路基施工.docx
《路基施工.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基施工.docx（41页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
路基施工
石城至吉安高速公路路基土石方
施工技术方案
一、工程简介
本项目为泉州至南宁国家高速公路（江西境内）石城至吉安段，路线起点为石城县东南10公里处的赣闽省界五里亭，与福建境内永安至宁化高速公路相接，沿线途径石城、宁都、兴国和泰和县，终于泰和县以北11公里处的石山镇，与大广（大庆至广州）高速公路及泉南高速公路吉安至莲花段相连。
本段为A2标段，起点桩号：
K5+000，位于赣州市石城县屏山镇官桥村陶金坑组，终点桩号：
K13+400,位于石城县屏山镇塘坑村，石城与宁都县交界处附近，全长8.4公里。
本标段全段为整体式路基，标准路基路基横断面为26m：
0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2*3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75（路缘带）,路基填方约1695795m3，路基挖方约1971374m3。
桥梁按上下行两座独立桥布置，桥面净宽2*11.5m（路基宽26m），特大桥、大、中桥总宽度25.5m（路基宽26m），小桥与路基同宽。
路基填方用料经试验检测各项指标符合规范要求。
本标段路基工程划分为路基土石方工程、通道涵洞工程、路基排水工程、路基防护工程4个分部工程。
二、编制依据
泉州至南宁国家高速公路江西境内石城至吉安段建设项目土建工程施工招标文件。
泉州至南宁国家高速公路江西境内石城至吉安段新建工程A2标段施工图纸。
泉州至南宁国家高速公路江西境内石城至吉安段新建工程A2标段招标文件。
现场实地考查情况和本标段的具体施工情况。
国家现行公路施工规范、规划和验收标准，相关规范、规程：
《公路工程技术标准》JTGB01-2003
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-04
三、施工准备情况
（一）、人员组织
根据本标段的具体特点，组建“石吉高速A2合同段路桥集团国际建设股份有限公司项目经理部”，项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，副经理2人。
下设“六部二室一队”共九个职能部门，分别为：
工程部、质检部、经营部、材料部、财务部、安保部，综合办公室、试验室、测量队；两个路基土方前场作业工区并设修理班，形成一个有机整体，共同完成土石方路基的施工任务。
路基土石方工区人员：
设现场施工负责人4人，技术管理人员8人，辅助工人60人，试验人员8人，测量人员8人，机驾人员40人，维修人员8人。
施工组织机构图见附表。
（二）、机械设备配置
根据施工现场的具体情况与合同要求，组织进场相应的机械设备。
各台设备已经过精心维修保养，能够保证施工的需要（详见进场设备报验单）。
进场设备报验单上的各设备经检验机况良好，维修班配件齐全。
（三）、原材料
填方用土：
该工区内填方用土我项目部试验室已经取样试验，各项指标均符合设计及规范要求。
试样各试验指标见施工材料报验单附表。
（三）、临建设施
现场施工便道已于2008年9月23日前全部打通，施工车辆可通行至任何工区。
进驻现场的临检建设完毕，施工用水采用地下水，水质符合要求；施工用电已和供电部门进行变压分流，并自备发电机以备临时停电使用。
四、路基工程实施方案
一）路基土石方实施方案
1、填方路基施工方案
1）．恢复路基中线，并加密中桩，测出填前标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标记填筑高度。
根据拟定填土厚度及运土车辆装载能力，划出填土灰格。
2）．清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能填筑路基。
3）．主线路堤采用台阶形或折现形，路堤高度H=0～12米时，路堤边坡不设置填方台，边坡于路面8米处成折线坡率设置，边坡坡率分别采用1：
1.5和1：
1.75。
高度在12到20米时，填方边坡中间（路面以下8米处）设置一级平台，平台宽2米并设置平台沟，边坡坡率分别采用1：
1.5和1：
1.75。
破脚设置1.5米宽的护坡道或采用2.8米宽浅碟排水沟。
路段内需弃方时，采用加宽土路肩或设置观景台。
弃方路段结合弃方量、路侧地形地貌、土地类别及排水条件，采取加宽土路肩作观景台，或设大平台，坡率与路基填方路段相同，原则上尽可能少占耕地。
冬水田、塘及长期积水地段路堤，填筑时放（抽）水晒干，清除淤泥填筑透水性好的材料。
地表水不易疏干、地表排水不畅或地下水丰富的地段，设置排水盲沟。
4）.当路堤为填石或土石混填时，石料强度不应小于10Mpa（用于护坡不应小于20Mpa）。
石料最大粒径不得超过压实层厚的2／3，超过时应清除或打碎，分层厚度不大于40cm。
填筑时，应用人工先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平。
然后采用自重18吨、激振力50T以上的振动压路机碾压；路床顶面以下不小于30～50cm的范围内应填筑符合路床要求的土或碎石土，并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
5）．压实时继续用小石块或石屑填缝，直至压实顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。
压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。
6）．在土石混填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松铺厚度一般不超过40cm。
7）．用土石混合料填筑路堤，其压实度由现场试验确定或采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动两边无明显标高差异，并报请监理工程师检验。
8）．半填半挖填方路基地表横坡陡于1：
5时必须从填方坡脚开始挖成向内倾斜3%的台阶，台阶宽度2～4m，高度1～2米，并铺设土工格栅逐个台阶进行搭接，对挖方区80cm范围内土体进行超挖回填碾压，同时对换填的挖填交接路床范围内铺设土工格栅，以减少路基的不均匀沉降。
路堤位于斜坡上且不易填筑时，视情况设置护脚或矮墙，挖方一侧在行车道范围内的宽度不足一个行车道宽度时，应挖够一个行车道宽度。
水田地段填方高度（边坡）大于10m的陡坡路堤在基础底部软基无法全部清除时，底部设置4~6层土工格栅，对于坡高15m以上的陡坡路堤，在路堤顶部铺设3~6层土工格栅。
土工格栅抗拉强度不小于50KN/m，延伸率不大于3%。
开挖后再以渗水性好的材料回填碾压，并在填挖交界处按照设计要求铺设土工格栅及设置盲沟；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。
2、挖方路基施工方案
挖方地段路基根据边坡的高度、开挖断面的岩土力学性质进行边坡坡率的分级和设置。
对于土质路堑，挖方边坡高度大于12米时，采用坡度较缓的单一坡面；当挖方高度大于12米，小于18米时，设计一级挖方平台，平台宽2米并设置平台沟，路堑分级高度为10米；当挖方高度大于20米，小于30米时，设计二级挖方平台，平台宽2米并设置平台沟，路堑分级高度为10米。
各级坡率应根据地质报告及土、石方情况综合选取确定，所有路堑边坡坡顶、坡脚及平台应修成圆弧形。
挖方边坡坡面应平整、美观，土层、岩石强化层及挖掘机易于挖掘的软质岩坡面采用挖掘法作业，石方坡面采用光面爆破法作业。
1）．土方开挖施工
（1）．放出开口线桩，并白灰连成明显的白线。
对不同路段采取不同的开挖方法。
（2）．对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分台阶进行开挖。
（3）．对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用水平分层、纵向分段法开挖。
（4）．路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。
（5）．路基开挖前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行。
（6）．对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
（7）．路槽达到设计标高后，对于土质及全、强风化石质路段，应在路面底面超挖80cm并进行填前碾压，采用碎石土分层回填、碾压。
2）．石方开挖及石方爆破施工
（1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
（2）石方开挖以光面及预裂爆破为主，根据岩石开挖难易程度确定开挖方案，爆破施工前必须制定设计文件和安全措施，报监理工程师审批后方可进行。
施工时设置危险区及标志，采取有效措施防止人员在爆破时进入危险区，路堑、路槽面标高要符合设计要求，对于爆破引起松动部分岩石必须清除。
（3）石方爆破根据周围环境条件，严格控制飞石距离，控制装药量，减少超挖、少挖和二次爆破数量。
边坡施工应严格按边坡眉线采用手风钻及潜孔钻按准确位置钻孔，以保证设计坡形；预裂爆破时预裂孔孔角应与台阶坡设计坡率相同，并进行光面爆破，修整边坡，坡面不平整度不超过20cm。
为防护坡角，严禁预裂孔和光爆孔超深。
（4）路基土石方的开挖应略滞后于路线填方施工，以便开挖利用方直接用于路基填筑，路基挖方完成后如仍留有非适用材料，应按工程师要求的宽度和深度继续开挖，然后用批准的材料回填。
（5）石方爆破工艺如下：
a布孔：
根据设计的孔网参数采用梅花型、方格型或一字型。
b在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。
c钻孔：
按设计孔位钻孔必须做到“对位准、方向正、角度精”安装架设钻机，预裂方向垂直于边坡，达到设计深度后吹净残渣，木塞封口。
d孔内排水：
装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，有水时采用胶管将水吸去。
，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
e装药与堵塞:
按设计装药方法将炸药投入孔中，用木杆捣实，雨季或有地下水时进行采用乳化防水炸药，其他采用硝胺炸药，装药后用粘土或砂加粘土进行堵塞，不得采用石块堵塞。
f爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。
g为确保边坡爆破质量，采用光面爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，
h起爆网路：
起爆网路是影响爆破的主要因素，要严格设计确保不发生两次起爆现象，必须作好施工工作。
导火索连接起爆，用符合设计要求的相应段数的同段电或非电毫秒雷管绑于孔内药串起爆。
光面、预裂规模大时，为了减轻爆破过程中的振动影响，采用分段爆破。
在同一时段内采用导火索起爆，各段之间分别用毫秒雷管起爆。
i挖运：
挖运采用推土机、挖掘机、装载机及自卸汽车，并按施工进度计划配有足够数量。
（6）路基整修
路基工程完工后路面未施工前及公路工程初验后至终验前，我部将组织人员对路基进行维护整修，并保证路基排水设施完好，及时清除排水设施中淤积物、杂草等。
对中途停工较长时间和暂时不做路面的路基，做好排水设施，复工前对路基各分项予以修整。
路基完工后，每当大雨、连日暴雨后，控制施工机械和车辆在路基上通行，若不可避免时，及时排干被碾压的坑槽中的积水，整平坑槽，对修复部分重新碾压。
4、路基土石方计算与调配方案
1）．土石方计算包括路床顶面（不含路面和路肩厚度）至原地面之间的断面土石方，清除淤泥或不适材料后回填的土方，服务区场地平整等；设计中对清表土方均采用了集中堆放的方式，便于以后用于路基边坡防护及中央分隔带绿化的耕植土的填筑；
2）．挖方按天然密实方计，填方按压实方计；土石方成份按本项目《工程地质报告》确定；
3）．上述计算土石方均参与调配，调配时尽量本桩利用，允许远运利用，但不作跨标段调配、不作跨大河调运（设便桥除外）。
5、路基压实标准与压实度控制方案
1）．路基填筑之前，基底应视不同情况分别予以处理。
（1）基底土密实、地面横坡缓于1：
5时，路堤可直接填筑在天然地面上，地表有树根或腐殖土时应予以清除。
设计时，根据外业勘察所掌握的情况进行了计量。
（2）路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石或砂、砂砾等透水性材料。
设计时，根据勘察所掌握的情况，采取了引排或拦截措施，且进行了计量。
（3）路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度采用重型击实标准，不应小于85%；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不应小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。
根据勘察所掌握的情况，已计入填前压实工程量。
（4）水稻田、藕塘等地段的路基一般都按特殊路基进行处理。
可视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填及其它土加固措施进行处理。
设计时，根据勘察所掌握的情况，已计入特殊路基设计工程量。
2）．路基填筑宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
砂类土、砾类土或碎石土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。
用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。
3）．泥炭、淤泥和中、强膨胀土不得直接用于填筑路基；浸水部分路堤不能直接采用粉质土、强风化岩石或浸水后易崩解的岩石作为填料；细粒土作填料，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。
4）．涵台背部、挡土墙背部填料，设计要求采用透水性好、内磨擦角值较大的砂粒填料，文件中对填方桥台台背采用回填砂粒、加布土工格室处理方案，对于高桩桥台（≥12m）采用生石灰挤密桩加固，台背处理及相关防护工程数量计入路基章节，锥坡填土及相关防护计入桥梁章节。
5）．路基填料（包括利用方和借方）最小强度（CBR值）和填料最大粒径应符合下表规定：
路基填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位
（陆床顶面以下度）（m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（mm）
高速公路、一级公路
二级公路
三、四级公路
填方路基
上路床（0-0.30）
8
6
5
100
下路床（0.30-0.80）
5
4
3
100
上路堤（0.80-1.50）
4
3
3
150
下路堤（>1.50）
3
2
2
150
零填及挖方路基
0-0.30
8
6
5
100
0.30-0.80
5
4
3
100
注:
1.列表强度按《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定.
2.三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时,应采用二级公路的规定.
3.表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定,不适用于填石路堤和土石路堤.
6）填方路基应分层铺筑，均匀压实，路床压实应采用大吨位振动压路机碾压。
路基压实度采用重型击实标准，应符合下表规定：
土质路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度（m）
压实度（%）
高速公路、一级公路
二级公路
三、四级公路
填方路基
上路床
0-0.30
≧96
≧95
≧94
下路床
0.30-0.80
≧96
≧95
≧94
上路堤
0.80-1.50
≧94
≧94
≧93
下路堤
>1.50
≧93
≧92
≧90
零填及挖方路基
0-0.30
≧96
≧95
≧94
0.30-0.80
≧96
≧95
-
注:
1.表列压实度以《公路土工试验规程》重型击实试验法为准.
2.三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时,其压实度应采用二级公路的规定值.
3.路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时,压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低.
4.特别干旱地区的压实度标准可降低2%-3%.
7）．填方路基与构造物衔接时，路基压实度也应符合上表要求。
8）．填石路基的压实要求，应符合现行《公路路基施工技术规范》规定或通过试验确定。
9）．填石或土石混填路堤路床顶面以下0.5m范围内应填筑符合路床要求的土，并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。
6、软弱地基处理方案
当路线所经地遇上水库、水塘、泥沼软土或地下水位接近地表时，均属软基处理范围，其处理方法采用因地制宜的原则。
针对不同软基状况采取两种方法。
1）．土工格栅加固法
软土厚度2～3米且下有硬壳层的软弱地基，采用在软基上摊铺30～50cm厚的砂垫层，然后视情况在砂垫层上铺土工格栅包裹30cm厚开山石料或碎石土数层的方法处理。
软土厚度小于2米时，力学性质较好，路基稳定性及施工后沉降均满足要求时仅设置地表砂垫层处理；如路基填高较大，路基稳定性不足但施工后沉降满足要求时，采用地表砂垫层结合土工布或土工格栅加筋进行处理。
2）．换填法
在软土厚度小于3米且出露面积较小时采用地表换填法进行处理，开挖的淤泥作废方，并视地下水情况采用砂、普通土或开山石碴回填。
换填法中抛石挤淤适用于常年积水、排水困难的极软塑流塑的地段。
换填开山石或换填土、换填砂砾，应根据沿线材料、地下水等情况确定，开山石料宜优先采用利用石方。
对于软土深度大于3米的地段，因受软土物理及力学特性、排水条件等因素影响，根据实际情况依照规范进行单独设计。
7、特殊路基施工方案
1）．陡坡填方路基、高填方路基及深挖路基陡坡高填路基应在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为2米的台阶，台阶平面向内坡度为3%。
各级平台处铺土工格栅加固，土工格栅的一端钉在开挖的台阶上。
高填方路基应根据基底地质情况及填土高度进行处理，如基底坚硬可在基底上2米及各级平台处铺土工格栅加固，一般情况下则在基底换填砂砾，砂砾表面加铺土工布一层以防砂砾与土混合，再在各级平台处铺土工格栅加固。
高填方路堤应分层铺筑，均匀压实，堤严格控制压实厚度，每层厚度为30cm，采用重型压实标准。
深挖方路段（H＞20m）应进行施工测量和观察，施工时必须做好坡顶、坡面的调查与观测，现场讨论研究边坡稳定性，发现问题及时采取措施及时支护，确保工程安全。
2）．低填、浅挖、半填半挖、填挖交界路段路基
路堤高度小于1.7米的低填路基，应先开挖至1.7米高度后以土方回填并进行填前碾压。
土质及全、强风化石质路段应把路槽下30cm的土翻松并进行填前碾压。
半填半挖路基的挖幅应在路槽下超挖80cm后，在纵向填挖交界线两侧各5.0米范围内铺设宽10米单向一次性拉伸塑料土工格栅TGDG120一层加固，再以土方回填，以减小路基横向不均匀沉降；挖幅应超挖翻松碾压，同时设置横向盲沟导出路基渗水。
3）．土石混合料路堤
当采用石料或土石混合料填筑路堤时，不得采用倾填方法，应分层填筑、分层压实。
压实层厚不得超过40cm。
石料或土石混合料中所含石料的强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当所含石料的强度小于20Mpa时，石块最大粒径不得超过压实层厚。
在填筑土石混合料时，当混合料中的石料超过70％应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料；当石料含量小于70％时，土石可混合摊铺。
当土石路堤填至路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。
土石路堤的碾压应采用振力50吨以上的振动压路机均匀压实，并严格控制碾压遍数和最后一遍的沉降量。
4）．冲碾及强夯路基为提高路基压实度及增强路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度地减少路基施工后的自然沉降，最终控制路基总沉降及剩余沉降量，同时为了检验路基压实程度，确保路基工程施工质量，进而保证路面质量、加快施工进度，本项目对路基填方路段采用了冲击碾压及强夯方法：
（1）当填土高度H＜6m时，在路床顶面以下20cm处进行冲击碾压一次（碾压遍数≥20）；
（2）当填土高度6≤H＜20m时，在路床顶面以下20cm处进行冲击碾压一次（碾
压遍数≥20），在路床顶面以下150cm处（即上路提底面）进行冲击碾压一次（碾压遍数≥20）；
（3）当填土高度H≥20m时，在路床顶面以下20cm处进行强夯一次（2～3遍），以此往下每隔4m强夯一次（2～3遍）。
上述冲碾、强夯具体方法我部将参见有关部颁技术规范。
后附路基土石方施工工艺图
二）涵洞、通道实施方案
盖板涵、暗桥实施方案
1、测量放样
根据结构物中心桩号、结构尺寸，用全站仪轴线、边线控制点，据此控制点放出该结构物轮廓线，根据现场土质和坡顶荷载情况选择合适开挖坡度，该结构物基坑开挖坡度选定1：
0.5；据坡比定出基坑开挖线，开挖线一般不小于结构物外轮廓线0.5～1m。
2、基坑开挖与检测
基坑采用挖掘机开挖，开挖后进行人工修整。
试验室检测地基承载力，若承载力符合要求，经监理单位、设计单位认可后可进入下道工序；若不符合设计要求，必须进行处理，处理后再次检测，经监理单位、设计单位认可后可进入下道工序。
3、基础工程（钢筋、模板、砼）
1）基础钢筋制作与安装
基础钢筋在制作安装前，必须进行原材检测，认定合格后方可进场使用。
钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈清除干净。
钢筋应平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋均应调直。
一级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩的平直部分长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗真要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊；钢筋的交叉连接，可采用手工电弧焊。
电渣压力焊只适用于竖向钢筋的连接，不能用于水平钢筋和斜筋的连接。
钢筋焊接前，必须根据施工条件试焊，和个后方可正式施焊。
焊工必须持考试和个的上岗证。
钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊。
采用搭接电焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊的焊缝长度不不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。
凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。
焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合《钢筋焊接及验收规程》的规定。
受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开接头，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头，在接头长度区段内，同一个钢筋不应有两个接头。
电弧焊接与绑扎接头与钢筋弯曲处距离不应小于10d，也不宜位于构建最大弯矩处。
焊接时，对施焊场地应有适当的防风、防雨、防寒措施。
对于制作的钢筋网片或骨架必须具有足够的刚度和稳定度。
拼装时应按设计图纸放样，拼装前，对有焊接接头的钢筋进行接头检查。
骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。
为此，较小直径的钢筋焊接时，下面宜垫厚度适当的钢板。
施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部再焊骨架上部。
相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
基础钢筋制作安装完成后，应整体检查骨架尺寸，钢筋的直径、根数、间距、位置和预埋钢筋、预埋件的留设情况等。
各项指标达到规范、设计要求经监理工程师认可后可以进入下道工序。
2）基础模板制作与安装
该该工程基础模板全部采用标准化组合钢模板。
钢模板及其配件按批准的加工图加工，成品检验后进场使用。
模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应在钢筋安装完毕后安设。
模板不应与脚手架连接，避免引起模板变形。
安装模板时应防止模板位移与突出。
基础侧模在模板外设立支撑固定，浇注在砼内的拉杆，按是否拔出的要求，采取相应措施。
模板的拼缝需严密，防止漏浆。
模板的支撑需牢固，横向支撑需能抵抗构件砼在流态下的侧向压应力引起的变形。
模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可进行砼浇筑。
浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形的可能时，应及时纠正。
3）砼浇筑
砼拌制时，各种衡器应保持准确。
对集料的含水率应经常进行检测，雨天应增加测定次数，据以调整集料和谁的用量。
用机械搅拌砼时，自全部材料装入搅拌至开始出料的最短搅拌时间按设备出场说明书规定，并经试验确定，不得小于下表规定。
砼最短搅拌时间
搅拌机类别
搅拌机容量
砼坍落度（mm）
＜30
30～70
＞70
砼最短搅拌时间（m
升级会员 