第五章果蔬运输与冷链流通2.ppt

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由生产者自采通过集市销售到流通的范围越来越大。

运输是动态贮藏，运输过程中产品的振动程度、环境中的温度、湿度和空气成分都对运输效果产生重要影响。

一、果蔬流通的发展及现状,1-3月：

蔬菜运输方向由南向北（北方淡季），果类南北方向均有。

4-6月：

运输量不大，仅有南方的椰菜北上。

北方的一般是短途运输。

果类也运输量不大。

新鲜果蔬的运输方向,7-9月：

北方蔬菜向南方运输。

果类也有南北互相运输。

10-12月：

水果运输双向旺季，冬季南菜北运。

在各类市场直接将产品销售批发或零售；通过中间商进行交易；出口交易；配送：

根据客户需要定期或不定期上门销售；,果蔬销售概况,经济欠发达地区：

生产者就是销售者；经济发达地区：

采用直销形式，经营主体是一些具有一定实力的公司，既是生产者，又是销售者。

快装快运轻装轻卸防热防冻,新鲜产品对运输的要求,冷藏卡车、铁路的加冰保温车、机械保温车、冷藏轮船、冷藏气调集装箱、冷藏减压集装箱等。

振动温度湿度气体成分包装堆码与装卸,二、运输对环境条件的要求,运输环境条件,1、振动,振动：

物理特征是以振幅勺频率来描述的。

振动强度：

以振动所产生的加速度大小来分级（达到一个振动加速度为1级，记为lg）。

据中村等的研究1g以上的振动加速度可直接造成果蔬的物理损伤，1g以下的振动也可能造成间接损伤。

番茄振动试验,振动开始，呼吸立即上升，停止振动后呼吸异常持续一定时间。

振动越强，呼吸上升越显著，但在强振动区，呼吸反而被抑制；,番茄可忍耐一定强度的振动刺激，超出此范围，生理异常就会出现。

苹果、梨、温州蜜柑、茄子等也有大体相同的趋势。

轮数少，亦即车体小、自重轻的车子，振动强度高。

铁路及高速公路最为平滑，行车速度与振动关系不大。

在不好的路面（末铺或失修）上行车时，则车速越快，振动越大。

（1）车辆状况,

（2）车速及路面状况,空车或装货少的车厢振动强度高。

在货物码垛不合理、不稳固时，会产生更强的振动。

记录到的振动加速度可达3lg。

（3）装载状况,（4）运输方式,水上运输的振动最小；铁路运输的振动较小；公路运输的振动最大，在路况不好的情况下，常会发生3g左右的振动。

认真处理的只有1-2g左右的振动，粗放作业时振动可达3g，互相碰撞或箱子跃落时可达10一20g。

良好的缓冲包装会减轻振动导致的机械伤,温度是园艺产品运输过程中的一个重要因素。

2、温度,常温运输低温运输,果蔬运输,呼吸热致品温升高、运输防寒？

最适贮温,运输温度与最适贮温保持一致,最适贮温,

（1）运输温度略高于冷库贮藏温度；

（2）运输采用的最低温度的确定以能够导致冷害的温度为限。

（3）一般果蔬运输温度可在4以上，还应考虑运输时间的长短。

运输温度与冷库贮藏温度保持一致的运输代价非常高，不经济。

实际果蔬的陆上运输很少超过10d，没必要套用长期冷藏的指标。

略高的温度对果蔬品质的影响不大，同时经济，例如采用保温车代替制冷车，可减少能源消耗，降低冷藏车的造价等。

一般根据对运输温度要求，果蔬分四大类,新鲜水果运输的推荐温度（国际制冷学会）,复习,振动温度湿度气体成分包装堆码与装卸,运输环境条件,

（2）一般运输时间相对较短，高湿度不至影响果蔬品质。

3、湿度,

（1）低温运输条件下，车厢密封和产品堆积高度密集，运输环境中的相对湿度在短时间内达到95-100，一直保持。

但日本运往欧洲的温州蜜柑，船舱内湿度过高导致水肿病发病率增加，用蜡处理的果实表现尤为明显,如果用纸箱包装，高湿还会使纸箱吸湿，导致纸箱强度下降，使果蔬容易受伤。

措施：

远距离运输用纸箱包装产品时，可在箱中用聚乙烯薄膜衬垫，以防包装吸水后引起抗压力下降；用塑料箱等包装材料运输时可在箱外罩以塑料薄膜以防产品失水。

（1）在低温运输中，由于车厢体的密闭，运输环境中有CO2的积累。

由于运输时间不长，车厢内积累到伤害浓度的可能性小。

（2）在使用干冰直接冷却的冷藏运输系统中，CO2浓度可达到20-90，有CO2造成伤害的危险。

所以运输所用的干冰冷却一般为间接冷却。

4、气体成分,包装所用的材料根据果蔬种类和运输条件而定。

5、包装,常用的材料有纸箱、塑料箱、木箱、铁丝筐、柳条筐、竹筐等，抗挤压的蔬菜也有采用麻布包、草包、蒲包、化纤包等包装。

近年来纸箱、塑料箱包装发展较快。

国外园艺产品的运输包装主要以纸箱、塑料箱为主。

园产品的装运方法与货物的运输质量的高低有非常重要的关系。

6、堆码与装卸,无论采用哪种装运方法都必须注意尽量利用运输工具的容积，利于内部空气流通。

“品”字形装车法“井”字形装车法筐口对装法“一、二、三，三、二、一”装车法,常见的装车法：

“一、二、三，三、二、一”装车法,公路运输水路运输空运铁路运输,三、运输方式及工具,1、运输方式,

（1）特点：

虽然存在成本高、运量小、耗能大等缺点，但其灵活性强、速度快、适应地区广。

（1）公路运输,主要工具汽车、拖拉机、畜力车和人力拖车等。

汽车有普通运货卡车、冷藏汽车、冷藏拖车和平板冷藏拖车。

随高速公路的建成，高速冷藏集装箱运输将成为今后主流。

我国最重要和最常用的短途运输方式。

（1）特点：

运输量大、成本低、行驶平稳等优点，尤其是海运是最便宜的运输方式。

但运输连续性差，速度慢，因此水路运输果蔬的种类受到限制。

（2）水路运输,短途转运或销售的一般为木船、小艇、拖驳和帆船；远途运输的则用大型船舶、远洋货轮等，有普通舱和冷藏舱。

在国外，海运价格只是铁路的l/8，公路的140。

（1）特点：

速度快，但装载旦很小，运价昂贵，适于特供高档果蔬，如草菇、鲜猴头，高档切花等。

（3）空运,在较长时间的飞行中，一般用干冰间接冷却，干冰升华后不会在产品环境中积存而导致以中毒。

空运时间短，无须制冷装置，果蔬装机前预冷至一定温度，并采取保温措施即可。

（1）特点：

运输量大、速度快、运输振动小、运费较低（运费高于水运，低于陆运），连续性强等优点，适合于长途运输。

其缺点是机动性能差。

（4）铁路运输,目前，铁路运输中一般采用普通棚车、通风隔热车、冷冻板冷藏车、加冰冷藏车箱运输。

集装箱有冷藏集装箱和气调集装箱。

运输成本为汽车的1/201/15，最适于大宗货物的中长距离运输。

普通蓬车通风隔热车冷藏车,2、运输工具,加冰冷藏车（冰保）机械冷藏车（机保）冷冻板冷藏车（冷板车）,原理：

车箱内的温度和湿度通过通风、草帘棉毯覆盖、炉温加热、夹冰等措施调节。

（1）普通篷车,缺点：

车厢内没有温度调节控制设备，受自然气温的影响大。

难以达到理想温度，常导致果蔬腐烂损失严重，损失率随着远程的延长而增加。

车体隔热性能、通风性能良好，即“通风隔热车”。

（2）通风隔热车,加冰冷藏车改造的通风隔热车运输苹果、柑橘、梨，取得了显著的经济效益。

运用冷藏、保温、防寒、加温、通风等方法，快速优质地运输易腐货物。

特点：

车体隔热，密封性好，车内有冷却装置。

（3）冷藏车,A、加冰冷藏车（冰保车）,设备：

冰箱，设有排水、通风循环以及检温设备等。

B6型车顶冰保车,采用机械制冷或加温，配合强制通风系统，能有效控制车箱内温度，而且装载量比冰保车大大增加。

B、机械冷藏车（机保车）,C、冷冻板冷藏车（冷板车）,

（1）是一种低共晶溶液制冷的新型冷藏车。

（2）冷板安装在车棚下，并装有温度调节设施：

*采用-18.5的冷板能在车外30的条件下，使车内温度达到-106。

*冷冻板冷藏车的充冷是通过地面充冷站进行的，一次充冷时间约12h，充冷后的制冷时间为140h。

优点：

（1）冷冻板冷藏车通过温度调节装置的作用，既能装运-10以下的冻结货物，也能装运0一6的冷却货物。

（2）具有稳定的恒温性能，是机械冷藏车所不能取得的。

（3）耗能少、制冷成本低、冷藏效果好。

缺点：

必须依靠地面的专用充冷设施为其提供冷源，使用范围局限在大干线上。

便于货物的装满和机械化装卸；具有10m3以上内容积。

（4）集装箱运输,集装箱必须具备以下条件：

能长期反复使用，具有足够的强度；在途中转运时，可直接换装，快速装卸；,按功能分：

普通集装箱、冷藏集装箱、冷藏气调集装箱、冷藏减压集装箱等。

集装箱的种类,大型拖车直接开到果蔬产地，产品收获后直接装入箱内降温，短期内即处于最佳贮运条件，保持新鲜状态，直接运往目的地。

按材料分：

铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、钢制集装箱等。

按结构分：

折叠式集装箱、薄壳式集装箱、内柱式与外柱式集装箱等。

我国内蒙古包头正道集团已成功研制出冷藏减压集装箱，应用于称猴桃、荔枝等新鲜果品上，效果很好。

1产品符合质量要求；2快装快运，现卸现提；3堆码安全，利于通风；,为了搞好运输，应注意以下几点：

运输的果蔬质量符合运输标准，没有败坏，成熟度和包装符合规定，且新鲜、完整、清洁，没有损伤和萎蔫。

装运应简便快速，尽量缩短采收与交运的时间，避免撞击、挤压、跌落等，尽量做到运行快速平稳。

堆码要稳当，有支撑与垫条，防止运输中移动或倾倒。

堆码不能过高，堆间应留有适当的空间，以利通风。

运输时要注意通风，保温车船要有通风设备。

4防雨防晒防寒；5车船消毒卫生；6.不同种类的果蔬最好不要混装；,如用敞蓬车船运输，果蔬堆上应覆盖防水布或芦席，以免日晒雨淋。

冬季应盖棉被进行防寒。

因为各种果蔬产生的挥发性物质相互干扰，影响运输安全。

尤其是不能和产生乙烯量大的果蔬在一起装运，因为微量的乙烯也可促使其他果蔬提前成熟，影响果蔬质量。

7长距离运输，用保温车船运输果疏。

冷链流通,果蔬冷链物流：

果蔬从采后的运输、贮藏、销售，直至消费的全部过程中，均处于适宜的低温条件下，可以最大限度地保持果蔬的品质。

冷链流通,果品冷链的核心是要全程控制温度。

食品冷链包括四个方面：

冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输、冷冻或冷藏销售。

冷链建设要求把涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以最大程度确保易腐食品的加工、运输和销售。

冷链不仅是冷冻冷藏销售,冷链保证食品高品质,食品从生产到最后摆上消费者餐桌，经历了生产、加工、运输、销售等很多环节，只有每个环节都有足够的品质保证，食物才具有真正的高品质。

认识什么是真正的冷链物流,冷链物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，确保各环节的质量安全问题是冷链物流的核心。

各国政府高度重视冷链物流质量安全体系建设，制定了一系列涉及到农产品生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定，对农产品进出口也有严格的检验和认证制度，具有很强的可操作性和可检验性。

发展冷链物流的核心：

建立“从田间到餐桌”的一整套体系,如加拿大食品检验局（CFIA）制定了食品安全督促计划。

该规划在肉类、家禽加工厂、乳品、蜂蜜、鸡蛋、蔬菜水果加工业内广泛应用。

该规划覆盖了从田间（畜舍）到屠宰加工企业门户的食品安全问题。

即从初级产品生产到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全协作，最终实现从农场到餐桌包括冷连物流全过程的食品安全控制与管理。

促进冷链物流发展的关键环节：

依靠龙头企业，充分发挥市场机制的作用；,加拿大以北美地区效益最好的铁路运输企业国家铁路公司（CN）；最大的花椰菜产地加工企业为主体的冷链物流模式（产地+工企业模式）；以北美最大的农产品批发市场与加拿大最大的配送中心为主体的冷链物流模式（批发市场+配送中心模式）；以加拿大最大的第三方物流企业为主体的冷链物流模式（第三方物流模式）。

（1）中国的消费水平和消费意识还没有达到要求食品冷链流通的高度；

（2）目前我国的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用；（3）冷链的实施没有国家或行业的专项标准制约；,冷链为何难以广泛推广,比如人们会认为只要食物没有腐败就是好的，不会觉得未经过低温贮藏的蛋类制品及水果有什么问题,国内冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，远未达到完善的程度，相对国际先进水平差距很大。

只有一些大型食品生产加工企业，自身制订了一些标准，因此在监管上也是空白。

实现冷链必须具备如下五个条件,对果品冷藏保鲜时间（Time），温度（temperature），耐藏性（Tolerance）有一定要求。

“3C”,“3P”,“3T”,果品生产（Produce），处理工艺（Processing），包装（Package）达到一定要求。

在果品的加工和流通过程中，对果品的爱护（Care），清洁卫生（Clean），低温条件（Cool）要达到一定要求。

果品冷藏链中的设备数量（Quantity），质量（Quality），冷却迅速（Quick）有一定要求。

“3A”,“5M”,对果品冷藏保鲜的工具和手段（Means），机械设备（Machine），方法（Methods），管理措施（Management），果品市场（Market）要达到一定要求。

（1）果品冷链物流观念淡薄

（2）果品冷链物流相关标准缺乏（3）果品冷链物流市场化程度低，市场环境亟待改善（4）果品冷链物流基础硬件设施落后（5）果品冷链软件技术基础落后（6）果品冷链物流人才匮乏,我国果品冷链物流存在的问题,

（1）加大宣传力度，培养人们果品冷链物流意识；

（2）加快建立果品冷链物流相关标准；（3）积极创造良好市场环境，加快发展第三方果品物流；（4）加强冷链物流硬件设施建设；（5）积极发展果品冷链软技术；（6）多途径培养专业果品冷链物流操作和管理人才；,发展我国果品冷链物流的对策,国外果品采后技术体系,