既有线站台拆除施工方案Word格式文档下载.docx
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在K132+800～K134+200既有线左侧路肩设置安全防护排架，防护排架距既有线中心3.6m，以加强施工安全与既有线运营安全防护，排架为钢轨桩（38轨）挂防护网，网高2m，钢轨桩纵向间距7m，长3m，打入地下1m。
施工采用人工挖孔，尺寸0.5*0.5*1m（长*宽*深），再人工安装钢轨桩，并及时采用混凝土浇筑固定，施工时开挖一个孔及时安装并固定一根钢轨桩后才能施作下一根钢轨桩。
三电迁改：
施工前与设备管理单位对既有线进行联合调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施，以避免盲目拆除破坏光电线路，造成不必要的损失。
站台拆除：
拆除里程K133+450—+800，拆除宽度7m（详见附图），站台拆除前，采用人工利用风镐将边上的路牙石完整拆除，然后采用破碎机破碎，渣土用铲车倒入汽车，然后运入弃土场填埋，拆除工作完成后站场范围确保无杂物，方便路基施工作业及不影响站场运营。
挤密桩施工：
挤密桩施工里程为K133+020—+865段增建二线地基采取挤密桩加固，施工时遵循先防护后施工的原则，挤密桩间距0.6*0.7m，桩长2.2m，桩径0.24m。
挤密桩施工位置、防护排架与既有线的平面位置见图。
施工主要过程为：
施工准备、桩机就位、沉管挤土、拔管成孔、桩孔夯填。
施工前，将所用水泥、土、砂、水备置现场，施工前半小时开始按配合比搅拌，待其彻底拌合均匀后，称重装袋，根据试验结果，分层，分量装袋，灌桩时倒入一袋，锤击相应次数，使其达到要求。
人员、机具配置到位，由技术人员确定每个桩的位置，将每个桩位的位置都准确无误的现场告诉每个员工，令各自明确任务范围，管好自己的工具。
待施工负责人下达施工命令后，操作人员、质检员、安全员、防护员开始施工任务。
（4）移到下一桩位循环施工
施工中加快施工进度，可以最大限度的完成挤密桩施工工程量，减少施工对既有线的影响。
路基施工
（1）、施工前，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。
施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。
（2）、施工前应进行详细施工调查，施工调查包括：
列车运行情况，既有排水、加固防护设施，路基病害及病害历史资料，既有路基填料种类等。
（3）、在填筑前如原地面横向坡度在1：
10-1：
5时，应清除草皮和杂物；
原地面的横向坡度在1：
5-1：
2.5时，基底地面必须挖成宽度不小于2m的台阶；
原地面横向坡度陡于1：
2.5时以及松软土层应做特殊处理，填筑前还应采取措施将路堤基底范围内的地面水、地下水排除；
如遇耕地或松土地段，如松土厚度不大于0.3m，则应先夯实再填土，如松土厚度大于0.3m时，应将松土翻挖，分层回填夯实。
其他情况应按照有关规范进行施工。
路堤应自下而上分层填筑，泥沼、低洼地带还要进行沉降观测，控制填土速度，以防止坍塌。
（4）、路堤帮宽施工需拆除既有路堤防护设施时，做到以下方面：
植被防护坡面，宜随挖台阶高度挖除植被，不得采用全边坡通挖方法挖除。
帮填施工需挖除路肩是，应采取挡砟墙、挡板等防护措施，防止道床边坡溜塌。
（5）、路基帮宽施工设置作业标防护，除设置作业标防护外，还要设专人进行防护。
既有路堤坡面开挖分段进行，边坡上挖台阶要自下向上，长度适宜，每日土石方施工结束前，土石方填筑必须填至挖台阶上部标高，填土面做出向外的横坡，防止路基面积水。
尤其雨季施工时，施工分段长度适当缩短，并且随挖随即向上分层填筑夯实，避免过长开挖影响路堤稳定。
当路基帮宽宽度较大时，为加快工程进度，在距营业线钢轨外侧2m处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止机械侵限碰撞列车。
开挖、填筑和压实施工在列车经过前停止施工，所有人员、机械设备、工具，均撤离至安全距离以外。
列车经过后，再恢复施工。
第四章、施工防护方案
XX铁路增建二线需要在K132+800～K134+200段既有线左侧进行站台拆除、挤密桩施工、路基施工，除采用合理的施工措施外，还要加强防护。
主要是控制施工机械侵入既有线安全范围，路基施工及拆除站台时机械会危及既有铁路行车安全，因此需要在K132+800～K134+200段设置2m高的安全防护排架
为确保既有线行车安全，拟按照设计要求采取防护措施：
安全防护排架。
1、安全防护排架
在K132+800～K134+200既有线左侧路肩设置防护排架，防护排架距既有线中心3.6m，以加强施工安全与既有线运营安全防护，排架为钢轨桩（38轨）挂防护网，网高2m，钢轨桩纵向间距7m，长3m，打入地下1m。
2、安全措施及有关保证制度
应与铁路设备管理单位对既有线进行联合调查，主要内容为：
地下埋设的电力电缆、通讯光缆、地面上的电力电缆标志、电缆盒，沟渠排水设施，以及其他的铁路运营设备等，同时，在施工地段内的既有线有无滑动、沉落、坍塌失稳等现象，如有坍塌失稳现象，应报与建设、设计、监理单位研究处理方案后方可施工，同时应与工务部门监护人一道，随时掌握既有线的道床、路基稳定情况。
为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，在整个施工的安全防护上要抓好以下几点工作：
对驻站联络员、工地防护员选派正式职工担任并进行培训，考试合格后方可上岗。
除安装电话外，并配足对讲机，做到通讯联络畅通。
配齐行车信号及防护用品。
确保施工段内的通信、信号、电力设施已进行迁移。
2、施工期间防护
施工时设驻站联络员，XX站驻站联络员：
XXX，联系电话：
XXXXXXXX；
工地两端大于800m处设防护员，具体各个施工现场的防护人员由项目部统一安排和调度。
严格按规定加强联络员与防护员的联系：
①施工负责人郭金城应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。
在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
②现场专职防护员刘铁林接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号用喇叭、信号旗等向施工负责人重复，直至对方以同样信号回答时为止。
同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。
如设置中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。
③驻站联络员与现场防护员应至少每3-5分钟联系一次。
④驻站联络员应加强与车站值班员的联系。
3、排架施工
施工应利用列车间歇时间进行作业，防护排架施工采用人工施工，严禁采用机械施工，以避免机械侵入铁路界限，来车时禁止作业，并下道避车：
①距钢轨2m以外；
②既有线来车不小于800m下道完毕；
③人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人；
④机具、材料放置、堆码牢固，不得侵入限界。
4、排架拆除
施工完后，需拆除防护排架。
拆除排架严禁使用机械拆除，全段均采用人工拆除，拆除期间按要求做好防护。
第五章施工组织机构与职责
1、组织领导
为加强对既有线的安全防护工作，确保既有线行车安全，成立领导小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长；
同时组建一支专业精干的安全防护队伍，并设立防护办公室，由调度负责情况的收集和汇报。
2、建立组织机构体系
为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下：
3、施工领导小组
组长：
副组长：
组员：
第六章安全措施
一、安全目标
以确保铁路行车安全、确保施工和施工人员人身安全为根本
由于施工在既有线旁进行，具有线上作业待点，因而施工中必须确保铁路行车安全和施工人员人身安全。
为加强施工现场的安全控制，特制定如下安全措施：
1、成立工地安全生产小组，配备专职安全监督员，对所有参加本工程施工的人员进行现场安全教育，提高参施人员的安全意识，树立安全生产的正确认识，培养安全生产必须具备的基本知识和技能。
只要有人上道作业，必须有防护员证的担任现场防护，必须在车站设置驻站联络员。
联络、防护必须经过培训考试合格的担任。
2、定期举行安全会议，适时分析安全工作形式，并作好记录。
各作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。
3、驻站联络员必须掌握施工作业信息，熟悉施工作业地点、作业项目等情况，提前60分钟到达信号楼。
施工中必须随时询问车站值班员、勤看控制台的信号显示，掌握列车运行情况，及时准确地把车次及时间通知工地防护员。
4、工地防护员必须熟悉防护信号备品的使用，站立位置要便于瞭望，并能与工地通视，与驻站联络员要时刻保持联络，坚持1～3分钟通话一次，并及时记录在《防护员、联络员工作日志》内，根据驻站联络员和现场来车信息，准确、及时的发出预告，确报、警报等列车动态信息并督促作业人员和各类机、工具材料及时下道完毕，防止工具材料侵线。
5、作业人员休息时，严禁坐卧钢轨、枕木头、道床边坡上，上下班必须集体行走路肩。
6、作业人员横过线路时必须执行“一停、二看、三通过”制度，严禁来车时抢越。
所有作业人员严禁在未封锁的线路上接、打手机，确需接打手机时，必须站在线路限界外的安全地点。
7、严禁走道心，本线及邻线来车必须按照规定距离下道避车，下道后要面向列车，防止车上绳索或散落货物伤人；
本线来车时，严禁到邻线避车。
本线封锁邻线来车时，所有施工人员必须停止作业；
夜间作业必须有充足照明设施。
8、施工人员线上作业时必须按规定穿着防护服，确保人身安全。
9、车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。
严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。
设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。
机械设备运转部位必须有防护装置。
10、用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业人员乱动电器设备。
配电系统采用分级配电。
配电箱、开关箱必须悬挂警示牌并加锁，并加装漏电保护器。
11、施工队必须严格服从施工负责人及现场施工员的工作安排，严禁在联络员或防护员不在场的情况下擅自上线作业一经发现严肃处理。
12、工地准备好签到本、交接班记录本，施工期间要求防护员、施工员、施工技术员及施工配合单位及时办理交接班签认。
13、施工过程中，施工人员严禁来车抢越或越过邻线避车，服从工地防护员指挥，听到本线及邻线来车信号按规定距离携带工具、材料及时下道避车。
施工负责人在施工前要认真落实各项安全注意事项，施工时施工队长必须在施工工地，协调及管理施工中的质量、安全问题。
14、机械防护
⑴在与既有线并行地段进行机械施工时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。
⑵为防止机械侵限，在第二线与既有线基本等高地段，在靠既有线一侧，设置防护排架，高2m，，并选择较宽阔的地形作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄机械转头或交会时侵限。
⑶施工机械进入既有线旁进行路基施工作业，派安全防护员，以便一旦出现险情时，立即进行防护。
⑷在既有线边施工的挖掘机和吊车臂，不准朝既有线方向旋转，在火车临近施工点前安全防护员应及时通知所有机械车辆全部停止作业。
15、线路防护制度
（1）施工防护
在不影响既有行车设备正常使用情况下，应保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。
当发生紧急情况、危及行车安全时，施工单位必须启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。
（2）防护工作要求
①驻站联络员应符合下列规定
A驻站联络员应由经培训合格的施工单位正式职工担任。
B驻站联络员应掌握当班施工内容、影响范围、防护及监护人员分布情况等。
C驻站联络员必须与防护员保持联系，及时通报列车运行情况。
②防护员应符合下列规定
A防护员应由经培训合格的员工担任。
B防护员上岗作业时，应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。
C防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。
D防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。
E防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人员传递信息。
F防护员如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。
15、一机一人一防护
施工期间的所有机械确保做到一机一人一防护，做到联络员通知来车时必须停止作业，待列车通过后再进行施工。
二、防护措施
本管段路基施工的主要安全隐患有：
既有线设备及行车安全、地下地上管线施工安全、人身安全、机械作业安全、XX站台的拆除、路基机械施工、挤密桩施工。
为消除不安全因素，施工中必须注意以下内容：
1、加强施工安全教育，所有参加施工人员必须参加安全培训，经过培训合格人员才能上岗作业。
2、路基施工前，应与铁路设备管理单位对既有线进行联合调查，主要内容为：
地下埋设的电力电缆、通讯光缆、地面上的电力电缆标志、电缆盒，沟渠排水设施，以及其他的铁路运营设备等，随时掌握既有线的道床、路基稳定情况。
3、各段路基施工需要拆除既有站台等既有线建筑物时，应提前三天通知相关部门，当监护人员到位后实行了监护职责时，应分段拆除，拆除一段加宽一段，做到安全防护，防止引发边坡坍塌或其他不可预见突发性事故。
5、在既有线旁施工，当列车到达施工地点前10分钟，应停止施工。
机械设备工具等应撤离，施工机械、物料堆码应牢固，施工人员避让。
6、凡影响行车的施工地点应设置安全防护标志，在区间施工时应在两端车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。
第七章应急预案
为确保施工的顺利进行，保质、保量地完成施工任务，把施工或因施工发生危及行车安全和影响正常运输生产造成的影响降到最低限度，确保行车和施工安全，在故障处理过程中，坚持保安全的基本原则，结合本工程施工情况，特制定如下预案。
1、施工安全应急领导小组
组织机构体系
负责人及单位（部门）
联系电话
备注
总指挥
副指挥
防护员
抢险组
现场处置组
救护组
物资组
外协组
交通运输组
2、应急措施
在施工中，若发生危及行车安全等情况时按本预案执行。
⑴、若发生危及行车安全等情况时，施工负责人应立即派员在事发地段两端，按规定距离设置停车防护，并迅速告知施工地段两头车站值班员，停止向事发地段放行列车。
⑵、事件发生后，施工负责人应立即向驻站联络员汇报。
联络员接到事发工地汇报后立即向车站值班报告并及时启动应急预案。
3、防洪预案
1）、提前做好施工地段的防汛抢险预案工作和报警制度，对本工程的排水系统和防护设施以及易发生水毁等自然灾害的施工要段，加大汛前检查力度，做好排险加固工作，及时做好抢险机械设备和材料等必要的技术和物资储备，以减少灾害发生时所带来的损
失。
2）、结合本工程所在地区的天气、气候特点，从思想上重视，施工领导亲自部署抓好落实，指定专职安全员负责防洪工作。
3）、认真贯彻预防为主的方针，树立忧患意识，加强对当地气象、水文、防洪部门联系，及时掌握汛情发展态势，提高防洪预警能力。
4、应急响应
4.1启动应急预案
1）各级应急领导小组根据事故性质、严重程度和职责权限，启动相应级别的应急预案。
应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。
2）应急预案启动后，立即成立现场指挥部，组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。
4.2组织抢险
1）在上一级应急领导小组未到达现场前，下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止伤害事故进一步扩大。
2）上一级应急指挥机构到达现场后，迅速调动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制事故的状态。
4.4应急措施
1）一般情况下，可采取的抢救措施
①一旦发生列车掉道或倾覆，应立即通知车站，封锁事故影响的区间、股道，全面做好防护工作，防止次生、衍生事故的发生和人员伤亡、财产损失的扩大。
积极配合有关单位研究掉道列车、车厢的处理方案，迅速组织人员抢修线路，尽快恢复通车。
②由于施工料具或其他物品侵限、接触网支柱倒塌侵限造成中断行车时，应首先封锁线路，并通知临近车站,迅速组织清理侵限物品，经检查符合通车条件后放行列车。
③当挖断电缆时，应迅速采取隔离措施，与设备管理部门联系，并组织有关人员协助抢修。
如影响行车，应立即向车站报告，并向车站派驻站联络员，时刻保持与车站的联系。
④当发生电力牵引供电线索意外断开、线索（承力索、接触线、回流线等）被盗、线索侵限等情况而影响行车时，应首先将情况通知临近车站,临时封锁线路后,进行修复或更换。
⑤应急抢险救援工作需地方部门配合时，各级应急指挥机构应在集团公司应急领导小组的统一领导下，与“110”应急联动中心、公安、卫生、消防、民政等政府有关部门及时联系，密切合作，共同开展应急抢险救援工作。
5、应急物资备料单
序号
品种
规格
数量
存放地点
说明
1
挖掘机
1台
益阳工区
2
装载机
3
自卸车
4
铁锨
20把
5
十字镐
6
彩条布
100平米
7
编织袋
100只
8
警戒线彩带
30卷
9
雨衣、雨鞋
30套
10
水泵
11
扬声器
1个
12
手持灯具
10个
9、应急保障
9.1通信与信息保障
各级应急组织依托现有的有线、无线通信系统和互联网系统，形成应急通讯保障系统，确保应急期间相关信息及时、准确、可靠地传输和有效实施指挥。
9.2应急抢险队伍保障
以本段施工架子队全体参建人员为主，分部经理部管理人员为辅，必要时，现场指挥部调动其他单位抢险队伍协助抢险救援。
担负事故现场的工程设施抢险和安全保障工作。
9.3物资设备保障
各营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单。
如大型机械设备、物料配备困难，不能满足可能的应急救援需要的，应当就近联系地方或其他单位，建立起资源信息库，确保应急时可以快速调用。
第八章文明施工及环保措施
一、文明施工目标
严格实行标准化和规范化施工，保证施工现场井然有序，尽量减少对既有线站场的影响，创建文明标准工点。
二、文明施工措施
1、成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，充分发扬我公司组织性强、吃苦耐劳的优良传统，开展创建“文明现场”、“文明工地”活动。
2、对所有施工人员进行文明施工教育，提高全体施工人员的自觉性，定期进行文明施工情况的检查评比，及时纠正出现的问题和不足，并和当地单位群众搞好关系。
3、工地的生产、生活用房、所有料具等必须堆码整齐有序，施工场地周围用竹夹板或围挡进行隔离，保持施工场地整洁。
4、施工现场设置工程标牌，施工过程中对过往行人有影响处设工程牌告示，禁止非施工人员通行。
5、现场机具、材料堆放有序，做到横成排、竖成行，钢模及零配件、脚手架扣件分类规格集中堆放，严禁乱扔乱放，减少浪费。
6、进行工地文明宣传，营造文明施工氛围。
7、施工现场的临时设施搭设做到布置合理，搭设整齐，场地清洁，水、电管线有条不紊。
8、严禁施工中造工地尘土飞扬，干燥天气对工地进行撒水。
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