大型线路机械司机技师鉴定题库Word文件下载.doc

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16.>

无缝线路在铺设施工时，钢轨内部就存在温度应力。

17.>

跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。

18.>

全区间无缝线路是指不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路。

19.>

在对发生胀轨跑道的无缝线路进行拨曲线处理时，应自胀轨中心向两端拨，在复线地段要注意两线路间的线间距。

20.>

在对无缝线路发生胀轨跑道进行浇水降温处理时，应在胀轨范围以外每侧不少于50～100m的距离，向中间轻浇慢淋。

21.>

当线路上钢轨内部的温度压力超过了轨道框架的抵抗能力时，在一些薄弱处所的钢轨会出现弯曲变形，并随轨温的升高而逐渐增大变形矢度，这种现象称为跑道。

22.>

道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力，它由轨道框架重力及轨枕各侧面与碎石道砟之间的摩擦力组成，也可近似的认为是轨道框架重力。

23.>

读装配图时，分析零件最好能够把零件从装配图中分离出来，必要时可以借助丁字尺、三角板、分规等查找其投影关系。

24.>

装配图中两零件的接触面或配合面都必须分开来画，不允许画一条线。

25.>

画剖面线时，三个零件相邻时，可以将其中两个零件的剖面线方向相反，第三个零件采用不同的剖面线间隔并与同方向的剖面线错开。

26.>

为了表示部件传动机构的传动路线及各轴之间的装配关系，可按传动顺序沿轴线剖开，并将其展开摊平画出，这种画法称为展开画法。

27.>

当道依茨风冷柴油机缸压或功率低于规定值的25%且无法通过外部处理解决时，应对柴油机进行解体检修。

28.>

对道依茨风冷柴油机曲轴箱进行检修，高速空转测量曲轴箱内废气压力应在10～200Pa范围内，超出时更换呼吸器。

29.>

对道依茨风冷柴油机曲柄连杆机构的活塞组进行检修，在安装活塞环时，注意开度不易过大，气环的TOP标记面朝上，活塞环切口相互错开120°

，并与销孔部位错开。

30.>

柴油机工作过程中，如果没有冷却设备，机体温度将急剧上升造成严重后果，所以柴油机在工作中越冷越好，冷却风扇应不间断的保持最高转速给柴油机降温。

31.>

道依茨风冷柴油机所用柴油为燃烧原料，它最终将在气缸内燃烧，所以没有必要对其进行过滤，因为柴油内的杂质亦可被燃烧。

32.>

柴油机的喷油提前角与柴油机的转速有关，也就是说，每个转速都应该有其适当的提早喷油角度。

33.>

道依茨风冷柴油机燃油供给系统中的喷油泵由高压泵凸轮轴直接驱动。

34.>

若供油提前角不对，或者喷油量与进气量不匹配，都有可能引起发动机温度过高。

35.>

对大型养路机械的车钩缓冲装置进行裂纹焊修时，可以不开坡口，直接焊修。

36.>

对大型养路机械车钩钩体、钩舌及钩尾框裂纹进行焊修后，须进行热处理。

37.>

对大型养路机械车钩检修，当钩身下部及钩尾侧面磨耗超过5mm时需补焊，并磨平至原形。

38.>

对大型养路机械车钩钩尾框进行检修，若其尾部上、下弯角处横裂纹长度超过该处宽度的1/2时，可以进行焊修处理而不用更换。

39.>

对大型养路机械制动系统进行检修时，各橡胶件不得粘浸汽油、煤油、三氯甲烷及香蕉水等。

40.>

对道依茨风冷柴油机冷却风扇进行检修，其齿轮传动机构中的齿轮应无裂纹、折损、剥离和偏磨，齿面点蚀面积允许超过该齿面面积的10%，硬伤允许超过该齿面面积的5%。

41.>

一般情况下，当液压油缸活塞杆有轻微拉伤、划伤时，可用细油石、金相砂纸等打磨修整，当拉伤、划伤严重时应更换。

42.>

对08-32捣固车振动轴进行检修时，把百分表触头靠在振动轴飞轮挡上，转动振动轴，如跳动大于0.2mm，振动轴须更换或修复。

43.>

由于捣固车作业时受力复杂，所以捣固车车体与转向架采用轴承式连接。

44.>

捣固车车体与材料车采用中心销轴式连接。

45.>

大型养路机械遇到不能作业的道口、道岔及桥梁时，应及时收起有碍部分的作业装置，通过后再作业。

46.>

08-32捣固车多路检测系统中选择F24所检测的电压数值是1V/mm。

47.>

08-32捣固车多路检测系统中选择F04所检测的电压数值是50mV/mm。

48.>

捣固车在重轨地段作业时，一般应打开抄平和拨道的增益开关。

49.>

捣固车作业进入曲线地段前，不必核对现场数据与GVA输入值一致。

50.>

捣固车作业准备时，捣固装置放下后才能启动振动马达。

51.>

桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，要制定安全措施。

52.>

动力稳定车作业时，应根据线路状态调整垂直预加载值及作业速度。

53.>

SPZ-200配砟整形车为四轴车，高低速均为两轴驱动。

54.>

配砟整形车的操纵装置包括运行操纵装置和作业操纵装置。

55.>

配砟整形车作业遇到障碍物时，应全部收起作业装置。

56.>

配砟整形车收放作业装置时应选择线路比较平直的地段。

57.>

配砟整形车放下侧犁时要避免侧犁前翼犁板碰撞司机室。

58.>

打磨列车原则上只对波磨深度在2.0mm以下的地段进行打磨。

59.>

在钢轨出现较严重的侧磨和压溃等缺陷时应采用修理性打磨。

60.>

在线路换铺新轨时应采用修理性打磨。

61.>

已达重伤钢轨标准的线路区段不宜使用打磨列车进行打磨。

62.>

发动机怠速运转，在停车后（等1～2min）须马上按照油标尺的点刻度检查机油油面。

63.>

液压系统中，吸油滤清器为精滤清器，压力油滤清器为粗滤清器。

64.>

大型养路机械润滑的方式有集中、分散、连续、有压、无压、循环、非循环等形式。

65.>

08-475捣固车自行最高时速有限速保护。

66.>

08-475捣固车摩擦盘和摩擦环超出磨损极限值应及时更换。

67.>

08-475捣固车四点法拨道作业后方向偏差残留为1/6。

68.>

08-475捣固车区间自行超过80km/h会自动减速。

69.>

08-475捣固车作业区D点小车上装有起道高度限位开关，在起道过大时，超出开关位置不能起道。

70.>

捣固车捣固时，捣固深度是根据钢轨高度、垫板厚度和枕木厚度相加得来的。

71.>

RGH20C道岔打磨车的手制动未解除时，推动驱动手柄，驱动马达不工作。

72.>

D触发器具有锁存数据的功能。

73.>

TTL集成逻辑电路内部，输入端和输出端都采用三极管结构。

74.>

RS触发器是以输入端R的状态为触发状态的。

75.>

CMOS集成门电路的输入阻抗比TTL集成门电路的高。

76.>

三极管放大的实质是将低电压放大成高电压。

77.>

共振抑制比KCMRR是用来表征差动放大器性能好坏的一个重要指标。

78.>

差动放大器对输入的信号进行同等量的放大。

79.>

普通电路中RD用来表示热断电器。

80.>

固体按照电阻率分类，可分为导体和半导体。

81.>

RGH20C道岔打磨车控制挂挡气缸的电磁阀是二位四通的。

82.>

RM80清筛机作业时的拨道量是不受限制的，根据需要选择多大的拨道量都可以。

83.>

RGH20C道岔打磨车的模拟输入板电压为10VDC。

84.>

RGH20C道岔打磨车在发动机和计算机全部启动后，必须等工作小车全部锁闭后才能挂高速挡。

85.>

RM80清筛机主污土输送带机架长度大，又倾斜布置，因此采用支架安装，上段支架和下段支架用中间支架连接筋板组装起来，因此上、下段之间位置是固定的，不能相对移动。

86.>

RM80清筛机主污土输送带上采用的清扫器有弹簧式、刮板式和空段式三种。

87.>

RM80清筛机挖掘齿轮减速箱采用一级斜齿轮减速。

88.>

RM80清筛机挖掘链扒指安装在扒板的轴孔中，并能够自由转动，这既减少了挖掘阻力，又可使扒指表面磨耗均匀。

89.>

RM80清筛机挖掘链工作时为顺时针转动。

90.>

RM80清筛机水平导槽安装加长杆后，可清筛道岔、道口。

91.>

列车运行时，有关人员应遵守手信号，昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动表示要求列车停车。

92.>

列车运行时，有关人员应遵守手信号，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，要求列车减速运行。

93.>

呼唤信号：

二短一长声（·

·

-）是机车要求出入段和在车站要求显示信号时。

94.>

在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

95.>

减速防护地段终端信号，在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。

96.>

进站色灯信号机显示一个黄色灯光和一个黄色闪光灯光--准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。

97.>

三显示自动闭塞区段车站的出站信号机显示两个绿色灯光--准许列车由车站出发开往非自动闭塞区段。

98.>

进站色灯信号机显示一个黄色灯光和一个绿色灯光--准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机。

99.>

听觉防护包括号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。

100.>

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

101.>

自动闭塞区段，出站信号机，一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

102.>

半自动闭塞，出站信号机两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路。

103.>

预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。

（）

104.>

进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在关闭状态。

105.>

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

106.>

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光--准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

107.>

接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

108.>

进站色灯复示信号机，两个月白色灯光水平位置显示--表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。

109.>

进站臂板信号机显示，昼间红色主臂板及黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；

夜间一个红色灯光和一个黄色灯光表示--不准列车越过该信号机。

110.>

预告臂板信号机显示，昼间黄色臂板在水平位置，夜间一个黄色灯光表示主体信号机在关闭状态。

111.>

减速防护地段终端信号，表面有反光材料的绿色圆牌。

112.>

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。

113.>

通过显示一个黄色闪光灯和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为60km/h。

114.>

列车运行限制速度规定：

列车退行速度为20km/h。

115.>

引导接车时，列车以不超过30km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

116.>

司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。

117.>

施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。

118.>

退行信号一短一长声是列车、机车车辆、单机开始退行时发出的信号。

（）

119.>

手信号夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，显示的是二道信号。

120.>

手信号夜间白色灯光上下摇动，显示的是三道信号。

121.>

手信号夜间白色灯光高举头上左右小动,显示的是二道信号。

122.>

手信号夜间白色灯光作圆形转动，显示的是五道信号。

123.>

手信号夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动，显示的是六道信号。

124.>

手信号夜间白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，显示的是七道信号。

125.>

手信号夜间白色灯光作圆形转动后，再上下摇动，显示的是八道信号。

126.>

手信号夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，显示的是九道信号。

127.>

手信号夜间白色灯光作左右摇动后，再上下摇动作成十字形，显示的是十道信号。

128.>

指挥机车向显示人方向来的信号：

昼间--展开的绿色信号旗在胸前左右摇动；

夜间--绿色灯光在胸前左右摇动。

129.>

视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。

130.>

隧道内只采用夜间信号。

131.>

地区性联系用的手信号由铁路局批准。

132.>

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：

昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；

夜间--绿色灯光下压数次。

133.>

指挥机车向显示人反方向去的信号：

昼间--展开的绿色信号旗上下摇动；

夜间--绿色灯光上下摇动。

134.>

指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：

昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；

夜间--绿色灯光上下小动。

135.>

发车信号：

昼间--展开的绿色信号旗上弧线背向列车方向作圆形转动；

夜间--绿色灯光上弧线背向列车方向作圆形转动。

136.>

道岔开通信号：

昼间--拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间--白色灯光高举头上。

137.>

道岔位置开通直向的显示方式是昼间无显示，夜间为黄色灯光。

138.>

脱轨表示器的显示方式，昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在遮断状态。

139.>

脱轨表示器的显示方式，昼间无显示，夜间为月白色灯光，表示线路在开通状态。

140.>

进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，能独立构成信号显示。

141.>

两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按进路表示器的左、右两个白色灯光区别进路开通方向。

142.>

当信号机在开放状态及机柱左方显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧线路发车。

143.>

当信号机在开放状态及机柱中间显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向中间线路发车。

144.>

当信号机在开放状态及机柱左方显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向右侧线路发车。

145.>

四个发车方向（A、B、C、D方向）信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧B方向线路发车。

146.>

四个发车方向（A、B、C、D方向）信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车。

147.>

四个发车方向（A、B、C、D方向）信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向右侧C方向线路发车。

148.>

四个发车方向（A、B、C、D方向）信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车。

149.>

五个发车方向（A、B、C、D、E方向）信号机在开放状态及表示器中间竖向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向中间C方向线路发车。

150.>

五个发车方向（A、B、C、D、E方向）信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车。

151.>

五个发车方向（A、B、C、D、E方向）信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向右侧E方向线路发车。

152.>

双向区段信号机在开放状态且表示器不着灯，表示准许列车正方向发车。

153.>

双向区段信号机在开放状态且表示器显示一个白色灯光，表示准许列车正方向发车。

154.>

发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，表示准许该线路上的列车发车。

155.>

不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器可以着灯。

156.>

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持绿旗，右手持红旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

157.>

机车、自轮运转特种设备途中本务机车要求补机牵引运行时（补机应以同样信号回答）的牵引信号是一长三短声[-·

]。

158.>

机车、自轮运转特种设备途中本务机车要求补机惰性推进时（补机应以同样信号回答）的惰性信号是一长两短声[-·

159.>

单机在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

160.>

单机在双线区段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

161.>

国家铁路、合资铁路、地方铁路及专用铁路等发生事故的调查处理均应遵循《铁路交通事故调查处理规则》。

162.>

造成100人以上重伤的事故为重大事故。

163.>

造成3人以上10人以下死亡的事故为较大事故。

164.>

造成5人以上10人以下重伤的事故为一般A类事故。

165.>

列车拉铁鞋开车未造成其他更严重后果的为一般B类事故。

166.>

由于行包、邮件装卸作业耽误列车为一般D类事故。

167.>

调车作业中发生脱轨造成机车中破一台，未造成其他后果的，为一般A类事故。

168.>

关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，未造成其他更严重后果的，为一般C类事故。

169.>

调车作业中发生冲突或者脱轨，未造成其他更严重后果的，为一般D类事故。

170.>

事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近的铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。

171.>

事故报