DEUTZ发动机故障及排除方法050919.docx

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DEUTZ发动机故障及排除方法050919

DEUTZ发动机目前主要故障及排除方法

一、发动机出现的动力不足

DEUTZ发动机曾出现动力不足的主要原因：

气路：

1、空气滤芯堵塞

2、进气管路打折或有堵塞

3、中冷器及管路漏气

4、增压器损坏

5、排气制动损坏

6、气门间隙调整不当

7、排气管路漏气或堵塞

8、LDA管螺钉松动漏气

9、增压器旁通阀提前打开

油路：

1、油管打折

2、发动机柴油滤芯堵塞

3、喷油器雾化不量

4、柴油输油泵泵油压力不足

5、回油量不足

6、回油调压阀损坏

7、手油泵损坏

8、低压管路管径过小

9、发动机滤芯装反

10、假滤芯

如果出现动力不足的故障按动力不足检测程序进行检测。

动力不足的检测程序：

1用转速表检查高怠速

根据发动机的配置不同，高怠速应比额定转速高6-8%。

基本的计算公式如下：

高怠速=额定转速×1.07

如果高怠速不够,检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺钉。

2、检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴蚀。

3、检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导动力不足及喷油器穴蚀。

5bar系统中低压油路的最小供油压力为（空载）：

1500-1899/min>4.2bar

1900-2300/min>5.0bar

>2300/min>5.3bar

低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱的进油口处）。

如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出口处）测量。

注意：

在额定转速下，曲轴箱的出口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油低1.0bar左右。

以下各项都是导致低压油路压力不足的原因：

—燃油初滤及细滤是否堵塞

—回油阀是否失效

—从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大

—输油泵是否提供足够供油压力

另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。

如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。

在确保滤芯没有堵塞情况下，如果压力不到，应检查或更回油阀（件号：

02111519）。

如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大。

直接用一个油桶在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供管路及初滤造成的阻力过大。

输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在高怠速时输油泵的入口处的燃油压力应大于-0.5bar，满足欧2排放的发动机应大于-0.35bar。

如果仍然压力不足应检查回油量。

将回油管的回油端从油箱拆下直接插到一个空桶中。

测量发动机1分钟高怠速下的回油量，应在8升以上。

4、检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。

只有当转速由高怠速降低到额定转速时，发动机的输出才能达到满负荷。

满负荷时进气岐管中的增压压力应至少达到1.3bar，排气温度（在增压器后100mm的测量点）应有450℃-480℃。

测量增压空气压力方法分为静态测量和动态测量。

静态测量值：

0.5bar

动态测量值：

1.3-1.5bar

如果供油量充足而增压压力仍不足，应检查排气背压，应不超过500mm水柱。

如果车辆排气制动损坏，检查内部阀片位置状态，如果接近半关闭状态，会导致发动机增压量的不足，影响发动机动力。

实例1：

2005年3月福建宁德服务站一台DEUTZ发动机出现动力不足，首先按检测程序检查油路和气路，经实际测量该车油路油压为5.0bar（测量点在缸体进油口处）,测量静态增压量为0.2bar,动态增压量为0.5bar不符合DEUTZ规定，断定此故障产生的主要原因为气路故障。

将排气制动部分拆下重新测量发动机静态增压量，达到DEUTZ规定值0.5bar，检查排气制动发现内部阀片处于半关闭状态，调整后进行动态气压测量达到规定值1.5bar，故障排除。

实例2：

南宁服务站一台DEUTZ发动机出现动力不足，测量静态、动态增压量符合要求，测量油路高怠速压力为4.2bar，后测量柴油输油泵出口压力为6bar证明该车由于柴油滤芯堵塞造成动力不足，更换后故障排除。

二、发动机出现冒烟故障

冒黑烟：

是由于柴油燃烧不完全，其中未燃烧完全的碳形成游离炭，悬浮在燃气中随废气一起排出，就成为黑烟。

故障原因：

（1）空气滤清器太脏，进气阻力太大。

中冷器脏。

（2）喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。

（3）低速减油装置损坏。

（连接空气管路漏）

（4）喷油器喷油不良。

（5）气缸压力低。

（6）柴油质量差。

（7）调速器磨损。

（8）加浓电磁阀线圈烧损

诊断与排除方法：

（1）拆下空气滤清器，检查清洗中冷器，若柴油机冒黑烟现象消失，说明空气滤清器太脏，应进行清洗。

（2）若空气滤清器良好，柴油机在怠速运转时排黑烟，说明怠速工况供油量太大。

应检查喷油泵。

（3）若喷油泵供油情况良好，应检查喷油泵供油正时。

（4）若供油正时正确，可采用单缸断油法检查各缸的工作情况。

如某缸断油后转变化不明显，且排黑烟现象消失，说明该缸工作不良，可能是分泵供油量太大，喷油器喷雾质量不好或气缸压力太低，确诊后予以排除。

（5）若上述均无问题，则可能是柴油质量太差，造成燃烧不完全，应更换柴油。

实例1：

2004年梧州服务站一台DEUTZ新车因起动机线圈烧后更换起动机后发动机怠速、中高速发动机冒黑烟，经测量加浓电磁阀的电阻不符和规定值，进行拆检发现电磁阀线圈烧损导致发动机冒黑烟。

冒白烟：

是由于进入燃烧室的柴油蒸发后未燃烧，呈乳白色从排气管排出；或柴油中有水，水在气缸内蒸发形成蒸汽,水蒸汽排出时为白色。

故障原因：

（1）柴油中有水或因气缸垫冲坏、气缸盖或气缸体破裂漏水，使气缸进水。

（2）气缸压力过低。

（3）工作温度过低。

（4）喷油器喷雾质量差。

（5）柴油质量低劣。

（6）喷油泵供油时间太晚。

（7）冷却液散热器通风管堵。

诊断与排除方法：

（1）在柴油机运转情况下，松开喷油泵上的放气螺钉或高压油管接头，检查油流中有无水珠。

若有水珠出现，说明排气管冒白烟的原因在于柴油中有水。

应将油箱、柴油滤清器及高、低压油路中的水排除干净。

（2）若柴油中无水，可打开水箱盖，观察水箱内有无气泡冒出。

若有气泡冒出，说明冷却水进入气缸。

应拆下气缸盖，找出故障部位，进行检修或更换。

（3）若无水进入气缸，应检查气缸压力，如气缸压力过低，应进行检修。

（4）冬季行车，若柴油机经常在低温下工作，也会使排气管冒白烟。

应检查百叶窗关闭是否严密，保暖套是否良好。

否则，应进行维修。

（5）若上述均无问题，应检查喷油器喷雾质量。

（6）若喷雾质量符合要求，应检查供油正时,并按规定调整。

柴油质量低劣对柴油机排气管冒白烟也有一定影响，如需要时可更换新油进行对比试验。

实例1：

上海环球混凝土有限公司一台DEUTZ发动机怠速无烟、中高速冒蓝白烟较大，首先测量发动机供油压力及增压量无异常，检查喷油器雾化发现五缸积碳较多其它无异常，由于该车没有烧机油迹象排除活塞环磨损断裂，将排气管拆下起动发动机发现五缸（中高速）冒烟严重，随即检查五缸供油提前角发现调整垫片损坏，更换后故障排除。

冒蓝烟：

是由于大量机油进入燃烧室蒸发成油气，末燃烧从排气管排出。

故障原因：

（1）油底壳内机油过多。

（2）油浴式空气滤清器内机油过多。

（3）气缸严重上窜机油。

（4）气门杆与导管磨损，间隙过大，气门导管密封圈失效。

诊断与排除方法：

（1）检查油底壳和空气滤清器的机油油面，若油面高于规定，应放出或倒出过量机油。

（2）若机油面正常，可拆下喷油器，检查喷油嘴的油污和积炭情况，若油污和积炭严重，说明气缸上串机油严重，或气门杆与导管间隙过大。

应拆下气缸盖查明原因，排除故障。

（3）检查进、排气门导管密封圈的工作情况。

实例：

2005年2月云南昆明一站出现一台DEUTZ发动机，用户反映机油消耗较高，每百公里烧机油8、9升且怠速、中高速有蓝烟较大。

将喷油器拆下后发现2缸积碳严重，随即检查活塞环发现该缸油环断裂1/2造成发动机烧机油严重更换后故障排除。

三、机油泵碎裂的故障

机油泵碎裂会导致发动机润滑系统失去作用，引发严重机件故障。

故障原因：

（1）硅油减振盘受外力导致变形，硅油挥发失去减振作用。

（2）主油道安全阀被杂质堵塞超出规定安全压力（10±1bar）

出现状况：

机油泵外壳裂纹，内部转子出现断裂

注意事项：

1、如行驶过程中机油压力突然下降，应立即停车检查防止扩大事故。

2、避免硅油减振受到撞击

3、根据工作环境状况适当缩小机油及机油滤更换周期

4、严禁混加机油

实例：

2004年12月一台新车行驶过程中机油压力突然下降，司机立即停车检查并通知服务站，服务站到位后发现机油泵碎裂，更换新的机油泵后车辆行驶不到50公里又因为机油泵碎裂导致发动机1缸烧瓦，结果更换整机。

旧机返回进行拆检，发现硅油减振盘受到外力撞击变形，（周围有硅油挥发后沾的灰尘）结论为硅油减振失效导致机油泵碎裂发动机烧瓦。

四、起动困难或不能启动

原因：

1、（应该脱开的）离合器未脱开

2、温度低于起动极限温度

3、停车杆在停车位置（停车电磁铁故障）

4、速度杆在中间位置

5、冷却风扇不工作/皮带断或松（皮带驱动输油泵）

6、电瓶亏电或故障

7、起动马达的接线松脱或氧化

8、起动马达损坏或挂不上齿

9、气门间隙不对

10、高压油管泄漏

11、预热塞故障

12、喷油器损坏

13、柴油系统中有空气

14、柴油滤和柴油初滤脏

15、机油等级不对或粘度不对

16、柴油不符合标准

17、起动机烧损失效

18、油箱无燃油

实例：

2005年3月广西贵港一台DEUTZ无法起动，通过钥匙起动接通电源停油电磁阀处没有响声，将停油电磁阀拆下起动发动机顺利起动，证明停油电磁阀失效，更换后故障排除。

五、发动机运转中熄火

1、油箱无燃油

2、柴油系统中有空气

3、油箱吸油管中加长橡胶软管

4、输油泵皮带断

5、输油泵内部磨损供油量不足

6、单体泵柱塞卡死

实例1：

2004年6月南宁一用户反映新买的DEUTZ发动机无力且经常熄火，车辆原地检查该车供油系统和气路系统正常，在试车过程中发动机出现熄火后再起动很顺利，怀疑油箱有问题在打开吸油管检查油箱发现吸油加有一节橡胶软管。

分析由于回油的温度大橡胶软管变软从而被吸扁无法进行供油，导致发动机熄火。

实例2：

2004年5月云南用户电话反映车辆突然熄火（一打着就立刻熄火）。

检查油箱燃油无异常，再检查燃油滤芯发现是假滤芯在管路里发现有白胶带，清理更换后再起动仍然和以前一样，拆检柴油输泵发现该油泵转子轴断裂。

实例3：

2004年7月云南用户行驶到梧州地区发动机转速突然升高，采取制动措施使发动机熄火后，再起动无法起动。

检查停油电磁阀无故障，再检查发现齿条已经被卡死判断可能是单体泵柱塞卡死经过检查发现6缸单体泵柱塞卡死在断油位置，导致齿条无法供油，更换后故障排除。

六、发动机水温高

原因：

1、水温感应塞失灵

2、以水为冷却介质

注：

DEUTZ节温器打开温度为83°全开温度为95°正常工作水温为110°远高于水的沸点100°如果使用水会蒸发造成水温高导致机件故障。

其次使用水的话会造成铸造件锈蚀、洞蚀和结冰导致发动机的损坏。

目前市售的冷却液是生产厂家已经配制好的，不需要用户再添加水。

3、冷却液少

注：

例如BF6M1013ECP正常冷却液容积为9.8L，具体加注容积可参照车辆使用手册。

4、辆散热器及管路被堵塞

5、喷油器雾化不良

注：

主要原因是喷油压力低、针阀与针阀体密封面磨损或烧蚀、偶件有异物针阀粘滞不能关闭、喷孔堵塞或变大等。

检查方法：

将喷油器连接到喷嘴测试仪上开启测压计，慢慢压下喷油器杠杆，在压力计指针停止或突然下降点的压力即为开启压力。

开启压力检测值为以下值时，喷油器可以继续使用。

BFM1012250±8bar

BFM1013275±8bar

1、喷油器开启压力的调整

松开螺旋护套，拆除所有零件

拆除顺序：

1、螺旋护套

2、喷油器喷油嘴

3、弹簧座

4、止推销

5、压力弹簧

6、调整垫片

2、通过选择合适的调整垫片调节压力，调整垫片越厚则开启压力越大。

拧紧螺旋护套至40-50N.m，在喷嘴测试仪上重新检测开启压力。

3、用压缩空气吹干喷油器及外壳，按下测压计手柄直至压力达到比上一次开启压力读数低约20bar。

如果在10秒内没有滴漏现象，表明喷油器紧固正常在有滴漏的情况下，喷油器必须拆解并清洗干净以防止滴漏，如这样还不能防止滴漏，则此喷油器必须更换。

打开试验可以通过听到的声音简易地检查针阀座中的运动，新的喷油器会发出与使用过的喷油器不同的蜂鸣声，由于针阀在针阀座中的磨损可引起损坏，如果尽管清洗后喷油器仍不能发出正常的蜂鸣声，其必须被更换。

一个正常使用的喷油器，在手柄快速的运动中，应发出清晰的蜂鸣声，同时应呈现出良好的喷雾形式。

新的喷油器和旧的喷油器喷雾形式会有显著的不同。

6、水泵工作不良

7、风扇皮带打滑或断裂

8、风扇离合器失效

9、风扇支撑断裂

10、节温器失效

七、车辆空气干燥器有大量机油

原因：

1、发动机空压机阀片密封不严。

2、空压机活塞环被磨损。

八、对于增压器及中冷管路中的机油解释

由于道依茨发动机配备闭环曲轴箱呼吸器，即曲轴箱内的油气重新吸入发动机燃烧，少量的机油会通过曲轴箱呼吸器和增压器轴承进入进气道，而附着在进气管上，甚至在增压器或中冷器进气管接口处有微量的机油渗出，因此是正常现象。

在有中冷器的情况下，会凝结在中冷器底部，每1000小时应通过中冷器上的放油堵将机油放掉。

此说明在发动机操作手册相关章节中有明确的说明（请参见附叶）。

因此是正常现象，是用户必须做的保养项目。

对于管路中和增压器处有机油并不一定是增压器故障，判定增压器故障首先检查叶轮情况，其次再检查浮动轴承轴向和径向间隙。

九、对于机油消耗判定

发动机在正常工作过程中必定会消耗一定量的机油，即使同型号的发动机也会由于下列因素的影响而导致机油的差异：

1、使用工况不同；

2、发动机制造过程配合间隙的微小差异；

3、使用保养的差异（导致发动机磨损程度的不同）；

4、润滑油品质的差异；

5、特别是发动机在磨合期内（700小时之内），由于活塞环与缸套的配合间隙未完全磨合，因此机油消会更大一些。

道依茨水冷发动机的正常机/柴油耗比应在0.5%（风冷应在0.75%）以内（磨合良好且持续满载情况下）；而磨合期内且经常在部分负荷或小符合情况下运转的发动机/柴油耗比可达到0.75%（风冷可达1%）。

若发动机排烟正常，无曲轴箱窜气现象，且机油消耗在0.75%（风冷1%）的范围内，则可以确认该发动机机油油耗正常。

若确实已超过0.75%（风冷1%）的机油耗范围需要检修。

德国道依茨发动机1012、1013机型低怠速的设定

为了满足EPA-89/COM-1,U.S.-MSHA,EUROII的尾气排放标准，在1997年底德国道依茨公司采用新型的燃油高压泵即现在安装在发动机上的RDV型的单体泵（件号：

02111335，02112860）。

相应地低怠速也就提高到800rpm以上，即800＋100rpm。

关于道依茨柴油机回油调压阀维修要求

道依茨柴油机的燃油供给系统为组合式系统，具有自动排气功能，为此回油调压阀在静态时，不完全封闭，同国内产品的结构和功能不同。

由于服务站维修人员和用户不了解道依茨的特殊结构，在维修和更换时，使用其它机型的调压阀替代，有的采用大柴、锡柴的调压阀替代，可造成的问题：

1、高压腔空气不能自动排出，自动排气功能失效。

2、柴油回油量不够、不能迅速为单体泵散热。

3、柴油温度过高、加速了单体泵偶件的早期摸损。

道依茨柴油机要求：

柴油回油量不得小于8升/分钟，柴油温度不允许超过80度。

更换回油调压阀时，必须使用道依茨专用的回油调压阀。

否则由此引起的一切故障，厂家不承担保用服务责任。

关于道依茨柴油机增压压力高问题

一汽本部装道依茨BF6M1013ECP型，265马力、欧Ⅱ排放（发动机不带回油管）的牵引车。

个别用户反映油耗高问题，经现场跟踪调查和分析，发现主要原因是不当的调整造成增压器压力过高，增压补偿LDA提前推动调速器增加油量造成的。

DEUTZ发动机注意事项

1、起动：

起动时间不要超过20秒，间隔时间要多于1分钟，两次起动仍未成功时，应检查原因。

起动后应怠速运行3-5分钟待机油压力稳定后再加速起步，以避免增压器无油烧蚀。

2、机油：

必须使用API标准，CF-4以上品质的机油。

发动机处于水平位置，油位应在油尺的上限。

磨合期内应在5000公里、10000公里分别更换机油。

以后每10000公里更换一次机油（在工作环境恶劣地区。

换油周期应缩短一半）。

否则厂家将不负责保修。

3、冷却液：

DEUTZ发动机必须使用防冻保护液。

根据地区环境温度，选择保护液的比例。

亚硝酸基和氨基的保护液不可混合使用，否则会产生有害的亚硝酸胺。

4、保养：

磨合期内应在5000公里、10000公里分别更换机、柴油滤芯，清洁或更换空气滤芯。

以后每10000公里保养一次否则厂家将不负责保修。

（在工作环境恶劣地区。

周期应缩短一半）。

关于机油变黑的答复

关于机油变黑的现象，属于正常现象。

原因是燃烧产生的微量碳微粒进入机油，被机油中的某种添加剂吸收所产生的颜色。

机油中有一类添加剂的作用就是吸收燃烧室中窜出的少量碳粒，以保证机油的润滑性，品质越好的机油吸收碳粒越强。

因此机油变黑是正常现象，只要机油的粘度及品质符合要求（必须严格按保养间隔更换机油），就不会对发动机有任何影响。

根据我们的实践经验，DEUTZ1013型发动机新更换的机油一般在发动机运行几个小时就会变黑。