狮子口互通立交特大桥开工申请报告.docx
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狮子口互通立交特大桥开工申请报告
杭州绕城高速公路南线工程
第一合同段
（K0+000~K3+000）
狮子口互通立交特大桥
开工申请报告
杭州交通工程集团公司
杭州绕城公路南线工程第一合同段项目经理部
二○○一年十月二十六日
杭州市绕城公路南线工程
承包单位杭州交通工程集团公司监理单位山东省交通工程监理咨询公司
合同号第一合同段编号009浙路（JB）103
分项开工申请报告
上一步中间交工证书编号（如果有）：
项目名称
狮子口立交特大桥
建议开工日期
2001年10月28日
地点或名称
K0+000~K3+000
计划完工日期
2003年3月10日
现场负责人
项伟庆
施工员
沈建江、丁伟国、
刘江卫、黄寅法等
质检员
洪向东、冯向阳、顾立明、阮立波
施工
准备
情况
说明
特大桥施工准备就绪：
工区驻地落实，生产、生活配套设施齐全，组织管理及自检机构健全，材料落实并经试验合格；施工便道畅通；人员、机械设备已到位。
承包人：
2001年10月26日
附
件
序号
名称
说明
1
标准试验审批表
砼标准试验已完成
2
工艺试验审批表
3
到场材料审批表
见附后
4
到场设备审批表
见附后
5
施工进度计划、工艺流程图
见附后
6
质量控制方法和手段
见附后
7
安全生产规程
见附后
8
重要工程施工技术措施
9
技术交底记录
见附后
现场
监理
意见
现场（专业）监理工程师：
年月日
审核
意见
监理工程师：
年月日
1、特大桥实施性施工组织方案
2、标准试验审批表
3、到场材料审批表
4、到场设备审批表
5、质量控制方法和手段
6、安全操作规程
7、技术交底记录
狮子口互通立交主线特大桥
总体施工方案
一、概况
杭州市绕城公路南线第一合同，起自转塘狮子口，路线跨越320国道和沿江大道（即袁浦线）。
穿过长山哑口，经浮山北侧，终点位于四号浦东面约500米处，里程桩号为K0+000~K3+000，合同段长3Km。
合同段内含狮子口互通立交一处，互通区内含一座主线特大桥706m，四座匝道桥（即A、B、C、G匝道桥），特大桥起讫桩号为K0+271.232~K0+977.232，上跨320国道及袁浦路，设计行车速度为100km/h，设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，上部结构为6联4×25m+4×（5×25m）+4×25m预应力混凝土T型连续梁，下部结构采用T形墩及双柱墩，基础均为Φ1.5m钻孔灌注桩。
二、施工准备
1、特大桥施工前所必需的加密导线及水准网已根据设计单位提供的导线网和水准网复核加密完成。
2、工地试验室已成立并配置了万能材料试验机和砼压力机等必要的试验设备。
3、已在主线K0+800右侧完成预制场填筑，预制场的“三通一平”工作已具备。
主线桥左侧的施工便道已完成，车辆通行顺畅。
4、首先开工的分项工程为桥梁钻孔灌注桩，钻孔灌注桩施工所必需的材料、人员、设备均已进场，材料经试验检测合格，砼配合比设计、钢材冷弯、抗拉等各项指标试验均已完成，试验数据均符合规范要求。
5、特大桥施工由桥梁一工区具体实施。
三、施工方案
1、桩基
根据设计图纸，本合同地质情况复杂，岩层起伏较大，施工中配备GPS15—20型钻机4台，冲击型钻机2台，在一般土层中用GPS15—20型钻机成孔，遇到GPS15—20型钻机难以成孔时，换用冲击型钻机成孔。
另外对本工程中部分孔深较浅的桩，采用人工挖孔成桩，如果桩位于水中，施工时首先在水面上搭设钻机平台，然后在平台上钻孔施工。
详细的施工组织设计见钻孔灌注桩分项工程开工报告。
2、承台
在钻孔灌注桩施工完毕，交验合格后进行承台施工，施工时首先开挖基坑，开挖基坑需根据土层的实际情况，如地下水位较高，基坑周壁不稳定时，采用井点降水，降低地下水位后开挖；对位于水中的承台，先围堰抽水后进行基坑开挖；基坑开挖后凿除桩顶混凝土，浇制地底模，扎制钢筋骨架，用组合钢模立模浇筑承台砼。
详细的施工组织设计见承台分项工程开工报告。
3、墩台身
在承台施工完成经验收合格后进行墩身施工，施工前先在承台或桩上定出准确的墩台身轴线，然后绑扎钢筋，用事先加工好的整块钢模立模施工，以确保墩台身的外观质量。
详细的施工组织设计见墩台身分项工程开工报告。
5、盖梁
在墩身施工完成经验收合格后进行盖梁施工，施工时先在墩身上放出轴线位置，架设支架和立模、绑扎钢筋后浇筑砼，对预应力盖梁，在盖梁砼达到强度后张拉钢绞线。
详细的施工组织设计见盖梁分项工程开工报告。
6、T梁预制及安装
根据预制场的实际情况，在预制场设24个台座，在台座上先绑扎钢筋骨架，为加快台座的周转，除翼板钢筋外的钢筋骨架可在台座外分段制作，在台座上拼装，安装波纹管，钢筋骨架制作完毕后，钢绞线穿束，然后立模浇筑砼。
待砼强度达到设计要求的强度后进行钢绞线张拉、锚固、压浆及封头。
详细的施工组织设计见T梁分项工程开工报告。
预制完成的T梁先用跨墩门架起吊至桥面，然后用道轨拖车拖运至安装孔，再用双道梁架桥机安装，安装时先将支座和临时支座放好，然后将梁轻轻安放，由于为先简支后连续结构，安装时必需要使梁端对齐，确保预应力束受力在一条直线上。
架桥机过墩后立即进行T梁横隔板砼浇筑，一联架设完毕后即可进行连续体系的预应力筋张拉，当梁板的连续体系形成后，拆除临时支座。
7、桥面板浇筑
T梁安装完后，现浇横隔板和翼板湿接头，然后浇筑桥面板，为控制梁体砼徐变而产生过大的起拱度，应控制在T梁从张拉后三个月内进行桥面浇筑，浇筑前先支立湿接缝底模，然后按设计图制作钢筋，浇筑砼。
详细的施工组织设计见桥面板分项工程开工报告。
8、砼防撞墙浇筑
桥面板钢筋制作时需预埋好防撞墙钢筋及固定防撞墙模板的预埋件，然后在预埋钢筋上绑扎钢筋骨架，立模浇筑砼。
9、主桥跨320国道及车辆通行安排施工方案
详见《狮子口互通立交总体施工方案》。
四、施工计划
根据本工地实际情况，我部初步拟定计划如下：
钻孔灌注桩：
2001年10月28日~2002年8月15日
承台：
2001年12月15日~2002年9月10日
墩台身：
2001年12月29日~2002年11月20日
盖梁：
2002年1月30日~2002年12月20日
T梁预制：
2002年1月30日~2002年12月10日
T梁安装：
2002年3月1日~2003年1月20日
桥面铺装：
2002年4月10日~2003年3月1日
防撞护栏：
2002年4月25日~2003年3月10日
质量控制方法和手段
技术负责人对下面的施工人员作详细透彻的技术交底，明确设计、规范的要求，按科学合理的施工方案进行施工。
施工中严格执行监理程序，教育现场施工人员必须尊重监理工程师，接受监理工程师的指示，认真听取监理工程师的意见，自觉地经常地与监理工程师取得联系。
为确保本分项工程高分优良的目标，项目部着重从质检、试验、测量三个方面加强管理，健全机构管理体系。
1、质检体系
项目经理部设立现场质量管理机构，实行经理部到工区、工班的多级质量管理体系（见附后框图），逐级签订质量目标责任制，采取奖罚措施，严格按设计图及技术规范层层检测，对不合格的工序坚决返工重来。
严格按项目部上报的质量保证体系和质量管理办法及规章制度落实，将每一道工序的质量落实到具体的负责人身上，充分调动人的积极因素，以完善的自检体系来保证各施工工序的质量。
项目部建立以自检、互检、专检的“三检制度”，从施工的开始起就牢牢盯住质量的发展动态，运用全面周到的检查制度，及时发现容易被忽视的或容易漏检的项目，使施工质量沿着良好的势态正常发展。
运用公司严密完善的ISO9002质量保证体系，严格执行公司内部颁发的《质量手册》和《质量体系控制程序》以及详细透彻的技术操作指导书。
2、试验体系
建立好工地试验室，配备必需的先进的试验设备，严格把好原材料
的质量关，正确合理地做好各项原材料的检测试验，对每一道工序的检查，一律以试验数据为依据，对检查不合格的坚决返工。
运用科学的数理统计技术，结合成功的经验优化施工组织，改良原材料、配合比、机械搭配的性能及组合，提出科学可行的合理化建议，以提高工程质量。
3、测量体系
项目部设立工程测量组，配备全站仪、水准仪等先进可靠的测量设备，测量组负责本标的所有测量工作，根据不同结构要求按测量规范及设计要求合理操作和控制。
并严格执行测量复核制度，做到施工前有详细正确的测量控制，施工中有安全可靠的测量保证措施，完工后有真实成品的测量检查数据，确保施工全过程的测量数据真实、正确、完整地反映结构物几何尺寸。
特大桥施工过程中需对导线及水准控制网进行保护，定期复查，如有破坏缺失，及时复核、补点，确保特大桥施工控制网的完整、准确。
特大桥质量管理机构框图
杭州市绕城公路南线工程
承包单位杭州交通工程集团公司监理单位山东省交通工程监理咨询公司合同号第一合同段编号006浙路（JB）118
进场设备报验单
2001年10月20日
致总（驻地）监理工程师：
下列施工设备已按合同规定进场，请你查验签证，准予使用。
承包人（签名、公章）：
日期：
序号
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术状况
拟用何处
备注
1
钻机
GPS15-20
5台
2001.9.20
良
钻孔灌注桩
2
搅拌站（自动计量）
350~750L
2座
2001.10.6
良
钻孔灌注桩
3
发电机组
50~150KW
2台
2001.10.6
良
钻孔灌注桩
4
砼输送泵
HBT60A-1406
2台
2001.10.10
良
钻孔灌注桩
5
汽车吊机
QY12
1台
2001.9.27
良
钻孔灌注桩
6
交流对焊机
UN1-75
2台
2001.9.27
良
钻孔灌注桩
7
交流电焊机
BX3-300
18台
2001.9.16
良
钻孔灌注桩
8
钢筋调直机
2台
2001.106
良
钻孔灌注桩钻孔灌注桩
致合同段项目经理部：
经查
1、性能、数量能满足施工需要的设备：
（准予进场使用的设备）
2、性能不符合施工要求的设备：
（由承包人更换后再报的设备）
3、数量或能力不足的设备：
（由承包人补充的设备）
请你们尽快按施工进度要求，配齐、配足所需设备，保持适用设备的良好状态。
监理工程师：
日期：
注：
本表由承包人填报，一般为一式三份。
安全操作规程
1、认真执行国家有关安全生产和劳动保护的法规，经理部与工区订立安全生产责任制，加强规范化管理，按本工程的特点进行安全交底、安全教育和安全宣传，严格执行安全技术方案。
施工现场的各种安全设施和劳动保护器具，做到定期检查和维护，及时消除隐患，按操作规定用电用火，保证其安全生产。
2、在施工班组中指定一名安全检查员，全面负责本班组工作人员的安全生产活动，对参加施工的人员，定期开展安全知识教育，做到防患于未来。
3、对正在施工的作业路段以及与乡村道路、320国道平交处、绕城西线拼宽分流处设立警示标牌，以保证行人及过往车辆的安全。
4、各项工作开工前，首先对施工范围内的各类设施（如地下管线、地上高压电杆、电线、电缆）按图逐项检查，直到落实处理。
5、在施工中，注意施工便道及时洒水，防止干燥气候下因汽车运输引起尘土飞扬，影响农作物和周围居民生活。
6、加强现场的自我管理，经常性地清理作业面，做到材料堆放整齐，机械设备停放有序，使整个施工现场文明整洁。
7、运输车辆运料时封闭好车料斗，防止随地洒落，影响当地道路环境。
特别是320国道线上，车流量大，且是施工阶段最重要的利用道，施工车辆做到统一管制，加强教育，文明驾车。
拟投入特大桥施工设备计划表
机械名称
规格型号
额定功率（KW）或容量（m3）、吨位（t）
数量（台、套）
挖掘机
PC-200
1m3
1
推土机
T120
88-103KW
1
装载机
ZLM-30
2m3
1
振动夯板
MZH200
2t
2
空压机
2VY2-12/7
12m3/min
2
自卸汽车
5-10T
30
回旋钻机
GPS15-20
32-45KW
5
龙门吊
贝雷BL-300
Q:
60t
1
双导梁架桥设备
贝雷BL-300
Q:
60t
1
门式支架
20T
工字钢、槽钢
150T
发电机组
50～150KW
2
电焊机
BX3-300
10-30KW
9
对焊机
UN1-75
75KW
1
预应力张拉设备
YCW250
250T
3
预应力张拉设备
前卡式
30T
2
电动油泵
ZBZX2-500
7.5KW
5
压浆泵
JQ2-31-4
1.5MPa
2
汽车吊机
QY-25C
25T
1
汽车吊机
QY12
12T
1
机动翻斗车
JSL
1T
10
平板拖车
HY-25
25T
1
全自动砼搅拌楼
HZW25
500L
1
滚动式砼拌和机
JZM
750L
2
砼输送泵
HBT60A-1406
60m3/h
1
钢筋调直机
GT4-14
4KW
1
钢筋弯曲机
GW32
2.2KW
2
钢筋切断机
GQ40
7.5KW
4
泥浆泵
Ф60-100
7.5-22KW
10
泥浆车
东方车改装
5000L
1
附着式振捣器
ZF75-150
2.2KW
20
插入式振捣器
ZXM-30～70
1.1～1.5KW
10
技术交底会议记录
主持人：
王绍同
会议地点：
一标项目经理部二楼会议室
会议时间：
2001年10月20日上午
参加人员：
项目经理部主要技术人员、桥梁一工区技术人员
主题：
主线特大桥技术交底
一、测量放样
根据特大桥施工技术规范要求，导线坐标按小地区一级小三角导线网控制，起始边边长相对中误差控制在1/40000之内，三角形最大闭合差控制在±15秒，但我们内控要求比规范严，相对中误差控制在十万分之一；按桥涵施工技术规范要求，1000m以下的桥梁，水准测量按五级控制，即附合闭合差为±30√L，但我们内控要求控制在±20√L。
平时测量必须执行放样复核制度，误差值符合要求后才能施工；
全站仪、经纬仪、水准仪、标尺及钢卷尺等测量仪器工具都必须经过检验和计量检定，并按照要求进行定期复检。
二、钻孔灌注桩施工注意点
1、施工前详细了解设计要求及地质情况，按桩的种类控制技术要求，如嵌岩深度，钻渣沉淀厚度等指标。
根据地质条件合理控制钻孔时的泥浆比重。
2、砼灌注末期导管上口的漏斗底口高出水面或砼面的高度应满足桥涵施工技术规范第5.2.60条的计算公式，但不论计算结果如何，漏斗底口高出水面或砼面的高度应为4～6m，保证灌注砼最后阶段时，管内砼重量能满足顶托管外砼及其上水或泥浆重量的需要，并保证砼的密实以及防止缩径现象。
因为砼灌注最后阶段泥浆浓度变大（部分夹带水泥砂浆），附着在孔壁的吸附和粘结力加大，如果导管顶口不高，由于导管底口砼的阻力作用，况且这部分砼是最早灌注的砼，受水泥早强成份和水化的作用，其和易性差，阻力更加增大，要是砼没有一定的冲击力和上升顶托的速度，很容易使泥浆在桩的顶部裹覆在桩壁上，导致缩径。
3、整个砼灌注过程应连续，以保证桩体砼的完整性。
4、施工完毕开挖基坑，凿除砼桩头后，用小应变检测桩的质量，合格后才可进入下一道工序。
三、承台
根据本工程的地质设计图，地质条件较差，开挖边坡应适当放缓。
但遇袁浦路和320国道，为防止原道路的坍塌，建议采用井点降水措施。
承台底模采用宕渣垫层加砼垫层，钢筋制作和砼浇筑按一般正常操作要求施工。
四、墩身
墩身的质量关键在于砼的外观质量，因此模板制作是本项工程的关键，如底部的止水措施，侧面的防跑模措施，墩中间不得采用对拉杆。
砼外观质量的另一方面是严格控制砼的拌和质量，即砼的坍落度、和易性等，要充分保证砼的拌和时间，并适当减少坍落度（足够能泵送为原则），以保证砼具有良好的和易性。
由于墩身砼为站立式结构，砼的养护工作不可勿视，根据气候情况及时采取养护措施。
五、盖梁
盖梁的砼外观质量和墩身一样重要，模板工程的止水和漏浆措施不可轻视。
另外盖梁是悬臂结构，支架工作必须到位，必须经理论计算有充分的安全系数下才能使用。
有预应力体系的盖梁，必须待砼强度达到设计要求的情况下才能张拉，而底部的支架也必须待预应力张拉后才能拆除。
施工盖梁之前必须复核墩身及盖梁模板的标高，以保证桥面砼的厚度。
六、T梁预制
T梁的砼拌和机械必须采用强制式砼拌和机，由于T梁为高标号砼，砼的配合比和搅拌时间必须严格按规范要求进行。
T梁台座的反拱度按设计要求设置，注意边板和中板的区别，并编号合理布局。
T梁的外观质量是关键，主要从振捣时间上下功夫，浇筑时必须由富有经验的技术人员统一指挥，砼浇筑按分层分段进行，保持砼的胶接良好。
T梁的端部钢筋较密，局部部位的砼骨料宜偏细一点，浇筑时充分利用附着式振捣器的作用，附着式振捣器应考虑振动半径合理布置。
T梁预制时另忘了边板及伸缩缝部位的预埋件。
T梁的砼浇筑前必须检查波纹管坐标的正确性，预应力张拉必须按设计要求进行，张拉采用双控，张拉程序按低松弦的钢绞线的规范要求进行：
0→10%бK（初应力）→20%бK→бK（锚固）。
孔道压浆严格按规范要求进行，保证压浆饱满。
张拉完毕的孔道应尽早压浆，一般不超过24小时，最迟不超过14天，以免预应力钢绞线锈蚀或松驰。
七、T梁安装
T梁的起吊安装设备必须经仔细的力学计算后，确保安全下才能投入使用。
安装设备采用双导梁，
在安装前先在墩台上进行放样，定出支座位置，安装时先将支座和临时支座放好，然后将梁轻轻地放上去，使梁就位准确且与支座密贴。
由于本桥为先简支后连续结构，梁端的对齐十分重要，左右偏差控制在2mm以内，以便预应力孔道对准及张拉力在同一轴线上。
为防止梁体的倾覆失稳，采用槽钢和角钢等制作的固定托架，当吊装就位于临时支座上后，用托架在梁体两端固定于盖梁上，用楔形钢板或木楔作松紧装置，待横隔板钢板或钢筋焊接后，才能卸落固定托架。
架桥机过墩后应立即进行横隔板砼浇筑。
对跨越320国道的地方，安装需特别注意安全。
安装前先用槽钢和脚手架搭设顶棚支架，高度控制在5.5m以上，支架上铺设防落网。
并在施工过程中设立警示标志，挂上红灯，并请当地交警部门配合，疏导交通，以确保社会车辆的畅通和安全。
八、桥面连续即预应力体系转换施工
本桥为先简支后连续的复合结构。
即在梁体的端部按设计要求预留波纹管孔道，待后张法梁正弯矩预应力张拉并安装后，穿束负弯矩钢绞线，绑扎端部钢筋，支立端部模板，浇筑端部砼，待砼强度满足要求后，张拉负弯矩预应力筋，使梁体形成连续体系。
1、临时支座
梁体安装时先用临时支座作支承，待梁端空缺段砼浇筑并经预应力张拉后，才能拆除临时支座。
因此临时支座必须是容易拆除的装置。
在永久支座的两侧安装临时支座，临时支座可用硫磺砂浆浇筑或楔形钢板制作，浇筑时与永久支座平齐，硫磺砂浆内部埋设电阻丝（或预留爆破孔），硫磺砂浆上下用油毛毡与梁体及盖梁隔离。
待预应力体系转换后拆除时，采用通电熔化硫磺砂浆解除。
楔形钢板采用松开螺旋，使上下楔形钢板相对滑移退出的办法进行。
2、负弯矩预应力及钢筋施工
由于本工程先简支后连续的特点，施工中若不严格控制张拉顺序和方法，会使全桥面的梁体受力不均，产生过大的附加应力，导致梁体受力不利，影响梁体的使用效果。
T梁的负弯矩钢束，全桥宽横向对称交替张拉，从外侧向内侧顺序进行，每梁先张拉短束，后张拉长束，每梁左右束同时张拉，并且两端同时张拉，即每梁的负弯矩张拉时需要有4台千斤顶同时工作。
张拉时采用张拉力与伸长值双指标控制。
3、连续缝砼浇筑
永久支座安装后，支立底模，底模按支座的尺寸及形状制作，底模与模板间的缝隙用玻璃胶填封，确保不漏浆。
现浇段的砼石子粒径不大于2cm，砼强度比预制梁高5MPa，当预应力孔道的水泥砂浆强度大于35MPa以上时，方可拆除临时支座。
连续处梁的纵向钢筋应彼此焊接，并符合规范要求。
九、桥面铺装
桥面铺装主要注意砼的厚度及桥面钢筋上下层的间距，严格按设计要求操作，边梁悬臂部分及防撞护栏应用全站仪每隔5米一点放出，确保线形顺直美观。
钢筋制作时应注意内外防撞墙和伸缩缝处预埋钢筋的预留。
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