黄兴路车站主体结构防水施工方案正文资料.docx

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黄兴路车站主体结构防水施工方案正文资料

黄兴路车站主体结构防水施工方案

一、防水设计原则及设计概况

黄兴路车站结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则，结构防水以钢筋混凝土自防水为主，对诱导缝、施工缝、变形缝等特殊部位进行加强防水处理。

车站站厅层及人行通道的顶板均按防水等级一级的要求设计，车站结构顶板不允许渗水，侧墙表面只允许有少量偶见湿迹，而且这类湿迹在机械通风状况下应会消失。

车站的站台层及风道、空调机房按防水等级二级处理。

即不允许漏水、结构表面可见少量湿渍，总湿渍不应大于总内表面的4/1000，任意100m2内表面的湿渍不超过4处，且单个湿渍的最大面积不大于0.15m2。

车站及通道结构采用防水混凝土，其抗渗等级≥S8，同时根据需要增设附加防水层（原则上都为外防水层）。

二、施工方法、要求

1、结构自防水

（1）钢筋混凝土结构自防水为黄兴路车站结构防水的主要内容，这对混凝土自身的性能要求比较高。

黄兴路车站结构所用的混凝土全部采用商品混凝土，在顶板、内衬侧墙的混凝土中添加优质磨细粉煤灰（粉煤灰掺量少于水泥量的20％，粉煤灰须超过并达到二级低钙分煤灰标准）和高效减水剂（减水率≥20％的缓凝型）及具有补偿收缩功能的膨胀防水剂（UEA膨胀剂采用一级品，掺量占水泥总量的12~14％，UEA混凝土的收缩补偿14天限制膨胀值0.01~0.02%）。

（2）严格控制水胶比（即水：

水泥＋掺合料）≤0.45，入模坍落度≤12±2cm（出厂坍落度与入模坍落度差值＜3cm，以减少钢筋混凝土结构初期开裂和温度收缩裂缝。

另外还要控制混凝土入模温度不超过28℃，混凝土中心与表面温差＜20℃。

在夏季应在夜间浇筑，顶板混凝土浇筑时采用跳槽施工法：

即将每次浇筑的顶板分成若干小段，浇完一小段后，间隔一小段进行浇筑，浇筑完后再将中间部分浇筑完，分段时注意每一小段的混凝土数量不宜过大，应在第一小段混凝土终凝前开始进行接茬即将中间小段的混凝土浇筑。

每次混凝土的浇筑必须连续进行，浇筑时间应根据混凝土的浇筑数量及速度进行控制，不能过久。

要求必须有应急措施，以备在意外中断时，混凝土的浇筑能立即跟上，确保不间断。

混凝土在达到终凝后，必须立即在混凝土面上满铺湿草包进行养护，并应根据草包的干湿情况经常进行浇水养护，使混凝土面24小时均保持湿润。

浇水保湿养护时间不能少于14天。

顶板混凝土施工完成后，一旦具备条件即立即施作附加防水层与其保护层。

待顶板附加防水层施工完成后即进行回填土，回填土时应注意严格按要求进行，不得对防水层造成破坏。

侧墙的混凝土浇筑完成拆模后采用喷涂养护剂进行养护。

（3）在冬季施工时，须注意温度影响，温差过大时，必须加强对新浇混凝土结构的养护，控制混凝土的温度，必要时采取加热养护，防止混凝土发生破坏。

对顶板、侧墙开口部位和出入口采取必要的防风措施，防止在这些部位出现穿堂风、拔风现象。

（4）严格按照规定的要求进行施工，并严格按要求对混凝土进行养护。

施工结束后，在相邻两道诱导缝之间的混凝土顶板上不允许出现任何贯通裂缝。

2、水平施工缝钢板丁基橡胶腻子止水带防水

黄兴路车站水平施工缝共设置两道，一道设置在底板倒角以上，一道设置在中板以上。

对于水平施工缝，车站采用钢板丁基橡胶腻子止水带进行防水。

每一段顶板或中板钢筋骨架制作时，必须在水平施工缝处内衬墙的中部埋设入钢板丁基橡胶腻子止水带，埋设时钢板丁基橡胶腻子止水带的中心线应与施工缝平齐并位于内衬墙的中间，在每一施工段与段的接合即每一道诱导缝处，钢板丁基橡胶腻子止水带应至少伸出50cm，在诱导缝位置不允许出现钢板丁基橡胶腻子止水带接头。

钢板丁基橡胶腻子止水带施工方法：

（1）每一分层钢筋骨架制作完成后，及时在内衬墙水平纵向施工缝中埋设入钢板丁基橡胶腻子止水带。

埋设时，钢板丁基橡胶腻子止水带基本位于内衬墙的中心线上。

（2）钢板丁基橡胶腻子的连接处须搭接100mm，连接时用手将搭接接头用力压紧排除空气使其粘接牢固，然后再将保护膜重新贴上。

注意粘接时必须保持钢板丁基橡胶腻子止水带干燥，在潮湿状态下钢板丁基橡胶腻子不易粘着。

（3）钢板丁基橡胶腻子止水带埋设好后在其中心位置和接头处用铁丝进行固定，使钢板丁基橡胶腻子止水带的中心基本与施工缝平齐。

（4）浇筑混凝土前将钢板丁基橡胶腻子止水带下端的保护膜卸掉，然后再进行混凝土的浇筑。

混凝土浇筑时须注意对钢板丁基橡胶腻子止水带的保护，严格控制钢板丁基橡胶腻子止水带的位置、入混凝土深度，还须保持钢板丁基橡胶腻子止水带基本平直。

如果发生偏位、入混凝土深度浅于其宽度的1/3或深于其宽度的1/2、钢板丁基橡胶腻子止水带弯曲等现象时必须对钢板丁基橡胶腻子止水带进行调整。

确保成型后符合施工要求。

（5）在上层混凝土立模前将钢板丁基橡胶腻子止水带上端的保护膜卸掉，然后进行立模、浇筑混凝土。

3、橡胶式止水带防水

黄兴路车站内部结构设计在诱导缝位置与墙、土接触部位采用橡胶止水带进行防水。

共有两种规格：

一种为橡胶止水带，一种为钢边橡胶止水带。

橡胶止水带为外贴，设置在与地下连续墙及底板下混凝土垫层接触处；钢边橡胶止水带为中埋，设置在内衬墙及顶、底板中部，形成一封闭环状，其中顶、底板中钢边橡胶止水带两边均向上弯折15°~20°，内衬墙中不弯折，这点在施工时尤其应引起注意。

各种橡胶止水带施工方法分述如下：

（1）外贴橡胶止水带：

外贴橡胶止水带的施工应在诱导缝处钢筋骨架制作前安设。

底板下外贴橡胶止水带铺设在混凝土垫层上，与地下连续墙接触处必须事先用抗渗微晶水泥砂浆或氯丁胶乳水泥砂浆对接触面进行找平，然后在其上铺设外贴橡胶止水带。

各部位施工方法如下：

与底板下混凝土垫层接触处：

a、每一道诱导缝位置底板混凝土垫层施工完成后即在其上将诱导缝位置精确定出。

b、在混凝土垫层上铺设外贴橡胶止水带。

止水带的中心与诱导缝的中心线重合，并且止水带与混凝土垫层接触密贴、平整。

必要时须事先对混凝土垫层进行二次找平。

c、止水带应为整根。

止水带的接缝设置在内衬墙中，在底板下的止水带无接缝。

同时止水带端头留设须高出底板以上水平施工缝至少1m。

d、一侧混凝土施工前，其端模必须支撑牢固，并将端模与止水带连接空隙堵塞密实，严防漏浆。

堵塞用料必须能够在混凝土浇筑完成后，拆模时易拆下，不允许留置于混凝土中。

与地下连续墙接触处：

与地下连续墙接触处的橡胶止水带应须对其后进行砂浆找平，车站的内部结构采用分层浇筑，橡胶止水带的铺设可以待混凝土面凿毛后将橡胶止水带端头在圈梁上固定或采取其他措施将其固定，然后将止水带放下，施工一段处理一段。

具体如下：

a、事先在圈梁上将诱导缝的位置精确定出，然后将止水带端头固定后，根据施工需要将其放下。

b、止水带的施工按照施工一层处理一层的原则，在每一诱导缝位置钢筋骨架制作前对混凝土垫层至第一道水平施工缝上止水带部位的地下连续墙面采用抗渗微晶水泥砂浆或氯丁胶乳水泥砂浆进行找平，然后将止水带密贴于找平层上。

止水带与找平层的接触必须密实无缝。

c、一侧混凝土施工前，其端模必须支撑牢固，并将端模与止水带连接空隙堵塞密实，严防漏浆。

堵塞用料必须能够在混凝土浇筑完成后，拆模时易拆下，不允许留置于混凝土中。

（2）中埋钢边橡胶止水带：

止水带的施工必须与钢筋骨架制作及模板支立协调好，及时将止水带布设上。

布设方法如下：

止水带埋设位置应准确，其中心与诱导缝的中心线重合；

顶、底板内止水带安装时注意调整止水带的角度，符合设计要求，形成盆状安设。

根据设计，钢筋骨架制作时在止水带的位置安设特殊形状的钢筋，将其组合与底板钢筋连接牢靠，形成钢筋套，将止水带安放于其中，通过钢筋套将止水带调整至设计要求角度，形成设计要求形状。

在止水带处钢筋套的下料必须严格遵循设计，安装时严格按设计图示进行组合，并与底板筋连接牢靠，确保止水带安设后达到设计要求，并固定牢靠。

车站混凝土采用分段施工，横向施工缝设置在诱导缝位置。

中埋式止水带一侧混凝土施工前，其端模必须支撑牢固，并将端模与止水带连接空隙堵塞密实，严防漏浆。

堵塞用料必须能够在混凝土浇筑完成后，拆模时易拆下，不允许留置于混凝土中。

止水带的接缝设在内衬墙中较高位置上，不得设在结构转角处。

止水带连接时，接头采用热压焊。

橡胶止水带施工要求如下：

（1）止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，且无裂缝和气泡；接头应采用搭接，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象；

（2）止水带中心线应和诱导缝中心线重合，止水带应固定牢靠、平直，不得有扭曲现象。

止水带不得穿孔或用铁钉固定。

外贴橡胶止水带应与接触面密贴。

（3）混凝土浇筑完应校正止水带位置，表面清理干净。

止水带如有损坏须进行修补；顶、底板止水带的下侧混凝土应振捣密实，内衬墙中止水带内外侧混凝土应均匀，保持止水带位置正确、平直，无卷曲现象。

4、水泥基渗透结晶型防水涂料防水层

水泥基渗透结晶型防水涂料防水层设置在地下连续墙接缝及地下连续墙中预埋钢筋连接器周围。

各部位涂料防水层的设置分述如下：

（1）根据车站设计情况，一般部位，钢筋连接器周围防水涂料以连接器为中心，上下各涂20cm共40cm宽；在风道开口段上、下排钢筋连接器间隔较大时，以两排连接器的中心线为中心，上下各涂40cm共80cm宽。

无论何种情况，必须确保每个接驳器的外侧至少有5cm的涂料防水层。

具体设置见相关设计图纸。

（2）地下连续墙接缝位置防水层以地下连续墙实际接缝为中心，每侧各涂50cm共100cm，施工范围为从内部结构底板至顶板。

水泥基渗透结晶型防水涂料防水层施工方法：

施工前，混凝土基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。

混凝土墙面须保持湿润，施工温度在4℃以上。

防水层采用喷涂法，分两层涂布，首层1.2mm，第二层1.2mm，第二层待首层渗透至一定深度后但仍呈潮湿状时（即48小时之内）再进行。

二层总用量1.2kg/m2。

施工时必须严格进行控制。

涂料的配制及施工，必须严格按设计图纸中涂料的技术要求进行。

施工完成后，须每天对涂层喷洒三次水，连续喷2~3天。

5、顶板附加防水层施工

车站顶板防水层是顶板防水处理的主要措施，顶板防水层铺设的好坏将直接影响到顶板的防水抗渗性能。

顶板防水采用聚氨脂防水涂料，其防水施工工艺流程见下图。

不合格

（1）基面处理：

顶板混凝土浇注完成时，应及时进行二次收水压实抹平，使基面符合铺设防水层的要求。

防水涂料施工前，外露钢筋头、钢管等尖锐物要挫平、割除并用砂浆抹平。

混凝土表面不平处用磨光机磨平。

清除基面上的浮土，泥浆等垃圾物，并用吹风机或吸尘器等工具将基面的灰层吹干净。

（2）聚氨脂防水涂料施工：

防水层涂料的施工应选择无风、无雨的天气施工，最佳气温宜为＋10℃－＋30℃，雾雨等恶劣天气不宜进行涂膜施工，露天作业应准备遮盖措施。

涂料配制和施工，必须严格按设计配合比和技术要求混合搅拌均匀，不得任意改变配合比，并且随配随用。

防水涂料宜用棕刷，橡胶刮板涂刷在顶板混凝土面上，其施工遍数和用量可参照下表。

涂料施工遍数和用量

施工遍数

第一次

第二次

第三次

用量

0.7kg/m2

＞1.3kg/m2

＞1.0kg/m2

后一层涂料必须在前一层涂料固化结膜后方可进行涂刷，方向和前一层相垂直，涂刷应均匀、厚度一致。

涂膜防水层的施工顺序遵循“先远后近，先高后低，先局部后大面，先立面后平面”的原则，按照分区成片后退法进行涂刷，平面或坡面施工完成后，在防水层未固化前禁止上人踩踏。

为保证顶板四周与连续墙相接部位的防水可靠性，将防水层向上连续铺设至地下连续墙上30cm的宽度，并且拐角部位增设防水加强层。

（3）质量检验：

防水层应与顶板粘结牢固、厚度均匀，符合设计要求，无空鼓、开裂、脱层、气泡以及收头不严和漏水现象。

对涂膜厚度宜采用随机抽样，割实样用测厚仪或游标卡尺进行测量。

（4）防水层的保护层施工

涂刷好的防水层固化后，及时施做防水层的保护层，保护层采用7cm厚的细石混凝土。

混凝土用商品砼，泵车浇注，浇注时禁止损坏底层防水涂层。

6、其它防水施工

车站内部结构中楼板横向施工缝设水膨胀腻子止水条，顶板横向施工缝迎水面预留嵌缝槽，以低模量聚硫或聚氨酯密封胶嵌填。

中楼板横向施工缝及顶板横向施工缝迎水面防水施工均采用嵌缝槽形式进行施工，嵌缝槽的施工方法如下：

在相应部位浇捣混凝土时，于设计的位置预埋呈退拔状的金属或硬木条，并在表面涂抹脱模剂，待混凝土初凝时剔出预埋条成槽。

嵌缝槽施工时，不得采用一般木条，以免木条发胀无法剔出。

嵌缝槽中防水施工应在混凝土达到设计强度后再进行施工，施工方法如下：

（1）检查粘结基层的干燥程度以及接缝的尺寸，接缝内部的杂物应清除干净。

缝内两侧应平整、清洁、无渗水，并涂刷与嵌缝材料相容的基层处理剂。

（2）遇水膨胀止水条应牢固地安装在缝表面或预留槽内，应采取有效的固定措施，防止止水条胀出缝外；低模量聚硫或聚氨酯密封胶可采用下述方法进行施工：

热灌法施工应自下向上进行并尽量减少接头，接头应采用斜槎；密封材料熬制及浇灌温度，应按有关材料要求严格控制。

冷嵌法施工应分次将密封材料嵌填在缝内，压嵌密实并与缝壁粘结牢固，防止裹入空气。

接头应采用斜槎。

（3）接缝处的密封材料底部应嵌填内衬材料，外露密封材料上须设置砂浆保护层或隔离层，其宽度不得小于100mm。

（4）嵌填须密实，与两侧粘结牢固。

（5）预槽内的防水层，须连接到槽外的结构防水层，与槽外的结构防水层保持连续。

三、质量措施

（一）地下防水工程施工前，施工单位应进行图纸会审，掌握工程主体及细部构造的防水技术要求。

（二）根据本工程所依据的各种设计施工规范及地铁车站及通道防水施工的作业特点必须由经资格审查合格的专业防水施工队伍及经防水施工技术培训后获得上岗证的专业施工人员进行施工。

（三）所用各种防水材料的质量必须符合设计的技术性能指标，在检测中应实行签证制度，其中包括：

1.样品鉴证前应由建设方、监理方等有关技术人员在检测试验委托单上签名；

2.鉴证人必须持证上岗；

3.检测单位不得对无鉴证样品进行测试试验。

（四）地下防水工程所使用的防水材料，须有产品的合格证书和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家的产品标准和设计要求。

对进场的防水材料应进行抽样复验，并提出试验报告；不合格的材料不得在工程中使用。

（五）施工时，须建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度，并有完整的检查记录。

未经建设（监理）单位对上道工序的检查确认，不得进行下道工序的施工。

（六）施工期间，必须保持地下水位稳定在基底0.5m以下，必要时应采取降水措施。

（七）地下防水工程的防水层，严禁在雨天、雪天和五级风及其以上时施工，其施工环境气温条件宜符合下表规定。

防水层施工环境气温条件

防水层材料

施工环境气温

有机防水涂料

溶剂型-5~35℃，水溶性5~35℃

无机防水涂料

5~35℃

防水混凝土、水泥砂浆

5~35℃

（八）雨季进行防水混凝土和其他防水层施工时须对施工作业面采用彩条布进行遮盖或采取其它防水措施。

（九）工程底板范围内的集水井，在施工排水结束后应用微膨胀混凝土填筑密实。

（十）顶板、侧墙留设大型孔洞，如出入口通道、电梯井口、天棚口等，应采取临时封闭、遮盖措施。

（十一）顶板混凝土和防水层的保护层在满足设计要求、检查合格后，应及时回填。

并应满足以下要求：

1、顶板面杂物应清理干净，无积水；

2、顶板面以上800mm以内宜用灰土、粘土或亚粘土回填，其中不得含有石块、碎砖、灰渣及有机杂物，也不得有冻土。

3、回填施工应均匀对称进行，并分层夯实。

人工夯实每层厚度不大于250mm，机械夯实每层厚度不大于300mm，并应防止损伤防水层；

4、只有回填土厚度超过500mm时，才允许采用机械回填碾压。

中铁四局上海地铁经理部

二分部工程部

2003年5月10日