十四济南市轨道交通R1线地下段土建工程二标最终Word格式文档下载.docx
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二、项目管理机构的组成
按照项目法组建本工程项目经理部，全面负责本工程的施工组织管理工作，详见图1-1。
三、主要施工机械设备调配投入计划
1、主要机械设备配备原则
机械设备配备遵循原则：
以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。
2、主要施工机械、检测设备配备
主要施工机械设备见“十三、拟投入机械设备情况表”。
四、施工区段划分及总体施工方案、方法
（一）施工区段划分
本工程包括二座车站和二区间，根据施工方法及所在里程区段将本工程划分为2个施工工区：
大杨庄站～济南西站区间、济南西站为一个施工工区，负责工区内的济南西站改造及区间的掘进施工；
济南西站～演马庄西站区间、演马庄西站为一个施工工区，负责该工区内的演马庄车站主体及区间的掘进施工。
（二）施工总体方案
济南西站需要进行局部改造，演马庄西站采用地下两层单/双跨矩形框架结构施工。
区间采用盾构法施工。
先施工演马庄西站和区间相接位置的车站围护结构施工，再开挖土方并施工车站主体。
工作场地提供后，马上开始区间的施工。
二区间均采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。
盾构左右线均从演马庄西站始发，济南西站接收；
济南西站始发，大杨庄站接收。
1、车站施工方案及方法
本工程济南西站除已预埋的主体结构（外墙、顶板、中板、底板）之外的其它部分局部改造施工；
演马庄西站施工包括如下工作内容：
车站主体结构施工；
车站附属结构施工。
车站采用明挖顺筑法施工。
然后采用井点降水，采用支撑进行基坑围护。
车站出入口、风道施工采用明挖顺筑法，各工序的具体施工方法与车站主体结构相同。
土建结构采用组合钢模或竹胶模板支模→钢筋绑扎→砼浇筑（商品砼）。
主体施工时采用满堂脚手架和双排外脚手架施工。
扣件式钢管脚手架工艺流程：
基础准备→安放垫板→安放底座→竖立杆并同时安扫地杆→搭设水平杆→设置抛撑→设置剪力撑、斜杆和连墙件→铺脚手板→搭档脚板和栏杆。
2、盾构区间施工方案及方法
（1）盾构区间施工方案
大杨庄站-济南西站、济南西站-演马庄西站两个区间施工均采用盾构法施工。
具体施工顺序安排考虑如下：
首先施工演马庄西站车站与区间相接位置，为区间施工提供工作场地。
工作场地具备施工条件后，进行洞门的凿除工作，本项目采用两台盾构机（4#、5#）左右线并行掘进的施工工序，先由演马庄站向济南西站掘进，至到达济南西站后，再由济南西站向大杨庄站方向掘进。
（2）盾构区间施工方法如下：
后配套轨道铺设→吊装后配套→始发托架安装→盾构主机吊装→反力架安装→盾构组装、调试→破除洞门→始发掘进→同步注浆→拼装管片→二次注浆→成型隧道验收。
盾构掘进作业工序流程见图1-2。
盾构掘进操作控制程序见图1-3。
图1-1本标段的项目组织机构和施工队安排
图1-2盾构掘进操作控制程序
图1-3盾构掘进作业工序流程图
第二章质量目标、工期目标、安全目标
一、质量目标
质量目标：
优良，符合国家及相关行业验收标准，一次合格率达到100%，确保鲁班奖、詹天佑奖。
参照济建标字［2010］1号文标准在合同中约定执行。
二、工期目标
表2-1地下车站工期及盾构机时间安排
车站
主体开工时间
工程历时
盾构机
盾构顺序
盾构始发点
盾构开始时间
盾构提出点
盾构结束时间
盾构历时
大杨庄站
2015.10.1
29个月
4#5#盾构机
大杨庄站大里程端
2018.1.31
20个月
已预埋
济南西站小里程端
2017.3.1
济南西站大里程端
2017.1.31
22个月
演马庄西站小里程端
2016.7.1
三、安全目标
安全目标：
确保“零”死亡。
第三章对施工重难点的理解及分析
一、工程重点的理解和分析
（一）确保盾构在安全可靠的前提下顺利的始发（出洞）、接收（进洞）是本工程的重点。
本工程包括两个区间，盾构始发（出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。
在盾构始发（出洞）前、后各项准备工作中要做好充分的技术、人员、材料设备准备，确保盾构在安全可靠的前提下顺利的始发（出洞）。
盾构接收（进洞）阶段是盾构法隧道施工的最后一个关键环节。
盾构能否顺利进洞关系到整个隧道掘进施工的成败。
在盾构接收（进洞）前后要做好盾构接收（进洞）的准备工作，确保盾构以良好的姿态进洞就位在盾构接收基座上。
（二）精益求精，做到工程结构不渗不漏，达到防水设计要求是本工程的重点。
本工程施工防水节点多，断面变化多。
严把防水施工质量关，防水成品保护措施到位，混凝土振捣密实，使整个结构都达到防水设计要求是本工程的重点。
二、工程难点的理解和分析
（一）砂土层、卵土层盾构掘进施工
1、理解及分析：
隧道围岩为粉质黏土层和砂层，土质不均，砂土在地下水作用和施工扰动下，易发生流砂及坍塌等现象，稳定性相对较差；
隧道围岩为粉质黏土层和卵石层，土层不均，卵石层在地下水作用和施工扰动下易坍塌，围岩稳定性相对较差。
稳定性相对较差，造成地表或建（构）筑物出现险情。
2、措施：
（1）做好盾构机的维修保养
通过砂层或卵石层前对盾构机要进行全面检查、维修和保养，确保盾构机能够快速通过砂层地段。
（2）采用土压平衡模式掘进
盾构机过砂层地段时，由于砂土具有松散、易坍塌的特性，需要采用土压平衡模式掘进，以确保密封土仓压力保持稳定，控制地表沉降，防止地层出现塌陷。
（3）加强监测工作，及时反馈监测信息
加强砂层段的地表沉降和施工区段建筑物的沉降监测。
根据地表沉降和建筑物的监测数据，结合地质情况，及时调整密封土仓压力，千斤顶推力等施工参数，做到信息化施工。
（4）做好刀具的更换的准备
刀盘上安装有磨损检测刀，在实际施工中，要密切注意检测刀的磨损量，同时注意掘进参数的变化，从而推断刀具的磨损情况，发现异常时，根据施工条件制定详细的刀具更换计划。
（二）区间隧道道路建筑较多，地上管线较多，保证建筑物及管线的安全是本工程的难点。
隧道穿越建筑物、管线较多，隧道通过时对其基础影响较大，施工控制不力将导致地面沉降量过大，从而引起楼房倾斜，甚至引发严重事故。
区间施工对于下穿建筑物大部分采用旋喷桩加固处理，尤其对下穿重要路段及建筑物（如：
车站高架桥、车站广场、车站匝道桥、地下管线等）采取以下措施：
（1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。
（2）同步注浆量控制：
随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆量及注浆压力要控制适中。
（3）加强监测对枢纽结构、管线等变形和沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈并调整施工参数。
（4）在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全。
（三）演马庄西站进行预制装配式新工法施工是本工程施工的技术难点。
本工程新工法主要包含：
（1）车站围护结构围护桩采用预制方桩，桩身截面0.7m×
0.7m。
施工时首先采用长螺旋挖钻钻孔孔径1.1m，插入预制桩，完成围护结构，后通过长导管将预制桩与钻孔空隙注浆并施作桩间旋喷桩作截水帷幕。
（2）车站围护结构第一道支撑为混凝土支撑，该支撑作为车站永久结构顶板一部分，主体结构施工阶段与结构顶板后浇层一同作为主体结构顶板。
（3）车站采用复合立柱概念，临时立柱后包钢筋混凝土作为永久结构柱。
围护结构施工阶段首先施工钻孔灌注桩，然后内插预制方形混凝土结构芯柱作为车站顶混凝土横撑及部分顶纵梁的临时立柱，后续围护结构完成后清理临时立柱表面，绑扎永久结构柱钢筋，与临时立柱共同浇筑成永久结构柱。
（4）车站顶板除端头井、轨排井、设备层段采用现浇混凝土外，其余部位采用预制板+现浇板叠合结构。
预制板简支于侧墙牛腿与现浇部分顶纵梁上，后绑扎现浇层顶板钢筋，浇筑混凝土形成永久结构顶板。
2、措施
本站围护结构及主体结构施工工艺与传统地铁结构施工工艺均有不同，目前国内地铁设计尚无类似工法。
我公司中标后，成立地铁施工专家组，组织并研究新工艺、新工法，编制专项施工方案。
并根据施工需要组织社会专家进行论证，选择可行的施工方案，并报业主及监理审批，保证本工程能够按照业主预定的工期圆满完成。
第四章与相关部门的配合措施
为优质、按期、顺利完成本标段工程，我单位中标后，将本着“精诚团结，密切合作”的态度，努力搞好对外合作与协调工作。
一、与周边政府部门、单位及社区居民沟通协调措施
主动积极与工程所在地政府和有关部门以及当地居民沟通联系，取得信任和理解，确保工程施工有一个融洽和谐的氛围。
施工前配合业主与当地政府主管部门做好开工前准备工作，划出施工用地。
开工后保证施工现场周边单位、居民的正常工作和生活，设置疏解，组织施工时充分考虑因施工对周边的影响。
设立意见箱，接受社区居民和周边单位的监督和意见，综合办公室负责接待来访居民和单位。
二、与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合措施
特别重视与各管线单位协调，积极与管线单位沟通，请管线单位提供具体、详细的管线位置分布图，并请管线单位协助一起监控地下管线，及时发现问题，处理问题。
积极配合管线迁移施工单位，为管线迁改工程的顺利开展创造良好条件。
加强与征地拆迁单位的联系，积极配合征地拆迁单位搞好沿线的拆迁工作，根据工程实际情况，核定拆迁范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用。
三、与业主的配合
在施工管理筹划方面，除了满足招标文件要求外，管理机构的部门职能分工除了满足工程需要外，还要充分考虑业主管理机构和部门的管理职能需要，做到上下信息畅通，指令执行顺利，工作中不出现交叉和真空现象。
四、与设计单位的配合工作协调措施
项目经理部的工程技术部协调配合设计单位的各项工作，积极配合设计单位的现场配合设计组，接受设计人员的监督。
积极做好图纸审核和现场核对工作，对设计文件中的差、错、漏等问题，及时向设计单位反映，经建设单位、设计单位、监理单位共同研究后，再进行施工。
五、与监理单位的配合
认真落实监理工程师下达的指令、通知，虚心接受监理工程师的检查，主动征询他们对施工方案、方法的意见或建议，建立起良好和谐的工作关系。
施工过程中，严格执行验收签证制度，在自检的基础上，及时向监理工程师呈报验收申请，并为监理工程师现场验收签证提供齐全的必须的资料。
第五章地下管线及其他地上地下设施的保护措施
施工前做好现场调查，充分考虑施工影响范围，仔细核对地下管线及其他地上地下设施布置情况，优化施组设计，采取最佳施工方案，切实保护好地下管线及地面建筑物；
制定切实可行的应急预案。
全过程的进行施工监控，一旦发现监测数据达到警戒值时，采取相应措施予以加强，变形速率超限时，立即加强加固。
一、地下管线的保护措施
根据现场实际情况采取有效保护措施，确保管线安全。
施工时地表3m内严禁机械开挖，确保施工中对其影响降至最低。
（一）隔离法
通过旋喷桩等形成隔离体，适合管线埋深较大而又临近隧道断面的情况。
（二）悬吊法
管线挖出后，中间不宜设支撑，可用悬吊法固定管线。
如图5-1及图5-2。
（三）支撑法
对于土体可能产生较大沉降而造成管线悬空的情况，可沿线设置若干支撑点支撑管线。
（四）土体加固法
施工前对地下管线与施工区之间土体进行注浆加固；
施工结束后对管壁松散土和空隙进行注浆充填加固。
也可用旋喷法、分层注浆法加固管线周围的土体，来达到保护临近地下管线的目的。
（五）管线加固
或者通过改善、加固原管线，增大管线的抗变形能力。
（六）卸载保护
施工期间，卸去管线周围荷载，或者设置卸荷板等，达到保护管线的目的。
（七）管线迁改
对于便于改道搬迁，且费用不大的管线，可以在隧道施工之前临时搬迁改道；
对于施工中对管线干扰较大且其他保护措施无法保证安全时，对管线进行永久迁改。
图5-1给排水、雨污水管线悬吊示意图
图5-2电力、通信管线悬吊示意图
二、周边建筑物保护措施
隧道施工过程中若出现房屋下沉超过允许值的50%，需对房屋地基持力层进行袖阀管注浆加固。
向房屋基础下方斜向打设袖阀管，袖阀管环（纵）向间距为2m，梅花形布置，如图5-3。
注浆采用水泥砂浆，注浆前先进行注浆试验，注浆压力最终现场试验确定，但不易过大，同时注浆过程中对房屋进行严密监测，以防注浆压力过大造成地面隆起过大，影响建筑物安全。
加强监控量测及渗漏水监测，在基坑、洞内及洞外布设足够的观测点，并积极做好止水帷幕等预防措施，防止因地下水流失引起相邻建筑的沉降。
图5-3房屋加固立面示意图
第六章保证措施
一、质量体系与保证措施
（一）质量保证体系及质量管理流程方案
项目经理部质量保证体系见图6-1；
质量管理流程见图6-2。
图6-1质量保证体系图
图6-2质量管理流程图
（二）保证质量的技术措施
配备精良的施工设备，广泛应用成套的机具，充分发挥机械作用。
各类材料的搬运方式、贮存方式符合规范要求。
选派技术水平高、操作熟练的技术人员，组成强干的测量队伍，配备先进的测量仪器，并将现场记录和计算成果分类装订成册，并附必要的文字说明。
抽调有地铁施工经验的专业技术人员、主要管理人员、熟练工人组成人才群体，担负本工程建设重任。
调遣有地铁施工经验的队伍进行本标段工程施工。
（三）制度保证措施
严格按照审批的施工组织设计组织施工，严格过程控制，严禁施工中偷工减料，确保施工工序质量，加强思想教育，提高全员质量意识。
（四）主体结构质量保证措施
主体结构在施工中加强对模板、钢筋、砼、防水、预埋件等工程过程控制，发现问题及时处理。
防水、预埋件等工程严格按照设计施工，并派专人适时复核。
（五）盾构机质量保证措施
盾构机掘进施工重点工序控制点为：
盾构机始发，盾构机掘进，隧道轴线控制，盾构机通过不良地质段。
1、盾构机始发质量保证措施
始发洞初支后对其断面进行复测，保证始发洞断面净空和平整度符合设计要求。
盾构机组装完成后，在步进过程中完成PPS导向系统的安装，确保盾构机步进到始发洞后的主机姿态满足掘进施工的轴线偏差在本工程规定之内。
2、盾构机掘进质量保证措施
在盾构机试掘进期间，根据不同围岩特点，结合设计图纸，总结出不同围岩条件下合理的掘进参数，为盾构机正常掘进期间提供可靠的参考，以便根据前方地质适时调整掘进模式。
（六）材料质量的保证措施
1、混凝土的质量要求
混凝土工程质量程序控制图见图6-3。
2、钢筋的质量要求
钢筋工程质量控制程序图见图6-4。
图6-3混凝土工程质量控制程序
图6-4钢筋工程质量控制程序
二、工期保障措施
（一）发挥优势，全力保障施工生产
发挥机械化施工优势，选配合理配套的施工机械，建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；
同时，建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；
搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。
（二）抓好控制工程、加强网络计划管理
应用网络技术，合理安排施工顺序抓住关键线路。
对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。
使施工计划做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。
在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。
三、安全生产保证措施
（一）建立现场安全组织机构及体系
安全管理组织机构见图6-5。
安全保证体系图详见图6-6。
图6-5安全管理组织机构图
图6-6安全保证体系图
（二）安全防护重点及措施
1、安全防护
各种施工人员先进行岗前安全培训，做到持证上岗。
设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查，适时检查施工现场人员安全防护工作。
加强施工过程中的监控量测，及时反馈量测信息。
2、安全用电
施工用电采用三相五线制，实行安全电压，用电开关采用保险电闸。
所有施工人员掌握安全用电的基本知识，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。
3、基坑开挖工程安全技术
机械挖土严禁无关人员进入场地内。
挖掘机工作半径范围内不得站人或进行其他作业。
4、临时支护安全技术保证措施
施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。
每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。
5、盾构掘进安全措施
严格执行盾构机安全操作规程。
掘进时，不得在设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等。
进入刀盘时，必须按人仓进出安全作业指导书的程序执行。
管片安装过程中，举起的管片下严禁有人作业。
四、环境保护及文明施工保护措施
（一）环境保护措施
1、噪声
在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法。
超标严重的施工场地安设必要的噪声控制设施。
2、城市生态
临时占用绿地要报批、交费并及时恢复；
砍伐或拆移树木要报批并交费，不得随意修剪树木。
古树名木按要求进行特殊保护。
3、水污染
在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。
4、大气污染
对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。
严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体。
（二）文明施工措施
1、施工现场平面布置
施工中严格按业主、监理批准后在平面布置图实施管理，施工场地内的一切临时设施及物品，严格按图定位设置，做到图物相符。
2、施工现场围蔽
施工场地均实行全封闭式管理，采用硬式围挡，围挡板统一按照业主要求进行设置。
3、临时设施
（1）运输便道
搞好运输车道和弃土区临时路的维护保养，保持路面顺畅平整，路面无积水（结冰）。
（2）临时房屋
临时建筑采用砖墙体或国家规定的活动房。
办公区有园林绿化规划，办公区没有黄土暴露。
（3）临时供电
编制临时用电施工组织设计，选择变压器容量和导线截面，绘制电器平面图和接线供电系统。
并制定安全用电技术措施和电器防火、防雨、防湿措施。
4、现场建筑材料堆放
按照施工现场的平面布置图指定的区域范围分类堆放，散体材料要砌池筑围堆放，材料堆放整齐，做到一条线一头齐。
5、现场大门、标牌
在大门旁设“六牌两图”，写明工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、农民工权益保障公示牌、施工现场平面布置图、线网规划图。
五、冬雨季施工措施
（一）冬季施工措施
根据实际需要购置防寒物资和设备，如圬工外加剂、防寒保温措施、火炉、机械润滑油、防冻液、防滑链条、人身取暖设施等。
加强机械、车辆的保温防冻能力，所有油料必须达到零下40℃不冻，确保所有机械、车辆在冬季运转正常。
成立积雪清扫队，做到施工场地、便道无积雪，保持洞外运输畅通。
（二）雨季施工措施
对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季到来前完成到一定部位，同时考虑防雨措施；
在雨季到来之前，做好排水防汛工作，防止雨水灌入而影响工程施工；
对于防水、防潮要求高的材料要加强管理，设专人进行看管。
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