油价上涨对公路货物运输企业的影响研究.docx
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油价上涨对公路货物运输企业的影响研究
油价上涨对公路货物运输企业的影响研究
摘要:
当前，中国的运输车辆总量已超出1340万辆，石油价格连续多次上调明显增加了运输公司的营运成本，使得企业经营压力剧增，原本属于道路运输业的经济利益逐渐转移至铁路、水路等其他运输方式，进一步压缩了道路运输业的生存空间。
因此，本文以燃油价格上涨对道路运输业的影响及其对策为选题进行研究，对稳定我国道路运输市场秩序，推动道路运输业的可持续发展，有着重要的理论意义和现实价值。
本文分析了石油价格的形成机制与燃油价格上涨给公路货运运输企业带来的影响，并提出了公路运输业应对燃油价格上涨的综合策略。
关键词：
道路运输业燃油价格油价机制影响分析策略
一、绪论
（一）研究背景
石油是现代工业社会最重要的能源，被称为“黑色黄金”、“经济血液”。
石油作为一种不可再生资源，是十分重要的战略物资。
它不仅为世界各国经济发展、政治稳定、军事安全提供了重要保障，更是牵动着世界的经济命脉。
自2003年以来，国际原油价格持续上涨，2008年1月，受非洲产油大国尼日利亚国内政治局势的影响，国际市场原油价格在全年首个交易日首次突破每桶100美元大关。
2008年7月11日，中东局势持续紧张导致全球市场原油供应不足，纽约油价盘中创每桶147.27美元历史最高纪录。
但从08下半年开始，由于金融危机深化、经济前景暗淡和原油需求预期下降，纽约油价盘中跌破120美元，在创下最高纪录后的24天内，油价跌幅将近20％。
08年12月24日，由于美国汽油商业库存增幅大于预期，美国失业率创新高，纽约原油价格直逼每桶35美元，报收35.35美元。
但在2009，全球经济衰退，导致石油需求大幅减少，缓解了紧张的供需关系，国际原油价格呈波动上升趋势。
2011年，由于地区局势紧张动荡与全球经济不确定性较大的驱动，国际油价继续呈现波动回升趋势，持续高位运行，中东地区一些国家的紧张局势加上伊朗暗示，可能会封锁霍尔木兹海峡，更是再度将油价推至每桶100美元左右的水平。
2012年以来，国际油价呈大涨大跌走势，WTI原油期价在每桶77-110美元之间波动，与上年同期波动区间一致，全年平均期价约为95美元/桶，与上年基本持平。
因为石油是人类活动最重要的能源且不可再生，它不仅影响着世界经济，也影响着世界局势的发展，是一种起着决定性的作用的能源。
投资大师在接受CNBC采访时说：
“当前的供应平衡很脆弱，我们再也不可能回到廉价原油时代了。
随着经济全球化的飞速发展，我国经济与世界市场的联系日益紧密，我国对石油的敏感度也越来越高。
近年来我国的石油消费总量不断持上升趋势，2011年中国国内石油市场供需增速放慢。
全年石油消耗量4.76亿吨，比上年增加了4.0%；2012年，我国石油需求量继续增长，消费量达到5.0亿吨，比2011年年增长了5.1%。
然而，我国原油的需求量远大于生产量，需要大量地进口原油。
我国自1993年成为石油净进口国，原油对外依存度由1993年的6%一路攀升直至2006年冲破47%，其后以2-3个百分点的年均速率向上攀升，直至冲破50%的警戒线，并一路攀升至2012年的新高56.4%。
原油进口依存度作为衡量一个国家石油安全的警示标志之一，业内人士普遍认为，受国内主力油田设施设备技术退化、资源开采难度和成本加大的影响，我国原油产量很难实现大幅提升，我国石油对外依存度在未来5年内仍会持继续攀升态势。
自1978年以来，我国实行改革开放，我国公路运输业取得了重大的成就，公路运输在综合运输体系中的基础地位日趋巩固，基础设施得到了较大的改善，同时缓解了旧的计划经济体制中遗留下来的"乘车难"、"运货难"问题。
公路运输业是国民经济的一个重要行业，共有营运车辆1340万辆，为1978年的50多倍。
公路运输业对石油的依赖性很大，是一个受原油价格波动影响较大的行业，因此，油价的不断上调势必会加大公路运输企业的运营成本和压力，同时，随着公路运输业经营成本的增加，公路运输方式的部分运输需求会向对原油依赖度小而成本相对较低的铁路、水路运输方式转移，道路运输业的市场份额将缩小，其生存空间将受到压缩，如何规避高油价带来的危机，将是道路运输业生存和发展面对的一个重大课题。
（二）研究的目的与意义
本文的目的是通过研究油价上涨对公路货运运输企业的影响分析，了解在实践中石油价格上涨对我国公路运输行业的实际影响程度，并提出解决方案，以降低油价上涨所带来的风险。
本文的研究意义在于促进公路运输行业的可持续发展，更好地规避油价上涨带来的风险和企业经营压力。
有利于石油优化和天然气资源的合理配置；有利于加强道路运输行业的管理和运输市场的健康发展；有利于推动道路运输业调整产业结构和促进区域经济发展；有利于道路运输企业提高抵御高油价风险的能力和参与市场竞争的实力。
为公路运输业的可持续发展提供依据和参考。
（三）国内外研究现状
本文的研究是在石油价格波动对国民经济的宏观经济效应的基础上的扩展和深化，试图在该领域进行尝试性研究，也是国内外缺乏类似研究下系统的研究。
1.国外研究现状
随着20世纪70、80年代的两次世界石油危机，导致国际原油价格持续上涨，社会各行业生产成本大幅度提高，因此抑制了消费，经济增长速度减慢，世界主要原油消费国都出现了严重的经济萧条现象。
在此情况下，原油价格问题成为国内外学者们新的研究领域，研究的焦点主要包括油价波动对宏观经济活动（如通货膨胀、GDP和就业等）的影响、原油价格价波动与GDP关系的稳定性、油价的弹性关系和油价波动对股票市场的影响等方面。
Darby和Hamilton最早开始有关国际油价波动与宏观经济活动之间关系的研究。
Darby在1982年检验了国际油价对美国GDP的重要性，最初并没有发现油价波动与实际收入之间存在明显的关系，但在考虑了出口、货币供给和汇率等宏观变量的间接效应之后，发现原油价格波动对实际收入有显著影响。
Hamilton于1983年在研究二战之后国际油价波动对美国经济的影响后发现，原油价格与美国实际经济活动之间存在明显的负相关性。
随后一些专家、学者的实证研究基本都支持他的研究结论。
如Steven和Knut通过研究发现，原油价格上涨对美国国民生产总值产生明显的负增长，但是价格下跌不会导致美国产出增长，油价波动对宏观经济活动的影响是非对称的，油价的正面冲击是美国宏观经济主要变量的Granger因，油价的负面冲击却不是美国宏观经济主要变量的Ganger原因。
2.国内研究现状
随着我国经济发展与国际原油价格的关系日益紧密，原油价格的波动牵动着我国市场的发展走向，一些国内学者考察了原油价格波动对我国宏观经济、物价水平、汽车产业、道路运输业等行业的影响，并研究了解决的措施。
宁辉华（2008）分析了油价上涨对我国经济社会的影响。
从短期上看，这些影响将导致物价上涨，并加大国内原油和成品油的价格扭曲程度，使我国通货膨胀压力和企业成本增加。
国际石油价格每上涨10美元/桶，物价指数将上涨0.46%，造成显著的通货膨胀压力，如果石油价格上涨更多，则会引起物价指数相应增加，对通货膨胀压力将会更加明显。
从长期来看，将提高中国的经济成本，影响经济运行的效率，但也在一定程度上，有利于发展节能技术升级和经济结构。
柯晓明（2004）研究分析了油价上涨对我国石油石化行业的影响。
研究表明，在发达国家经济结构中，高耗能传统工业的比例正在逐步下降，单位GDP燃料消费量大大降低，防范危机的能力得到显著提高。
但在不发达国家正处于向工业化经济过渡时期，新兴产业的结构很小，经济增长对石油依存度非常大，且防范石油危机的能力较薄弱，高油价对经济增长率的冲击力大，是世界平均水平的1.5倍、发达国家的3倍。
从石油行业来说，石油和天然气开采业利润与油价呈正比例关系，因此高油价对上游的石油勘探开发是有利的。
石油石化的发展同样受到相关行业发展的影响，国务院发展研究中心研究了高油价对我国主要工业造成的影响。
油价上涨时，煤炭、电力等能源将会受益于对石油的替代效应；处于下游的加工和消费行业，由于生产成本和运输成本的相应提高，加之转嫁能力弱，利润受到比较大的影响。
卫燕（2007）指出，油价上涨给对燃油依存性大的道路运输业带来严峻的挑战，对公路运输企业成本的影响程度正在不断提高，直接影响企业利润增长空间和发展动力的同时，同时也降低了整个道路运输行业参与运输市场竞争的实力。
因此，交通运输企业应通过发展大容量客车，提高能源利用率；发展结点运输，提高运输车辆的客位利用率等措施应对高油价带来的挑战。
刘志凯和薛俊峰（2006）以单车为单位和公路运输企业为研究对象，分析了江苏省公路客运业，认为油价上涨造成运输企业的直接生产成本上升，导致道路运输行业竞争力下降。
建议创建道路运输运价与成品油价格联动机制，开征燃油附加费；延长部分收费公路的收费年限，适当降低高速公路通行费标准；适当调整道路客运运价；加强管理，消化燃油上涨成本；采取综合措施，通过减免税费和加大市场监管力度等措施，减缓油价上涨对道路客运的影响。
张启乾（2006）研究表明，油价上涨将对物流业产生十分深远的影响：
会造成道路运输成本上涨，运输需求增长减缓；因受到铁路、水运等其他运输方式的替代，将缩小公路运输、航空等运输方式的市场空间；物流投资结构和区域物流地位发生变化，跨国物流企业得到迅速发展的局面。
二、成品油价格形成机制
（一）世界成品油价格形成机制
原油是一种十分重要的能源，又是化工原料，是关系到国计民生的重要战略性物资，但原油也是一种商品，具有商品特性。
从政治经济学的原理可知商品交换必须客观经济规律，即必须遵循价值规律，以生产商品所花费的社会必要劳动时间为基础来进行交换。
商品价格虽然是价值的货币表现，但有时会与价值出现不一致的现象。
作为一个战略商品，原油具有一些特殊属性，国际原油价格围绕价值波动，除了供给和需求的影响，还有其他许多不确定的因素。
近百年来，国际石油市场已逐步走向成熟，具备了相对完善的现货市场和期货市场体系。
当前国际石油价格的定价机制是五大现货市场和三大期货市场所决定。
在国际石油交易中，各国以纽约、鹿特丹、新加坡三个主要地区的基准油价为参考，国际石油交易的最终结算价格要以基准油价在现货市场或期货市场的价格加上升贴水。
（二）我国成品油价格形成机制
1.我国成品油价格形成机制的演变过程
建国以来,我国原油价格改革经历了四个阶段：
（1）完全计划体制下的单一价格阶段。
（1982年以前）
该阶段分为高价和低价两个时期。
1960至1973年为高价时期，按照同期国家制定的人民币汇率折算，国内成品油价格是国际同期市场价格的3.35~5.35倍。
1974至1981年为低价时期，国内成品油价格则仅为同期国际市场价格的65%～76%。
（2）多种价格并存阶段。
（1982至1994年）
进入20世纪80年代，国际油价是国内油价的约5倍，大部分行业都已逐渐放开价格，石油产业仍保持国家统一定价的销售模式。
完全由政府操办的价格机制，使原油工业出现亏损而缺乏发展潜力。
1981年至1993年期间，国家对原油价格多次进行局部小幅度调整，多种价格形式并存局面形成。
（3）油价并轨阶段。
（1994年至1998年）
由于原油市场的混乱和油价定价不合理，国家于1994年5月对原油定价机制体制进行了改革，取消价格多轨制，并把原油价格分为一、二档，全部由国家统一定价，计划内价格和计划外价格实行并轨。
1994年5月到1996年12月，国家对原油价格进行了3次调整，原油平均价格水平达到了1020元/吨。
这一改革结束了我国原油的低价历史，基本解决了原油行业的政策性亏损，在一定程度上解决了原油勘探和开发资金不足的问题，推动了我国原油产业的健康发展和油气资源的合理配置。
（4）与国际油价接轨阶段。
国家于1998年6月出台了《原油成品油价格改革方案》，该方案提出了逐步建立国内石油价格与国际市场接轨的机制。
实际执行情况是：
原油价格进一步实现了与国际市场接轨，但成品油石油面广，对各行各业都有直接影响，且当时各项政策与条件都不成熟，只接轨到2000年，我国成品油价格与国际市场脱轨，最终未能完全实现与国际市场成品油价格的直接接轨。
2．我国现行成品油价格形成机制
我国现行的成品油价格形成机制是通过2008年和2009年的改革确定的。
2008年我国成品油价格机制改革的基本内容是：
成品油定价机制的调整继续坚持与国际市场有控制地间接接轨。
将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。
而最高零售价格，将以出厂价格为基础，加流通环节差价确定。
同时，将原允许企业根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。
中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地市场价格的变动情况来确定调整国内的成品油价格，当三地成品油加权平均价格变动幅度超过8%时，即调整国内成品油的价格。
2009年5月，国家发改委发布了《原油价格管理办法（试行）》，对2008年的改革方案进行了进一步调整，规定当国际市场原油价格连续22个工作日移动平均价格超过4%时，可相应调整国内汽、柴油的出厂价格。
同时规定，当国际市场原油价格低于80美元/桶时，按正常加工利润率计算成品油出厂价格；高于80美元/桶时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格；高于130美元/桶时，汽、柴油价格原则上不提或少提。
按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策。
该方案是逐步完善成品油定价机制的集中体现，使成品油价格能够更真实、更灵敏地反映原油市场供求关系的变化，有利于促进原油资源合理利用与市场公平竞争。
3.现行成品油价格形成的弊端
21世纪以来，由于世界原油产量增长幅度有限而需求量日益增加，加上原油供应国区域局势不稳定等因素，使得国际石油市场呈现这一局面：
低油价时代将一去不复返，国际社会要适应进入一个高油价、高成本的时代。
这个大环境的变化使得我国原先在石油价格平稳时期所形成的成品油定价机制的弊端越来越突出，表现为：
（1）由于国际油价频繁波动的高位运行及波动的频繁性使当前成品油价格刚性愈加强烈，只涨不跌的矛盾突出。
（2）我国成品油价格没有与国际市场接轨。
油价调整幅度要低于国际油价，不能很好地引导国民消费行为，较难实现节约能源的目的。
（3）我国石油定价机制容易导致油价倒挂，尤其是石油加工业亏损严重，产量难以提高，石油零售企业会出现供应不足，油源短缺现象。
（4）现行定价机制易激发囤油的欲望，使投机现象在石油流通中愈演愈烈。
（5）不能真实反映国际油价波动对我国市场的影响，与现实脱轨。
4．进一步完善我国成品油价格机制的建议
我国现行成品油机制存在诸多弊端，影响到我国各行业的发展，因此，对体制进行改革将变得刻不容缓。
要实现改革目标，我提出以下几点建议：
（1）在价格机制设计方面，应坚持国内石油价格与国际市场接轨的原则，保障国内正常供应。
具体操作上，一是可以考虑缩短价格调整周期和浮动幅度，更客观反映国际市场原油价格的波动频率，改变调整步伐滞后的问题。
二是考虑将WTI价格以适当权重加入参考油种价格，适度降低依照的国际油价水平，激励石油企业参与国际竞争。
三是在考虑企业和民众的承受能力下，预测市场供求形势，采取更加灵活和人性化的税收政策。
（2）在价格机制运行方面，按照市场化、机制化方向，严格执行既定机制，帮助市场各方建立稳定的价格波动预期，减少市场上不必要的猜测。
一是明确浮动规则，严格执行调节的时点，不以不确定的判断对国内成品油价格调整进行控制。
但具体是“可调”还是“必调”，可综合考虑市场供求和不同企业的成本差异化因素，建议明确价格上调时为“可调”，由企业自主选择是否调整以及调整的幅度;价格下调时为“必调”，企业必须按照规定按时下调到位。
二是改变政府价格监管方式，由政府直接发文调价改为由企业根据机制规定和浮动规则自主确定成品油价格。
政府负责监督机制的运行，同时加强市场监管，坚决打击不法投机行为，维护市场。
（3）引导社会舆论，以增强信息的透明度，积极回应社会关切，同时，更加重视与引导广大消费者树立节能环保的理念，营造积极健康的舆论氛围。
（4）建立完善的原油应急机制与战略原油储备体系。
随着世界经济的快速发展，油气资源等资源供需矛盾将更加突出，国际油价很可能长期保持高位运行并频繁波动。
因此，解决原油应急问题刻不容缓，应建立并完善紧急状态下的法律条例来确保应急机制的实施。
我国已经初步建立了有关危机应急的法律规定，包括《国家突发公共事件总体应急预案》、《突发事件应对法》等，但与发达国家相比，还存在很大差距。
因此，建立《高油价下原油成品油紧急事件应对法》及构建相应的管理部门显得非常必要。
相关法律的制定有利于指导政府部门、企业和公众如何应对原油危机，保持能源供应、消费和运输等环节的正常运转。
（三）本章小结
本章分别概述了世界成品油价格形成机制及我国成品油价格形成机制，并从四个不同的阶段对我国每一时期的成品油价格机制进行了简单地分析，提出了诸多弊端并在价格机制设计、运行，舆论引导，应急机制方面提出了若干建议。
三、油价上涨对公路运输企业影响分析
（一）我国公路运输企业对燃油的需求分析
1.我国公路运输业的发展现状
随着我国经济的快速发展，交通运输的地位在经济发展中起了一个举足轻重的地位。
交通运输是我国国民经济发展的基础和支柱，是生产、交换和消费等经济环节中的重要纽带。
所以，发展交通运输是国民经济的首要任务之一。
交通运输分为航空运输，铁路运输，水路运输，公路运输和管道运输。
公路运输凭借了诸多优势成为了我国经济发展中的非常重要的一种运输方式。
如：
灵活性强，原始资金投入少，可实现“门到门”运输。
在此专门对公路运输业的发展进行分析。
我国公路运输行业基本情况如下：
表3.1我国2003-2012年公路运输线路长度
数据来源：
国家统计局
图3.1我国2003-2012年公路客运量
图3.2我国2003-2012年公路货运量
表3.2我国2003-2012年运营汽车拥有量
数据来源：
国家统计局
由表3-1的统计数据显示，自2003至2012年来我国公路里程长度在不断地攀升，十年间增长了1.33倍，高速公路发展迅速，意味着我国公路建设的不断完善和向高速化发展。
由图3-1和图3-2可看出，十年来我国公路客运和货运量均翻了3倍以上，发展速度迅猛，呈不断攀升趋势。
另外，表3-2反映了随着我国经济的持续发展，公路运营汽车拥有量也在不断增加。
但随着交通方式多样化的发展和国民生活水平的提高，公路客运量向其他交通方式，如铁路，航空，自驾分流，致使公路客运拥有汽车量十年间缩减了3倍。
伴随着高速公路建设的迅速发展，公路运营载货汽车拥有量呈持续增长趋势。
由此可见，公路运输业在我国交通运输行业中占有十分重要的位置，对国民经济的发展起着重要的作用。
2.我国公路运输企业对燃油的需求状况
我国经济进入了持续发展的时期，对能源的需要也在不断增加。
但我国原油供需矛盾突出，缺口日益拉大，据估计，到2020年，我国原油缺口将达到2.2亿吨，将严重制约交通运输业的发展。
随着社会经济的发展，无论是国际间的社会经济交流，还是地方之间的城乡交流，人们的衣食住行都跟交通运输息息相关。
商品经济的发展更使得运输在人类社会的交流中占有不可磨灭的地位。
交通运输的命脉在于能源，交通工具的动力主要来自于燃油。
我国分行业原油、汽油、柴油消耗量如下表所示：
表3.3分行业原油消费量单位：
万吨
数据来源：
国家统计局
表3.4分行业汽油消费量单位：
万吨
数据来源：
国家统计局
表3.5分行业柴油消费量单位：
万吨
数据来源：
国家统计局
由表3-3、3-4、3-5显示数据可知，交通运输业对燃油的需求量在总消费量中占有很大比重，且呈逐年加大趋势，且依赖性强，因此，通过研究油价波动对公路运输业的影响，可以对公路运输业提供一个更好的发展导向。
（二）油价上涨对我国公路货运运输企业的影响
油价上涨的持续影响对公路运输业影响深远，长期来看，公路货运运输业企业将面临着机遇与挑战并存的局面。
1.油价上涨对我国公路运输企业的正面影响
（1）市场竞争效应
①油价上涨将有效促进我国公路运输行业的竞争，提高企业竞争水平。
一个充分竞争的市场对运输企业的发展具有十分积极地推动作用。
行业为提高竞争度，一般有两种方式：
一是允许新的竞争者进入；二是在运输业内部展开竞争。
通过提高运输企业的服务质量等来展开激烈的竞争，促使别的运输企业改善经营管理，增加业务竞争优势，提高竞争力。
因此，燃油价格上涨对推动道路运输业的发展起到重大意义。
②油价上涨将对公路运输业起到“鲶鱼效应”。
“鲶鱼效应”对于行业的竞争来说，在于激励手段的应用。
在公路运输行业中，要实现整个行业蓬勃发展，就必须引入“鲶鱼型”的手段，激励企业发展。
正是油价上涨，起到了激励的作用。
油价上涨，致使企业运营成本增加，促使整个行业加速深入改革旧模式，改变管理制度，加快公路运输业信息化发展，有利于企业的改革创新。
（2）有利于促进政府对公路运输行业的监管。
油价上涨后，将对公路运输企业产生各种影响，具体表现在：
①公路客运业运营成本增加，多出的成本无法通过票价转移到消费者身上，为了保持盈利，通常会采取非法拉客和超载的手段。
②公路货运企业由于竞争压力大，运输成本上升，只能通过降低服务质量和超载来维持盈利。
道路运输监管部门主要是负责维护道路运输行业的稳定，在现今燃油价格一直处于上涨的趋势下，许多从事道路运输的人会为了减少损失而非法营运，这样恶劣的行为不仅使运输市场的正常秩序造成混乱，而且也给道路运输监管部门的监管工作带来阻碍，但是这同时也对监管部门的职能起到了强化的作用，要求他们提高监管水平，才能更好的管理好道路运输行业。
2.油价上涨对我国公路运输企业的负面影响
（1）运输价格上涨，企业运营成本增加。
目前，我国运营汽车总数超过1340万辆，且汽车队燃油的依赖性强，直接导致企业的运营成本上升，对公路运输企业的冲击力大。
燃油消耗属于运输企业的中间投入，油耗成本比重随着中间投入的增加显著上升，将引起道路运输企业附加值的降低，直接提高了运输企业的经营成本。
（2）公路运输业竞争力下降，客货源向水运、铁路运输、航空运输分流。
公路运输与其他交通运输方式相比，对燃油的依赖性更大，随着油价上涨，公路运输费用受到的影响更快。
由于运输服务具有外部替代性，消费者会选择一种对自己最为有利的运输方式。
因此，运输需求会从对石油依赖度大的运输方式转移向对石油依赖度小的运输方式。
以广西区客运为例，同一线路，同档次的公路客运票价是铁路客运票价的2倍左右。
以南宁至桂林同档次的公路和铁路的票价比较，运德集团的大巴票价为130元，而铁路票价为64.5元，仅为公路的二分之一。
因此，无论长途或短途，相较于公路客运，人们日常出行都趋向于铁路。
（3）公路运输企业发展弱势化。
油价上涨对我国物
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