国道207线方案.docx
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国道207线方案
一、工程概况
㈠、工程位置与主要技术指标
本标段工程属国道207线改建二级公路工程，里程为K22+000～K47+000。
技术指标采用平原微丘区一般Ⅱ级公路标准改建，设计行车时速80公里/小时，路基宽度12米，路面宽度9米，设计标准轴载为BZZ-100，新建、改建及加宽桥涵设计荷载采用汽车—20级、挂车—100。
㈡、主要工程简介
路基工程：
路基充分利用原有旧路，以包线设计为主。
对于原旧路积雪、水浸和旧路沉陷路段，将原有旧路基提高，同时增加相应的防雪、防水设施以减小公路病害。
对于纵断面不足Ⅱ级路段，进行相应的填挖以达到Ⅱ级技术标准。
路面工程：
面为厚4厘米中粒式沥青砼路面，新建路段底基层为厚20和40厘米天然砂砾碎石，旧路加宽路段（加宽部分）底基层均为厚20厘米天然砂砾或天然碎石，基层均为厚20厘米水泥稳定级配碎砾石。
㈢、地形地质
工程位于锡林郭勒盟中南部区，路线所经地区起伏不大，属平原微丘区，沿线海拔1000米左右。
地质坑探、钻孔探知岩性为第四系松散堆积物、第三系粘土，以及二迭系侏罗系的火山岩、正长斑岩为主体，经风蚀、剥离、冲击形成地质土质如下：
地质土质以粉土质砂和级配不良的细砂为主，局部地段为低液限粉土、含砂低液粘土或土中夹含碎砾石。
㈣、水文与气象
沿线地表水极不发育，只有锡林河长年流水。
地下水主要为第四系孔隙水，沟谷洼地、山沟洼地或风蚀洼地中，水位埋藏浅（埋深～米），其余地带地下水贫乏。
路线通过地区为农、牧区，属半干旱大陆性气候，主要气候特点是：
冬季寒冷漫长，春季风沙大而干燥，秋季雨量大而集中，年平均气温℃；元月份平均最低气温℃，影响施工养护≤5℃气温平均天数180～200天；年最高气温℃，七月份平均最高气温30℃，年最低气温-32℃；最大积雪度22cm，年平均降雨量329mm，年平均蒸发量1942mm；最大风速21m/s，主导风向为WS；最大冰冻深度，全线地震烈度6度，公路自然区划Ⅵ1区；沿线无明显河流，除个别地段地表水积聚外，平时水流不多。
㈤、主要工程数量
路基挖方49274m3
路基填方212825m3
排水工程2659m
沥青砼路面229090m3
涵洞10座
平面交叉8处
分离式立体交叉1处
二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
㈠、设备动员周期
如果我单位中标，在接到中标通知书后，10日内进场1台T220推土机、1台挖掘机、10台自卸汽车、1台压路机、1台砼搅拌机以及电焊机、水泵、小翻斗车等机械设备。
“表3拟投入本合同工程的主要施工机械设备”中所列的其它机械设备20日内运抵工地。
㈡、人员动员周期
施工管理人员，在接到中标通知书后5日内全部到场投入到施工准备工作中，进行前期物资定购，施工手续办理。
另调入20名力工进行临时房屋搭设工作。
10日内全部施工人员进入现场待命，等待开工令。
㈢、设备进入现场的方法
大型设备如挖掘机、推土机、平地机等，我单位自备平板拖车由河北省怀化县运至工地，小型设备如砼搅拌机、电焊机等设备由东风车运至工地。
㈣、人员进场方法
人员从怀化、大连乘火车和汽车进入施工现场。
㈤、材料运至现场的方法
钢材：
采用合格且满足施工要求的钢材，采用运输车自厂家运至工地。
水泥:
从锡林浩特市厂家运至工地。
砂:
从K7+140处砂场组织车辆运输。
天然砂粒：
从K14+900处组织汽车运至现场。
碎石、片石：
从K14+900采石场运输至工地。
沥青：
从锡林浩特市购进。
粘土：
从K3+000处自行组织汽车运输。
三、施工的总体安排
㈠、施工任务的划分
施工队伍设置和任务划分
队伍名称
驻地桩号
人数
负责施工段
涵洞一队
K22+600
40
K22+、K22+900涵及全线护栏
涵洞二队
K40+000
120
K35+～K46+涵
路基一队
K30+000
50
K22+000～K38+000段路基土石方及防护工程
路基二队
K40+000
50
K38+000～K47+000段路基土石方及防护工程
路面队
K15+000
K55+000
100
全线路面工程
本段拟投入5个施工队，共360人。
㈡、工期安排
本标段开工日期为2001年7月22日，总工期安排12个月。
㈢、各分项工程施工顺序
1、挖方路基施工
路线中线桩放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖排水沟→开挖覆盖层→弃土至指定地点→边沟、截水沟、排水沟开挖→防护工程施工→交工验收。
2、填方路基施工
路线中线放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→检测密实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。
3、浆砌施工
测量放线→场地清理→墙基开挖→基础处理→挂杆立样板→墙体砌筑→沉降缝、泄水孔设置→勾缝→表面清理。
4、路面底基层施工
施工准备→运输→摊铺→整平→压实→密实度检验
5、水泥稳定基层施工
施工准备→拌和→运输→摊铺→压实→养生→取样检验
6、路面面层沥青砼施工
施工准备→喷洒透层→搅拌混合料→摊铺→整平→碾压→取样试验
7、圆涵施工
开挖基坑→基底处理→浇筑管底以下管基→吊装运输管节→安装管节→浇筑管底以上管基→修筑出入口端翼墙→施作防水层和沉降缝→回填土
8、盖板涵施工
基坑开挖→基底处理→基础砼浇筑→墙身砼浇筑→支撑梁施工→盖板安装→桥面铺装及附属结构→缺口填土
四、主要工程项目施工方法
㈠、路基填筑施工
采用机械化一条龙作业,自卸汽车运料,推土机初平,平地机整平,振动压路机进行碾压。
路堤填筑施工按四区段、八流程组织施工。
四区段：
填土区→平整区→碾压区→检验区。
八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡修整。
1、施工准备
施工前,认真进行中线高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等工作。
然后进行施工放样,现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场等的具体位置,其精度符合规定并重新编制水准点一览表,作为竣工验收的依据。
为防止雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，并与永久排水沟连通以利排水。
路堤坡脚和边沟间的填土做成3％～5％的横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内。
2、基底处理
场地清理完毕后,即进行原地面压实并填筑路堤,当地面横坡陡于1:
5或旧路基加宽，原地面挖成台阶,台阶宽度不小于1m,用小型夯实机具加以夯实,并向内侧倾斜2%。
3、填前试验
在监理工程师的监督下,选择1000m2的路段进行现场压实试验,根据不同的填料,记录分层厚度及含水量,压实设备及组合方式,碾压遍数、碾压进度等多项内容,以确定最佳参数。
4、填筑
填筑路基按照设计横断面全宽分层向上填筑,每层填料铺设的宽度超出设计宽度300～500mm，以保证修整路堤边坡后路基边缘有足够的压实度。
施工机械采用平地机和推土机，严格按实验确定的层厚进行摊铺层面平整，中间略高做成2%～4%横坡，保证路基施工中排水通畅。
5、路基压实
压实范围包括零填及路堑、各类填方路堤及其基底，以及构造物缺口填土的压实。
碾压在填土整平检验合格后进行，填土路基碾压采用振动压和静压相结合，只有在填料含水量在实验限界范围以内，压实工作才能进行。
直线段碾压从路两边向中间，小半径曲线段从内侧向外侧，纵向进退式进行。
振动式压路机前后两次轮迹重叠40～50厘米，前后相临两区段纵向重叠～米，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
6、桥涵和其他结构物处的填筑
涵洞两侧与顶部、锥坡等构造物背后的填土用透水性砾料，每层压实厚度15～20cm，从两边同时分层对称进行。
采用小型机械夯实。
涵顶填土高度至少为时，机械方可通过。
锥坡填筑时留一定的超填量，以人工配合夯实机夯实。
7、边坡处理
为保证边坡压实，便于修理，路堤每层填筑宽度超出设计宽度30～50cm。
并按压路机行走方向与边坡路缘线成45o进行碾压,路堤边坡以机械配合人工进行修整,保证坡面平整密实,线条直顺。
8、检测
检测内容包括压实设备的选择、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料最佳含水量、压实密度等。
施工中每层填土每1000m2取样4处,进行压实度试验。
路基面顶层每1000m2取样6处。
压实度的检测采用核子密度仪、灌砂法、环刀法等多种方法联合检测。
检测分二级进行，先施工队自检、项目部终检，检查主要项目包括:
施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。
项目部对每个施工队管段均配专职质量检查员，每层填筑完毕及时检测并做好记录，不合格者不能进行下一层施工。
路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。
9、路基整形
路基土石方工程施工基本完毕后,检查测量路基面的中心线和标高,以及路基宽度和边坡度,进行路基整形。
边坡整形用机械配合人工自上而下进行,基床面用平地机刮平。
半填半挖一侧的高填方路基为斜坡时,将设计边坡外的松散弃土清除。
整形后的路基表面,除压实和平整机械外,不得行驶其它机械和车辆,整形完毕后的路基范围不得堆废弃杂物。
整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外,还要符合如下要求:
路基表面平整,边线顺直,边坡面稳定不滑坡,曲线圆顺,表面无明显碾压轮迹。
㈡、路堑挖方
土方开挖采用挖掘机和装载机开挖,自卸汽车运输，边坡防护严格按施工图施工。
1、路堑开挖时，边开挖边修整边坡,先挖好截水沟并与填方路段排水沟相连。
2、施工要点
⑴、开挖时正确标出边桩连接线,经常检查边坡开挖坡度,防止出现超欠挖,保持边坡面平顺。
平台台面留有向路基侧沟排水的坡度,当防护跟不上开挖时,暂留一定厚度的保护层。
⑵、当开挖接近堑底时,按基床设计面放样,开挖修整。
⑶、路堑基面平顺,肩棱整齐,路拱坡面适度。
路堑路基面的施工误差和平整度满足规范允许值。
⑷、天沟,侧沟及其他引截排水设施绘出详图,放线施工,保证沟基稳固,沟形整齐,沟水排泄不对路基产生危害。
㈢、路基附属工程
1、路基排水
路基施工时,首先进行临时排水系统施工,尽量将临时排水系统和永久排水系统相结合,以减少临时工程。
排水系统做好后，再进行路基主体工程，以保证地基和路基用土不致受害，使路基施工正常进行。
⑴、施工注意事项
①、路基施工中不破坏地表植被或堵塞水路，不任意堆积弃土，不随意取土。
②、路基施工期间，各类排水设施及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞。
③、临时性排水设施尽量与永久性排水设施相配合，地下排水与地面排水相结合。
⑵、施工质量要求
①、各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料符合设计图纸要求。
②、沟渠边坡平整、稳定，严防塌坡。
③、排水设施要求纵坡顺适、沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水现象。
④、边沟要求线型美观，直线顺直，曲线圆顺。
⑤、各类防渗加固设施要求坚实稳定，平整美观，砂浆配比正确，砌体紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致，干砌片石要求咬扣紧密、错缝，无叠砌、贴砌。
2、路基防护
⑴、施工要求
①、路基防护按照设计图纸和要求施工。
为确保路基防护稳定安全，施工前进行现场核对，发现与实地不符时，及时做补充调查，如需改变设计，在征得有关部门批准后方可施工。
②、路基防护所用各种材料符合有关规范、规定要求。
③、当路基土石方施工完毕后，及时进行路基防护施工和养护，使之起到防护作用。
⑵、砌石防护
①、砌体所用石料的强度和尺寸符合圬工的规定，就地取材、选用，干砌片石亦采用砂浆勾缝，以防水浸。
②、石料可以平铺或立铺，由下向上逐块拼接，空隙嵌牢，注意错缝，要求砌好后的任何一块片石，手摇不动。
③、有水地段先用抽水机排除积水，晒干。
④、浆砌片石挡墙施工时用挤浆法施工，用不易风化的石块，按设计要求设置好墙背反滤层和泄水孔。
⑤、浆砌片石砂浆饱满，接缝交错，坡面平整，勾缝严密，养护及时。
⑶、碎石土封闭和植物沙障
①、材料
选取的碎石最大粒径不超过80mm，含土量控制在10～15%；选用二年以上生，无毒及病虫害的黄柳用快刀一次割下，杆平均长度在600mm以上；选用当年生，未腐烂的麦秸或芦苇，杆平均长度在500mm以上。
②、施工要求
A、路肩、边坡封闭及储雪场（或积沙平台）设置沙障前，按图纸的要求作好施工前各项准备工作。
B、路基边坡封闭前首先对路基边坡进行刷坡、整平、压实，然后根据设计厚度从坡脚按自下而上的顺序铺筑碎石、整平、压实。
C、路肩封闭施工根据设计要求厚度进行铺筑、整平、压实。
压实度达到93%以上。
D、沙障设置严格按设计要求选材，并将所选的沙障材料按要求长度用快刀切割整齐备用，然后将沙面整平，挖沟、插障、回沙、踩实。
E、施工后的碎石土封闭的路肩和边坡平整密实，边坡顺直，无阻水现象，植物网格整齐、顺直。
㈣、路面底基层施工
采用路拌法施工。
所选取的天然砂砾和天然碎石级配符合公路路面基层施工技术规范，其配合比按摊铺虚厚控制，即根据每种规格材料在集料中所占的重量比及其材料松干密度、结构层设计厚度、最大干密度及要求的压实度可计算出各种材料的松铺厚度。
施工前按要求做试验段。
摊铺后，用洒水车均匀洒水，洒水量按比最佳含水量约大于1%进行控制，用平地机整平，压路机碾压。
经实践，当压实厚度为20CM时，两台压路机各振压4遍，再静压1遍即可达到压实度要求。
㈤、水泥稳定级配碎砾石基层施工
施工采用集中厂拌，机械摊铺施工。
1、施工准备
施工前先调试拌和设备。
调试的目的在于找出各料斗闸门的刻度、开启刻度（简称开度）以确保按设计配合比拌和。
先测定各种原材料的流量---开度曲线。
然后按厂拌设备的实际生产率及各种原材料的设计重量比计算各自的要求流量，从流量---开度线上可查出各个闸门的刻度。
按得出的刻度试拌一次，测定其级配、含水量及结合料剂量，如有误差则个别调整后再试拌。
一般试拌一、二次即可达到要求。
按照规范要求，做试验段。
2、拌和与运输
拌和生产中，含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值，在拌和厂抽检混合料的配合比。
将拌合好的混合料送到现场，如运距远，车上混合料加以覆盖。
3、摊铺
确定摊铺作业长度时，综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响、施工机械的效率及气候条件等因素，并尽可能减少接缝。
水泥稳定类混合料从拌和到碾压之间延迟时间宜控制在3～4h。
必须延长延迟时间时，不能超过水泥终凝时间。
一般情况下每一流水作业段长以200M为宜。
4、碾压
整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12吨以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽范围内过行碾压。
直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，重叠1/2轮宽；后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
在规定的进时间内碾压到要求的密实度，同时没有轮迹。
一般需碾压6～8遍，通常路面的两侧应多压2～3遍。
压路机的碾压速度，头两遍是低速,～h为宜，以后可用～h的碾压速度。
碾压过程中。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
碾压时，水泥稳定层的表面始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，及时补洒少量的水。
如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其它方法处理，使其达到质量要求。
5、接缝和“调头”处的处理。
同日施工的两工作段的衔处，搭接拌和。
第一段拌和后留5～8米不进行碾压。
第二段施工时，前段留下的未压部分，要再加部分水泥，重新拌和，并与第二段一起碾压。
每天最后一段末端缝按下述方法处理：
⑴、在已碾压完成的水泥稳定碎石层末端，挖一条横贯全路宽的长约30cm的槽，直挖到下承层顶面。
此时与路的中心线垂直，靠稳定碎石的一面应切成直线，而且切成垂直面。
⑵、将两根方木（长度各为水泥稳定碎石层宽的一半，厚度与压实厚度相同），放在槽内，并紧靠着已完成的稳定碎石，以保护其边缘不致遭第二天工作时的机械破坏。
⑶、用原土挖出的素土回填槽内其余部分。
⑷、第二天，摊铺水泥及湿拌后，除去方木，用混合料回填。
靠近方木末能拌和的一小段，由人工进行补充拌和。
整平时，接缝处的水泥稳定碎石应较已完成断面高出5cm，以便接缝处修刮平顺。
拌和机械及其它机械不宜在已完成的水泥稳定碎石层“调头”，以避免破坏稳定碎石层的表面。
如必须在上“调头”，则应采取措施保护“调头”部分。
可在准备用于“调头”的约8～10cm长的稳定碎石层上，先覆盖一张塑料布（或油毡纸），然后在塑料布上盖约10cm厚的一层土、砂或砂砾。
6、养生和交通管制
水泥稳定层每一段碾压完成后并经压实度检查合格后，立即开始养生。
利用洒水车进行洒水养生。
每天洒水的次数应视天气而定。
整个养生期间始终保持稳定碎石层表面潮湿。
洒水后，注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。
养生期一般不少于7天。
㈥、路面面层沥青砼施工
1、原材料控制
⑴、沥青
采用技术指标满足规范要求的国产优质重交通道路石油沥青。
⑵、集料
粗细集料洁净、干燥、无风化、无杂质，而且具有足够的强度和耐磨性以及良好的颗粒形状，与沥青有良好的粘结力。
面层使用的粗集料选用坚硬、耐磨、抗冲击的锤击式加工的碎石。
细集料采用优质的天然砂。
⑶、填料
采用石灰岩或岩浆岩等憎水性石料磨成的矿粉作填料。
矿粉干燥、洁净、疏松、不含泥土杂质和结团颗粒，其质量技术要求符合规定。
2、沥青混合料的配合比设计
沥青混合料配合比设计的目的是确定混合料的经济配比、矿料级配和沥青用量，使试配出来的混合料具有：
足够的沥青用量以保证路面的耐久性；良好的混合料稳定性，既能满足交通要求，又不出现变形和位移；压实后的混合料有适当的空隙率，既能允许交通荷载的少量附加压实，又不出现泛油、渗透、失稳以及空气及水份侵入等现象；足够的和易性，保证混合料有效地进行摊铺而不出现离析现象。
沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验、水稳定性检验及车辙试验抗车辙能力检验。
⑴、目标配合比设计阶段
用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范要求的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。
以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
⑵、生产配合比设计阶段
从二次筛分后进入各热仓的材料中取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。
同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±%等几个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
⑶、生产配合比验证阶段
拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验。
由此确定生产用的标准配合比。
标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验标准，它一经确定，施工过程中不能随意改变。
当施工现场的原材料发生变化，并经检验，沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验的技术指标不符合要求时，及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。
当调整效果不佳时，重新进行配合比设计。
⑷、水稳定性检验
按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验，检验其残留稳定度。
当不符合要求时，重新作配合比设计，或采取抗剥离措施，重新试验，直到残留稳定度符合要求为止。
⑸、高温稳定性检验
按最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件，在60℃、轮压的条件下，用车辙试验对设计的沥青用量检验高温抗车辙能力。
其稳定度不小于800次/mm。
3、铺筑试验段
沥青路面施工前，选取一段长100～200m的直线段路基作为试验段。
试验段分试拌和试铺两个阶段，其试验内容有：
⑴、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
⑵、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。
⑶、通过试铺确定透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数，接缝方法等。
⑷、用热拌沥青混合料及路上钻取的芯样，进行马歇尔试验和抽取试验，验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。
⑸、建立用钻孔法与核子密度仪测定密度的对比关系，确定中粒式沥青砼的压实标准密度。
⑹、确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。
⑺、全面检查材料及施工质量。
⑻、确定施工组织及管理体系、人员、通信联络及指挥方式。
4、热拌沥青混合料的拌制
沥青混合料在拌和厂集中拌和。
设一座分批投料拌和厂，可对集料进行掺配、加热、干燥，并与沥青拌和。
⑴、拌和厂的布局
拌和厂设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，具体位置详见“施工总平面布置图”。
拌和场内设置现场试验室、存料场、拌和设备等，符合国家有关环保、消防、安全等规定。
⑵、原材料的储存与装运
①、集料的储存与装运
现场留出足够的空间，可保证集料分开独立堆放。
卸料时，集料在集料堆表面一车紧挨一车地卸下，使材料层层堆积起来，形成料堆。
这样可形成厚度均匀的分层料堆。
②、沥青的储存和装运
拌和厂设两个沥青罐，一个作为工作罐，一个作为储存罐。
每个罐都有计量标志，以便随时测出罐内存储的沥青数量。
储罐采用电加热。
③矿质填料的储存、装运和喂料
填料单独存放，以免受潮。
采用机械设备送料，填料的喂料机械装置与集料及沥青的喂料机械联动。
⑶、拌和设备的作业
①、集料的冷喂
做好冷喂料的均匀性、冷集料的级配及冷喂料的检查，保证在任何时候料斗中有足够的冷料均匀地流入喂料机。
②、集料的烘干
集料的温度支配着混合料的温度，加热温度过高，会使沥青硬化，反之则不易充分裹上沥青。
集料的温度用温度计在集料脱离烘干机时进行测定。
③、热集料的筛分和储存
筛分设备包括几个不同规格的振动筛。
第一道是粗筛，将超尺寸的集料筛去并运走。
第二道和第三道为中等孔径的筛网。
最后一道是砂筛。
孔径从上往下逐渐缩小。
热筛后分不同规格的集料暂时存放在不同的热料斗中。
④、拌和
每一盘沥青混合料的格项材料用量确定后，集料从热料斗中按要求的用量，依次卸入称量斗中。
先卸粗集料，然后是中等规格的集料，最后是细集料。
将集料卸进搅拌机内干拌不少于5s。
再将称量好的沥青喷入搅拌机搅拌，直至沥青混合料均匀一致、无花白料为止。
每盘料的时间一般在30～50s，若搅拌时间过长，高温集料上的沥青薄膜长时间曝露有空气中，会给沥青带来有害的影响，降低混合料的耐久性。
⑷、热拌混合料的检验
①、温度检验
检验混合料生产的每个环节的温度。
沥青的加热温度宜为130～160℃，加热不宜超过6小时，且当天用完，不宜多次加热，以免老化。
砂石加热温度为140～170℃。
沥青混合料出厂温度宜控制要130～160℃。
运用目测经常可以发现运载的混合料的温度是否符合规定。
卡车装载的混合料冒蓝烟，表明混合料过热。
倘若混合料温度过低，装车将比较困难，这可能是由于沥青裹覆不匀。
若运料车上的混合料能堆积过高，则说明混合料欠火，或混合料中的沥青含量过低。
反之，如果热拌沥青混合料在卡车中容易坍平，则可能是由于沥青过量或温度过高所致。
除目测外，还必须进行定量测量。
方法是测定混合料的出厂温度，在卡车中测定，温度计的插入深度不小于15cm。
②、取样和测试
测试的内容有：
抽提试验、筛分试验、马歇尔试验。
抽提试验是为了测定沥青含量，并为级配分析提供集料。
筛分试验，用抽提出的集料进行筛分，以检验级配标准。
马歇尔试验，求出马歇尔试件的密度、混合料的稳定度和流值是否符合设计要求。
5、沥青混合料的装运
沥青混合
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