K119+250顶进涵施工方案 510修改.docx
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K119+250顶进涵施工方案510修改
既有南昆线K119+250顶进涵施工方案
1编制说明
1.1编制依据
1、《新建铁路云桂线广西段K119+250=GK0+247.71-6*5.30米钢筋混凝土框架涵施工过渡方案图》。
2、《新建铁路云桂线广西段K119+250=GK0+247.71-6*5.30米钢筋混凝土框架涵设计图》。
3、《新建铁路云桂线广西段K119+250=GK0+247.71-6*5.30米钢筋混凝土框架涵D便梁支撑桩钢筋布置图》。
4、《新建铁路云桂线广西段K119+250=GK0+247.71-6*5.30米钢筋混凝土框架涵D便梁支撑桩锁口、护壁钢筋布置图》。
5、《钢筋混凝土框架涵》二设桥参（土一）（2009）3360。
6、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土一）（2010）6002。
7、《涵洞出入口铺砌》二设桥参（土一）（2009）6031。
8、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。
9、《铁路工务安全规则》（铁道社）。
10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。
11、《铁路运输安全保护条例》
12、《铁路工务安全规则》
13、《营业线铁路安全事故应急救援条例》
14、现场调查的水文、地质、地形资料。
15、南宁铁路局营业线施工相关要求。
1.2编制原则
1、坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。
参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。
营业线施工严格执行一人一机专职防护的规定。
2、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
当施工与铁路行车安全发生矛盾时，首先服从铁路行车的需要。
严格遵守国家、中国铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。
合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。
1.3编制范围
新建铁路云桂线YGZQ-3标GK0+247.2=K119+250框架涵顶进法施工。
顶进段涵长23.12m。
编制主要内容为线路加固方案、框架涵预制与顶进施工、监控量测方案、施工安全保证措施及应急预案等。
2工程概况
新建铁路云桂线既有道路改移为满足交通需要，于GK0+247.7处设置框架涵，该框架涵于新建铁路云桂线思林1号双线中桥下通过后，下穿既有南昆线K119+250处，下穿部分采用顶进法施工，该框架涵净宽为6m，净高为5.3m，顺线路方向总长为7.04m，垂直于线路方向涵身顶进长度为23.12m。
框架箱涵顶板厚0.58m，底板厚0.68m，主体采用C35钢筋混凝土。
顶进涵与既有南昆线正交于K119+250处，该处既有线为路堤无缝线路曲线段范围，涵顶覆土平均厚度为2.2米，顶进时须将涵顶覆土全部清除，框架涵工作坑设在铁路线左侧。
既有线左侧有新改移道路，交通较便利。
主要工程数量为：
箱内挖方4481方；涵身C35钢筋混凝土321.3方；钢筋48.2吨；翼墙及附属C30砼320.2方，C25砼9.6方；滑板及后背墙工作坑挖土方258方，混凝土154.3方，钢筋13.3吨；顶镐、中继顶钢材16.9吨。
线路架空用D16便梁3孔，支撑桩C25钢筋混凝土444方，钢筋38.5吨，挖土840方。
3总体施工顺序
3.1施工顺序划分
框架涵顶进施工总体施工顺序分为以下几个阶段：
（1）施工准备阶段
施工准备阶段包括施工现场三通一平、施工现场调查、施工技术交底与培训、电缆迁改、办理线路慢行封锁申请手续及签订安全协议。
（2）线路加固阶段
线路加固阶段施工内容包括吊扣轨加固线路、施工支撑桩、架设D型钢便梁及线路加固设施的检查与防护。
（3）顶进涵施工阶段
顶进涵施工阶段施工内容包括框架涵顶进设施的施工、框架涵的预制、框架涵的顶进施工、框架涵附属工程施工。
（4）线路恢复阶段
线路恢复阶段施工内容包括框架涵的基坑回填、D型钢便梁的拆除、吊扣轨的拆除、取消线路慢行申请。
3.2施工工艺流程
总体施工工艺流程见图1。
图1：
顶进涵施工流程图
4线路加固及防护方案
线路加固按列车慢行速度45Km/h考虑，必要时进行线路封锁。
本工程采用D16便梁配合吊扣轨加固线路的施工方案，首先利用吊扣轨对线路进行加固，采用P50钢轨束梁，以3-5-3形式纵向布置，共布置3列，横向采用P50钢轨束梁作为横梁对轨规进行限制并加强整体性，然后施工支撑桩，支撑桩为人工挖孔桩，纵向设置为3孔，每孔跨度16m。
支撑桩强度达到设计要求后，进行D16钢便梁安装以架空线路，线路架空需申请线路封锁，线路加固检查验收合格后方可通知列车通行，同时建立监控量测制度，随时观测线路变化，加强线路防护措施，确保列车运行安全。
其详细施工方案如下：
4.1准备工作
确保施工现场已做好“三通一平”，相关手续已办理完毕，所有电缆都已经探明并已经做好迁改和防护，施工人员已做好技术交底并安排就绪，所有施工机具设备、材料及防护用品已准备完毕。
4.2施工步骤
4.2.1应力放散
委托百色工务段对该处无缝线路进行应力放散，对既有线路进行防爬锁定，锁定方法：
用防爬支撑和防爬器对本段施工处范围内进行防爬加强。
4.2.2调整轨距及穿换轨枕
调整施工中心前后各50m范围内的既有道床轨枕间距，并增设绝缘轨距拉杆，轨枕间距调整为670mm左右，并将多余的轨枕抽出。
将需架空段钢筋砼枕换成木枕以便于安装吊轨梁。
4.2.3纵梁安装
纵梁采用3-5-3型钢轨束梁，两线内侧采用P50钢轨5根为一束，并采用Φ22U型卡加固。
线路外侧纵梁采用P50钢轨3根为一束，并采用Φ22U型卡加固，以增加整体性。
4.2.4铺设横梁及连接。
选用P50钢轨制作横梁。
每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m），隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。
纵横梁采用Φ22U型卡连接，吊扣轨完毕，道碴全部回填捣实。
4.2.6支撑桩施工。
施工前实测既有铁路轨面高程，并根据实测结果调整支撑桩位置及顶底高程，以保证D便梁的正确安装。
支撑桩采用8根人工挖孔桩，桩身设置护壁及锁口，桩身成孔后现场绑扎钢筋，砼在拌和站集中拌制，运输至现场采用地泵泵送浇筑，详细施工措施见主要工程施工工艺。
4.2.7D16钢便梁架设
提前用平板车将D便梁等加固设备运至施工现场，D便梁安装采用30吨吊机进行组装，施工时申请线路封锁2小时。
D便梁架设步骤如下：
先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。
待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。
安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。
抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁。
为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。
塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
将垫高的一片纵梁降落就位，并连结横梁。
逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。
组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。
4.3线路监控量测方案
（1）在框架涵四角既有路肩处每隔5m设置路基沉降位移观测桩，对应钢轨上做好观测标记，观测点采用φ20螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个圆形的头并做好观测点十字标记，钢筋头露出混凝土面1-2cm。
用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。
监测频度：
施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为2小时1次或每过完一次列车观测一次。
（2）在便梁支墩上设置位移、沉降观测桩，观测桩在支墩混凝土浇注时预埋，钢筋头露出混凝土面1～2cm。
用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。
监测频度：
框架涵顶进期间观测频次一般情况下2小时1次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次每天2次。
（3）检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。
（4）基坑开挖之后，在基坑坡顶每隔5-10m设置一个位移、沉降观测桩，其观测标准及频次与既有路基观测相同，并在距基坑边坡面使用白色涂料撒出竖向白线，可使用肉眼平时观测基坑边坡变化，提醒施工人员注意基坑边坡变化。
（5）观测控制标准为：
每日变化报警值为2mm/d，累计变化报警值10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。
4.4线路防护措施
1、施工期间设置驻站联络员、现场设置防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后。
铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。
施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。
所有作业人员进行详细《安全技术交底》。
2、防护员作业标准
（1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。
（2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。
（3）慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展示黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。
（4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。
（5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。
如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。
（6）驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。
（7）防护人员备品配置：
昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。
（8）按照区间施工的防护标准进行防护。
施工地点处设专业防护员一人，两端响墩处各一名，负责与驻站联络员联系。
设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。
在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。
防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。
施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具确认无安全隐患后，方可解除防护措施。
单线区间施工使用移动减速信号的防护办法
单线区间施工使用移动停车信号的防护办法
3、线路发生故障时的紧急情况防护办法
线路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。
现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。
具体办法如下：
（1）发现设备故障危及行车安全时，防护员应立即显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。
（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。
响墩设置如下图所示。
（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
如夜间或遇降雾、暴风雨等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。
5、营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表见表6
表6：
营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表
作业
项目
作业标准
责任人
检查人
框
架
涵
顶
进
施
工
施工准备
编制框架涵施工方案。
常立军
孟凡辉
落实“三电”管线迁移及保护措施
全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施
杨建
汪清理
运输便梁至施工地点
彭叶清
薛宝军
设置路基沉降和位移观测点，派专人观测记录。
孔令举
程相坤
框架桥体施工
开挖基坑，绑扎钢筋
李锋
杨帆
浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护
李锋
杨帆
开挖支墩、架设便梁
李锋
杨帆
开挖顶进
李锋
常立军
涵背回填
李锋
常立军
拆除
拆除便梁，恢复线路
李锋
杨帆
5施工部署
5.1施工准备
（1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。
（2）框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架涵精确的定位及高程控制。
（3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。
靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。
（4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。
（5）施工前将编制的线路加固方案，报请百色工务段、监理站及建设单位审批，并与百色工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。
5.2电缆迁改
（1）施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查该框架涵工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。
（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。
（3）现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。
积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。
5.3线路封锁慢行申请计划
本顶进涵施工时需要进行封锁慢行。
因电缆改签及道路改移尚未落实，线路封锁慢行安排暂定见表1。
表1：
线路封锁慢行安排
时间
施工内容
限速及行车方式
备注
2014-7-1日8：
00～2014-10-31日18：
00
电缆迁改、支撑桩施工、框架涵及附属施工
南昆线K119+000～K119+500慢行45km/h
思林~那何
2014年7月10日
12:
00-14:
00
吊扣轨加固线路
南昆线K119+000～K119+500封锁120分钟
思林~那何
2014年8月26日
12:
00-13:
00
钢便梁架设（左侧）
南昆线K119+000～K119+500封锁60分钟
思林~那何
2014年8月28日
12:
00-13:
00
钢便梁架设（右侧）
南昆线K119+000～K119+500封锁60分钟
思林~那何
2014年9月30日12:
00-14:
00
便梁拆除
南昆线K119+000～K119+500封锁120分钟
思林~那何
5.4施工工期安排
根据施工安排及现场施工条件，计划开工日期：
2014年7月1日，计划完工日期：
2014年10月31日。
具体施工计划安排见表2。
表2：
施工工期安排
序号
计划开工时间
计划完成时间
施工内容
1
2014年7月1日
2014年7月7日
施工调查、施工准备、光电缆迁改
2
2014年7月8日
2014年7月10日
吊扣轨加固线路
3
2014年7月11日
2014年8月21日
支撑桩施工
4
2014年8月22日
2014年8月28日
钢便梁架设
5
2014年7月8日
2014年7月20日
开挖工作坑、滑板及后背梁施工
6
2014年7月21日
2014年8月21日
框架涵预制
7
2014年8月22日
2014年9月21日
框架涵顶进设备调试、顶进施工
8
2014年9月22日
2014年9月30日
基坑回填、拆除加固设施、线路恢复
9
2014年10月1日
2014年10月31日
框架涵附属施工
5.5施工领导小组
本工程为重难点工程，施工前成立施工安全及质量领导小组，指定施工责任人，主要成员如下：
组长：
程相华（项目经理）
副组长：
汪清理（安全总监）；
孟凡辉（总工程师）；
王剑（分部项目经理）；
杨建（分部安全长）；
常立军（分部项目总工）
5.6施工组织机构
施工组织机构框图见图1。
图1：
施工组织机构框图
5.7资源配置
顶进法施工框架涵不得中途无故停顿，劳力组织应保证连续作业。
机械设备根据施工计划有序进场，并保证足量到位，施工中对于个别重型和大型机械选择合适的道路运输到现场，机械进场后对机械进行了彻底检修，保证机具性能完好。
顶进工作利用列车通过间隔进行，顶进时驻站联络员、线上防护班人员及领班与作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停止挖土和顶进，离开工作面2m避让。
资源配置见表3、表4及表5。
表3：
人员配置表
序号
职务
数量
备注
1
队长
1人
负责现场施工组织、管理、协调
2
技术人员
2人
负责现场施工技术
3
测量人员
3人
负责现场施工测量
4
试验人员
1人
负责现场材料检验、试验
5
安全员
1人
现场施工安全
6
驻站防护员
2人
既有线防护
7
电工
1人
现场施工实施
8
框架涵预制
25人
钢筋、模板、混凝土施工
11
涵洞顶进操作工
10人
涵洞顶进作业
12
线路加固与防护
15人
加固线路
13
机械操作工
10
机械操作
表4：
机械配置表
序号
名称
型号
数量
备注
1
挖掘机
小松360
1台
基坑开挖
2
自卸车
后八轮
4台
土方外运
3
卷扬机
3t
4台
线路加固
4
天泵
45m
1台
混凝土浇筑
5
拌和站
1座
拌制混凝土
6
砼搅拌运输车
2台
7
汽车吊
25t
1台
材料吊装
8
风镐
2台
9
D16便梁
3孔
线路加固
10
钢筋加工机械
1套
电焊机、弯曲机、切割机
11
木工机床
1套
测量仪器
1套
13
振捣棒
4个
14
千斤顶
200t
10台
框架涵顶进
表5：
防护用品配置表
序号
名称
单位
数量
1
停车信号牌
个
2
2
减速信号牌
个
2
3
减速地点标
个
2
4
双面信号灯
盏
6
5
火炬
只
6
6
喇叭
个
6
7
响墩
个
12
8
信号旗
面
4
9
无线对讲机
台
6
6主要工程施工工艺
6.1支撑桩施工
支撑桩采用人工挖孔桩，挖孔桩施工工序：
场地平整与清理-测量放线-锁口施工-桩孔掘进-成孔检测-桩身钢筋砼绑扎-桩身砼浇筑
6.1.1场地清理，做好防护设施
采用人工进行清理场地，避免扰动地基。
挖孔桩开挖前，在支撑桩外0.8m处靠近线路侧设3（长）×0.6（高）×0.03m厚的挡碴木板，并在木板外侧打入φ48mm的钢管支护，插入深度为0.8m，间距按1m布置，及时将多余的道砟回填密实（挡碴板安装在封锁点内施工）。
6.1.2测量放线
依据施工图，测定桩位高程，确定好桩位中心，以中点为圆心，根据桩身截面加护壁厚度画出开挖尺寸线，并撒灰线做标记。
6.1.3锁口施工
锁口处土方开挖采用人工开挖清理的方式进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边。
开挖要随时检查截面尺寸，有效地保证开挖桩孔的截面尺寸。
锁口开挖完成后，及时绑扎钢筋，钢筋规格、型号、尺寸、间距、绑扎质量要满足设计要求。
锁口模板采用钢模板，使用前进行打磨并涂隔离剂，模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在模板的上下端各设一道方木做成的内圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。
锁口高出地坪55cm，便于挡土、挡水，桩位轴线和高程均要标定在锁口上。
砼浇筑。
桩孔锁口完成以后要立即浇筑混凝土。
人工浇筑、人工捣实振捣时间50s，采用滑槽浇筑，混凝土强度为C20，坍落度控制在80～100mm，高出地坪部分厚度50cm，埋入地下1.55m范围厚度25cm，确保孔壁的稳定性。
6.1.4安装挖孔设备及防护用具
锁口成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。
在垂直运输架上安装滑轮组和穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机、吊桶、照明设备、活动盖板、水泵和通风机，在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。
施工前注意安装安全带，隔离网，桩孔安全盖板，在检查合格后方可进行下一步工序。
6.1.5桩孔掘进
采用边挖边支护的方法，开挖一节即施工护壁，支护好后再开挖下一节，依次循环。
从第二节开始利用提升设备运土，桩孔内人员要戴好安全帽，地面人员要拴好安全带。
吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。
吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。
桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁平整度，上下要垂直平顺，修整孔壁。
6.1.6桩孔验收
对桩孔深度、垂直度、桩孔尺寸进行检查，并对孔底验收。
6.1.7桩身钢筋笼绑扎
钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格分批验收，分别堆放，并按照云桂公司标准化管理要求设置标识牌。
钢筋的下料、成型应符合规范要求。
应按设计要求进行钢筋笼的绑扎，确保间距均匀、绑扎牢固、连接状态合格。
对制做好的钢筋笼应按设计图纸尺寸和焊接质量标准进行检查，不合要求者，应予返工，否则不得使用。
6.1.8桩身砼灌注
砼采用拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运至现场，利用地泵进行灌注。
砼坍落度、含气量、和易性等指标应满足要求。
浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。
分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。
6.2框架涵顶进设施的施工
本框架涵涵身较长且分为6节，用中继间法顶进，也就是前节箱涵利用后节箱涵作为后背，用节间设置的中继间千斤顶进行顶进。
6.2.1开挖工作坑
（1）工作坑设置方式
根据现场调查，保证路基边坡稳定和安全的前提下，工作坑顶部开挖边线距离既有线6.5m，靠近铁路侧边坡坡度为1:
1，后背墙侧坡度为1:
0.3，其余的2侧坡度为1:
0.5。
开挖成型后对铁路路基一侧边坡采用M10砂浆抹面防护，厚度为5cm。
（2）工作坑平面尺寸
工作坑平面尺寸确定原则：
长度＝前端空顶长度＋顶进框架涵长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面；宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
长度=6+23.12+2.23+2.42=33.77m
宽度=7.04+4=11.04m
（3）工作坑排水与检查
工作抗开挖好后，四周挖排水沟以便有积水时排出。
应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
6.2.2滑板及润滑层施工
（1）修筑滑板
滑板采用C25砼灌筑，厚20cm。
滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。
为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。
地锚梁上底20cm，下底20cm，高40cm，地锚梁直接用C25挖槽浇注，不需支撑。
滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。
施工时采用方格网控制高程法：
用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。
再在其上涂刷1－2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。
在预制框构之前，再铺一层塑料布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。
（2）设置润滑隔离层
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