品运输车辆的科研、生产规模已初具规模，部分项目的研究开发水平已达到国、国际先进水平，但与国同行相比，我公司的危险品运输车辆的研究与开发从整体水平上还存在一定的差距。
首先，现有危险品运输车辆技术研究开发单位之间，缺乏有组织的技术合作与交流，协同攻关意识较差，造成低水平重复，形不成整体合力。
其次，危险品运输车辆领域缺乏有效的技术支撑体系建设，造成纵向研究和横向应用的背离。
个别生产企业把希望完全寄托在省外和国外技术上，自身缺乏研究开发和技术创新能力，引进的技术不能很好的发挥作用，无法形成新的优势产业。
再者，缺乏有效的激励机制，不能有效地调动科研人员的工作积极性，对海外本专业高水平专业技术人才缺乏吸引力。
其四，科研手段老化落后，跟不上时代形势的需要。
其五，知识产权制度不够完善，先进标准的制定工作跟不上先进技术的进步。
伴随着危险品运输车辆制造行业的不断壮大及市场的逐步开放，国、外同行之间的竞争愈演愈烈，为占领市场，许多企业不得不设法降低生产成本，对产品质量的保证施加了压力。
C、工程中心的建设是吸引和培养科技人才的需要
我国是危险品运输车辆市场需求大国。
但由于科研条件落后，无法吸引科技人才的驻足，使企业技术创新和产品技术创新方面与危险品运输车辆制造规模化进程之间出现了脱节。
D、工程中心的组建是企业可持续发展的需要。
本工程中心的组建是调整企业技术装备实力、研发能力、人才综合素质、提高产品结构优化及产业可持续发展的需要。
红宇专用汽车有限责任公司只有以科技为先导，以产品安全可靠为原则，通过组建省级工程研究中心，凭借雄厚的技术力量优势，积极与高等院校、科研单位、国外的先进企业强强联合，共同着手研发新工艺、新产品，创出一个或数个高附加值的终端产品，进入高层次竞争，并逐步转化成为公司的主营产品。
建设本工程研究中心的可行性
A、红宇专用汽车有限责任公司在危险品运输车辆研发方面具有雄厚的科研实力
红宇专用汽车有限责任公司隶属中国兵器工业集团控股的改装汽车专业生产厂家。
公司以军工技术为依托，生产冷藏车、保温车、厢式运输车，爆破器材运输车、淋浴车、军用维修方舱、可展缩式房车（舱）、应急电源车、医疗废物转运车、半挂车系列产品。
产品畅销全国各地，远销中亚及东南亚等国家和地区。
公司现拥有400余人，其中具有中、高级职称的设计、开发人员50余名，专业销售人员60余名，在全国各省市均建有销售网络，并有一支由20余名技术工人组成的业务熟练，服务周到的售后服务队伍。
公司现有生产设备200余套，生产工房22000多平方米，一级库房3000多平方米，具备年产销专用汽车5000余辆的生产能力。
红宇专用汽车有限责任公司是危险品运输车辆科研和生产为一体的现代化股份制企业。
公司以产品研发为中心，倡导技术创新，在技术研发，技术攻关、技术创新上狠下工夫，现在公司厢式运输车系列产品的研发型号日益齐全并向功能车和罐式车系列产品发展，产品迈向多元化。
公司建立了具有科学的检测手段，高精密仪器检测检验的生产过程检测阵地，拥有先进的保温车保温性能测试间、数控淋胶机、高低温湿热试验箱、数字式覆层测厚仪、新型汽车淋雨试验台、静电测试仪、新型固定式通风降温除尘系统、高精度铸铁平台等设备，为产品质量控制提供及时、准确的信息。
公司按国际质量体系ISO9001认证要求，建立了现代化质量管理体系，致力于持续改进，不断完善体系确保有效运行。
红宇专用汽车有限责任公司研发中心2009年被批准为省级企业技术中心以来，技术中心现拥有专业检测设备、仪器齐全，在新产品的检测方面，对于客户来样能从多方面测绘出真实的数据来，能更深入地了解国外汽车改装行业先进加工工艺。
依托技术中心继续深化与国家级科研汉阳专用车辆研究所的合作，从产品设计、研制及加工上对我公司专业人员进行培训并联合研发新产品、研制新工艺，大大缩短产品工艺开发周期，为产品快速占领市场奠定坚实基础。
并与北京理工大学建立了校企合作关系，北京理工大学教授及研究生轮流驻我公司进行了为期三个月的专业知识培训，使我们公司近百名有文化基础并肯上进、优秀的员工接受了系统的专业课程的培训。
B、通过危险品运输车辆标准制定，确立了公司在行业的领军地位
2005年至2006年公司参与了GB20300-2006“道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件”标准的制定。
2005年初，公司以汉阳专用车辆研究所为技术依托，和市永强汽车制造等单位成立了高规格的标准编制工作组，走访了国十几家危险品运输车辆生产企业和客户单位，广泛征求意见，收集了几百份资料数据，于2006年1月顺利编制出《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》，通过国专家评审，2006年7月19日正式发布，于2006年11月1日起正式实施。
通过对《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》标准的制订，对红宇专用汽车有限责任公司自身的发展迈出了具有突破性意义的一步，既锻造了一支专业技术人才队伍，又掌握了道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件的技术要求；
从而显著提高了
升级会员 