汽车离合器变速器教案Word下载.docx

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6.从动盘磨擦衬片铆钉头深度应低于磨擦衬片工作面0.5mm以上，从动盘总厚度的磨损不得大于1mm（标准厚度9mm）否则应更换。

五、离合器的装配与调整

1.按拆时的反顺进行装配，装配时应注意两从动盘花毂应短毂相对，并插入变速器第一轴，确保同心度。

2.旋出中间压板调整螺钉至压板工作面。

3.将离合器盖紧固螺钉均匀，对称分次拧紧。

4.调整分离杠杆高度，分离杠杆内端距压板工作面34.5mm，各分离杠杆高度误差不得大于0.25mm（经试车合格后，穿好开口销）

5.在离合器接合状态下，将离合器盖上的三个调整螺钉，分别旋入抵住中间压板而后退3-5响，调好后的中间压板后移量为0.75～1.25mm。

六、调整离合器踏板自由行程（机械拉杆式操纵机构）

离合器装车以后，为保证其正常工作，必须调整踏板的自由行程。

实际上踏板自由行程是分离杠杆与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。

具体调整方法：

1调整好分离杠杆而分离轴承之间的间隙

CA1091型为2.7～3.8mmCA1090型2.5mmEQ1090E3～4mm踏板自由行程25～35mm20～30mm

30～40mm

②可利用改变分离杠杆的长短度，加大或减小踏板的自由行程。

③检查离合器踏板自由行程的方法：

将有刻度的钢板尺支在驾驶室底板上，测出踏板在自由状态下和刚刚消除间隙时两个位置间的移动距离，该距离就是踏板自由行程。

课后作业：

1.怎样确定离合器从动盘安装朝向？

2.离合器踏板自由行程一般为多少？

如向调整习题册4-1离合器的修理？

课题变速器传动机构拆装与检修

一、变速器的作用：

1.降低发动机的转速，增加发动机发出的扭矩，以适应不同经常变化的复杂行驶条件。

2.在不改变发动机曲轴旋转方向的前提下，使汽车能倒向行驶。

3.利用空挡使发动机与传动系中断动力传递以使发动机能顺利起步，怠速和变档，进行动力输出。

二、变速器传动机构的拆装与检修

1.传动机构的主要机件

变速器壳（壳体材料为灰口铸铁），第一轴及齿轮、第二轴及齿轮、中间轴及齿轮、倒档轴及齿轮以及轴承、轴承盖、垫片等组成。

2.传动机构的分解（一、二轴及突轮）

第一轴轴承盖第一轴手制动突元

突元螺母后轴承盖里程表主动齿轮

挡圈第二轴后轴承四五档锁铺式惯性同步器倒挡齿轮第二轴轴向卡环（轴向定位）

四、五挡同步器齿毂挡圈四、五挡同步器锥盘四挡常啮齿轮四挡尼龙套四挡滚针轴承三挡齿轮垫三挡齿轮

三挡滚针轴承二、三挡同步器锥盘

二、三挡同步器

3.各部零件检修

①变速器壳裂纹的检修

变速器壳体的裂纹可用检视法或敲击法检查，如裂纹处在受力不大的部位可进行锥焊法修复。

如在受力较大的部位或裂纹已延伸到轴承座孔或按装固定孔时，应予更换。

2变速器壳与盖变形的检修：

变速器壳体与盖结合平面的翘曲变形可扣在平板上用厚薄规检查。

EQ1090型汽车变速器上平面的平面度误差要求为大于0.15㎜，使用极限为0.3㎜，平面度误差超过标准时，可采用铲、磨等方法修复。

3壳体螺纹孔德检修：

各螺纹孔的螺纹损坏可采用扩孔或镶丝管方法修复。

④齿轮的检修：

（齿轮的损伤主要是磨损、疲劳、剥落、裂纹等）

齿轮的工作面腐蚀，斑点及剥落面积超过齿面的1/4或齿轮出现裂纹时，应予更换。

齿面有轻微斑点、划痕、磨损台阶或边缘破损，可用油压或砂轮修磨后使用。

⑤变速器轴的损伤主要是轴的弯曲、裂纹、轴颈磨损及花键齿磨损等。

轴的弯曲变形可用百分表检验。

一般轴的直线度误差不得大于0.03㎜，轴径磨损不得大于0.04㎜。

轴径磨损可用由镀修理，但作为滚动轴承滚道的轴径磨损大于0.07㎜。

就应该更换轴，不宜电镀修理。

因为电镀层的抗疲劳强度较低，在脉动接触应力作用下易疲劳剥落。

轴上出现裂纹或与轴制成一体的齿轮严重损伤时，也应更换新件。

⑥同步器的检修

东风EQ1090E型变速器采用的是锁销式同步器，其主要磨擦是锥环、锥盘。

磨擦锥面的磨损，锁销的磨损及松动。

A.同步器锁销的磨损

检查锁销磨损情况，若锁销磨损严重，应更换同步器总成。

B.同步器锥环的磨损：

锥环、锥面磨损0.40㎜，深的沟槽磨损0.1㎜，应更换同步器。

⑦变速器各轴承与座孔的要求：

第一轴、二轴轴承与座孔配合间隙为0～0.05㎜。

许用配合间隙为0～0.085㎜，使用极限为0.12㎜。

4.变速器传动机构装复后的技术标准

变速器齿轮传动机构装复后应转动自如，无卡滞现象。

各齿轮的配合间隙符合要求，其轴向间隙为0.10㎜～0.22㎜，其极限不能超过0.30，否则应进行调整。

三、作业

1.变速器的作用及组成？

2.变速器装复后应符合哪些技术标准？

课题变速器操纵机构拆装与检修

一、分解：

拧出变速器顶盖紧固螺栓，拆下顶盖总成，用螺丝刀撬击变速杆弹气，旋下变速杆手柄，拧下防尘罩、拧出变速杆球节定位螺钉，抽出变速杆，拆下变速叉及导块止动螺钉，锁绒及止动螺钉，用铜棒依次敲击各变速器叉轴，使之顶出上盖前端轴承孔的塞片，并以承孔中取出变速器自锁装置，互锁装置及变速叉和导块。

注：

安全操作注意问题：

当变速叉轴从盖上伸出一般长度后，用手握住边转动边向外拉，同时用棉丝堵住自锁钢球球孔，以防钢球及弹全弹动份人或丢失。

二、清洗与检修

1.变速器盖不得有裂纹，如有裂纹可用环氧树脂胶粘法或堆焊法进行修复。

2.变速器壳体结合面的平面度误差要求不大于0.15㎜，使用极限为0.30㎜，如超过极限标准，可用铲磨等方法进行修复。

3.变速叉轴的弯曲度，不得超过0.10㎜，否则应校正。

4.变速叉轴与孔的配合间隙，其配合间隙标准值为0.04～0.093㎜，允许配合为0.04～0.193㎜使用极限为0.30㎜否则应修复或更换。

5.定位球，定位销磨损严重，定位弹气过软或折断，均应更换。

6.变速叉弯曲变形，可用专用量具检验，误差超过0.20应校正。

7.变速叉端面磨损大于0.4㎜或与滑动齿套，环形槽的配合间隙大于1㎜，应堆焊修复或更换。

（标准配合间隙为0.2～0.45㎜）

三、操纵机构的组装：

1.利用倒挡轴将自锁钢球压下，然后装入变速叉轴，套上相对应的变速叉及导块，同时注意互锁钢球，互锁销不能漏掉。

2.拧入变速叉及导块的止动螺钉，拧紧后，用钢丝锁线分别将止动螺钉，锁紧在叉轴上。

3.在变速器盖前端座孔上，打入边缘涂有密封胶的塞片。

四、变速器操纵机构装复后的技术要求

装复后检查后各挡位的工作情况必须正常，确保各挡完全进入各拨叉槽中，所有零件之间的配合间隙，必须符合技术标准要求。

五、变速器装复后的整体要求：

变速器装复后，不允许有自动脱档、跳挡现象。

变速器换档应轻便、灵活、迅速、可靠。

运转和换档时均不得有异常响声，所有密封装置不得有漏油现象，否则应查明原因，导入排除。

东风EQ1091型变速器应加注5.5升齿轮油。

各轴轴向重量应在0.10～0.22㎜范围内，其最大极限不得超过0.30㎜，否则应调整。

课题驱动桥（内部）拆装与检修

一、分解

锁片环形调整螺母差速器总成轴承盖

轴承座圈差速器总成（从动圆锥齿轮）

主动圆堆齿轮轴的分解：

开口销花螺母

平垫突元挡油盘轴承调整垫片

主动圆锥齿轮轴及主动圆锥齿轮外壳

二、检修

①轴承的检修：

检查轴与轴承及座的工作面是否有烧蚀、沟槽、剥落、轴承支架是否有断裂和凹陷，轴承内座圈与轴的配合是否松旷：

轴承、轴承座如出现打嘎现象，则应更换。

（轴承和轴承座有损坏，应换一套）

②齿轮的检修：

齿轮的工作面不允许有后向性质的裂纹，阶梯磨损，明显的斑点和剥落，允许有轻微的斑点，其面积不得大于口齿面的25%，齿端头的剥落部分不得超过齿高的1/3，齿长的1/10，主动齿轮上不多于2个齿口。

从动齿轮上不多余3个齿，而且都不相邻。

③主减速器壳及其它的检查

1.主减速器壳上不允许有任何性质的裂纹，各螺纹孔如损坏，应扩孔或镶丝管修复。

2.主动锥齿轮前端螺丝损坏2个牙。

应堆焊机加检查。

3.突元齿槽与花键轴的配合不应超过标准，齿槽及花键轴不应有横向裂纹及剥落。

4.油封不应有老化腐蚀，扭曲变形度。

调整垫片的作用：

是调整主动圆锥齿轮轴间隙及从动锥齿轮与主动锥齿轮口齿合间隙。

润滑油：

双曲线齿轮油：

单双级主减速器。

课题减震器总成拆装

一、构造：

前悬半挂支座，防尘垫圈、螺旋弹簧上压片、减震器防尘盖、螺旋弹簧、减震器总成缓冲限位块。

二、分解螺旋减震器

1.用专用工具压缩螺旋弹气。

2.用21号内六角套管头固定住减震器活塞杆，然后用开口扳手拧下活塞杆上端的锁紧螺母。

3.放松专用工具，分别取下各另部件。

三、装配

1.按拆解时的反方向装好。

2.用60Nm的力紧固螺母。

四、作业

习题集：

P180一、1.2.3二、1四1.4

课题减震器弹簧拆装（片式）

一、作用及构造

1.作用：

缓冲、导向、减振。

2.构造：

钢板弹簧销及衬套，吊取V型螺栓，盖板、限位块、钢板夹箍及螺栓，中心螺栓。

二、分解与检修：

A.拆下钢板弹铗箍螺栓及中心螺栓。

使各片钢板弹簧分离，清除钢板弹簧上的泥污和锈迹，用弹簧试验器样板，新旧对此，直观检视等方法检验。

B.1.钢板弹簧出现裂纹，折断或弧弯曲率半径发生变化时，应换用新件，更换时其长度、宽度、厚度及弧高应符合原厂要求。

2.钢板弹簧夹箍及各固定支架出现裂纹，应更换夹箍铆钉松动，应重新铆合。

3.钢板弹簧衬套磨损超过1㎜或磨偏，应更换。

4.中心螺栓及夹箍螺栓；

螺纹损伤应更换。

1.在各片弹簧间涂抹润滑油脂。

2.对在各片弹簧的中心螺栓孔用专用工具压紧钢板，弹簧紧固好中心螺栓及夹箍螺栓。

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注：

同一车轿，左右钢板弹簧总成的片数应相等。

总厚度不应大于5㎜，弧高相差不大于10㎜，片间错位不超过2.5㎜。

四、对夹箍螺栓的要求：

1.夹箍螺栓应从远离轮胎的一侧穿入，以防使用中螺栓突出，刮伤轮胎。

2.夹箍内侧与钢板弹簧面应有0.7～1㎜的间隙。

3.夹箍套管与钢板弹簧顶面应有1～3㎜的间隙，以保证各片弹簧间的自由收缩。

课题轮胎保养

一、授课目的：

掌握轮胎保养的内容

二、重点、难点：

轮胎换位。

三、课程安排：

A.轮胎保养B.师范讲解C.学生练习

四、检查：

1.检查轮辋是否有裂纹、变形、平衡块是否脱落。

2.轮辋的螺栓孔是否损坏、裂纹，如有应更换新件或焊修。

3.胎轮打气咀是否歪斜、折断，如有应更换。

五、轮胎换位：

轮胎的工作条件不同，其磨损程度不同。

为了保证轮胎磨损均匀，延长使用寿命，应根据各种车型的同技术要求近行定期轮胎换位。

四轮定位

六轮换位：

六、对于保养胎轮，提高使用寿命主要措施如下：

1.轮胎内部气压保持正常。

2.经常检查前轮定位，保持其正确位置。

3.车身装载时要布置均匀，不要偏向某一边。

4.汽车驾驶要得当，避免在有损轮胎的路面上行驶。

5.保持轮辋清洁，拆装要准确。

6.避免轮胎受石油产物的破坏性作用。

7.按时变更调整轮胎的位置。

8.轮胎如有损伤，应及时进行修理。

9.在有利条件下，保存轮胎。

10.不使轮胎装载过度。

七、指导学生自己动手操作练习

八、作业：

复习所学内容

课题前轮前束的检查与调整（非独立悬架）

一、前轮前束的作用？

答：

前轮前束的作用是：

减小或消除汽车前中进因前轮外顷和纵向阻力致使前轮前端向外滚开所造成的滑移。

二、什么是前轮前束？

前轮前束是指两前轮前端（沿汽车行驶方向不同）的距离比后端的距离小一些，这个距离的差口斗“前束”。

三、前轮前束的调整过程：

首先将汽车停放在较平的路面上，用千斤顶将前桥支起，使两前轮离地面成水平位置。

转动方向盘，使前轮成直线行驶方向。

然后检查：

①前轮胎气压（合格）符合标准。

②轮毂轴承不松旷，符合调整规范。

③转向传递机构符合调整规范标准要求。

在两前轮轮胎中心位置画“+”记号，然后用前束尺测量（无前束尺用钢尺测量。

测量时，把尺对准两轮胎中心的“+”记号在两端相等外测量前端，然后将两前轮转动180°

再同一位置测量轮胎后端距离，前后两端距离之差。

即为该车辆的前束值，调整时松开横拉杆接头上的两个螺栓，用管钳子转动横拉杆即可。

即前束大往下压，前束小往上桃（拧）。

调好后将螺栓拧紧。

解放CA10B型前束值为8～12㎜

东风EQ1092E前束值为1～5㎜

解放CA141前束值为2～4㎜

奥迪100型前束值为0.5～1㎜

桑塔娜型前束值为-1～-3㎜

课题转向节的拆装与检修

一、转向节主销的作用：

（主销又称立人轴）

主销的作用是铰连接前轴及转向节。

使转向节绕差主销摆动以实现车轮的转向。

主销的中部切有凹槽，安装时有（）形、锁销与它上面的凹槽相配合，将主销固定在前轴的销孔中。

主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现汽车转向。

二、转向节主销的组成：

主销上下盖，螺钉及垫圈，压力轴承，调整垫片，（）形锁销及螺母。

转向节臂，左右梯形臂，衬套及油嘴等。

三、各部零件的检修：

1.转向节裂纹的检修，用磁力将探伤法和（）油敲击法检验。

转向节不得有任何裂纹出现，否则应更换新件。

2.转向节轴颈磨损的检修：

用内径量表及千分尺测量轮毂内外轴承与轴颈的配合间隙超过极限时，可进行电镀修复或换用新件。

3.转向节轴端螺纹的检修，用检视法检查螺纹损伤超过2个小时，应堆焊修复，并重新车制螺纹。

4.转向节主销的检修：

主销的表面应光滑无磨损，无沟槽，如沟槽磨损严重应更换。

5.压力轴承的检修：

轴承放在手心中应转动自如，无打嘎现象，滚珠应无烧蚀、剥落，损坏等现象，否则应更换。

（压力轴承内应加注黄油）。

四、装复与调整：

装是拆的反方向，在装配时，主销与前轴孔是静配合，其配合间隙为-0.0175～-0.075㎜。

当配合间隙超过极限时，可更换加大主销，一般为一级加0.08㎜共5级，主销与转向节衬套是动配合，其配合间隙为0.025～0.07㎜。

当配合间隙超过极限时，可更换衬套，但要注意衬套的油孔要和油嘴的孔对正。

主销的轴向间隙。

（端隙为0.10㎜，间隙过大或小用增减垫片调整来调整。

［间隙大加垫，间隙小减垫片］）

课题转向系总称拆装、调整拉杆球头预紧度：

是转向器传递来的动力传给转向车轮，以便实现汽车转向。

二、零件的检修（含技术标准）

1.球头销座孔磨损扩大2㎜，应堆焊后加工至标准尺寸。

2.球头销座孔其厚度磨损小于2㎜，应堆焊后进行车修，削处理。

3.球头销的球面或球颈部，磨损超过1㎜应焊修或更换（球头销直径为37㎜）

4.球头销座磨损超槽影响装配质量或破裂时应更换。

5.直、塔（）折断或失效应更换。

6.螺塞的螺纹连续损坏超过2个牙或易扣应更换。

三、横直拉杆的装复与调整：

1.将所有零件清洗干净，然后将横拉杆两端的接头，按拆卸相反程序装好后，加足润滑油（黄油）左为反扣，右为正扣。

2.先将螺塞拧到底，使球头座抵住弹簧座端。

然后把螺塞退回1/4～1/2圈。

使螺塞上的槽对准拉杆上的孔，此时转动球头销，应转动自如灵活，不松旷，不卡死为合适，否则应重新调整，最后对准开口销孔穿入开口销锁死。

3.装合横直拉杆时，应保证球头销轴颈与相应的锥形孔配合其端面应低于锥形上端面1～2㎜，按规定力矩拧紧球头销上槽形螺母，对准孔用开口销锁死。

课题气压车轮制动器调整

独立完成气压车轮制动器调整全部过程。

二、重点及难点：

气压制动器的调整。

三、课题安排：

1.讲授作用及构造

2.示范操作：

拆装调整过程。

3.实际操作：

学生操作练习。

四、教具配具：

EQ1092型前桥总成一套。

五、12寸活板子、改锥常用工具一套、塞尺、榔头、冲子、挂簧、钳子。

六、注意事项：

1.正确使用工具。

2.严格拆装顺序、注意安全。

七、分解车轮制动器：

拆下轮右盖、制动古、制动古回位簧、支撑销垫板取下制动蹄总成、支承销、制动突轮、调整臂总成、制动气空、制动底板。

八、装配与调整：

1.将支承销轴调至最小面。

2.装复制动蹄片与制动古。

3.调整轴承预紧度，紧固螺母扭力为180～220㎜后退1/4～1/2圈，要求制动古装复后，应转动自如，无卡滞现象，应能回转1/3～1/2圈。

4.车轮制动器的调整：

松开制动蹄支承销固定螺母和突轮轴支架紧固螺母。

5.反复拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴，使制动蹄磨擦片与制动蹄完全贴合。

6.拧紧突轮轴支架和制动蹄支承销轴的紧固螺母。

7.将调整蜗杆轴松回3～4响（1/2～2/3转），使制动面能够自由转动。

此时，制动蹄与制动古之的间隙支承销端为0.25～0.45㎜。

突轮端为0.40～0.55㎜（距蹄片边缘40～50㎜处测量间隙。

同一端两蹄间隙之差应不大于0.10㎜，制动室蜗杆行程为25±

5±

㎜。

十、小结

十一、作业：

习题集：

P178一①二①②P179三①②