精选发动机启动困难故障排除范例资料.docx
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精选发动机启动困难故障排除范例资料
现在来了解一下如何采用适当的诊断方法，遵循正确的诊断步骤，诊断发动机启动的故障。
1、识别故障原因。
对于发动机启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。
必须要弄清楚，发动机启动故障是不是蓄电池电量不足。
2、检测点火正时。
正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机启动故障的根本原因。
3、检测启动系统。
对于发动机启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。
从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。
当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。
4、检测电火花质量。
当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。
一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。
在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。
5、检测燃油系统。
燃油系统的诊断可以分为两部分：
燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。
燃油供给系统可以通过测量燃油压力进行检测。
6、检测防盗系统：
车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。
一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别*能。
在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。
还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多*能控制器，才能让发动机正常启动。
上海帕萨特B5起动困难故障排除
车型：
上海帕萨特B5
故障现象：
车主早晨起动车辆时，发动机难以起动。
多次后，才好不容易将车起动。
热车停车一段时间后再起动，起动仍非常困难。
故障检修过程：
听车主说在来修理厂前，曾经在另一家修理厂换过一个汽油泵，但是故障没有排除，起动性能较差。
从故障现象来看，问题应该出在燃油供给系统。
本来，发动机停止工作后，为了能够让下次起动顺利着车，燃油供给系统必须保证有足够的油量和油压，因此，在供油管路中设置有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常起动。
如果油量太少或油压太低，发动机就会出现起动困难的现象。
关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹注回油管，起动发动机，运转一段时间后将发动机熄火。
只见燃油压力表指针在很短的时间内几乎归零，说明燃油供给系统不能保压。
该车汽油泵刚在其他修理厂换过，一般不会有什么问题，该车只要一起动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况。
或许燃油管路有泄漏部位，从油箱到燃油分配管，再到回油管，仔细检查，没有发现任何部位有泄漏现象。
再三考虑，觉得问题还是出在燃油泵上，因该车的单向阀与汽油泵的泵芯制造为一体，它对供油系统起保压作用，尽管汽油泵是新换的，但仍然可能会存在问题，于是又更换一个汽油泵，新换的汽油泵是从同类型的轿车上拆下来的，完全能够正常工作，但是将新的汽油泵装上去之后，仍然不易起动。
经过仔细考虑，想到此车汽油泵是安装在油箱内的，从汽油泵出油到油箱出油管接头之间有一段透明橡胶管，当初拆下汽油泵时，没有看见破裂痕迹。
在其他管路或部件都没异常的情况下，为了确诊故障，不妨拆下汽油泵再次检查。
终于发现了故障原因，拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后，堵住该管一端，在另一端用嘴吹气，发现这段进油管果然泄漏。
这段长约15cm的透明橡胶管，在油箱内经过长时间的汽油浸泡，已经老化呈黄褐色用肉眼观察很难发现裂纹。
由于这段油管泄漏，发动机停车段时间后，进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱，进油管内自然不能保证足够的供油压力，当停车一段时间再次起动时，发动机也就起动非常困难了，经过多次起动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后，发动机才能够起动。
更换一根油管，将油泵装复试车，起动良好，冷车热车均能一次性起动。
故障终于排除。
在这个故障排除过程中，前后共换了两个汽油泵，而故障原因却根本不在汽油泵，而在一根小小的进油管上。
奥迪A6起动困难的故障
故障现象：
93年款奥迪A6手排档轿车，故障灯亮近一年，冷、热车均起动困难，怠速不稳，热车时怠速转速偏高，正常行驶时无明显故障反映。
读取故障码有水温传感器和EGR温度传感器故障，传感器接地良好，检查5V参考电压和反馈信号，线束导通性及插接器均良好。
更换两个传感器后故障依旧。
诊断排除：
以电路图为指导再测量线束，发现5V电压都到了两个传感器，但水温传感器反馈信号进了ECM（发动机电脑）EGR温度传感器反馈信号输入端；EGR温度传感器反馈信号则进了ECM水温传感器反馈信号输入端，因此，判定为两个传感器插接器相互插错。
调整正确以后，上述故障全部消失。
故障分析：
冷车时发动机水温低于空气温度，热车时EGR温度就更高，使ECM控制喷油器驱动器造成混合比过稀，出现冷、热车均起动困难的故障；发动机起动以后，EGR系统温度高达上千度，其它系统的反馈信号又促使ECM要维持发动机正常工作，迫使ECM以80℃固定温度值控制发动机，点亮故障灯，并进入“故障运行模式”，造成怠速不稳，热车时怠速转速偏高的故障。
奥迪100（2.2E）轿车热机熄火0.5h后起动困难
一辆奥迪（2.2E）轿车（装备V6电控发动机），报修时的故障现象是：
发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能顺利着火；但发动机热机熄火，再停放0.5h以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。
在检修中，首先用元征检测仪调取故障代码。
在发动机室熔断器盒内找到诊断座，接好检测仪将点火开关置“ON”位，检测仪显示“00523（-G42）”，其含义是进气温度传感器故障。
从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂将其清洗干净。
再用万用表Ω档测量其电阻值，在环境温度为20℃时，其电阻值为6.3KΩ；在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降趋势。
测试证明该传感器未损坏。
将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。
再调取故障代码，检测仪显示无故障代码。
而且试车中，上述故障不明显，便将车交给车主。
几天后，车主又将车开来报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。
再调取故障代码，仍无故障代码出现。
检查中确认点火系统无故障。
根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。
检查结果是：
发动机运转时，燃油压力为420KPa；发动机熄火后，燃油压力为390KPa，而且在1h内保持其压力值不变。
检查结果表明，燃油供给系统也无故障。
接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机，然后将车交给车主，让其在使用继续观察。
事后证明，该车原有故障没有消除。
根据车主的要求，又换装一只新的燃油泵。
试车中，故障依旧。
后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。
为了证实这一判断，在发动机热机停放0.5h后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润、呈黑色。
换装6只新火花塞后，发动机能顺利起动。
此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。
在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流出一股汽油来。
原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将过浓的混合气排净后，发动机就能起动。
换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。
94款本田雅阁发动机起动困难
故障现象：
车型:
94款本田雅阁轿车，2.0L发动机。
发动机起动困难。
故障检修：
首先问诊，车主说发动机起动困难已经将近一个月了，而且冷、热车情况均相同。
（1）进行起动，确如车主所言。
起动困难可能会有故障码，读取到8号码，其内容为上止点传感器（TDC）不良。
（2）车主说，该车在其他修配厂修理过，而且更换过两次分电器总成，显然这是最大的疑点。
（3）用万用表交流电压档测量TDC信号为0.5V，电阻值为800Ω。
查阅维修手册得知，电阻值略高（电阻值应为300-700Ω），但信号还比较正常，见下图。
（4）测量线路，没发现断路或短路故障。
（5）再仔细检查分电器接头，发现白/蓝色线的接头有氧化现象。
经过处理后，起动恢复正常。
该车上止点传感器及其线路并没有故障，主要是信号因接头氧化（因存在接触电阻）没有按规定值传给电脑所致。
小红旗CA7200E3轿车冷车起动困难
一辆新款小红旗CA7200E3型轿车，装备了日产公司生产的VG20E发动机，采用热线式空气流量计、多点燃油喷射系统。
该车行驶1万km后，空调不制冷，进厂检修。
修竣后出厂，第2天车主又开车来厂，报修早晨冷车起动困难，要起动三四次才能起动着。
未修空调前，没有此故障。
根据车主陈述，技工进行了试车，验证了发动机每次起动都不能一次成功的故障。
针对故障现象分析认为，VG20E发动机电控单元（ECCS）不是单一控制发动机点火和燃油喷射，还控制着空调压缩机电磁离合器线圈供电。
但是，发动机能够起动着，运行工况良好，说明没有因检修空调故障而把发动机电控单元损坏。
所以，还是按照冷车难起动故障作常规检测和调整。
检测结果和调整情况如下：
a.每个气缸压力均在1.0MPa
b.怠速时点火提前角为20°。
（起动时略有滞后。
）
c.点火开关“ON”5s内，燃油压力为0.3MPa；怠速时为0.25MPa；熄火10min后，保持在0.2MPa。
d.发动机故障指示灯不亮，无故障代码储存。
e.冷却液温度传感器电阻值在20℃时为2.4kΩ，90℃时为0.24kΩ。
f.调整怠速空气控制阀（IACV-AAC）的旁通空气量和CO排放值。
以上检测结果都在正常范围内，但故障原因还是没有找到。
由于该发动机无冷起动喷油器，于是，次日早晨起动发动机时，直接用汽车示波器监视喷油器的喷油脉冲时间，发现先是7ms，然后逐渐增加到11ms，与正常的冷起动喷油脉冲时间15ms-20ms有很大误差。
接着调用发动机故障诊断仪，阅读起动时的主要信号，结果发现发动机起动时无起动信号输入发动机电控单元。
按照电路图查到，起动开关50#端子至发动机电控单元42#端子的电路中缺少一个24号位熔丝（10A）。
事后了解，技工在检修空调时将它拔下另作它用，没有及时装上。
插上此熔丝后起动发动机，立即就能着火了。
奔驰600SEC轿车发动机冷启动困难
故障现象：
奔驰600SEC轿车，发动机在冷车启动时非常困难，有时甚至无法启动。
故障检修：
造成电子控制汽油喷射式发动机无法启动的原因是非常多的。
发动机方面的原因有：
汽缸压力、气门间隙和配气相位不正常；点火系方面的原因有：
蓄电池、分电器、火花塞点火线圈和点火正时不正常。
经检查，这两个方面都没有问题，那么，故障应该出在电子控制汽油喷射系统。
因为该发动机只是冷车启动困难或无法启动，而热车后一切都正常，所以故障可能出在与启动有关的部件上。
在发动机怠速情况下，对各缸火花塞做断火试验发现各缸工作都正常。
这说明从喷油器到燃油箱整条油路各部件都没有故障，电子控制部分也没有故障。
检查附加空气阀，发现该阀在发动机冷态时能关闭；在启动后的暖机过程中阀门能开启，使一部分额外的补偿空气经旁通气道进入节气门后的进气管内，以实现快怠速；在发动机启动并转入正常的热态后该阀又能自动关闭。
这些都说明附加空气阀正常。
最后检查冷启动喷嘴。
冷启动喷嘴的作用是专用于改善发动机冷启动性能的。
它接在燃油管上，启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈通电，阀门开启，喷出雾状燃油，以利冷车启动。
装在发动机冷却水路上的温度时间开关控制冷启动喷嘴的喷油时间。
在喷油时间超过8s或水温超过35℃时，它的触点断开，使冷启动喷嘴断电，停止喷油。
经检查发现，在发动机冷车启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈没有得到电，阀门没有开启，因而也不会喷油。
正是此原因，导致了发动机冷车启动困难或无法启动。
经进一步检查，发现造成电磁线圈没有得到电原因是水路上的温度时间开关损坏。
更换了一个新的温度时间开关后故障完全排除。
红旗世纪星CA7202E3L轿车冷车起动困难
故障现象：
一辆红旗世纪星CA7202E3L轿车冷车起动困难，热车起动正常。
检查分析：
首先用解码器调故障码，无故障码，查看数据流，发现水温传感器正常，打马达，冷车起动信号也正常。
接着便接上了油压表，检查了燃油压力，结果起动油压为300Kpa，怠速油压为270Kpa，油压正常,说明燃油泵、油压调节器，管路都没有问题。
然后又检查了点火时间，分电器盖，高压线，火花塞，均正常。
最后检查并清洗了喷油嘴后，故障现象消失。
于是便认为是喷油嘴过脏而导致冷车起动困难。
交车后，过了两天，驾驶员又开车来说，冷车仍然难以起动，于是便考虑此车是否有不同于其它车的冷起动装置。
因此到红旗特约维修站查阅了此车的电路图，发现此车的点火开关到电脑的43号角有一冷起动信号线，此线接25号保险。
我们便检查了25号保险丝，发现此保险片上一插脚有松动，这样，此线路便时断时通，冷起动信号便时有时无。
排除方法：
更换保险片后，故障消失。
帕萨特轿车难起动无怠速故障排除
故障现象：
一辆4缸1.8升多点喷射帕萨特轿车冷车热车均难起动，没有怠速，排气管冒墨烟，车没劲。
据司机讲该车汽油泵刚换不久。
发动车时需踩下油门踏板，起动机打很长时间才能着车，没有怠速，如果抬起油门踏板即熄火，现在只能把油门拉线调紧来维持怠速。
而且发动机转速低于2000转挂档起步易熄火。
在别的修配厂检查说是电子节气门坏了，需要更换。
检查修理：
首先拆下四个火花塞，发现每个火花塞中心电极周围均发墨，表明混合气偏浓。
换上新火花塞，用解码器在仪表板上16脚诊断座上读取故障码。
其中有节气门位置传感器，氧传感器，碳罐电磁阀，空气流量计四个故障码。
消去故障码。
重新发动车，一段时间后，氧传感器故障码重新出现，其它故障码不再出现。
表明没出现的故障码可能是在检查时人为造成的。
因为排气冒墨烟。
所以出现氧传感器故障码也属正常。
司机坚持要检查确定电子节气门是否有故障，所以又进一步测量节气门电机和节气门位置传感器各脚间的电阻值。
数据表明怠速触点良好，各脚间电阻值从节气门全闭到全开变化连续稳定，因此可以确定没有故障。
重新发动车，检查空气流量计信号线电压，怠速时为1.4V，随转速提高而升高。
所以进气流量信号也正常。
询问司机是否清洗过喷油嘴，司机讲四万多公里没有清洗过喷油嘴，于是拆下喷油嘴进行清洗。
清洗干净，重新装回油压调节器和喷油嘴，同时燃油压力表测得怠速时油压发现油压很快降为零。
又发动车在熄火同时夹住油管仍降为零。
可以肯定油泵有问题。
从油箱中取出油泵，发现该油泵不是帕萨特车的油泵，经过询问司机才知道，由于当时没有买到原车油泵，因此就买了一个副厂的奥迪V6汽油泵来替换，却不知两泵油压不同，而且还不是正厂配件。
一方面油压高，另一方面又不保压，难怪不好起动还冒黑烟。
换上一个新的原车泵，起动和燃烧大为改观。
在小油门加速时感到无力。
重新调整点火正时，用解码器消去氧传感器故障码，进行路试，以各种车速试车均感良好，难起动，无怠速，冒黑烟，易熄火等故障均消除。
重新调码也正常。
总结：
该车不易起动是由于油压高，喷油多，只有踩下油门踏板，增加进气量才能着车。
当车发动后，由于油压高，在怠速工况喷油过多，混合气太浓而熄火，只有开大节气门增加进气量来维持怠速。
混合气太浓，各缸燃烧不乇底。
所以冒黑烟车没劲，在该车修理过程中司机首先提供一个误导"油泵刚换不久"，进而坚持说电子节气门有故障，根据这一错误信息，在修理中明显走了变路。
所以今后的修理实践中，既要参考司机的陈述，又要根据实际情况采取最佳的维修方案。
日产蓝鸟电控发动机起动困难
故障现象：
一辆日产蓝鸟（SR20发动机）轿车，发动机转速难以超过2400r/m，并且启动困难。
据车主反映，此车以前一切正常，发生此故障后，已更换了几个同类型的空气流量计，但故障依旧。
故障检修：
利用Consult-Ⅱ或跨接线做自诊，结果出现空气流量计的故障码。
利用拔电池负极的方法，消除故障码后，重新启动作自诊，故障码依然存在。
打开点火开关，利用Consult-Ⅱ在“数据监视”方式下读取空气流量计信号，或用万用表检查输出信号，得到电压值为5.11V，此值明显高于打开点火开关（停机）工况下的数值（即小于1.0V）。
因此可以断定故障是由空气流量计输出信号太高引起的，但这是什么原因造成呢？
虽然车主称已换过几个空气流量计试过，但经过又一次测试，输出电压仍为5.11V。
该车即使在能着车的情况，流量计输出信号值仍为5.11V，说明该故障不是因其它传感器输入信号不正确而引起的。
由此大致可以确定该故障由ECU所致。
更换ECU后，一切正常，故障排除。
桑塔纳2000GSi天冷起动困难，起动后抖动剧烈
故障现象:
随着天气转冷，发动机逐渐变得难以起动，现在需起动几次才能着车，并且起动后发动机抖动异常剧烈，1-2min后怠速运转正常。
故障检修:
经了解，此车只有在停放一晚上，第二天早晨起动时才出现这种情况。
而早晨起动后，整个白天都工作正常。
根据这种情况，分析这辆车的燃油压力应不存在问题，有可能是燃油胶质造成喷油器雾化不良，冷起动时个别缸工作不正常造成此故障的。
对此车喷油器进行了免拆清洗，又用V.A.G1552对发动机进行检测，各种数据都正常。
由于此车故障出现时间短，白天又不重现，没法检验故障是否排除。
第二天，车主来反映，此故障依旧。
分析这辆车的各传感器、线路却有故障，不应在很短时间内消失。
故障原因应为长时间停放，发动机在较冷状态下，气缸工作不正常，而且有可能在当时的状态下气门关闭不严。
想到这，心里一动，拔出机油尺，发现机油发黑，就像用了很久的齿轮油一样。
询问车主得知，此车一直按规定里程数正常保养。
可最近由于不经常用车，也就没想到检查机油情况。
原来是机油长久搁置变质，粘度加大。
天气变冷后，冷车起动，气门粘住，从而关闭不严，造成上述故障。
将发动机机油及机油滤清器更换后试车，故障排除。
上海桑塔纳2000GSi时代超人轿车热车无法起动
故障现象一辆上海桑塔纳2000GSi时代超人，在外界气温高时，尤其是在中午或是特别热的天，行驶一段时间后，如果把发动机熄火，在短时间内不好再起动或者根本起动不了。
故障检查根据故障现象可知，第一、故障表现为热车不易起动；第二、外界温度高时现象明显；第三、冷起动顺利，热车再起动时启动机工作基本正常，起动电压正常。
基于以上三点，结合此车是电喷车，所以考虑为发动机的传感器损坏或失效造成发动机在热状态下无法起动，后经我仔细询问得知此车油耗较大，由此判断为发动机进气温度传感器发生故障，为了证实此推断，在无任何仪器的情况下用做实验的方法检查，在车水温正常后高速行驶10km，使发动机处于热状态，熄灭发动机再次起动，故障出现，之后用一块浸透冷水的湿毛巾放在发动机进气歧管上，大约2min左右，再次起动发动机，故障消失。
由于时代超人车进气温度传感器安装在进气歧管上，且与空气质量计分别传感信号，通过上述实验基本确定是进气歧管温度传感器失效造成，后来到维修站检查更换后故障消除，油耗也相应降低。
特别提醒在操作时要注意几点，第一、故障现象较明显；第二、在给进气歧管降温时切不可直接用冷水冲洗，防止进气歧管炸裂；第三、用毛巾降温时，一定要浸透冷水，并注意毛巾情况防止起火。
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通用雪佛兰鲁米娜车发动机启动困难
故障现象：
一辆通用雪佛兰鲁米娜车，发动机启动困难。
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试车，发动机每次起动都需要数次起动后方能着车，从起动机转动有力可知，起动机及供电均无问题。
试火，火花强烈，踩下加速踏板起动，故障依旧，说明点火与混合气不存在问题。
测油压时，无油压指示，检查油泵不工作。
找到燃油泵检测接头（如图1中燃油泵继电器常闭点输出端）人为地给燃油泵送电源，发动机起动顺利，看来问题出在燃油泵继电器上。
拨下燃油泵继电器，测量插座各脚，证明供电正常，问题应在继电器本身。
打开继电器护罩，发现触点烧损严重，更换新继电器后，故障排除。
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故障总结:
由于燃油泵继电器故障，使得燃油泵不能工作，发动机无油而不能起动。
而事实上，经过多次起动发动机，发动机可以起动，这是为什么呢?
这正是雪佛兰车型的一个特点，从图中可清楚的看到，在燃油泵继电器的常开触点，上并接着一个开关，此开关就是机油压力传感器中的一个机油压力开关，当机油压力达到一定压力值时，此压力开关闭合，与燃油泵继电器一起为燃油泵供电。
此车由于继电器触点烧损后，油泵无火而不能工作，当几次起动发动机后，起动机的转动带动发动机曲轴转动，使得机油压力逐渐建立。
当起动机转动一定时间后，机油压力使压力开关闭合，油泵通过此开关得到电源而工作，发动机也随之起动，这就是此车起动困难的全过程。
雪佛兰车型设置机油压力开关的目的，就是减轻燃油泵继电器的负荷，同时也起到当行车中继电器故障时，不影响油泵工作而死车。
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作为一名维修人员，在故障诊断中，一定要周密分析产生故障的原因，全面考虑相关系统可能产生故障的部位，在更换或修理前三思而后行。
否则很可能给用户带来损失和麻烦，只有将系统的专业理论同丰富的实践经验结合起来去诊断故障，维修水平才能得以提高。
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