发动机的维护与保养.docx
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发动机的维护与保养
阜阳职业技术学院
毕业论文（设计）
论文设计题目：
汽车发动机的维护与保养
院－系：
机电工程系
专业：
汽车检测与维修
年级：
汽修一班
学生姓名：
袁银礼
学号：
111090130
指导老师：
马成虎
二O一三年十一月
摘要
汽车业是推动科学技术发展的龙头产业，也是推动国民经济发展的支柱产业。
随着社会经济的不断发展，汽车在人们的生活中已经非常普及，汽车作为当今社会必不可少的交通工具。
然而，对日常的汽车维护与保养必须有所了解。
而发动机是汽车生命的主宰，汽车发动机日常的维护与保养是一项非常重要的工作，发动机保养的好不仅可以使其良好的运转，而且可以延长发动机的使用寿命，这样可以有效的节约能源与经济。
但是，由于操作使用不当与检修不及时，将导致发动机的损伤，直接影响整车的技术性能和经济性，因此对发动机的维护与保养我们必须重视。
发动机维护与保养是一项非常重要的工作，做得好，不仅能使发动机安全运转，而且可以延长使用寿命。
因此，在作业前后，要按规定对发动机进行检查、保养。
在作业过程中，也应随时注意发动机运行中有无不正常情况发生，如杂音、异味、振动等，以便对问题作到及时发现，及时解决，避免由于较小故障的恶化，造成严重的后果。
同时，维护与技术保养搞得好，也可以延长发动机的大、中修周期，充分发挥其效能。
汽车发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，汽车的修理和维护无疑成为大家头疼的问题。
如果平时对汽车发动的内部结构不了解，并且又不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进维修厂大修，不单要支付大额的费用，还要浪费时间以及受到精神上的折磨。
所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护和保养，以免以小失大。
本文主要从汽车发动的理论知识出发，让你了解汽车发动的结构和工作原理，从本质上看清汽车动车。
并且为您讲解汽车发动机的维护与保养的基础知识，以及常见的维护和保养方法。
关键词：
发动机；维护；保养
一、概述5
二、发动机的结构和工作原理5
2.1发动机的分类5
2.2发动机的基本结构6
2.2.1配气机构6
2.2.2曲柄连杆机构8
2.2.3燃油供给系统9
2.2.4点火系统9
2.2.5冷却系统10
2.2.6润滑系统10
2.2.7启动系统10
2.2.8充电系统11
三、发动机维护与保养的重要性11
四、发动机维护与保养的注意事项12
五、发动机维护与保养的分类项目13
5.1配气机构的维护与保养13
5.2曲柄连杆机构的维护与保养14
5.3燃油供给系统的维护与保养14
5.4点火系统的维护与保养15
5.5冷却系统的维护与保养15
5.6润滑系统的维护与保养16
5.7启动系统的维护与保养17
5.8充电系统的维护与保养17
六、机油数量和质量的检查18
6.1检查机油的数量18
6.2检查机油质量18
6.2.1机油在使用中变质的原因18
6.2.2检查并鉴别机油的质量18
6.3机油的更换19
6.4机油泵的检查对转子式机油泵的检查19
6.5机油滤清器（或滤芯）的更换20
七、发动机进、排气系统的保养与维护21
7.1空气滤清器的保养与维护21
7.2节气门体的保养与维护22
7.3曲轴箱通风装置的保养与维护22
7.4三元催化器的保养与维护23
7.5排气管的保养与维护应定期清除排气管内部的积炭和胶质24
八、汽车发动机夏、冬季维护与保养24
8.1汽车发动机夏季的维护与保养24
8.1.1给发动机定期做保养24
8.1.2防汽油、水过度蒸发25
8.1.3防发动机过热现象25
8.1.4防止进水25
8.1.5养成良好的驾车习惯26
8.2汽车发动机的冬季维护与保养26
8.2.1选用高端全合成润滑油26
8.2.2及时更换防冻液27
九、故障案例27
结束语29
参考文献30
致谢32
一、概述
汽车是集现代科学技术之大成的产品，科技含量高，发展变化大，随着现在电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破。
汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。
据统计，2011年我国汽车产业销量为1841.89万辆，同比增长2.45%；2012年汽车行业销量为1880万辆，同比增长2.7%。
从数据可以看出汽车在我国的普及量。
而现在很多人说买的起车用不起，我想主要原因还是不懂得怎么样去维护和保养汽车，很多人都是等车子坏了才去修，这样每年花在汽车的开销肯定很大。
汽车维护与保养的核心还是在汽车的发动机。
时下，汽车已“飞入寻常百姓家”，成为人们日常出行、旅游休闲的重要工具。
但是，汽车保养知识的传播却相对滞后，许多人懂得驾车，却不懂如何爱车、护车。
作为汽车的心脏，发动机的保养是否得当直接影响汽车的性能及使用寿命。
本文将详细介绍汽车发动机的基本架构；基本工作原理和如何对汽车发动机的日常维护与保养，包括：
两大机构：
配气机构、曲柄连杆机构；六大系统：
燃油供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、充电系统；电控燃油喷射系统。
二、发动机的结构和工作原理
2.1发动机的分类
发动机是将燃料中的变成热能，再由热能产生机械能的机器。
发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。
1.按燃料分：
可分为柴油机、汽油机、天然气机等。
2.按实现循环的行程数分：
四冲程发动机、二冲程发动机。
3.按冷却方式分：
水冷发动机、风冷发动机、
4.按点火方式分：
压燃式发动机、点燃式发动机。
5.按凸轮轴位置分：
侧置式发动机、顶置式发动机。
2.2发动机的基本结构
发动机的种类虽然很多，但其基本结构大体相同，一般都是由两大机构和六大系统组成。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下机构和系统。
如图：
发动机总体结构
2.2.1配气机构
1、配气机构的功用
配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时的开启和关闭进、排气门，是新鲜的燃油混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出。
图2.1配气机构
2、配气机构工作原理
四冲程发动机广泛采用气门凸轮式配气机构，它由气门组和气门传动组两部分组成。
按其传动方式不同，可分为正时齿轮传动式和链条传动式两种；按凸轮轴的位置不同，可分为下置不同，可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式。
下置凸轮轴式配气机构，它的工作过程是：
发动机工作时，曲轴通过一对互相啮合的正时齿轮带动凸轮轴旋转，当凸轮的凸尖上升到最高位置时气门开度最大。
当凸轮的凸尖向下运动时，由于气门弹簧的弹力作用，气门及其传动机件恢复原位，将气道关闭。
与下置凸轮轴式配气机构相比，中置和上置凸轮轴式配气机构因曲轴与凸轮轴距离较大，故多为正时链条或正时带传动。
中置凸轮轴式省去了推杆；上置凸轮轴式省去了挺杆及推杆。
3、配气机构的基本组成
（1）气门组
气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。
（2）气门传动组
气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序，适时地开启和关闭气门，并保证气门有足够的开度。
一般是由凸轮轴、正时齿轮及正时链条或正时带轮、气门挺杆、气门推杆
、摇臂及摇臂轴总成。
2.2.2曲柄连杆机构
1、曲柄连杆机构功用
杆机构是发动机实现能量转换的主要机构。
它的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转换成曲轴的转矩。
以向工作机械输出机械能。
2、曲柄连杆机构工作过程
曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。
曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。
图2.2曲柄连杆机构
3、曲柄连杆机构组成
曲柄连杆机构的主要部件可以分为三组：
汽缸体和汽缸盖、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
2.2.3燃油供给系统
1、燃油供给系统的任务
燃油供给系统的任务是贮存、输送、清洁燃油，并根据发动机各种不同工况，将适量的燃油与空气混合，以供给气缸一定浓度和数量的可燃混合气。
2、燃油供给系统工作原理
化油器根据进气量和发动机的工况供给适量的燃油，并将这部分燃油和空气混合形成可燃混合气供给发动机，以保证在各种工况条件下都达到理想控制效果。
供给发动机的可燃混合气量应根据发动机的不同运行工况而适当的变化，这些工况具体包括：
冷启动和热启动、怠速、中负荷、加速、减速等。
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
3、燃油供给基本组成
它可分为汽油供给装置（包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵）、空气供给装置（包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等）、混合气形成装置（化油器）、进气和排气装置（包括进气支管、排气支管和消声器）。
2.2.4点火系统
1、点火系统的作用
发动机的点火系统的作用是按照发动机的点火次序，在一定的时刻供给火花塞足够能量的高压电，使其两极间产生火花，点燃混合气，使其发动机做功。
2、点火系统的组成
传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。
电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。
2.2.5冷却系统
1、冷却系统组成
水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。
风冷式由风扇和散热片等组成。
2、冷却系统的功能
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
3、冷却方式
根据所用冷却介质的不同，发动机的冷却方式分为风冷和水冷两种，目前大多数汽车发动机采用水冷。
2.2.6润滑系统
1、润滑系统组成
润滑系统由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。
2、润滑系统功能
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
2.2.7启动系统
1、启动系统组成
汽车启动系统由起动机、电磁开关（启动继电器或电磁线圈）、启动开关（或启动按钮）等组成。
为了简化电路，在装用较小功率起动机的启动系统中，常常省略启动继电器。
2、启动系统功能
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机的启动系。
2.2.8充电系统
1.、充电系统组成
完整的充电系统应包括以下部件：
蓄电池、交流或直流发电机、电压调节器、充电指示灯（灯或仪表）、点火开关、发电机继电器（某些系统）和易熔线（某些系统）。
2、充电系统的功能
充电系统的功能就是为汽车蓄电池补充电，以便汽车下次启动，同事提供汽车行驶中汽车耗电设备提供电能。
三、发动机维护与保养的重要性
发动机属于汽车的要害部位，平常检查与保养应该慎之又慎，外部可用引擎清洗剂洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗剂在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给专门的4S店或维修店。
发动机工作不正常长期不能解决主要是由于传统定期保养的缺陷，传统的更换机油三滤定期保养方法只限于对润滑系统的保养，无法满足发动机润滑系统、进气系统、燃烧系统、排气系统全方位养护要求，特别是排气系统废气控制装置的清洗和养护长期以来一直是一个空白。
因此无法保证在现行燃油、润滑和路况条件下发动机正常工作；无法保证安装OBD装置汽车正常运行；无法解决发动机因进气门、燃烧室沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞、EGR阀沉积物卡滞等问题。
发动机工作不正常会对你造成以下影响：
汽车运行至少增加油耗10%以上，大大增加你的运行成本汽车尾气排放年检无法正常通过，增加你的尾气年检成本；大幅缩短汽车氧传感器、三元催化器使用寿命，增加你的维修成本；另外，北京环保局汽车尾气激光遥感监测车已经开始上路工作，你的车将因环保违章被罚款。
“发动机全方位定期保养”项目是中国汽车排放I/M运行机制研究课题组推出的一种汽车发动机绿色环保常规养护方法。
它在传统的更换机油三滤常规养护基础上增加了发动机综合工作状态检测和三元清洗养护。
由于它能满足发动机润滑系统、进气系统、燃烧系统、排气系统全方位养护要求，特别是排气系统废气控制装置的清洗养护要求，因此可以恢复和保证发动机最佳油耗，动力工作状态；可以保持最好的汽车尾气排放水平；可以预防和解决在现行燃油、润滑、路况条件下发动机容易发生的各种问题，是目前唯一符合I/M制度；符合国家环保政策；可以满足发动机定期保养要求的常规养护方法。
四、发动机维护与保养的注意事项
维护和使用发动机，最值得注意的问题是磨合使用。
这对于延长发动机使用寿命有着关键的作用。
首先，不要用怠速预热发动机。
现在的电喷发动机有温度补偿控制系统，能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。
如果电喷发动机采用长时间预热，只会在无形中增加燃油消耗量。
其次，在驾驶时发动机不要高速行驶。
新车初驶阶段都有速度规定，一段规定在60-150公里、小时以内。
一般来说，磨合期的发动机转速应该严格规定在2000-4000转、分之间。
第三，要避免发动机的负荷过重。
新车满载运行容易造成机件损坏，因此在磨合期内不能超过额定载荷的75%-80%。
这些方面对于新手上路，都是需要注意的问题。
第四，在磨合期内不要轻易更换原车机油，并且要经常检查机油、冷却液、蓄电池、电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。
一般来说，磨合到7500公里左右要更换一次机油。
添加剂治标不治本，许多人会考虑为汽车加入一些“强心”的补药，包括一些燃油添加剂等。
然而，各种添加剂中，虽有专门会针对发动机的磨损剂，但只能说是减少发动机的磨损，此外，也有通过“二次进气”的原理提高发动机的燃烧效率，从而达到提高空气含量，净化尾气排放的作用。
对此，不少汽修厂的专家表示，这些都是治标不治本的方法，要延长发动机寿命，还是注意日常定期保养为妙。
此外，众所周知，机油对于发动机的保养和维护起着相当重要的作用。
要使发动机保持良好的工作状态，应该定期更换高品质的机油及其它部件的润滑油、液。
合理换挡减少磨损从保护发动机的角度讲，按照用户手册的要求换挡是最科学的。
对于节油方面，换挡越晚，油耗就越高，换挡越早，油耗相对比较低。
不过，这样就使得发动机的活塞和钢桶间的力比较大，可能会造成发动机早期磨损。
一般来讲，换完挡以后，感觉发动机已经顺畅，就是合理的。
如果是换完挡以后，感觉到发动机力量不足，就不太适合。
五、发动机维护与保养的分类项目
5.1配气机构的维护与保养
1、气门的光磨：
在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨（严重时需更换气门）。
通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：
一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
2、气门座的铰削：
气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：
一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。
位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。
工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm（规定为1～2.2mm），排气门可掌握在1.4mm（规定为1.5～2.5mm）。
实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。
3、气门的研磨：
气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。
前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。
后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。
4、气门导管的铰削：
气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。
5、凸轮轴轴承的刮削：
凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。
为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：
一是要确定好轴承刮削后内孔的直径（用公式表述为：
内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值）；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配（此时间隙为过盈量＋配合间隙），并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。
刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定。
6、气门脚间隙的调整：
配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。
如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。
如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现
5.2曲柄连杆机构的维护与保养
1、定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。
2、定期清除活塞和气缸盖积炭。
3、检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。
定期更换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换1～2次活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的使用期限。
5.3燃油供给系统的维护与保养
1、火花塞是否积碳
2、火花塞是否烧损或异常
3、排气是否符合环保法规
5.4点火系统的维护与保养
1、要注意电子点火系统的搭铁是否良好，连接是否可靠，尽量减少其接触电阻。
2、高压导线的连接要牢固，不能松动。
由于点火线圈次级绕组输出电压很高（一般为10~30KV），若连接不好，有可能出现发动机工作不正常，并可能将其它的电子元件击穿损坏。
3、电子点火系统中的点火线圈为专用的，须考虑其基本参数，不能用普通点火线圈代替。
4、应尽量避免电子点火装置进水，以防止短路、腐蚀和损坏现象的出现。
5、拆换点火器中的元件时，应防止焊点间短路，可在焊点上涂上一层清漆，以使印刷电路板保持良好的绝缘。
做好以上几步简单的工作，对于汽车点火性能的保障具有很重要的作用。
假如发动机不能运转，可以试一下是否点火系统的问题：
从分电器盖上拔出中央高压线，在其端部装上旧的中心旋转电极，用绝缘夹夹住，使电极离汽缸体6mm左右，接通点火开关。
起动发动机试火，如果不跳火，则说明是点火系出了故障，那么剩下的工作将由专业维修人士来完成了。
5.5冷却系统的维护与保养
开车前先确定冷却液是否足够，发动机的运转过程中混合气燃烧产生大量的热，冷却系统的正常运作可使发动机不致于过热而抛锚在路旁。
冷却系统的保养有以下几个步骤：
1、不要用田内泥浆水或含盐分的水，井水及泉水中含有较多的矿物质，加入水箱后容易产生水垢，影响散热，故应加入清洁水。
2、如果经常加不洁净水、泉水或盐分水，发动机工作1400h，应用下列配方清洗水箱一次。
配清洗方法:
把水箱脏水放掉，加满配方水，开动发动机，运转5－10min,停车后过一夜，第二天重新起动发动机运转5－10min,然后将清洗水放掉，反复加入清洁水二三次，清洗水箱均从发动机中速运转5min为佳，注意:
因配方水有腐蚀性，如呆发动机机体及气缸盖是铝合金的，则不能用此配方水清洗水箱。
3、工作时随时检查水箱是否缺水。
若发现水箱的水不足时，有条件的应及时添加热水。
如果发动机工作时温度很高，加冷水入水箱时要小心，不要把冷水渗漏到发动机体及气缸盖上，避免气缸盖裂缝。
4、冬季天气寒冷，发动机难起动，可在起动前加热水入水箱，并用手摇把摇转发动机十多下后再减压，就容易起动了。
5、每一至二星期须检查冷却液的高度是否有下降。
冷却液并不像汽油一样具有挥发性，因此高度如有减少，便表示有某个地方在漏，这时必须马上检查。
6、每驾驶12,000公里或每一年，须检查连接冷却水箱和发动机间的橡皮管。
检查时可以用肉眼及手电筒观察，如有裂缝或是某处有鼓起状均表示管壁己老化，该换管子了。
7、每24,000公里或每二年，须将冷却液换新。
如果买的是二手车，则愈早换新的冷却液愈好，以免发动机过热而损坏，多划不来。
8、每二年须更换冷却风扇的皮带。
5.6润滑系统的维护与保养
1、日常保养。
使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。
2、定期对润滑系统进行清洁。
在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响油路的畅通。
优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；而后通过放掉旧润滑油同时被排掉，如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。
3、在添加新的润滑油时要慎重。
在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护剂特别需要指出的是：
增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机油的TBN值，还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。
4、推行正确的润滑系统养护计划。
让车主逐渐从保养的持续性。
实效性和经济性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。
全面润滑系统保养必须以完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门、发生了才处理的现状，转化为预约上门、防患于未然的新状态。
5.7启动系统的维护与保养
发动机的启动是靠蓄电池的电能使起动机运转，带动发动机转动，火花塞点火而完成。
所以适当地保养蓄电池，可使发动机正常地启动，并可延长蓄电池的使用寿命。
检查蓄电池并不太难，大约每一至二个月做一次。
检查时小心地将电池盖打开，看看电池内的电解液的高度是否充足，正常的高度约为蓄电池壳体表面上最低和最高刻线之间。
如果高度不足，可添加蒸馏水至适当的高度。
每一年左右，要检查一下电池的正负接线桩有无生锈或不干净的现象。
如果有，自己用热水浇一下即可洗除锈斑，以保持电路的畅通。
另外要注意的是，如果你的蓄电池是免维护蓄电池，则不可擅自加水。
起动机外部应经常保持清洁，各联接导线，特别是与蓄电流相联接的导线，都应保证联接牢固可靠；汽车每行驶3000km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉脏污；汽车每行驶5000～6000km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体性保养。
5.8充电系统的维护与保养
1、充电系统没有负荷继电器或绕组时，切不可使发电
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