精品文档涵洞实施性施工组织设计.docx
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精品文档涵洞实施性施工组织设计
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涵洞工程实施性施工组织设计
一、编制依据、原则
1.1编制依据
1、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准等,现行铁路技术标准、规范目录；
2、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
3、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
4、新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工HKJX-3标施工设计图；
5、设计单位相关施工技术要求、设计交底等相关文件；
6、沪昆铁路客运专线江西有限公司《指导性施工组织设计》及《答疑书》；
7、本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
8、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；
9、新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工HKJX-3三分部标实施性施工组织设计。
10、沪昆赣工发[2010]78号文《关于印发〈沪昆铁路客运专线江西公司桥涵施工管理办法〉的通知》
1.2编制原则
1、遵循《新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工HKJX-3标实施性施工组织设计》文件要求。
满足《新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工HKJX-3标三分部实施性施工组织设计》文件要求的工期、质量、安全环保等目标。
2、遵循设计文件要求。
了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。
3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
4、把握控制点，整体推进，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。
5、保证重点，突破难新点，安全第一、质量至上的原则。
6、遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
二、编制范围
新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工涵洞工程，含基础、墙身、盖板、八字墙及附属工程。
三、自然特征及主要工程数量
3.1自然特征
3.1.1地形地貌
沪昆客专江西段境内自东向西地形地貌可划分为丘陵低山、河流及其冲积阶地、冲海积平原三种地貌单元。
沿线地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般<200m，赣湘交界处为罗宵山山脉，地势较陡，相对高差达200～500m；丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，如信江、高安、新余、萍乡盆地等，呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般<50m。
沿线水系发育，江西境内主要为信江和赣江支流锦江和袁水。
受水系的切割，发育有条带状河流积沉积阶地；一级阶地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。
南昌附近赣江、抚河流域，阶地十分开阔，地势略有起伏，成冲积平原状。
3.1.2工程地质特征
进贤前后为赣抚及其支流宽阔的一级和高阶地区，第四系沉积层多20～30m，软至硬塑或松散至中密。
3.1.3水文地质特征
沪昆客专江西境内所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。
第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富；本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。
3.1.4气候条件
江西境内主要跨越了鄱阳湖水系的抚河、赣江及其主要支流信江和锦江。
沿线大河洪峰一般均由雨季的长历时暴雨形成，其余中小河流除受雨季的影响外，也间或遭受热雷雨和台风雨的袭击。
本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。
沿线年平均气温在15.0℃～18.0℃之间，全年无霜期230天左右，每年7月～8月气温较高，1月～2月气温较低，极端最高气温38.8℃～43.0℃，极端最低气温-10.1℃～-14.0℃。
多年平均降雨量为1027mm～1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm～1380mm，年平均相对湿度81％。
本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。
3.1.5地震动参数
本段沿线地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地类别
类。
3.2工程量统计
本段涵洞及框架桥共计16个，位置、结构形式如下：
序号
里程
孔径（m）
备注
1
DK478+411.5
1.5
2
DK478+663.0
3.5
3
DK479+750.0
3
4
DK479+845.0
4
5
DK480+490.0
4
6
DK480+610.0
4
7
DK480+813.0
4
8
DK484+455.0
1.25
倒虹吸
9
DK484+636.0
6
10
DK484+724.8
2.5
11
DK485+253.0
1.5
12
DK485+620.0
4
13
DK485+926.0
1.5
14
DK486+253.5
6
15
DK494+639.0
5
16
DK494+691.0
5
四、施工组织布置及规划
4.1.施工组织机构
本工程按项目法组织施工。
以“确保工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保工期”为施工组织部署的总原则，投入足够施工资源，积极准备，尽早开工，针对本工程管段长、工期短的特点，进行分段全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工，为箱梁架设和无砟轨道铺设创造条件，加强施工过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保工期目标实现。
为了加强管理，更好地按三分部要求优质地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立中国交通建设股份有限公司新建杭州至长沙铁路客运专线HCJX-3标段项目经理部三分部，下设2个专业工程队,各作业队均按照架子队管理模式和“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建，配置由中交股份有限公司正式职工担任，并具有相应作业技能和经过培训考核合格持有上岗证的专职队长、技术负责人，以及技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要管理、技术人员和生产骨干，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业，确保现场施工作业管理和监控到位。
架子队组成及项目管理组织机构详见附表“表4-2拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。
三分部对本段施工实施组织、指挥、协调、监控处理一切与本工程相关的事务，对三分部和建设单位全面负责。
三分部主要管理人员及部门的主要职责见表“4-2主要管理人员及部门的主要职责表”。
表4-2主要管理人员及部门的主要职责表
人员部门
管理职责
项目经理部三分部
项目经理部三分部负责本段全过程施工组织、指导、协调与监控，对三分部负全责；建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成本段内工程任务与缺陷修复工作，达到三分部满意。
项目经理
主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期、环保和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、计划管理、对外协调和合同管理等。
项目
副经理
协助项目经理全面完成对业主的承包合同，负责有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的事务，确保合同目标实现。
负责施工进度和队伍管理，负责组织指挥施工生产、接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。
负责文明施工、环境保护、对外协调，负责制定文明施工、环境保护计划，组织定期的文明施工、环境保护检查，对各施工单位的上述指标进行评比考核。
负责征地拆迁工作。
总工程师
协助项目经实施项目综合管理方针和目标；主抓技术管理、质量管理和重大技术方案、科技攻关的制定及实施，组织编制年、季、月施工计划，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。
计划
财务部
办理与业主间工程款的收取、支付。
根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。
办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表。
严格控制非生产性费用的开支。
组织制定总体、年度、季度、月施工生产计划，并监督、检查、落实进度的执行情况。
负责合同管理，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。
归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。
综合
管理部
负责协调地方政府及其他相关单位的关系；
负责征地拆迁工作；
负责处理施工中出现的与地方政府、老百姓之间存在的矛盾。
综合管理部是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务；负责征地拆迁工作；负责环境保护的监督、检查；负责对外协调有关事宜。
工程
管理部
组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。
负责工程量测、监理的工作。
负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。
掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。
组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。
制定重点工程、难点工程、复杂工程的技术方案及技术组织措施。
制定环境保护、水土保持计划及措施，并监督执行。
及时接受业主、监理的指令，以便及时将业主、监理的意图贯彻到项目中去。
及时了解气候气象信息，以合理安排项目施工；确保将项目的进度、投资、质量、安全等情况及时收集传输给业主、监理，确保业主及时了解工程施工静态、动态情况，为业主的正确决策提供实时信息。
保证项目各部门之间信息共享，使参加项目建设的所有人员熟悉项目具体情况，使其所承担的任务完成的更好。
及时了解项目完成情况、物资供应情况，为资源分配等决策及时提供完整、准确的信息；积累各种施工过程的记录、材料情况、试验情况等信息，及时编定成册并制作电子版，为竣工资料的编制、归档提供基础。
物资
设备部
按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，为项目施工提供保障。
编制设备、配件供应计划，经主管副经理批准后负责实施。
建立设备管理台帐。
掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措施。
根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和管理负责。
按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购及供应方案。
编制材料、设备供应计划，经主管副经批准后负责实施。
整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。
根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。
安全
质量环保部
根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、质量等计划及其管理细则，组织处理安全、质量事故。
负责进行日常的安全生产检查、质量检查并做好记录，建立安全管理日志，做好安全、质量档案管理工作。
切实监管质量体系文件执行情况，做好质量监督工作；
调查影响工程质量的不利因素，及时制定相应措施。
配合监理、业主及内部各部门做好各类工程质量的检查验收。
负责本标段的所有工程的试验和检验工作。
及时反馈，指导施工，配合各部门检查和监督现场的施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。
负责制定质量计划和质量管理文件，按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。
负责隐蔽工程的检查与评定。
中心
试验室
负责本标段工程项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。
负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。
根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。
负责特殊结构桥梁、轨道检测工作。
负责本标段精测工作。
4.2.施工队伍安排
根据涵洞工程的特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，各工序人数、担负任务见表4-2-1。
表4-2-1施工队伍表
序号
队伍
数量
人数
施工内容
1
混凝土工班
1
10
混凝土施工
2
钢筋工班
1
20
钢筋的加工及安装
3
模板工班
2
20
模板安装及拆除
4
后勤保障工班
1
10
涵洞的施工保障
4.3.临时设施布置及规划
4.3.1.施工便道
本段所有涵洞施工便道使用已修便道，纵向便道可以利用本段路基的贯通便道。
4.3.2.施工及生活用电
在施工现场每个涵洞配备50KW发电机组1台，作为施工及生活用电电源。
4.3.3.施工及生活用水
施工及生活用水利已铺设的供水管路或施工蓄水池。
4.3.4.混凝土生产系统
所需的混凝土由五、六号拌和站供应，混凝土输送车运输至施工现场。
浆砌工程用砂浆现场拌制。
五.施工进度安排及工期保证措施
5.1.工期目标
开工日期：
2011年1月17日；完工日期：
2011年6月12日。
5.2.总体施工进度安排
涵洞工程施工进度安排见表5-2-1。
表5-2-1涵洞工程施工进度
序号
项目名称
施工准备
开始时间
完工时间
工期
备注
1
涵洞工程
2010.1.1～2011.1.17
2011.1.17
2011.6.12
5个月
5.3.工期保证措施
保证合同工期是发挥投资效益、降低工程成本的有效途径，是业主与施工企业的共同目标，是能否兑现施工合同的主要标志。
中交股份有限公司将一如既往，严格遵守合同工期。
为此在施工组织设计中，充分考虑了工期的重要性，确定了保证工期的关键线路，充分配制了生产要素和科学合理地安排了阶段工期。
在实施过程中，我们将积极组织，动态管理，确保工期目标的实现。
5.3.1人员保证措施
工程开工后，根据工程施工需要及时安排相应管理人员、技术人员和施工人员进场，保证如期完成涵洞工程的施工。
5.3.2设备保证措施
根据工程需要，配备满足施工要求的机械设备，保证设备状况良好。
5.3.3技术及资金保证措施
我单位已组织技术人员，综合分析本标段涵洞工程的技术特点和现场实际情况，编制详细、切实可行的实施性施工组织设计。
进行方案综合比选，选择最优施工方案，实现快速施工。
管理利用好工程资金，确保建设资金专款专用，保证各项施工生产得以正常进行；确保资金投入，提供强有力的资金保障。
5.3.4物资保证
做好物资采购、运输、储存，确保各类物资充足、并有一定的储备量，满足施工进度需要。
六.施工方案、工艺和方法
6.1施工程序
施工程序如下图所示
图6-1-1框架涵施工工艺流程
6.2施工方法
6.2.1基础加固处理
本段涵洞基底全部位于路基CFG桩地基处理区，施工前先按地质路基施工图进行地基处理，按图进行地基处理时须将涵洞基底范围内原地质路基设计图中的CFG桩下落至本涵基底以下0.6m。
施工前计算好桩顶标高，并应严格按计算好的桩顶标高施工。
6.2.2施工放样
放出涵洞的轴线，中桩和进出口两侧端点，并于中点、端点设置十字桩，在十字桩中打一小铁钉，然后用水泥砂浆固桩，以便施工过程中随时控制通道中轴线。
报监理工程师复测后，用石灰撒出基坑开挖线；由进场复测并加密的水准点沿通道轴线、基坑处两端头，中桩以及左右各14钉木桩，并将高程引至各木桩，以便检测开挖深度。
6.2.3土方开挖施工
土方开挖之前，根据地质水文资料结合现场实际情况，采取切实可行的防水、排水措施，保证施工过程中基底不被水淹引起沉降。
对于排灌涵先设置导流管的方式实施排灌水的水流过渡。
导流管的直径根据排灌渠的大小决定。
同时应对基坑开挖范围内进行挖探，探明地下有无各类电缆、管线以及各类电缆、管线的具体位置，严禁肓目施工而危及电缆、管线安全。
框架涵基坑土方采用0.3m3的小型挖掘机开挖，以防破坏涵洞底部及周边的CFG桩桩头。
土方由自卸汽车运输，采取人工修理边坡。
当挖掘机开挖土方到达距基底还有30cm时由人工挖除。
基坑开挖时，做好截、排水工作（基坑外设挡水埂，坑内设环形排水沟、集水井随时抽除集水），防止基坑遭水浸泡、使地基条件恶化。
施工过程中，严禁破坏涵洞基底范围以外的CFG加固桩，同时应尽量减少对涵洞基底范围以外的CFG桩加固区的扰动。
开挖后的基底标高低于涵底设计标高60cm，再分别开挖CFG桩桩头部位，并按本段路基实施性施工组织设计第4.2.1、4.2.2节的和施工工艺进行CFG桩扩头施工。
施工完毕等混凝土强度上升后，再按设计要求铺设0.6m厚碎石垫层至涵洞基底设计标高，以利于涵洞基底受力均匀。
6.2.4钢筋混凝土洞身施工
本工程框架涵洞身全部采用原位分沉降缝段现浇施工。
涵身混凝土分2次浇筑成型：
第1次浇筑底板及底板以上50cm墙身混凝土，第2次浇筑侧墙及顶板混凝土。
6.2.4.1钢筋工程
钢筋进场后必须按规范要求进行试验，合格后方可进行加工。
钢筋的规格、型号要符合设计要求，表面洁净，无老锈，无局部弯折，盘圆要调直。
钢筋接头应设置在钢筋承受力较小处，并应分散布置.配置在同一截面内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合下列规定:
（1）闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区,不得超过50％;在轴心受拉构件中不得超过25％;在受压区可不受限制.
（2）电弧焊的接头可不受限制,但也应错开.
（3）绑扎接头在构件的受拉区,不得超过25％;在受压区不得超过50％.
（4）钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不应小于10d.
钢筋按设计尺寸加工制作，钢筋加工制作过程符合桥涵施工规范。
钢筋和焊接件经过试验，合格后方可使用。
钢筋加工前应进行调直和清除污锈，调直钢筋用冷拉法，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，II级钢筋不宜大于1%。
钢筋在钢筋加工厂集中弯制，汽车运至现场绑扎成型。
为了保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥、砂浆垫块与钢筋扎紧，并互相错开，梅花型布置，间距1.2米。
经监理单位对钢筋安装进行检查验收合格后方可立模。
6.2.4.2模板工程
洞身内模采用钢框竹胶板，外模可采用组合钢模板，安装前对模板尺寸进行检查，安装时要坚实、牢固，以免振捣时跑模漏浆，安装位置要符合结构要求。
控制好墙模板竖直度，误差控制在规范允许值范围之内。
接口间用橡胶条封密实，两板间错缝要调平。
洞身内支架采用满堂碗扣式支架并按规定设置剪刀撑和扫地杆等。
框架侧墙采用组合大型模板（2m2）一次拼装到变截面处，整体浇注混凝土，顶板采用碗扣式脚手架满堂红支架进行施工，利用顶、底托进行高度调整，顶托上铺装纵横方木（100×100mm），方木上铺装竹胶板，绑扎钢筋，安装预埋件，检查合格浇注混凝土。
边、翼墙采用组合大型钢模板一次安装，整体浇注混凝土。
6.2.4.3混凝土工程
1.混凝土浇筑的准备工作
（1）灌筑混凝土的地基面应按设计的标高，地质和轴线（或中心线）进行复核，做好基面清理和准备工作。
（2）浇筑混凝土前对模板内的油污以及其它废物应清理干净，模板缝隙和孔洞应用油灰或胶脂堵严，木模板应浇水湿润，但不得积水，同时，对模板的尺寸和坚固程度，埋入内部的预埋件等进行严格的检查、复核。
（4）隐蔽工程施工记录应填写签证，作到手续齐全。
（5）当降雨时，必须采取遮雨措施或停止浇筑，以确保质量。
（6）当砼自由倾落高度超过2m时,应用串筒、溜槽等措施，防止砼离析；倾落高度超过10m时，并应设置减速装置。
（7）选择好的振动器，粗骨料粒径小的砼宜采用振幅小、振动频率高的振动器；粗骨料粒径大的砼宜采用振幅大、频率较低的振动器。
（8）准备好砼的覆盖材料和浇水养护工作。
2.砼的浇筑
混凝土浇筑前，对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，经监理工程师认可后进行混凝土的浇筑。
混凝土采用拌和站集中拌制，拌和运输车配合混凝土输送泵浇筑。
为加强两次浇筑的连接和保证洞身整体防水性能，水平施工缝做成“凹”字形，即在第1次浇筑时将厚度为边墙厚度13的方木埋入混凝土中，待混凝土终凝后取出，且在方木取出前将施工缝凿毛、冲洗干净。
底板混凝土达到设计强度的70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板混凝土。
混凝土分层浇筑（层厚≯30cm）。
混凝土浇筑时注意两边侧墙对称均衡进行，侧墙混凝土通过小直径导管或串筒浇筑，入模前检查混凝土的均匀性和坍落度，浇筑混凝土时，分层、均匀、对称进行，每层厚度不超过30cm。
混凝土振捣采用插入式振动器振捣，灌注时做到不欠捣、不漏捣，插入式振动器深入下层5cm左右，振捣时避免撞击模板及其他预埋件。
在砼的施工接缝面上，或在间歇时间超过规定的已硬化的前层砼表面上继续浇筑新鲜砼，应先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动和石子或软弱砼层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。
砼浇筑前，宜在施工缝表面上先铺一层厚约15mm，并与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆（竖向结合面上可刷水灰比0.3左右的薄水泥浆一层）或铺一层厚30cm的砼（按新灌砼配合比减少10%粗骨料计）后，再接灌新层砼。
施工接缝处的砼应加强振捣，使新旧砼紧密结合。
砼必须分层浇筑，自上而下进行，随灌随捣，浇筑层厚度根据拌合能力、运输条件和振捣能力决定，由机械振捣密实，分层厚度：
使用插入式振捣器，不超过振动器作用部分长度的1.25倍，一般不超过30cm；当使用表面振捣器时为15～25cm；附着式振捣器为30～40cm；人工振捣器为20cm。
砼浇筑工作应连续进行，间歇时间对塑性砼不应超过2小时；当气温30℃时宜减为1.5小时，气温10℃左右可延至2.5小时，若超过以上范围需待砼强度达到12公斤力厘米2后方连续浇筑，并填写《砼施工检查记录》。
钢筋混凝土的承重模板和支架，应在顶板混凝土强度能够承受其自重力及其它可能的叠加荷载时，方可拆除，当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50%后方可拆除；当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的75%后方可拆除。
模板及支撑拆除后，进行沉降缝、防水层及附属工程施工。
涵洞沉降缝填缝连续密实，端面竖直平整，上下不得交错搭压影响沉降。
6.2.5翼墙施工
现浇翼墙内模采用竹胶板、方木和钢管加固，外模采用组合钢模、钢管加固。
基础施工时按规范预埋接茬钢筋，基础与墙身接触面凿毛清洗干净。
因外墙面为非竖直面，加强模板及其支撑系统的刚度，外模板采用地锚与基础连接以加强抗浮能力，采用坍落度较小的混凝土浇筑，混凝土浇筑速度不宜过快，以免模板上浮和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。
混凝土涵洞允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边翼墙，中墩距设计中心线位置
20
测量检查不少于5处
2
墙顶、拱座顶面高程
±15
3
孔径
±20
尺量检查不少于5处
4
涵长
+100，-50
5
厚度
+10，-5
顶板、底板、边墙、盖板各检查2处
6
涵身接头错台
10
尺量检查不少于5处
铁建设（2005）160号
6.2.6沉降缝、防水层等施工
沉降缝要贯穿
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