山东交通学院运输组织学期末复习重点.docx
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山东交通学院运输组织学期末复习重点
第一章运输组织概论
运输的三要素：
1.运动（空间位移）：
运动的速度、可靠程度和服务的频率
2.所使用的载运工具3.费用
运输的原理：
运输管理和营运的基本原理是规模经济与距离经济。
规模经济的特点是随装运规模的增长，使单位重量的运输成本降低。
距离经济是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少
运输业的类型
1．按运输对象分
（1）旅客运输
（2）货物运输为实现物的空间位移所进行的运输服务活动，简称货运。
2．按服务性质分
（1）公共运输为社会性运输需求提供服务，发生各种方式的费用结算。
（2）自用运输为本单位内部工作、生产、生活服务，不发生费用结算的运输，具有非营业性质。
3．按服务区域分
（1）城市运输其服务区域范围为一座城市的市区之间以及市区与郊区之间的运输。
（2）城间运输其服务区域范围为不同城市间广大地区的运输。
4．按运输工具分
（1）铁路运输2）公路运输3）水路运输4）航空运输5）管道运输
5．按运输作用与距离分
（1）干线运输
（2）支线运输（3）城市内运输
铁路运输优缺点：
优点：
1、运输能力大2、全天候运输3、通用性好，适应各类不同的货物4、铁路运输正点率高5、能耗较低6、运输成本低
缺点：
1、原始投资大2、建设周期长3、占地多4、旅客和货物的在途时间长5、机动性差6、货损率比较高
公路运输优缺点：
优点：
1、运送速度快2、直达，可实现门到门运输3、机动灵活，4、原始投资少5、货损率低
缺点：
1、运输能力小2、运输能耗高3、运输成本高4、环境污染严重
第二章运输服务与供求的基本特征
一．运输市场的组成：
供方——各种运输方式的运输业者及运输业者的行业组织
需方——各种经济成分的客货运输需求者主体
中介方——货代、经纪人、信息咨询等
政府方——政府有关机构和各级交通运输管理部门代表一般公众利益对交通运输市场进行监督、管理和调控
二．运输市场分类
1.按运输方式分：
铁路、公路、水路、航空、管道运输市场
2.按服务内容和性质分：
基本运输市场
相关市场：
运输设备租赁市场、运输设备修造市场、运输设备拆卸市场
3.按竞争状况：
完全垄断市场、寡头垄断市场、垄断竞争市场、完全竞争市场
三、各分市场的成本构成与市场竞争
1、铁路运输市场
铁路运输具有较高的固定成本，这就决定的它对运量的变化不能作出灵活的反应。
固定成本：
铁路网、场站、运输设备等固定设施的建设与维护
变动成本：
燃料动力费用、人工开支和税收
社会主义国家的铁路运输市场，由国家完全垄断。
自身调控能力差，价格的涨落与运输能力的增强主要靠国家宏观调控。
2、航空运输市场
航空运输的成本结构是高可变成本和低固定成本。
固定成本：
购置、维护运输机费用、飞机保险费
变动成本：
机场使用费、人工和燃料等
航空运输，特别是国际航空运输市场具有寡头垄断的特点
3、水路运输市场
其基本成本结构是高可变、低固定
近海远洋运输投资大、周期长、船家少，一个航运公司只有一条或几条专用航道、其竞争主要是国际间的，属于寡头垄断与完全垄断的竞争类型。
4、公路运输市场
其成本结构是高可变，低固定
由于其低固定的特点，其进入壁垒很低，因而公路运输市场已是买方市场，竞争最为激烈。
对大多数的旅客运输和普通货物运输，竞争表现为自由市场竞争形态。
但对特种货物运输、零担货物运输、集装箱运输而言，竞争表现为垄断竞争。
运输需求：
是指在一定的时期和价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要。
运输供给：
是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
运输需求的基本特征:
1、运输需求的派生性2、运输需求的普遍性3、运输需求的异质性4、运输需求的部分可替代性5、运输需求的波动性:
是指运输需求按运输时间及空间分布的不均匀性。
运输需求的价格弹性：
指运输需求量变化率与运价变化率之比，用以表示运输需求随运价变化而变化程序度的大小En=（△Q/Q）/（△P/P）
En=（△Q/Q）/（△P/P）
=（300-200）/200=0.5/（-1/3）=--1.5
（4-6）/6
注意，需求的价格弹性的计算有方向性，即涨价和降价的计算结果是不一样的。
需求弹性的类型
若|En|>1弹性需求
若|En|<1或|En|=1非弹性需求
需求弹性与企业收入的关系
|En|>1降价则企业收入增加
|En|<1提价则企业收入增加
|En|=1无论提价还是降价，收入不变
影响运输需求价格弹性的主要因素：
1、有无可代替运输需求的其他方式有→大
2、运输费用在产品总成本中或家庭生活费中所占比例的大小大→大
3、运输需要的必要性大小大→小
运输供给的波动性是指运输企业所提供的运输能力必须根据运输需要的波动而适时加以调整，因此出现运输供给的不均匀性。
如何减少剩余运力：
1、利用运输平峰期间对车辆进行维修
2、实行分散运输：
如错开上下班时间
3、开辟平峰期间的运输市场：
实行不同运输时间的差别运
运输供给的价格弹性：
指运输供给的变化率与运价变化率之比，用以表示运输供给随运价变化而变化程度的大小Es=（△Q/Q）/（△P/P）
供给弹性的类型：
若Es>1弹性需求；若Es<1或Es=1非弹性需求
影响运输供给价格弹性的主要因素：
1、运输设施的投资额2、剩余运力3、运输市场情况4、运输服务的即时性。
运输合理化就是按照货物流通规律，组织货物运输，力求用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。
物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力，是运输活动所要实现的目标。
运输合理化的影响因素：
1.运输距离2.运输环节3.运输工具4.运输时间5.运输费用
运输距离的五个要素：
运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转
对流运输：
亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。
第三章公路运输工作过程和评价指标
公路运输生产要素：
指进行公路运输生产所必须具备的基础因素。
包括：
公路、场站、运输设备（车辆）、运输对象（旅客、货物）、动力、通信、经营管理人员和经营机构等。
高速公路：
指能适应年平均昼夜汽车交通量在25000辆以上。
一级公路：
指能适应年平均昼夜汽车交通量为5000～25000辆。
客运站分级：
一级7000以上二级3000-7000三级500-3000四级500以下
公路运输对象货物的分类：
按装卸方法：
计件货物、堆积货物、灌装货物
按运输和保管条件：
普通货物、特殊货物
按货物批量：
小批货物、大批（大宗）货物
公路运输工作条件：
1.社会经济条件：
社会经济条件是指由国家的社会制度及经济基础所决定的影响因素。
2.地理自然条件：
是指气候的变化及地表自然环境等构成的影响因素。
3.道路条件：
指由道路和交通情况所决定的影响因素.道路条件还包括道路线型、路面质量。
4.组织与技术条件：
是指运输经营单位本身的组织水平与技术水平所决定的影响因素，他们对汽车运输工作效益将产生较大的影响。
主要包括车辆的运行制度和行车工作人员的工作组织制度。
5.运输对象条件：
是指由运输对象特性和要求所决定的各项影响因素，主要包括运输对象的性质、种类和批量。
运次：
包括准备、装载、运送及卸载几个工作环节在内的一个的运输过程。
完整循环运次、不完整循环运次
车次（单程）：
如果在完成运输工作的过程中，车辆自始点行驶到终点，途中存在车辆停歇并存在货物装卸或旅客上下，则这一运输称为车次或单程。
车日：
是指运输企业的在册营运车辆在企业内的保有日数。
（课本：
车时、车日的分类）
完好率：
完好率是指统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日的百分比。
提高措施：
合理组织车辆维修工作；提高维修工作水平；合理选择和利用车辆；提高驾驶技术；适时处理报废车。
工作率：
工作率是指统计期内工作车日与总车日的百分比，反映企业总车日的实际利用程度，故又称工作车率或出车率。
汽车运输生产率分析：
由载货汽车工作生产率的计算公式可知，影响生产率的因素共有六项，即额定载客量q0、重车载质量利用率、里程利用率β、平均运次重车行程、停歇时间tlu及技术速度。
而工作生产率又分为以货运量计算的Wq和以周转量计算的Wp两种。
1、实际载质量的影响：
实际载质量对工作生产率的影响关系按直线规律变化。
实际载质量越大，生产率Wq越高。
提高措施：
应该适当选择车辆的型式和车身型式，使其适应所运货物的种类和性质；预先集中货物以增加批量；在装车时采用有效的装车技术；采用拖挂运输等
2、平均运次重车行程Ll的影响：
等轴双曲线
3．装卸作业停歇时间的影：
等轴双曲线方程。
当装卸停歇时间tlu减少时，生产率Wq就会提高，但生产率提高的极限值为。
措施：
合理组织装卸工作，实现装卸工作机械化，制订汽车装卸作业时间表，有节奏地进行装卸工作，简化手续，以减少装卸停歇时间。
4．里程利用率β的影响：
里程利用率β对生产率的影响也按等轴双曲线规律变化。
措施：
做好货源的调查工作，组织好回程货源；认真编制运输作业计划；选择合理的行驶路线及合理调度车辆；根据货运点的分布情况，合理规划汽车维修场、加油站的位置，减少调空行程。
5.技术速度的影响：
技术速度对生产率的影响关系与里程利用率β一样，也按等轴双曲线规律变化。
措施：
车辆具有良好的动力性能，驾驶员也要有良好的驾驶技术。
第四章运输生产分析
运输成本：
变动费用、固定费用
货流：
货流是在一定时期和一定范围内，一定种类和一定数量的货物，沿一定方向有目的的位移。
货流图：
绘制货流图时，把货物沿实际运输路线的曲线流动表示成直线，从起运点开始，以运输路线的轴线为横坐标，按比例绘出各有关货运点间的距离，再将不同种类的货物数量按一定比例，用不同符号（或颜色）标在纵坐标上，将同一方向的货流表示在横坐标的一侧，而将相反方向的货流表示在另一侧。
货流图的主要作用：
（1）货流图能够清晰地表明各种货物的流量、流向、运距，便于进行有计划的组合与安排；
（2）便于发现运输组织计划中存在的问题，增强货物流向的合理性；
（3）便于根据货流特点组织车辆，进行装卸设备等的配置与调度；
（4）便于编制和检查车辆运行作业计划，组织合理运输；
（5）便于确定线路的通过能力、装卸站点的作业能力，为线路、站点的新建、扩建提供必要的基础资。
货流分布的不平衡性：
（1）货流的方向不平衡性：
是指货流沿运输路线两个方向的货流量不相等。
回运系数（rd）指运量较小方向的货流量（Qmin）与运量较大方向的货流量（Qmax）之比。
原因：
资源分布的不均衡性与开发程度不同，社会物质生产部门在地理位置上的差异以及生产力水平的参差不齐等
（2）货流的时间不平衡性：
是指货流在不同时间的货流量不相等。
波动系数（rt）指全年运量最大季度（或月份）的货流量（Qmax）与全年平均季度（或月份）货流量之比。
原因：
由生产、消费以及其它条件（如自然条性）造成的。
货流起讫点调查
货流起讫点调查是指对货物发生与吸收的地点分布、货物流向与流量的调查，通常称为OD调查（OriginDestinationSurvey）。
OD调查的主要项目包括：
1.货物种类、数量及流向；2.货流起讫点及其地理位置；3.货流按时间及空间分布；4.货物转运、装卸、途中保管地点及分布；5.货物运输需用运输工具或车辆类型。
运输工具出行调查
货运车辆出行调查的主要项目包括：
1．车型、核定载质量、牌照号、车主；2.起、讫地点名称以及经过的路段；3.装载货物种类及质量；4.出发时间与到达时间；5.载重里程与空车里程；6.车辆总行程及总运次数。
第五章公路运输业务
整车货物运输的概念：
托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。
甩挂运输:
也称为甩挂装卸，是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。
基本原理:
实质上是平行作业原则的最大应用，它是利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸作业时间缩短为汽车装卸作业时间和摘、上挂时间。
零担货物运输的定义:
汽车零担货物运输，是指同一托运人一次托运同一到达站3t以下的货物运输。
零担货物运输组织方式
固定式零担车:
1．直达式零担班车
优点是：
（1）无中转环节，节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担。
（2）减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度，加速车辆周转和物资调拨。
（3）减少了货物在中转站的作业，因而减少了货损货差的发生，提高货运质量。
（4）货物在仓库内的集结待运时间短，有利于充分发挥仓库货位的利用程度。
2．中转式零担班车
优缺点：
中转式适合于运量较小、流向分散的货物通过中转及时运送。
这种零担班车中转作业环节较多，组织工作复杂，需耗费大量的人力与物力。
3．沿途式零担班车
优缺点：
这种零担车，运输组织工作非常复杂，车辆在途运行时间较长，但能满足沿途客户的多品种、小批量的运输需求，可以充分利用车辆的载重量与容积。
受理托运的方法：
（1）随时受理制
（2）预先审批制（3）日历承运制
零担货物的配载原则
1）坚持“中转先运、急件先运、先托先运、合同先运”的原则。
2）充分体现“多装直达，减少中转”的原则。
3）进行轻重配装，巧装满载，充分利用车辆的载重量与容积。
4）严格执行有关货物混装限制的规定，确保运行安全。
5）加强中途各站待运量的预报工作，根据需要为中途站留有一定的载质量和容积。
零担货物中转作业方法：
（1）落地法、
（2）坐车法、（3）过车法
到站卸货异常情况：
1）有单无货。
2）有货无单。
3）货物到站错误。
4）货物短缺、破损、受潮、污染、腐坏
大件货物的概念
大件货物也称为超限货物，包括长大货物和笨重货物。
长大货物是指长度在14m以上或宽度在3.5m以上或高度在3m以上的单件货物或不可解体的成组（成捆）货物。
笨重货物是指质量在20t以上的单件货物或不可解体的成组（成捆）货物。
超限货物的质量是指毛重，即货物的净重加上包装和支撑材料后的总重，一般以厂家提供的货物技术资料所标明的质量为参考数据。
笨重货物又可分为均重货物和集重货物。
危险货物概述
危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡、财产损毁和环境污染而需要特别防护的货物
影响鲜活易腐货物质量的四个条件：
温度是保证货运质量的主要条件。
除此之外，湿度的高低、通风的强弱和卫生条件的好环也直接影响货运质量。
集装箱标志
必备标记
（1）识别标记：
它包括箱主代号、顺序号和核对数字。
①箱主代号国际标准化组织规定，箱主代号由四位大写的拉丁字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。
②顺序号又称箱号，由6位阿拉伯数字组成。
如有效数字不足6位时．则在有效数字前面用“0”补足6位。
如“053842”。
③核对数字核对数字是用来核对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。
它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。
集装箱运输特点1．运输效率高2．便于组织多式联运3．运输质量好4．运输过程一体化5．有利于实现现代化管理6．人员素质要求高
集装箱货流的组织形式
（1）整箱交、整箱接
（2）拼箱交、拆箱接（3）整箱交、拆箱接（4）拼箱交、整箱接
根据整箱货、拼箱货以及集装箱交接地点的不同，集装箱运输又有以下9种具体交接方式
（1）“门到门”
（2）“门”到场（3）“门”到站（4）场到“门”（5）场到场
（6）场到站（7）站到“门”（8）站到场（9）站到站
按货物是否适合装箱分:
（1）最适合装箱货:
指价值大，运价高、易损坏、易盗窃的商品。
这些商品按其属性（指商品的尺寸、体积和质量）可有效地进行集装箱装箱。
属于这一类商品的有针织品、酒、香烟及烟草、医药品、打字机、各种小型电器、光学仪器、各种家用电器等。
（2）适合装箱货:
是指价值较大、运价较高、不易损坏和被盗窃的商品，如纸桨、天花板、电线、电缆、面粉、生皮、碳精、皮革、金属制品等。
（3）边际装箱货:
又称临界装箱货或边缘装箱货。
这种货物可用集装箱来装载，但其货价和运价都很低，用集装箱来运输，经济性差，而且该类货物的大小、质量、包装也难于集装箱化。
属于这一类商品的有钢锭、生铁、原木、砖瓦等。
（4）不适合装箱货:
是指那些从技术上看装箱有困难的货物，
集装箱空箱调运产生的原因:
1）由于管理方面的原因产生空箱调运2）进出口货源不平衡
3）贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡
4）进出口货物种类和性质不同，需要按箱种规格调运空箱5）其他原因
减少空箱调运的途径
1）组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享
2）强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间
3）强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化
第六章
最经济的运行路线：
就是在保证运输安全的前提下，运输时间和运输费用最省的路线。
行驶路线的类型：
往复式（大宗货物）、环形式（大宗货物）、汇集式（零担货物）
环形式行驶路线的优选标准
选择环形式行驶路线的原则是：
当完成同样货运任务时，里程利用率β最高为最佳。
第七章计算
第八章城市公交客运组织
公共交通客运有以下几方面优点：
1）面向社会公众服务，具有准公费服务特性和社会效益。
2）运载工具时间利用率高，运力浪费较少。
3）公共交通客运工具载客能力大，完成单位旅客周转量所消耗的能源少，排放的废气也少。
4）单位运输成本低，运价便宜。
5）完成单位客运量占用的道路空间少，有利于减少机动车交通量，缓解城市交通拥挤。
6）节省土地资源。
轻轨单向客流量为1万---3万人次/小时
地下铁道单向客流量为30000～60000人次/h
地铁与轻轨的区别：
1、运量上区别：
地铁的单向最大高峰小时客流量为3-6万人为；轻轨的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。
2、车辆上的区别：
地铁车辆的轴重一般大于13吨；而轻轨车辆轴重一般小于13吨，地铁一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列4~8辆；而轻轨一般额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～6辆。
3、线路平面曲线半径上的区别：
地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，
4、工程造价上的不同：
由于技术强度要求不一样，按照目前国内地铁和轻轨的建设经验，地铁的每公里造价约为轻轨的一倍以上。
5、其它方面如车站规模等的不同。
快速公交系统（BRT）的组成部分：
专用路权：
通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆：
配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：
提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：
采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统：
运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
城市公交线路网的类型
1.网格型网格型线网是由若干条相互并行排列的线路与另外若干条具有相同特点的线路大致相交成直角而形成的。
2.放射型放射型线网是指大部分的线路汇集于城市的中心区，另一端分别延伸到城市的边缘区，与市郊、市区边缘的客流集散点相连。
3.环型环型线网是由若干围绕市中心的环形线构成的一族同心圆。
4.混合型混合型线网指根据城市具体条件，由多种线型构成的综合性线网。
通常以放射型和环型构成的放射环型线网最常见
客运路线的组织原则：
（1）路线的走向要与主要客流方向相符，特别要使工作性乘客的乘车得到可靠保证。
（2）路线应直接沟通城市各主要客流集散点（如市中心、铁路车站、港口码头、工业区、商业区、文化中心、居民区等），以减少中转。
（3）路线长度不宜过长或过短，平面上的路线不宜过多迂回和曲折，应使大部分客流能节省乘车时间。
（4）密切城市内外各种客运网间的协作与配合，保证乘客在不同运输工具间换乘的方便。
（5）在保证行车安全的前提下，应使沿线运行车辆有较高的运送速度和大致均匀的载客量利用程度。
客运路线的技术参数
1．线路网密度：
线路网最佳密度约为2.5～3km/km2。
2．线路长度3．线路数目4．非直线系数
公共汽车调度形式的基本类型
1．按车辆工作时间的长短与时段分类：
正班车、加班车、夜班车
2．按车辆运行与停站方式分类可分：
全程车、区间车、快车、定班车、跨线车。
区间车调度形式的确定
（1）通过计算路段客流量差确定
当⊿QLi≥（2-4）q0时，采用
（2）通过计算路段不均匀系数确定
当，=1.3-1.5时，采用
快车调度形式的确定
（1）
通过计算方向不均匀系数确定
当，取1.2～1.4时采用
（2）
通过计算站点不均匀系数确定
当，取1.4～2.0时采用
行车间隔
（1）行车间隔的计算
行车间隔，指正点行车时，前后两辆车到达同一停车站点的时间间隔，又称车距。
一般，行车间隔的最大值取决于客运服务质量的要求，而行车间隔的最小值，则应满足下列条件：
（2）行车间隔的分配
则按大间隔运行的车辆（次）数和按小间隔运行的车辆（次）数可按下式确定：
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