某高速公路工程施工组织设计方案.docx
《某高速公路工程施工组织设计方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某高速公路工程施工组织设计方案.docx（77页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
某高速公路工程施工组织设计方案
第五章主要工程项目的施工方案、施工方法
§1、路堑开挖施工
1.1、工程概述
本合同段，路基采用整体式断面型式，宽度26.0m。
本标段路基土石方开挖量65万m3,多处深挖地段，土质挖方边坡最高为9.69米，石质挖方最大高度43.83m。
大部分土石方作为填方路基的以挖作填土以外，约4万方土石需运至指定弃土场作为弃土方。
1.2．施工顺序
施工准备→桩位复测、施工测量放线→拆迁、砍树、场地清理→确定开挖方案→截水沟、天沟修筑→土石方分层开挖→路堑路床顶部材料检查（或换填）→开挖路基边沟、排水设施→刮平边坡→边坡防护及砌筑→修筑路拱→碾压、整平路基→路基检测→检查签证。
1.3、施工准备工作
1.3.1．路基开工前，在全面熟悉设计文件和设计与交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序报请监理工程师审核，按照监理工程师和设计单位的意见进行修改。
1.3.2．根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准情况，编制实施性的施工组织设计，并编制路基施工网络计划，报现场监理工程师和业主批准及时提出开报告。
1.3.3．修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。
1.3.4．开挖前对沿线土质进行复查和试验，当地质情况与设计不符时，报告监理工程师，并提出修改开挖断面方案报监理工程师审批。
1.3.5．路堑开挖前做好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，避免地表水对边坡的冲刷和渗入岩体致使边坡失稳。
1.3.6．根据施工组织设计成套配齐各种必要的施工机械，并做好保修准备。
1.4、施工测量
1.4.1．根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量标志，在施工范围内全面恢复和固定路线，进行导线、中线、水准点复测，测量与绘制路基横断面。
按照规范要求的精度设置永久性平面和高程控制点，并进行平面控制点和水准点加密，加密点的计算达到精度要求。
1.4.2．根据恢复的线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔控制在50m范围内。
桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
1.4.3．在放完边桩，进行边坡桩放样，对深挖高填地段，每挖填5m复测一次中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
1.4.4．机械施工中，在边桩处设立明显的填挖标志，在施工段落200m内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失及时补上。
1.4.5．施工过程中，应保护所有标，特别是一些原始控制点。
并经常复测。
1.5、调查与试验
1.5.1．施工前对施工现场进行勘查，熟悉路基工程施工招标文件、图纸及《技术规范》，收集工程地质报告、土工试验报告和地下管线、构造物等资料，编制施工组织设计，做好材料与机具、劳动力的安排。
1.5.2．对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样按《公路土工试验规程》（JTJ051-95）进行试验，试验项目如下：
（1）液限、塑限、塑性指数，天然稠度。
（2）颗粒大小分析试验。
（3）含水量试验。
（4）密度试验。
（5）相对密度试验。
（7）土的击实试验。
（8）土的承载比试验（CBR值）
（9）有机质含量及易溶盐试验。
1.5.3．土样试验完成后，将试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
如果所调查与试验的结果与设计图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。
否则，不能进行路基施工。
1.6、场地清理及临时便道
1.6.1．对公路用地范围及借土场范围内的施工场地进行清理、拆除和挖掘，以及平整场地。
1.6.2．路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
1.6.3．填方路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300mm内的草皮、树根、农作物的根系和表土予以清除，并堆放在弃土场内。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
1.6.4．路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴，填平夯实。
1.6.5．路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物予以拆除。
正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后才能拆除。
1.6.6．原有结构物的下部结构应拆除到天然河床底部以下30cm，在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下50cm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则拆除到使新结构物施工不受影响的范围。
1.6.7．所有因拆除施工造成的坑穴用原土或砂性土回填并压实。
1.6.8．修建施工通道，包括运输道和场内便道。
经现场考查的结果，尽量利用原有公路和加宽、加固现有机耕道作为施工进场便道。
沿线起伏不大，可在填挖线路基两侧修筑临时便道。
临时道路的标准，必须能满足施工的要求。
施工期间，对临时道路进行养护，以保证临时道路和结构物的正常使用。
1.7、工地排水
1.7.1．施工前做好施工排水工作，包括开挖地面沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥，这不仅因为干燥状态下易于施工，而且控制土的湿度是确保路堤填筑的关键；挖方路段做好防排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳。
1.7.2．路基施工时，不论填方或挖方，须使各施工层表面不积水，因此各施工层要随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。
挖方路基顶面或填方基底含水量过大时，采取措施降低其含水量。
1.7.3．在地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。
1.7.4．临时排水设施应与永久性排水设施相结合。
施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。
1.7.5．在路基范围内有开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。
1.7.6．施工期间，为防止工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积，及时修建临时排水设施，始终保持场地处于良好的排水状态。
各种排水沟渠的连接过渡，前后接顺，并与原有沟渠结合，防止冲毁农田及影响路基边坡，使之形成一个完整协调能充分发挥其功能的系统。
1.8、路基土方开挖
1.8.1．根据开挖前测量的路基断面尺寸，计算开挖方路段与填方路段之间的离距及填方数量和挖方数量，确定开挖方案，确定临时会车路线。
确定经济弃土路线。
1.8.2．土方路堑的开挖方式
土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
1．横挖法
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。
多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。
每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5～3.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m～4m。
横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。
2．纵挖法
（1）分层纵挖法：
沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。
施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：
当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。
（2）通道纵挖法：
沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
（3）分段纵挖法：
沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。
本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。
3．混合式开挖法
即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。
每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。
1.8.3．挖方路基机械化施工
高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。
1．项目机械化施工组织机构
2．机械配套及选型
高速公路，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
（1）设备的适应生、可靠性
土方运距：
当土方的运输距离小于100m时，选用推土机100～500m或＞500m时应选自卸车运土。
施工条件的要求：
机械设备要满足场地的作业条件。
机械组合尽可能并列化：
这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。
一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。
（2）同一流程上各种机械的生产率应相互匹配
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，
填方段
推土开挖→装车→运输→机械及土方调配，其中有一个环节不匹配就会造成待
弃土场
装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排，有时因为运输距离的变化三个工作日内就会有不同的安排。
（3）科学地进行机械保养与维修
由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。
将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。
（4）保证燃油料和机械配件的供应
燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。
油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。
在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。
对加油管理应有相应的办法和制度。
除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆为车辆加油，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。
工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。
3．土方机械施工的机械配置
路基土方施工机械的配置，见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
4．注意事项：
（1）作业面段落的划分：
路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。
较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2～3个作业面，每个作业面长150～200m，日完成土方量1000m3～2000m3之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。
（2）每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。
（3）认真做好机械操作、驾驶、保养、施工安全等各项工作，并按照交通部已颁布《公路筑养路机械操作规程》的规定严格执行。
严格按照操作规程施工，确保机械和人员安全。
1.8.4．土方开挖不论开挖工程量和开挖深度多大，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
1.8.5．开挖土方用挖掘机配合汽车作业，必要时，采用推土机、装载机和汽车装运土，运距不远时，采用铲运机挖运土。
1.8.6．已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，储存于指定的地点。
1.8.7．根据土质取样试验结果，对开挖出来的适用材料，用于填筑路堤，并根据土石方调配图的安排及时运走，以免填料浸水软化或水分蒸发，保证填料的最佳含水量。
除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理，科学调配土方。
1.8.8．当因气候条件使挖出的材料无法按照本合同段的土石方调配要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好再行开挖。
1.9、石方路基开挖
1.9.1．石方开挖根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，并用能够保证边坡稳定的方法施工。
对于软石和强风化岩石，能用机械开挖的直接用机械开挖，也可用人工开挖。
凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，采用爆破开挖。
1.9.2．石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，当石方开挖接近边坡面时，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡坡面平顺，避免扰动和损坏边坡岩体而造成边坡松动和失稳。
爆破后石料粒径宜小于15cm。
1.9.3．对于切方较深，局部岩石破碎，爆破对岩体强度和岩面粘聚力的损失十分敏感地段，爆破施工时，严格控制药量和爆破引起的加速度，施工时最好避开雨季，开挖后及时防护，同时严格做好临时防护及排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳，遵循先排水后开挖、边开挖边防护的原则。
1.9.4．平地爆破及梯段爆破施工方法
1．平地爆破的设计公式为：
Q=q·W３=8/27q·L3
其中q为正常松动爆破的单位消耗药量，可取0.37—0.52kg/m3
L——为孔深
炮孔直径：
2．用钻岩机钻孔，形成密集炮孔群爆破。
形成沟槽以后，即用梯段松动爆破方式进行爆破，然后，用人工装碴于手推车中出碴。
3．梯段爆破的爆破参数和药包量计算如下：
Ｑ=（0.6—0.7）qW1ah
基中：
Ｑ—药包量
q—正常松动爆破单位用药量，一般取0.37—0.52m3
W1—底板抵抗线（m）W1=（0.4—1.0）h，比较高的梯段或坚硬完整岩石取偏小值
h—炮孔间距（m）
炮孔排距b=（0.8—1.0）a,梅花形布孔
梯段爆破参数图示如下：
L2
L
L1
h
W1
图中L1=装药长度L2=堵塞长度h=超钻深度
爆破时，在设计边坡侧不得过量爆破，以免松动边坡。
4．爆破施工程序步骤如下：
（1）爆破设计和计算主要内容如下：
（2）爆破施工：
在爆破施工设计指导下进行。
主要工序如下：
1.9.5．光面和预裂爆破
光面和预裂爆破不同于深孔爆破，它采用弱性装药结构或用低威力、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁的冲击压力，在爆炸气体作用下，促使岩体裂缝产生在光面或预裂也的联线边坡面上，并顺此裂缝爆下，形成比较光滑平整的边坡面。
1．光面和预裂爆破和参数选择和设计
（1）参数选择
光面和预裂爆破的主要孔网参数有钻孔直径、孔间距和最小抵抗线；装药参数有线装药密度，即单位长度炮孔上的装药量。
A．钻孔直径d：
通过过去路基施工的实践表明，在路堑边坡施工中，采用与主爆孔一样的100～150mm钻孔直径，较果要比小直径孔好。
B．孔距a：
用孔距a与钻孔直径d的比值，孔距系数n作为衡量孔距对光面爆破效果影响的因素，即：
n=a/d
用孔距密集系数m作为衡量光面爆破效果与最小抵抗线有关的因素。
即：
m=a/WP
C．线装药密度q’和计算单位炸药消耗量q：
线装药密度过大时，会使孔壁受到过分破坏，产生超开挖；过小时，会使岩石爆不下来或孔间形成硬坎，造成欠挖。
计算单位用药量q值需与现场施工试验确定，使达到理想的效果。
2．光面和预裂爆破配合深孔爆破效果较好，是属于深孔爆破的一部分。
光面和预裂爆破孔与邻近的主爆破孔之间的系分两种情况：
（1）沅面或预裂孔与主爆破孔的钻方向平行时，其间的距离取深孔爆破正常的最小抵抗线或排距的50%～70%。
孔径小或岩石完整坚硬应取小值，孔径大或岩石破碎、松软则取大值。
同时邻近的主爆破孔装药量和孔距相应减少25～50%。
（2）光面或预裂孔与主爆破孔的钻孔方向不平行时，则应保证二种孔中装药部位的距离不小（10～30）d。
数值大小视岩质面定，破碎的岩取大值。
3．光面和预裂爆破的施工
（1）钻孔
A．光面和预裂炮孔深度应以钻孔能达到精度要求为限，不宜大于7m。
边坡较高时，爆破可分层进行；分层处可留置30～50cm宽的边坡平台。
炮孔直径与所用炸药卷直径的比值（不偶合系数）以在2～3之间为宜，不应小于2。
B．光面和预裂钻孔作业与精度要求；
a．施钻前应沿边坡线将孔口周围松散覆盖层清除，并辟孔钻机运转工作面。
b．准确测放孔位桩。
在横断面方向，孔口中心距路基中线水平距离和复测误差以及与计算值比较的误差均不得大于30mm。
c．施钻方向应与边坡走向垂直；横向角度应与边坡角一致。
孔底中心偏离设计坡面不应大于孔深的2%（垂直边坡方向）。
d．孔底均应在同一底板平面上。
（2）装药
采用弱性装药结构，炸药按设计线装药密度沿孔长度均匀分布。
为保证孔口段的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段度视岩质、风化程度而定。
为克服孔底部位岩石的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，要采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部药1～2m段的线装药密度可为设计值的1～5倍。
其装药步骤为：
a．根据孔深量出各孔的需的导爆索。
b．在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段，正常装药段和孔底加强装段位置。
c．按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上。
d．装药前仔细检查孔眼，作好堵孔、水孔的处理。
e．装药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔辟的破坏作用，如图：
f．孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。
g．全部装药完毕后，进行爆破网络的联接和起爆。
（3）起爆网路
为增强光面爆破的质量，减少爆破的震动力，减少对岩层冲击，采用与主爆孔分开起爆，所有光面或预裂孔同时起爆的方法。
按一定的间隔时时间延迟起爆，即光面孔迟于预裂爆孔。
光面爆破间隔时间，采用微差爆破合理间隔时间的计算方法。
1.9.6．配备专业的爆破技术人员，爆破作业之前，对爆破人员进行爆破技术及安全教育，对爆破器材进行检查，试验，制定有关安全、试验、检查的规程及维护施工交通的方案，并报请监理批准。
1.9.7．每次爆破后必须及时清理废渣，按预定计划作为材料堆放或者废弃。
准确地修好边坡，绝不允许在边坡有松散石、危石。
路堑边坡开挖超过规定时，须根据监理工程师的要求修补。
路堑开挖好后及时开挖边沟并进行边坡防护。
1.9.8．在石方爆破作业区，应以明显的标志标出危险区域，并在爆破时发出安全信号。
如发现瞎炮，应采取安全、可靠的方法进行引爆或处理，并使监理工程师满意。
1.9.9．严格遵守国家关于炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。
1.10．边沟、截水沟、排水沟的开挖
边沟、截水沟和排水沟的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。
当其需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。
在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。
路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤附近积水，亦不得冲蚀路堤。
开炸石质过沟，采用小轻量炸药。
超挖部分，要用小石块填砌密实，沟底凸出部分应凿平。
1.11．深挖路堑的施工
1．施工前详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层特征。
2．根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期编制施工组织设计，并据以配备适当的机械设备、数量和劳动力。
3．深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，及时向监理工程师、业主和设计单位汇报，经修改批准后，才能进行施工。
4．土质单边坡深挖路堑的施工方法采用多层横向全宽挖掘方法。
施工机械：
若开挖路堑是以挖作填的或运距较近时，用推土机；若开挖路堑弃土较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行，或用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。
5．土质双边坡深挖路堑的施工方法采用分层纵挖法和通道纵挖法。
若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，可采用分段纵挖法。
施工机械：
采用推土机；当弃土运距较远超推土机的经济运距时，采用挖掘机配合自卸车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。
6．单边坡石质深挖路堑的施工采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。
7．双边坡石质深挖路堑的施工采用纵向掘法，分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧按照单边坡石开挖的方法进行施工。
§2、软基处理施工
2.1．概述
2.1.1、本工程软土地基处理分布：
序号
起讫桩号
长度
（m）
面积
（m2）
处理深度
（m）
处治措施
1
K3+520～K3+648
128
8848
2.0
挖除换填
2
K5+240～K5+285
45
2908
1.5
挖除换填
3
K3+870～K4+070
200
11408
2.0
片石排水沟
4
K4+310～K4+460
150
9532
1.5
片石排水沟
5
K5+011～K5+086
75
4772
2.0
片石排水沟
6
K5+450～K5+520
70
2921
2.0
片石排水沟
7
K5+520～K5+610
90
2860
0.5
片石排水沟
2.1.2、软土地基处理在不同的地段采用不同的处理方法：
（1）无硬壳层且软弱下卧层深度在2～4m以内，采用挖除淤泥，换填符合路基填筑要求填料的方式。
（2）当填土高度小于10m，有薄层硬壳层且软弱下卧层深度在2～3m时，采用设置砂垫层结合纵横向砂沟的方式。
（3）桥头软基路段为控制工后差异沉降，防止桥头跳车现象，在保证稳定的前提下，增加纵横向土工格栅。
2.2．场地清理
软基处理前，先行清理公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质及原地面顶部的草皮及表层耕植土，对池塘处进行排水、挖淤泥。
路基面标高高出原地面1.0m或不到1.0m的区域内，所有树木、树墩、树根和其它有机杂质都清除到路基面标高以下至少1.0m；在路基面标高高出原地面1.0m以上区域，树墩和树根均清除至原地面。
将路基表面30cm厚耕植土及浮泥清除干净，并用透水性填料全幅路基宽回填30cm过渡层，并做好路拱，在路基两侧开挖排水沟，以保证路基施工期间的排水畅通。
临时排水沟设置位置尽可能与后期排沟对应，为防止泄漏，临时排水沟采用粘土包边措施。
2.3．砂垫层施工工艺
砂垫层的厚度为50cm，结合纵横向砂沟的方式，砂沟沟宽为1.0m，深度至软土底层，设置间距为3×3m。
砂垫层铺设宽度设计要求伸出中基两侧坡脚各100cm，每隔50m将砂垫层伸出坡脚外200cm，做为特置排水通道。
砂垫层材料采用干净的中粗砂，细度模数＞2.7，含泥量小于5%，渗透系数不小于0.005cm/s。
2.
升级会员 