DK93950DK99500铁路路基施工设计.docx
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DK93950DK99500铁路路基施工设计
新建敦化至白河铁路工程DBSG-3标段
DK93+950～DK99+500铁路施工组织设计
中铁二十四局集团有限公司
新建敦化至白河铁路DBSG-3标段项目经理部
2017年12月10日
一、编制依据
（1）《墩白客专施工路基图》
（2）《高速铁路工程测量规范》
（3）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》
（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》
（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
（6）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
（7）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
（8）《铁路工程土工试验规程》
（9）《铁路路基工程施工安全技术规程》
（10）《路基标准横断面设计图》
（11）《铁路工程桩基无损检测规程》
（12）墩白铁路DBSG-3标施工组织设计
（13）接触网H型钢柱
（14）铁路综合接地系统
（15）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
二、编制范围
DBSG-3标段三工区路基工程：
DK93+950～DK95+245.3,DK95+446.6～DK96+425,DK97+500～DK97+893.78,DK98+062.5～DK98+340，DK98+340～DK98+720，DK99+240～DK99+500，全长3584.98m。
工程施工包括路堑段土石方开挖、路堤段路基填筑、路基机床处理、路基边坡加固及防护、路基排水工程、路基附属工程、过渡段填筑、路基相关配套工程、路堤观察桩等。
三、工程概述及主要工程数量
管段内路基位于DK93+950～DK95+245.3,DK95+446.6～DK96+425,DK97+500～DK97+893.78,DK98+062.5～DK98+340，DK98+340～DK98+720，DK99+240～DK99+500，共计6段，全长3584.98m，其中最短路基长260m，最长的路基长1295.3m。
该区域属于低山区剥蚀地貌，丘槽相间，地形波状起伏。
路堑边坡坡比各区段详见区间路基工点设计图，路堤边坡坡度为1：
1.5。
地质多为种植土、花岗岩为主，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.4s。
主要工程数量表如下图
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
开挖土石方
m³
407829
含清表
2
5%级配碎石（基床表层）
m³
56306
3
路堤AB组填料
m³
388418
4
过渡段3%级配碎石
m³
24111
5
基床底层AB组填料
m³
125504
6
混凝土
m³
26057
7
HPB300钢筋
Kg
209102
8
HRB400钢筋
Kg
3872
9
撒草籽
㎡
52692
10
植灌木
株
338291
11
混凝土空心块
m³
821
四、总体施工方案及临时工程
4.1、总体施工方案、工艺及方法
4.1.1、总体方案
为实现路基工程工后沉降、主体结构质量零缺陷、无砟轨道技术条件的要求，确保各项质量满足西成铁路的高标准要求。
我项目部将实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。
工场化：
基床填料、级配碎石场拌施工；混凝土由拌和站集中拌合；小型盖板等工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。
全面做到工场化、标准化生产。
信息化：
将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。
系统化：
系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁、隧道轨道等其它专业工程以及附属工程统筹；各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理；加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。
机械化：
配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。
4.1.2、施工工艺
路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”等设计、规范工艺施工。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；
四区段：
填筑、平整、碾压、检验；
八流程：
施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。
4.1.3、施工方法
路基填筑施工采用机械化施作；路堑施工主要做好土石方开挖与边坡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，从上而下，开挖一级，加固防护一级，在上级边坡加固防护工程未完之前，严禁开挖下级边坡，严禁一挖到底再进行边坡防护。
土石方开挖禁止大爆破施工，路堑边坡施工时，如需爆破，应采用浅眼、密眼、小剂量光面爆破方法，确保路堑边坡平顺。
4.2、临时工程
4.2.1、临时用风、水、电
（1）临时供电
管段内路基分布零散，一般就近原则采用附近桥梁及隧道用电，必要情况下采用柴油发电机，保障施工需要。
（2）临时供水
各段路基的临时供水采用临近隧道、桥梁系统水管接支管到施工工作面，部分路基周围有丰富的地下水资源，在施工过程中打水井、使用小型潜水泵供水。
（3）临时供风
管段内路基供风采用移动式柴油空气压缩机。
4.2.2、施工便道
施工便道借用线路引入便道及贯通便道。
4.2.3、弃土场
本段路基设6个弃土场，分别是：
DK93+600左侧约1000m丰产隧道进口弃土场；D96+800左侧约800m丰产隧道出口弃土场；DK96+900左侧约400m吉昌隧道进口弃土场；DK97+890右侧约120m吉昌隧道出口弃土场；DK98+500左侧约900m西沟隧道进口弃土场，DK98+1600左侧约1600m西沟隧道出口弃土场，
4.2.4、A、B组料来源
采用就近开挖出来的合格料。
4.2.5、级配碎石拌和
级配碎石的拌和采用集中拌制。
4.2.6、生产、生活房屋
管段内路基设置一个架子队，架子队生活营地等租用当地房屋。
4.2.7、机械设备停放场
管段内路基机械设备采用就近原则，放置在桥梁、隧道的机械设备停放场，并安排专人看守。
五、主要施工方案
本段路基基床表层级配碎石，部分地段掺5%水泥。
基床底层填筑A、B组土，基床以下填料采用A、B组或C类碎石、砾石类填筑，路基挖方根据具体情况可调配利用作填方，路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工材料使用厂拌法加工，现场生产利用机械化流程作业。
为保持路基施工过程中排水系统通畅，保护好路基，避免路基受到雨水及地下水的浸泡，施工过程中修建临时排水设施，有利的保护路基基床。
路基填筑及开挖应尽量避开雨季，一般安排在旱季施工。
加强各工序间的衔接，统筹安排各种资源，避免工序间的等待。
切实从技术上做好质量和进度的相关工作。
加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。
路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。
5.1、路堑开挖
5.1.1、路堑的开挖施工
（1）一般路堑开挖施工应尽量避免在雨季进行，并应先作好堑顶天沟和拉槽内的临时排水沟，处理好施工用水。
路堑应从上至下开挖，严禁挖成陡坎或倒悬崖，以免造成边坡坍滑。
石质路堑严禁使用大爆破开挖，避免造成工程隐患。
开挖中遇有地下水时，应采取措施引排，保持路堑拉槽内排水畅通，避免积水浸泡路堑坡脚引起坍滑。
除完整硬质岩（有不利构造面除外）外，开挖应分段进行，并及时作好挡护工程。
当设计有锚固桩预加固时，必须先完成锚固桩的施工，然后再进行路堑开挖，未设计锚固桩的地段，必须纵向分段、上下分层开挖，并及时施作挡护工程及基床填筑。
若开挖的工程地质和水文地质情况与设计有较大出入，特别是不利构造面、地下水等因素出现时，应随时通知设计单位，进行现场变更处理。
（2）深路堑地段施工必须要与边坡加固工程做到有机结合，坚持“分级开挖、分级加固、坡脚预加固”的原则，开挖一级，加固一级。
路堑开挖完成后，必须及时填筑基床底层及基床表层填料。
当设计有锚固桩预加固时，必须先完成锚固桩施工，然后再进行边坡开挖。
有支挡结构地段，宜在旱季施工，并做到分段施工，不应长段拉通施工。
（3）严禁在堑顶上方修筑道路、弃土等。
必须保证路堑边坡的稳定。
（4）膨胀土路堑施工必须按《铁路特殊路基设计规范》、《铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工技术安全规程》等相关规范关于膨胀土（裂土）地区路基的有关规定进行。
严禁雨季施工，非雨季施工，雨天时，应立即停止开挖，并作好挡墙基坑的坡脚回填反压措施，防止边坡变形。
施工应首先做好排水设施，并加强工程用水的管理，确保施工场地排水通畅，挡墙与侧沟必须同步施工，不得出现积水浸泡工作面的现象。
施工组织必须集中力量，自上而下，严格按设计坡率刷坡，连续快速施工，分段完成；边坡完成一级、防护一级。
膨胀土地区挡土墙40必须跳槽开挖（每一跳槽长度不超过10m），及时浇筑（开挖完成至灌注完成不超过7天）。
5.1.2、路堑防护
（1）路堑防护施工顺序：
先施工矩形排水沟，后平台、后浆砌石护墙、护坡，确保在雨季来临前完成路堑防护。
（2）整平坡体表面，局部超挖凹陷处，挖成台阶后用与护坡相同的圬工砌平。
（3）墙面及两端面砌筑平顺，变截面处平顺过度。
（4）护坡勾缝与墙体沉落已趋稳定后进行，勾缝前，先将松动和变形处修整平齐完好。
5.2、地基处理
5.2.1、一般地基处理
（1）原地面处理前，对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件要求。
当不符合时，及时报告给监理和设计单位。
（2）清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
原地面松软表土、腐殖土及生活建筑垃圾应清除干净，无草皮、树根等杂物，且无积水；翻挖回填压实质量符合设计要求，基底平整、密实，坑穴处理彻底，无质量隐患。
（3）原地面自然横坡小于1：
5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基。
原地面坡度陡于1：
5时，自上而下挖成台阶，并整平碾压，沿线路横向开挖台阶的宽度、高度符合设计要求，沿线路纵向开挖台阶的宽度不小于2m。
5.2.2、特殊地基处理
1、换填
换填工艺流程如下图所示：
换填施工工艺流程图
软弱土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机设计范围内淤泥、软土层全部或分段清除，预留30～50cm的土层由人工清理，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。
底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。
换填时换填的填料、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。
换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。
2、CFG桩施工
（a）施工工艺
CFG桩采用长螺旋钻机、管内泵压混合料灌注施工，其施工工艺流程如下图所示
CFG桩施工工艺流程图
（b）施工方法
测量放样：
用全站仪先放样出控制桩位，根据控制桩位及桩位布置图采用钢尺确定出每根CFG桩的桩位，并用木桩标示。
然后复核CFG桩的轴线定位点等。
钻机就位：
操作钻机就位并对准桩位，然后调整沉管垂直度,垂直度偏差不大于1%。
钻进成孔：
钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。
钻进时应先慢后快，这样能避免钻杆摇晃，也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值，在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。
混合料搅拌：
按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为160mm～200mm，搅拌时间不得少于1min。
灌注及拔管：
CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先拔管后泵料。
拔管速率应按试桩确定参数进行控制，成桩的提拔速度宜控制在2m/min～3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免供料出现问题导致停机待料。
施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。
移机：
移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识，确保桩位的准确性。
必要时，移机后清洗钻杆和钻头。
（c）质量控制要点
原材料质量控制：
所用的水泥和粗骨料品种、规格及质量必须进行检验，确保符合设计要求。
进行成桩工艺性试验：
正式施工前，进行成桩工艺试验，验证设备性能、混合料坍落度，以及拔管速度等关键工艺参数。
混合料强度控制：
严格按照配合比拌制混合料，每班抽样检查3次混合料坍落度，并制作1组试件，检测28d强度。
每根桩的投料数量控制：
每根桩投料时数量不少于设计灌注量。
桩身质量、完整性控制：
采用低应变检测桩身质量及完整性，确保符合设计要求。
桩头质量控制：
在灌注时桩顶高度要考虑凿除浮浆后满足设计要求，凿除桩头时要露出新鲜的混凝土。
一般施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m。
CFG桩截断桩头采用在同一水平面按同一角度对称放置2个或4个钢钎，用大锤同时击打将桩头截断。
最好采用截桩机截桩。
桩头截断后，用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高。
长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工控制：
（1）、钻进过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。
（2）、混合料应按设计配比经搅拌机拌和均匀,坍落度、拌和时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌和时间不得少于1min，搅拌的混合料必须保证混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而到达钻杆芯管内。
以避免出现混合料配比不合理、混合料搅拌质量存在缺陷而造成混合料和易性不好、塌落度太大产生泌水及离析现象、塌落度太小而流动性差等，从而引起堵管现象发生。
一般将粉煤灰掺量控制在70kg/m3～90kg/m3的范围内,坍落度应控制在160mm～200mm之间。
（3）、钻孔进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆内管及输送软、硬管内混合料连续时提钻。
若提钻时间较晚，在泵送压力下钻头处的水泥浆液被挤出，容易造成管路堵塞。
（4）、杜绝窜孔现象。
由于窜孔对成桩质量的影响，施工中采取有效的预控措施：
采取隔桩、隔排跳钻方法；设计人员根据工程实际情况，采用桩距较大的设计方案，避免施钻桩孔对临近新成桩的剪切扰动；减少在窜孔区域的打桩推进排数，减少对已成桩扰动能量的积累；合理提高钻头钻进速度。
（5）、施工中应保证排气阀正常工作，要求每工作班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵塞，造成管内空气不能顺利排除，导致桩体存在气囊，形成桩体空芯的质量缺陷。
（6）、CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后立即开始拔管，严禁先提管后泵料而造成桩端不饱满，影响CFG桩的桩端承载力。
（7）、钻杆应采用静止提拔，施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数控制钻杆提拔速度和混合料的泵送量，并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔而造成缩径断桩现象。
（8）、桩机移机至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。
3、垫层施工
（a）施工工艺
垫层施工工艺流程图
（b）施工方法
⑴基底处理
垫层施工前，按照设计或规范的要求，用推土机及平地机将地基清理、整平，检查验收合格后分层填筑。
⑵测量放样
采用全站仪放样确定垫层的铺设范围，确定边线，为便于厚度控制，必要时确定高程控制点。
⑶填料运输摊铺与整平
采用自卸汽车运输，为便于控制填料摊铺，运输前设置好卸料用的网格。
用推土机按照15～20cm的厚度大体推平，用平地机进行整平
⑷分层碾压
用振动压路机先静压1遍，然后弱振2遍，最后静压1～2遍，具体碾压遍数以工艺试验确定的参数为准。
（c）质量控制要点
⑴填料质量控制
最大粒径不大于32.5mm，含泥量不大于5%，不含植物残体、垃圾等杂质。
⑵进行压实工艺试验
垫层施工前，进行压实工艺试验，确定施工参数，并报监理单位确认。
进行压实工艺试验前，上报试验方案，监理批准后再实施。
⑶压实质量控制
垫层采用全断面水平分层法施工，每层压实厚度、碾压工艺严格
按照试验段确定的工艺及参数施工，并进行压实质量检验，合格后继续施工。
5.3、基床以下路堤填筑
管段内路基基床以下填筑，采用A、B组或C组碎石、砾石类填料填筑。
5.3.1、施工方案
路堤填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机（或摊铺机）精平，振动压路机振动碾压。
使用不同填料填筑路堤时，每一水平层全宽应用同一种填料填筑。
当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在分界面上铺设垫层。
同时施工中还应满足《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基设计规范》、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工安全技术规程》等相关规范相应条款的要求。
每200m或构筑物为界为一个施工区段，配备足够的碾压设备，保证200m区段同层填料连续碾压，不中断。
在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，即安排后一层填筑施工，加强各工序间的衔接。
5.3.2、施工工艺
（1）测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线段每20m一个桩，曲线段每10m一个桩，用浅白灰划出5×6m方网格,并在桩上作出虚铺厚度的标记。
（2）按工艺试验确定的摊铺厚度，进行分层上土，虚铺厚度控制采用上述“方格网法”和“挂线法”，填筑路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。
碎石类土每层填筑压实厚度不超过40cm，每层最小填筑压实厚度不小于10cm。
（3）使用推土机初平，再用平地机精平。
摊铺过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整，若出现分离，采取人工配合机械现场拌和处理。
（4）填料的含水率控制在工艺性试验确定的施工允许含水率范围内。
在填料生产厂未经拌和及未作含水率调整的填料含水率较低时，及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。
（5）用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），遵行先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；由两边向中间进行碾压。
碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
碾压时应纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，做到无漏压、无死角、碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。
（6）对埋有沉降观测装置周边不能碾压的部位，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实；对边坡加宽部分大型压路机不能靠近的地方，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实。
（7）填至基床地层面标高后，及时回复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。
按照设计结构尺寸进行路面修整后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。
（8）路基填筑过程中，针对不同填料采取相应的临时汇水、排水措施。
（9）在填筑前，按设计要求埋设沉降观测设备，按规定要求的观测频数和精度进行观测。
保护观测设施，施工中应确保观测设施不受扰动与破坏。
路堤填筑施工平面布置图
路堤填筑施工指示牌（单位：
cm）
5.3.3、技术措施
（1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，必要时与设计方联系。
对低矮路堤段，根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。
（2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。
（3）填筑时设专人指挥车辆，根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。
施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。
（4）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。
严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度。
（5）严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。
（6）严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。
如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。
（7）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。
尤其路堤两侧坡脚严禁积水。
雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；并随时排除坑、场内积水。
对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。
不在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。
雨后路基面经晾干后复压，经检验合格后再进行下一工序。
（8）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。
（9）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。
（10）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。
5.3.4、检验标准及方法
基床以下路堤填筑压实质量的检验
序号
检验项目
压实标准
检验数量
检测方法
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
1
地基系数K30（Mpa/m）
≥110
≥130
每填高0.9m,100m范围内检测4点,距路基边2m处左右各1点,中间2点
TB10102
2
变形模量Ev2（Mpa）
≥45
≥45
铁建设[2005]188号
3
孔隙率n
＜31%
＜31%
每层沿纵向每100m检测6点,距路基边1m处各2点,中间2点,有反压护道地段每100m增加1个检测点
TB10102
5.4、基床底层填筑施工
5.4.1、施工方案
管段内路基基床底层采用土料来自于本段路基开挖方段，经集中粉碎级配符合A、B组填料要求后用于填筑施工。
路基基床底层填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。
以不同路基段为一个施工区段或者200m为一个施工区段，配备满足施工强度的碾压设备，构筑物之间区段同层填料连续碾压，不中断。
在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，即安排后一层填筑施工，加强各工序间的衔接。
5.4.2、施工工艺
（1）在填筑基床底层施工前，应对下承层面进行清理：
浮土、松散层及其他杂物、垃圾等清理干净，露出下承层层的硬面，处理并经验收合格后才能进行上层填筑。
（2）填土、摊铺、平整
本段路基的土质均匀，均属于强风化~弱风化的花岗片麻岩，填筑其间不存在不同土质的填料，给填筑施工带来了方便和在源头上的保证了质量。
填土区段按照5×6m网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果；
为保证边坡的压实，铺料时超铺50cm，推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡；
初平后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整，局部超径的填料人工清理出工作面。
（3）碾压
用重型振动压路机碾压；进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压；碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速、终压应快速；碾压遵行先轻后重、先慢后快的原则。
各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向
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