日本海军氧气鱼雷.docx
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日本海军氧气鱼雷
“Howfarisfar（很远有多远）？
”
这个问题听起来象是情侣之间调情时问：
“Howfarisalways（永远有多远）？
”但是如果这句话是从美国太平洋舰队司令尼米兹海军上将口中说出来，而且是质问一名战败归来的军官时，一切就不是那么富有诗情画意了。
1942年12月，珍珠港，美国海军太平洋舰队司令部。
“基德上校说日本有一种射程很远的鱼雷，他是这样解释塔萨法隆加海战的失利。
”时任美国太平洋舰队参谋长的斯普鲁恩斯把一名军官领到尼米兹面前后这样说道。
一头白发，目光炯炯有神的尼米兹转过身来，对略显紧张的来访者提出了开头的问题；
“射程大约达到20000米左右，将军。
我们在11000米的距离上开始射击后受到鱼雷攻击。
这个距离原来估计是在日军鱼雷射程之外。
我们猜测受到了潜艇的伏击——但我们的驱逐舰的屏护范围相当大，发生这种情况似乎不太可能——最有可能的是日本人有一种远远超过我们鱼雷射程的鱼雷。
我们以前收到过关于这种武器的情报，他们毫不费力低打赢了这场拼鱼雷的战斗”。
军官兢兢战战低回答道。
之后，屋子里出现了一阵使人难受的沉默……
在中途岛大捷过去半年之后，是什么东西让已经逐渐掌握战略主动权的美国海军高层陷入如此忐忑不安的境地？
日本人装备的这种武器真有传说中的那么神奇，还是这个军官在为自己的失败推卸责任？
其实，尼米兹和斯普鲁恩斯心中早已有数，他们并没有为难这位死里逃生的舰长——确切的说是前舰长，因为他的“北安普敦”号重巡洋舰（CA-26Northampton）在塔萨法隆加夜战中北日本驱逐舰发射的鱼雷击沉了。
日本人取胜的法宝，就是他们引以为豪，号称领先西方20年的氧气动力鱼雷。
美国人对这种武器的恐惧和困惑就如同若干年后对某些国家拥有“大杀器”的敏感。
现在让我们拨开历史的层层迷雾，看看二战日本海军这种“大杀器”的真实面目。
日本海军氧气鱼雷的由来
在太平洋战争中，逞凶一时但后劲不足的日本海军和英美对抗长达3年零9个月，除了战争初期“日本式的闪击战”夺取的短暂优势外，日本精心研制的所谓“制胜武器”也发挥了重要的作用，其中最为著名的就是氧气动力鱼雷，西方称之为“长矛”鱼雷。
氧气动力鱼雷是日本在二战时期最为成功的武器之一，其中最基本和最主要的型号是93式鱼雷，正式命名为“六十一厘米九三式无气泡氧气动力鱼雷”（日文原文称氧气鱼雷为“素酸鱼雷”）。
这种被日本人称为“青色杀手”的“怪物”鱼雷一直让英美海军感到畏惧和神秘，并且知道战争结束任然不明其庐山真面目。
这种堪称二战最强鱼雷的超级武器并不是日本人妙手偶得，而是经过了长期艰辛的研究好努力所得。
日本鱼雷发展史
鱼雷（Torpedo）是一种由携带平台发射入水，能以自身动力在水中航行，用战斗部毁伤舰船等目标的水中兵器，发端于美国南北战争时的一种碰杆式水雷，是19世纪新发明的海军武器之一。
由于他在水下航行，相当隐蔽，而且直接攻击舰船的水下部分，破坏船体的水密性，使目标进水沉没，杀伤大，逐渐成为近代海军的主要武器之一，它的出现使轻型舰艇拥有了抗衡主力战舰的手段。
鱼雷武器传入日本，还要从这个岛国打开国门，面向世界说起。
19世纪中叶，日本还是一个封闭的东方岛国，不具备工业化生产能力。
1853年，美国海军准将佩里率领的舰队率先打开了日本的大门，使日本人看到了西方先进武器的威力。
早在幕府末期日本就积极从国外进口武器。
1868年明治维新后，日本开始向近代国家过渡，奉行“富国强兵”政策，引进武器和军事技术的热情更加高涨。
明治8年（1875年），初建的日本海军向英国订购了最现代化的军舰，也包括一些类似现代鱼雷的武器。
明治11年（1878年）交付日本海军（日本人称之为“外装水雷”）。
这种武器是鱼雷的雏形，其使用方法和现代鱼雷相差甚远，只是在小艇上绑几根长杆，杆头捆绑着水雷，作战时需要操纵小艇趁着夜色接近敌舰，使杆头的水雷碰撞舰舷而诱发爆炸，毁伤目标。
这种近乎与自杀的作战方式非常危险，在历史上也没有取得什么惊人的战果。
日本人吧这种碰杆式水雷称为“外装水雷”，并在1号水雷艇（共4艘，1号、2号、3号、4号，二战后期的特攻艇“震洋”就是这种明治时代外装水雷艇的改进型）上装备过，据说曾在甲午海战中使用过。
世界上第一枚真正意义上的鱼雷是1866年英国人怀特黑德（Whitehead）在阜姆（Fiume，今克罗地亚里耶卡）制造成功，它利用压缩空气驱动活塞发动机带动螺旋桨前进，最初航速只有6节，雷头装药量也仅有10几千克，而且航行深度不稳定。
由于怀特黑德的名字直译是“白头”，他发明的鱼雷也被称作“白头鱼雷”。
日本称这种能自航的水中兵器为“自动水雷”。
1877年—1878年俄土战争期间，俄国海军第一次在实战中使用鱼雷击沉了土耳其军舰“塞弗”号，各海军强国也开始重视这种威力强大的武器，日本也在明治17年（1884）年进口了最早的自动力鱼雷，但不是从英国，而是从一个德国厂家——位于柏林的施瓦茨科普夫股份有限公司（Schwartzkopf）采购的，该公司拥有生产怀特黑德鱼雷的专利权。
日本人购买了200枚直径356毫米（14英寸）的鱼雷。
这种带有深度调节器的鱼雷被德国人称为“黑头鱼雷”，日本人购进后改称为84式“朱式鱼雷”，其雷头装药量为21千克，以压缩空气为动力，航速8节，射程约300米。
明治21年（1888年）日本又购买了307枚最新式的德制鱼雷，称为88式“朱式鱼雷”，弹头装药量约为40千克，航速提高到22节，射程也增加到600米。
日本人之所以选择德国货而不是英国鱼雷，是因为德制鱼雷航速更高，而且其青铜制的压缩空气容器不易生锈。
随着鱼雷装备日本海军，第1~4号水雷艇于明治20年（1887年）拆下了外装水雷，换装了鱼雷发射框，所谓的“鱼雷发射框”就是一个收纳鱼雷的框架，平时通常放在军舰上，鱼雷发射时把发射框沉入海中，拉动绳索，启动发动机，将鱼雷发射出去。
明治时代300吨左右的木制敷设艇和拖船，战时常被安装上鱼雷发射框，以充当临时鱼雷艇，担任港湾的防卫任务。
还有些鱼雷艇上不使用鱼雷发射框，而是将鱼雷直接吊在船舷的吊杆上，发射时只要松开吊杆上的机关，鱼雷就被投入海里。
四年后，日本海军又对鱼雷发射装置进行了改造，装备了鱼雷发射管。
除了在小型舰艇上装备鱼雷外，日本海军还将鱼雷装备给主战舰艇，在明治22年（1889年）下水的日本自建的巡洋舰“高雄”号上就装备了“朱式鱼雷”。
在1894年爆发的中日甲午海战中，日本海军舰艇多次使用鱼雷攻击中国北洋舰队舰艇，民族英雄邓世昌指挥的“致远”号就是被日军鱼雷击沉的。
甲午海战中双方都使用了水雷艇参战。
从“冷走”到“热走”
明治26年（1893年），日本从德国购买鱼雷的情况发生了改变，日本海军向英国订购“吉野”号巡洋舰的时候，还在怀特黑德公司采购了100枚“白头鱼雷”，运回国后称为26式鱼雷。
从此以后，日本人和英国的厂家建立了亲密的关系。
1895年，鱼雷技术发生了一次重大的飞跃，怀特黑德将奥地利人路德唯格.奥布里（LudwigObry）制作的陀螺仪安装到鱼雷的舵机上，极大地提高了射击精度。
明治31年（1898年），日本海军从怀特黑德公司购买了一枚弹径457毫米，带方向舵，两叶螺旋桨的鱼雷，为了和同样购自该公司带有四叶螺旋桨的鱼雷相区别，前者称为30式A型鱼雷，后者称为30式B型鱼雷。
以这两种鱼雷为基础，日本开始了仿制外国鱼雷，自行生产，直到自主研发鱼雷的历程。
两种30式鱼雷都在位于吴港的海军兵工厂里进行仿制和批量生产。
最初是完全地复制外国产品，后来日本技术人员也开始尝试进行一些自主改进。
在随后的几年中，日本又从怀特黑德公司进口了两种弹径分别为356毫米和457毫米的鱼雷，分别命名为32式和34式鱼雷。
在32式鱼雷的基础上，吴港、横须贺和佐世保的海军工厂仿造出了457毫米的37式鱼雷，装药量增加到100千克。
上述的这些鱼雷都没有燃烧室，采用压缩空气作为动力，也被称为“冷动力鱼雷”（日本人称为：
冷走鱼雷）。
1905年，鱼雷技术又发生了一次质的飞跃——靠空气和燃料混合燃烧来产生动力推进的“热动力鱼雷”研制成功（日本人称为：
热走鱼雷）。
这种鱼雷是美国工程师莱维特于1904年发明的燃烧室的基础上发展起来的，其原理是将燃料和空气混合后喷入燃烧室点燃，靠急剧膨胀的气体来驱动扭杆，进而带动螺旋桨旋转前进。
“热动力鱼雷”又分为两种“干式热动力鱼雷”和“湿式热动力鱼雷”，区别在于后者在燃料燃烧之际向燃烧室内喷洒水雾，产生水蒸气，使得燃烧室内的燃气急剧膨胀，以增大动力。
后者在雷体中存有淡水，在燃烧室壁周围循环，一部分用来冷却燃烧室，另一部分用来喷洒水雾产生蒸汽增强鱼雷动力。
日本海军于明治38年（1903年）从怀特黑德公司进口了一种“干式热动力鱼雷”。
在吴海军工厂详细研究了该型鱼雷，并在此基础上融入了先前仿制的经验，研制出了第一种国产鱼雷——38式2B型鱼雷，射程为7000米，雷头装药量95千克。
当时日本海军还制造了一种称为38式1型的“冷动力鱼雷”，这两种38式鱼雷直径都是457毫米。
日本人之后又从怀特黑德公司购买了两种后续型号的“干式热动力鱼雷”，分别称为42式和43式。
43式鱼雷有533毫米（21英寸）和457毫米（18英寸）两种直径，前者装备在大型军舰上。
一般来讲，这些鱼雷采用四缸活塞式发动机，三或四叶高强度钢制螺旋桨，装有水压计、陀螺仪、操纵机构和流线型的雷体。
自主研发
由于速度更高，射程更远，“湿式热动力鱼雷”成为了世界鱼雷发展的主要方向，日本人也加紧了这方面的前进步伐。
吴海军工厂鱼雷部通过对湿式鱼雷发动机的研究和实验，在1911年研制成功44式1型（533毫米）和2型（457毫米）鱼雷，这是日本最早的国产“湿式热动力鱼雷”，他的压缩空气罐起先是进口产品，几年后由日本的室兰钢铁公司和往友炼钢厂自行生产，而鱼雷其它零部件从一开始就由吴厂制造，国产化程度很高。
44式鱼雷最高速度36节，射程7000米，533毫米的1型雷头装药量为160千克。
44式鱼雷的发动机和加热系统偶尔会失灵，射程也相对较短，这些缺点促使了6年式鱼雷的开发，后者在大正3年（1914年）开始设计，全新的发动机和加热系统使射程达达增加，达到了15000米，最高航速36节，雷头装药量为205千克，并且在1916年投入现役之前经过了横须贺鱼雷学校的测试。
长崎的三菱兵工厂参与了这种鱼雷的制造，在此前鱼雷的开发制造由海军工厂独揽，不允许民间共产参与。
在6年式鱼雷的基础上，日本又开始发出8年式鱼雷，直径达到了610毫米（24英寸），雷头装药量为345千克，最高航速38节，射程高达20000米，是当时世界上投入使用的最大的鱼雷，它采用了和6年式鱼雷相同的系统构造，于1921年研制成功。
同年，华盛顿会议召开，各海军列强商定，将鱼雷的最大直径限制为533毫米，所以日本的超口径鱼雷在国内被严格保密。
这两种鱼雷都被大量生产，到太平洋战争爆发时仍是日本海军的主战装备之一，从老式的“峰风”级驱逐舰、L4型潜艇到“球磨”级轻巡洋舰都装备有6年式鱼雷，“睦月”级和早期的“吹雪”级驱逐舰装备有8年式鱼雷。
《华盛顿海军条约》使日本海军的规模只能保持在美国海军的70%，为了能够和数量上占优势的对手抗衡，日本海军决心走质量制胜的道路，开发战斗力更强的舰船和威力更大的武器。
鱼雷自问世以来，就是小型舰艇对付大型战舰的一种主要手段，日本人称之为“弱者的兵器”，鱼雷被日本海军当做一种对舰队具有强大支援作用的大威力武器。
日军对雷击战术的重视几乎到了一种变态的地步。
尽管有条约限制，日本人还是投入了巨大的精力，秘密研制更强大的大口径鱼雷。
日本的技术人员意识到，要全面超越对手，在现有鱼雷的基础上进行小规模的改进是不能达到目的的，需要大幅度的技术创新。
更快、更强、更远成为日本鱼雷开发不懈追求的目标。
日本在昭和元年（1926年）从怀特黑德公司订购了最新型的高速鱼雷，它采用双动双汽缸发动机取代了原来的四缸发动机作为动力，航速达到了46节，分别比6年式和8年式鱼雷快了10节和8节。
这批鱼雷在1927年~1929年被生产出来，然后运到日本。
7名日方技术专家被允许考察了整个生产过程，这为他们以后开发本国的高速鱼雷打下了基础。
为了加快本国鱼雷研制的步伐，吴海军工厂在1922年建立了鱼雷实验部，积极引进外国先进技术，同时对自身的研发经验进行总结，这一切都为日本开发610毫米和533毫米高速鱼雷创下了良好的条件。
起先，新式610毫米鱼雷被称为“C型实验鱼雷”，于1928年命名为90式鱼雷，但一般认为1932年才投入服役。
533毫米改进型鱼雷被称为“D型实验鱼雷”，也就是后来的89式鱼雷。
通过效仿怀特黑德鱼雷发动机的技术，89式鱼雷的速度达到了45节，90式鱼雷则为46节，射程分别为10000米和15000米。
89式鱼雷被装备在“海大”型等各级潜艇上，90式鱼雷被装备在巡洋舰和驱逐舰上。
但是，这两款鱼雷仍是基于外国技术开发的，仍然采用传统的油气动力，而且性能上也不占有绝对的优势，日本需要的是一种前所未有的超级鱼雷！
青色大杀器——氧气鱼雷研制始末
要使鱼雷的射程增大、威力增强，必须携带更多的燃料和炸药，这势必会增大鱼雷自身的体积，但大型鱼雷会给驱逐舰的搭载带来非常大的困难，影响到舰艇的灵活使用，反而发挥不出鱼雷的威力，产生本末倒置的结果。
因此，当鱼雷技术发展到20世纪初，各国海军技术专家公认鱼雷的性能已经到极限了。
但是，战争中的需求和人的想象力永远不会让技术的发展陷于停滞。
空气的困惑
在鱼雷体积一定得前提下增加航行距离，最好的办法就是使用动力更强、效率更好的推进器。
“湿式热动力鱼雷”的推进原理都是让空气罐中的压缩空气进入燃烧室，和燃料充分混合。
像煤油之类的燃料是由86%的碳和14%氢构成，当油气混合物燃烧时体积会膨胀14.5倍，而且产生高温，这很容易损伤发动机。
因此，水被用来充当冷却剂，使1200℃的气体在进入主发动机时降为900℃，同时产生一部分水蒸气被导入燃烧室助燃。
如何提高发动机的动力，技术专家们将目光击中在作为助燃剂的空气上。
空气中对燃烧起强氧化作用的是氧气，但它只占空气的的21%，其它79%都是氮气和少量的二氧化碳及惰性气体。
显而易见，氧气才是对燃烧有用的成分，而氮气则没有用处。
因此，为了能提供比现有型号鱼雷更快的速度和更远的射程，需要利用效率更高的助燃物，人们开始对空气构成的比例打起了主意。
经过研究，用纯氧替代普通空气进行助燃显然效率最高，这种设想最早是由法国人提出来的。
这种设计有以下优势：
1.相同的气体体积下就可以得到是原来5倍的能量（当然也导致鱼雷行走机构的巨大改进），射程会增加，而且作为一项已经广泛使用的技术，纯氧的获得已经不是那么苦难了。
2.使用压缩纯氧会为雷头战斗部提供更大的空间，能填充更多的装药，增大鱼雷威力。
3.去除了氮气等不产生化学反应的气体后，鱼雷驱动时产生废气的主要来源就消除了（石化燃料的成分碳、氢与氧气结合变成二氧化碳和水，二氧化碳易溶于水），雷迹几乎消失了，大大加强了鱼雷的隐蔽性。
所以使用压缩纯氧作为一种新式推进动力的优势是显而易见。
从20世纪初期开始，很多国家的鱼雷专家们都被动员起来去完成氧气鱼雷的研究。
可是，他们很快都一个接一个地放弃了对这种梦幻式武器的开发。
原因很简单——氧气的处理非常危险，虽然氧气自身不是爆炸物，但“氧化”这个词和“燃烧”是同义词，急剧的“燃烧”（氧化）就是“爆炸”。
纯氧在狭小空间内引起的“燃烧”很容易转变成致命的“爆炸”。
纯氧的这种“火爆脾气”成了研制氧气鱼雷最大的技术难关。
各国在研制氧气鱼雷的过程中都发生过严重的爆炸事故，让不少追逐超级鱼雷梦想的技术人员遗恨九泉，许多国家在屡遭挫败后后放弃了对氧气鱼雷的开发，唯独日本还在执着地坚持着。
为什么只有日本能够开发成功氧气鱼雷呢？
这和日本特殊的国家环境是分不开的。
这个岛国面积虽小，但心比天高，一直拥有深厚的大海情节。
在打赢了中日甲午海战和日俄战争后，它的军事实力和称雄野心都急剧膨胀。
20世纪初，日本已经成为一个名副其实的后起海军强国。
不过，它即将面临的对手将远远强于之前的近邻，那就是庞大的美国海军。
因此，日本人在综合国力方面处于劣势的时候，力图以某些技术方面的优势来弥补，氧气鱼雷就成为了扭转乾坤的秘密武器之一。
除开这个原因，坚韧的民族特性也促使日本人的成功。
其中很多领导人和研究者都付出了巨大的心血，甚至是生命的代价。
执着的岛国
日本海军是从什么时候开始有氧气鱼雷的想法还不能确定，但是早在大正5年（1916年）日本海军舰政本部就下达了研究用纯氧代替压缩空气作为鱼雷氧化剂的命令，以小仓德四郎技术大尉为首的开发小组开始用普通型的44式457毫米鱼雷进行试验，但很快就陷入了和其他国家同样的困境——无法找到一种让纯氧在鱼雷内部安全燃烧的途径。
日本人虽然采用了逐渐增加氧气含量的谨慎办法，但当氧气含量增加到30%后，点火时燃烧室立即发生爆炸，发动机随之停止工作。
在发生了一系列事故之后，这一计划被暂时搁置起来，等待相关的技术难题克服以后再议。
实际上造成这种状况的原因是燃烧室的结构强度没有随着氧气含量增加而增强。
大约10年后的一件事促使日本重新继续在这一领域的研究工作。
1926年，在英国韦矛斯港（Weymouth）的怀特黑德工厂受日本海军的委托生产20枚高速鱼雷。
大八木静熊造兵大尉（后来晋升为技术少将）当时正作为日方技术代表在工厂里学习鱼雷设计，他偶然地听到一些关于英国皇家海军的新式战列舰“纳尔逊”级（Nelson）将装备氧气鱼雷的小道消息，但是他却不能辨别这些传闻的真实性，实际上在这型战列舰上根本没有装备鱼雷，受到这一消息的影响，日本人以一种“宁可信其有，不可信其无”的心态再度上马。
1928年，日本海军舰政本部水雷部命令吴海军工厂对氧气鱼雷进行重新研究和实验，研究小组的主要成员之一就是从英国学成归来的大八木静熊大尉。
在他的指挥下，技术人员利用90式鱼雷进行了大量实验，积累了不少数据，但是，纯氧于燃料混合后的点火问题依然像拦路虎一样阻挡着日本人的成功，在随后几年中，研究工作始终没有取得突破。
1931年，日本海军得到情报说美国已经放弃了鱼雷方面的研究，并且从巡洋舰以上船只上拆除了鱼雷装备，这让紧张的日本人多少感到有些轻松，但很快就传来消息，美军重巡洋舰装备的新型203毫米舰炮射程能达到20000米以上，超出了日军当时主战鱼雷的射程很多，这意味着日军舰艇还没有接近到鱼雷攻击范围就会遭到美军的炮火打击，超远射程鱼雷的研究不仅不能停下来，反而要快马加鞭。
曾参与氧气鱼雷研制的岸本鹿子治后来回忆：
“当时，我们得到情报说美国海军废除了巡洋舰以上舰只的鱼雷武器。
我那时刚刚调到舰政本部，根本什么也不懂。
头两个月都在学一些基础的东西。
有一天，军令部第三（情报）课课长户塚和我商量在巡洋舰上安装鱼雷发射管的事情。
当时我表示同意，但是加了一个条件：
鱼雷的最大射程必须增大。
美国人当时认为，既然巡洋舰的203毫米主炮可以达到2万米，而鱼雷最远也就1万多米，那么舰队炮战时，鱼雷就派不上用场了。
如果日本也这么想，我觉得对于那些热切希望加入鱼雷部队的官兵来说，是个不小的打击。
为了让鱼雷在大型舰艇上继续存在，那么除了增大其射程之外，别无他法了。
当时日本使用的鱼雷主要是直径610毫米的，如果改装成700毫米的，射程最大也就是3万米。
另外，改装成750毫米和700毫米的差别不大。
也就是说，只要以空气作为主要原动力、鱼雷射程就不会有更大的提高。
如果使用氧气的话，可以增加动力，获得更高的速度，增大射程。
这个常识世界各国都明白，但是如何防止氧气爆炸就是个难题了。
各国都没有开发出有效地预防氧气爆炸的方法，因此纷纷放弃了氧气鱼雷的研制。
”
柳暗花明
日本人也被氧气易爆问题困扰着，但是一次意外事故让苦恼的日本鱼雷技术人员看到了一丝转机。
昭和6年（1931年）在横滨海上举行的观舰式上，水上飞机母舰“能登吕”号发生了汽油库爆炸事故，在研究相关预防措施时，发现使用汽油抗暴剂能收到很好的效果。
这让鱼雷设计部门眼前一亮，在之前的氧气鱼雷实验中，一旦空气里混入超过25%的氧气，就容易发生爆炸。
如果加入汽油抗暴剂会怎样呢？
海军舰政本部希望东京大学的长井教授能够为海军研究这个课题。
当时，舰政本部拨发的委托研究费仅有大约7000日元，实在是囊中羞涩。
舰政本部部长衫正人机关中将和第一课课长长星野夫大佐对这项研究很感兴趣，私人赞助了6000日元，才解决了经费问题。
三个月后，长井教授向海军汇报了研究结果。
他试验了各种比例的氧气空气混合气体的燃烧反应，想找出预防爆炸的方法，但是没有成功。
实验非常危险，不能继续下去了。
但是，长井教授发现一个有趣的现象：
如果点燃氧气和雾化石油的混合气体，会发生爆炸；但如果点燃石油后再吹入纯氧，则不会爆炸。
这一发现对海军来说是个绝好消息。
只要明白了这点，剩下的问题就可以交给海军技术部门解决了。
海军技术主任朝熊利英造兵中佐（后来晋升为造兵中将）被派到吴鱼雷实验部，负责建造相关的实验装置，解决相关的技术问题。
当时海军省军务局长丰田贞次郎海军少将已经耳闻英国在研制氧气鱼雷过程中发生过多次严重的爆炸事故，况且在10多年前日本人自己也吃过苦头了，对于是否进行试验犹豫不决，最后以绝对确保安全为条件勉强批准了实验，吴海军工厂总务部最初也以实验过于危险为由加以拒绝，舰政本部派出岩濑、田中两位课员登门拜访，费劲唇舌，晓以利害，厂方才答应下来。
燃烧试验一旦稍有差池，就会引发爆炸，其中的危险不言而喻。
为了避免造成人员伤亡，吴海军工厂接受朝熊中佐的建议，在203毫米舰炮炮塔内进行实验，从炮塔外部操纵阀门开关，朝熊在现场亲自指挥。
舰政本部提供了两套8年式鱼雷的改良空气罐，发动机和推进器用于实验。
第一次实验是在昭和7年（1932年）初进行的，先向燃烧室中输入空气，然后喷赛雾状石油并点燃，接着吹入纯氧，虽然引起了猛烈地燃烧，但是并没诱发爆炸。
实验证明了长井教授的发现是正确的，让技术人员们信心倍增。
在第二次实验时，大八木静熊提出用50%氧气和50%空气（氧气和氮气的比例分别为63.5%和35.5%）混合成每平方厘米压强达195千克的压缩气体，输入燃烧室进行点火，然后再逐渐增加氧气纯度实现纯氧燃烧。
这次燃烧室的结构强度隋随着氧气含量的增加得到了加强，体积也增大了。
实验竟出人意料的顺利，燃料燃烧稳定，没有发生爆炸，这让已经预想到最坏结果的舰政本部官员们喜出望外，最大的技术瓶颈看到了突破的曙光。
尽管这个实验只是初步验证了大八木静熊设想的可能性，但在初次成功的鼓舞下，研制小组人员的心情轻松了很多，甚至已经有人认为大八木静熊过于谨慎了，应该更大胆的尝试。
这种情况下最容易出问题。
结果在第三次实验时就出了漏子，氧气罐受热冲开阀门，泄露的氧气和参与油气混合后发生爆炸，一名工人被当场炸死，还险些酿成大火，幸好被工人们及时扑灭。
另外，在水雷学校的鱼雷调整场，有人发现一枚氧气装填完毕的鱼雷前段有少量氧气泄露。
学校教员在修理时，由于操作不当，导致鱼雷爆炸，这位教员当场死亡。
这两次不幸事件为人们敲响了警钟。
“大杀器”降生
在接下来的日子里，大八木静熊和他的同事们开始在实验成果基础上完善技术细节，潜心研究氧气鱼雷的实用化，虽然点火问题解决了，但要制成能够投入实战的鱼雷还有很多问题要解决，例如向燃烧室里输送氧气和空气的混合气体的问题，日本技术人员在氧气罐边增加了一个小的启动燃烧室（体积大约有50升，后来称为第一空气室），氧气先在这里和空气混合，再进入主燃烧室和雾化的煤油混合燃烧。
燃烧室体积加大以后，使得原来的淡水冷却器的空间非常紧张了。
氧气鱼雷的燃烧室和发动机的问题会变得更高，用于冷却的水也大幅增加，大概是压缩空气鱼雷用量的3.5倍。
所以大八木静熊抛弃了淡水冷却容器，而是设计了一个水泵在发动机上，直接抽取海水来冷却发动机和燃烧
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