发动机构造与检修判断题.docx

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发动机构造与检修判断题

发动机构造与检修判断题

（×）1在同一部发动机中气门大小不同时，大的是排气门，小的是进气门。

（√）2四行程发动机的活塞在气缸内移动一个行程，曲轴旋转180度。

（×）3椭圆形活塞，活塞销孔方向的直径较大。

（×）4活动扳手把柄可套管加长，以增加扭力。

（√）5四行程发动机凸轮轴转200转时曲轴是转400转。

（√）6手工具或双手有油污时，会滑溜，应先擦拭干净后再使用。

（√）7装置液压式气门举杆时，发动机冷、热车皆无气门间隙。

（√）8在曲轴前端装减震器（Damper）可以减少曲轴的扭转震动。

（×）9顶置凸轮轴式发动机（OHC），其曲轴转数与凸轮轴转数相同（四行程）。

（×）10活塞销孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨损平均，因此偏心的一面应偏向压缩冲击面。

（√）11气门上印有EX字是表示这是排气门。

（√）12温度愈高，铝合金活塞的间隙愈小。

（×）13缸数愈多，动力重叠度数愈大，飞轮所需储存动力愈大。

（√）14排气门导管间隙太大时，则机油消耗量增加。

（√）15气门弹簧弹力变弱时，则气门容易跳动。

（√）16活塞自上死点移到下死点的容积加燃烧室容积，与燃烧室容积的比称为压缩比。

（×）17活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。

（√）18气门间隙过大时，会使气门正时改变。

（√）19一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的中央往两边锁紧。

（×）20活塞环的开口位置应置于活塞销方向且各环间应交错120°或180°。

（√）21相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。

（√）22装配活塞环时，通常有字的一面朝上，先装油环，后装压缩环。

（×）23用塑料量丝测量轴承间隙前，应先在轴承表面涂上一层机油。

（×）24调整气门脚间隙，可以在发动机怠速运转时，把厚薄规插入气门脚与摇臂的间测量调整的。

（√）25活塞环槽磨耗时，会引起上机油的现象。

（×）26如果30度的气门面烧坏时，可将它磨成45度，装回原来发动机使用。

（√）27用塑料量丝测量轴承间隙时，不可转动曲轴。

（×）28轴承片磨损或太松时，可用纸片，垫在轴承片与底座中间。

（×）29液压式气门举杆中的柱塞，被油胶粘住不能活动时，可用砂纸砂光。

（×）30活塞的直径是指活塞头的尺寸。

（√）31若气门太晚关，则表示气门间隙太小。

（×）32气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力，以免漏气。

（×）33旋紧气缸盖螺帽时，可照规定顺序及扭力，一次旋紧。

（×）34气门脚间隙变大后，气门会晚开早关，但对气门开启时间无影响。

（×）35安装圈距不相等的气门弹簧，圈距较疏的一头应朝气门头侧。

（×）36活塞与气缸间的最大间隙的测定，是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部行的。

（×）37全流式润滑系统，当机油滤清器阻塞时，机油即流回油底壳。

（×）38发动机机油，冬天使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数大。

（√）39油底壳除存放机油外，亦有冷却机油的功效。

（×）40转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸油、送油作用。

（×）41两种厂牌不同的机油混合使用，会使发动机润滑效果更好。

（×）42机油滤清器的滤清芯子破裂，会导致油压过低。

（×）43机油泵的泄压阀，若弹簧的弹力过弱时，则机油压力会比规定高。

（√）44气门杆与导管间隙太大时，机油会被吸入燃烧室燃烧排出蓝白色烟。

（×）45用机油尺检查机油面高度时，应位于F以上或L以下。

（×）46曲轴箱通风孔堵塞，对润滑系统没有影响。

（×）47发动机刚大修后，要使用粘度较高的机油。

（√）48若发动机油底壳内的机油，呈乳白状，可能是发动机水套漏水。

（√）49冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪音。

（√）50压力式水箱盖，内有压力阀及真空阀，当水箱内压力过高时推开压力阀，水箱压力太低（负压时）吸开真空阀。

（×）51冷却系风扇叶片安置不对称，其目的在增加空气流量。

（√）52一般发动机冷却水泵以叶轮式及涡流式为多。

（×）53压力式水箱盖的压力活门，是当水箱内形成负压时才打开，以防止水箱变形。

（×）54压力式水箱的冷却水是不会沸腾。

（×）55风扇皮带有打滑的声音时，如检查皮带张力正常，可在皮带两边涂抹皮带蜡。

（√）56实施水箱泄漏检查，一般是施加约1kg/c㎡的空气压力。

（√）57风扇皮带太松会造成发动机过热的现象。

（√）58理论上燃烧所生成的废气中HC浓度与提前点火时间成正比。

（×）59开口扳手的开口处，常有变形和磨损的现象，如果将此扳手施压使用时，亦不会有滑出情形。

（√）60使用气缸压缩压力表测量气缸压力时，其中的一项动作需将节气门打开至最大。

（×）61使用扳手时，应由内往身体外方向施力。

（√）62精度1/50游标卡尺，其最小测量精度为0.02mm。

（√）63如高压缩比发动机使用较低辛烷值汽油易产生爆震。

（√）64精度1/20游标卡尺，可测量的最小尺寸为0.05mm。

（√）65扭力扳手，制造时非常精密，必须作定期校验。

（×）66厚薄规可测量火花塞间隙。

（√）67精度1/50mm的游标卡尺，主尺每刻度为1mm，副尺取49mm分为50刻度，每刻度＝1×49×1/50＝0.98mm，则主副尺每刻度相差1－0.98＝0.02＝1/50（mm）。

（×）68扭力扳手作用臂（bar）长400mm，要锁紧6kg-m的螺丝则须用力1.5kg。

（√）69测量曲轴的失圆度最好用千分尺最标准。

（√）70由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（×）710～25mm的外千分尺不用时，主轴与砧座间不必保持距离。

（√）72活塞行程是指上、下两止点间的距离。

（×）73四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。

（√）74机油压力愈高，则机油较易产生氧化现象而劣化。

（×）75压力式冷却系统都会装置有副水箱，在正常情况下，于每次行驶或保养时，皆需将副水箱加满水。

（√）76气门重叠角度愈大，HC的排出量会增加，而NO的排出量会减少。

（×）77柴油发动机的高压钢管内有空气时，可以操作供油泵的手动泵来排除的。

（√）78闭磁路发火线圈的主要优点为体积小，一次电流上升较快。

（×）79发火线圈内的二次线圈电阻较一次线圈电阻为小。

（√）80对一般点火系统而言，火花塞间隙太大，高速时容易造成不跳火。

（√）81水平相对式发动机具有发动机高度低，曲轴扭震小，运转较平稳的优点。

（×）82发动机点火系统的发火线圈是用来增强电流的。

（×）83气门推杆内部都设定成中空，其目的是为了降低材料的成本。

（×）84自转式气门旋转器系在气门大开时使气门产生旋转的动作。

（×）85湿式气缸套具有冷却效果佳，换装容易及不易漏水的优点。

（√）86一般化油器发动机有回火现象，可能是混合气过稀或点火时间过早。

（×）87化油器机械式加速泵是由进气歧管的真空变化而作用。

（√）88柴油发动机冷车起动时，为了容易发动，最好将柴油喷射时间延后。

（×）89进气加热器大多使用在燃烧室为涡流室式的柴油发动机。

（√）90离心提前点火的弹簧太弱，会使点火提早。

（×）91猛然踩下加速踏板时，发动机熄火其原因由于高速油路阻塞。

（√）92混合气过稀的可能原因的一是化油器浮筒室油面太低。

（√）93使用比规定辛烷值号数为低的汽油，应将点火时间变晚。

（×）94将分电盘外壳依分火头旋转反方向转动，可以使点火时间变晚。

（×）95混合汽的浓、稀与NOx的含量多寡是无关的。

（×）96NOx在发动机燃烧温度愈高时，排出量愈少。

（√）97进气门早开晚关的目的是使废气排干净及进气更充足。

（√）98使用比规定值较冷式的火花塞容易造成积碳。

（√）99输油门是安装在喷油泵内柱塞的上方。

（×）100一般汽油发动机的扭力在发动机低转速及高转速时较大，中速运转时较小。

（√）101进气、压缩、做功、排气是发动机工作循环必需的动作。

（×）102通常发动机的进排气门都是晚开早关。

（×）103发动机转速愈快，需要进入气缸内汽体的流速愈高，而其容积效率亦愈高。

（√）104柴油发动机在重负荷加速时，所产生的黑烟最多。

（×）105燃烧室有严重积碳时，会使压缩比变小。

（×）106凸轮磨耗时，则气门的升程（Lift）变大。

（×）107点火太早可能造成发动机过热。

（×）108火花塞在气缸内比在空气中容易跳火。

（×）109火花塞间隙愈小，愈容易跳火，故愈省油。

（√）110发动机作用正常，慢车时其进气歧管真空应在17～21吋水银柱高度的间。

（√）111为使发动机进气充分增加动力，通常进气门都是早开晚关。

（×）112汽油发动机是压缩点火（CI）式发动机。

（√）113发动机点火顺序为1-2-4-3，当第三缸在压缩行程时，第一缸为进气行程。

（√）114四缸四行程发动机，无动力重叠。

（×）115一般汽油发动机的空气过剩率比柴油发动机的空气过剩率大。

（√）116对同一发动机来说，燃烧压力愈大，其扭力也愈大。

（√）117在安装护油圈时，要将橡皮环的尖端朝向机件有油的这一面。

（×）118总排气量相同的发动机，四行程发动机单位马力比二行程发动机单位马力大。

（×）119针型喷油嘴的喷射压力，比孔型喷油嘴的喷射压力大。

（×）120拆卸气缸盖螺丝时，应该于发动机达正常温度后，熄火再实施。

（√）121气门间隙的调整，是在压缩行程活塞位于上死点时行的。

（×）122发动机大修时，将气缸床换成较厚着，则容易产生爆震。

（√）123测量气缸压缩压力，其压力结果比厂家规定高，其可能原因是燃烧室积碳过多。

（×）124若燃烧室容积不变，经搪缸后，压缩比会降低。

（√）125拆卸气缸盖螺丝的顺序和锁紧时的顺序正好相反。

（×）126测量气缸压力时，是不须将化油器节汽门完全打开。

（×）127若气缸压力不够、由火花塞处滴入机油，则压力上升，此表示气门漏气。

（×）128发动机转速愈快，进入气缸内气体的流速愈高，其容积效率亦愈高。

（√）129将高压空气打入压缩行程的气缸时，在曲轴箱通风口处听到空气声，表示活塞环漏气。

（×）130用气缸压力表检验气缸压力，若发现气缸压力不够，由火花塞孔处滴入机油，若压力不变，表示活塞环漏气。

（√）131孔型喷油嘴常用于敞开式（直接喷射式）燃烧室。

（√）132柴油发动机燃料系统油管中含有空气时会造成发动机熄火或不发动。

（×）133手动泵是装在柴油发动机供油泵的下方。

（×）134四行程车用柴油发动机，在进气行程时将柴油喷入气缸内，经压缩后自行着火燃烧。

（×）135柴油发动机喷油泵输出油门的作用在控制喷油嘴的喷油量。

（×）136柴油发动机真空调速器是属于高、低速调速器。

（√）137柴油发动机当喷射压力过低时，雾化不良，发动机易排黑烟，并产生爆震现象。

（×）138柱塞式喷油泵，齿杆在同一位置，转速升高时，柱塞每行程的输出量随的减少。

（×）139喷油嘴的针阀与油针体作用正常时，无油经回油管流回。

（×）140柴油发动机真空调速器当进气歧管的真空减少时，齿杆向减油方向移动。

（√）141柴油发动机使用增压器，可以预防笛塞尔爆震的发生。

（√）142为防止机油温度过高，柴油发动机有机油冷却的装置。

（√）143柴油发动机调速器可保持慢车稳定，并能限制发动机最高转速。

（√）144垫片调整式的喷油嘴，如喷射开始压力过低时，应增加垫片厚度。

（√）145同一排气量的柴油发动机较汽油发动机，燃料消耗率较低。

（×）146机械式调速器只管速度，与喷油量无关。

（√）147等量装置在发动机低速与全负荷转速间的一定范围内，发动机转速升高，自动减少喷油泵的燃料喷射量。

（×）148一般喷油泵的齿杆，除了可左右移动外，尚可自由转动来控制油量的大小。

（×）149着火点愈高的柴油，其着火迟延时期愈短。

（√）150柴油发动机在低温时，比在高温时容易造成爆震。

（√）151柴油发动机在低速空转时，会发生爆震。

（×）152柴油发动机的热效率较汽油发动机高，转速亦较汽油发动机高。

（×）153直接喷射式柴油发动机，比预燃烧室发动机不容易发动。

（×）154直接喷射式柴油发动机，其燃烧室内未装有预热塞。

（√）155湿式气缸套，是指发动机冷却水，直接与缸套接触。

（√）156柴油发动机进气时，气缸内吸进的是纯空气。

（×）157柴油喷油嘴的功用，是将柴油喷入喷油泵浦内，再由喷油泵浦提高压力，喷到燃烧室内。

（√）158柴油发动机喷油泵的烟量调整螺丝是用来限制燃料最大喷射量。

（×）159柴油发动机的喷射正时较晚时，会造成排放大量黑烟。

（√）160节流型喷油嘴的喷射开始压力，一般为100～120kg/c㎡。

（×）161柴油发动机在高速时比低速较易产生爆震。

（×）162以每分钟60次的速度抽动手动泵在1分钟内能将柴油吸上1公尺高度，并输出柴油者，表示喷油泵作用正常。

（√）163柴油发动机的喷油嘴弹簧折断，发动机会产生无力现象。

（√）164柴油发动机，喷油嘴经数次喷射测试后，其喷油端，留有粒状柴油，表示喷油嘴泄漏。

（√）165柴油发动机曲轴箱通气口，怠速时有白烟冒出，表示该发动机的活塞环磨耗或断裂。

（√）166发动机凸轮轴的顶部磨损会使气门的开度（行程）减小。

（√）167矿物质含量较高的冷却液，会在水箱、水套、内壁凝结水垢，妨碍冷却。

（√）168冷却系统中的节温器，其作用是缩短发动机温车时间。

（√）169气缸壁或活塞顶上，不能有油滴，否则容易产生积炭。

（√）170柴油发动机的燃烧室，若温度太低时，容易发生爆震。

（√）171柴油发动机与汽油发动机燃料供给方式不同，但两者都需要空气。

（×）172柴油发动机的燃料混合是在气缸外面。

（×）173柴油发动机的压缩比可提高到10:

1。

（×）174活塞上第一道活塞环是油环。

（√）175四行程发动机转数为每分钟800转时，凸轮轴每分钟应为400转。

（√）176机油的粘度仅表示机油的流动性，但并不用来作为区分油料的品质。

（√）177喷射泵的喷油量与柱塞的行程有关，有效行程越长，喷油量越大。

（√）178柴油含硫量越高，更换机油的时间越要缩短。

（√）179柴油发动机使用燃点较低的燃料，可缩短着火迟延期时间。

（√）180气缸壁镀铬，可增加活塞环与气缸壁间的耐磨效果。

（√）181喷油器的高压油管应按规定扭紧，以防止漏油。

（×）182转子式齿轮泵是以外齿轮来带动内齿轮。

（√）183柴油发动机的调速器功用是使发动机不致于超过规定的最高转速，且在低速时使发动机运转平稳，不致熄火。

（×）184发动机异常消耗机油可分为上、下机油，因活塞环磨损的耗机油是下机油。

（×）185风扇皮带为防止打滑，调整愈紧愈好。

（×）186柴油发动机不需要有点火的顺序。

（√）187相同直径的活塞其连杆长度愈长者，表示其发动机扭力愈大。

（√）188柴油发动机的排气门须早开晚关。

（×）189柴油发动机的燃烧循环为等容积循环。

（×）190柴油喷入气缸后的燃烧，有一着火迟延时期，系指火焰散布时期。

（√）191为防止杂质进入燃料系统，在供油泵的进油口，加装滤网。

（×）192气缸盖的螺丝或螺帽，为防止气缸床漏气，扭得愈紧愈好。

（√）193水冷式冷却系统，可冷却发动机机件、润滑油及进气系统内的空气。

（√）194风扇皮带调整太紧会拉断皮带损坏轴承，调整太松皮带打滑发动机温度升高。

（√）195发动机机油具备有清洁、冷却、密封、润滑等作用。

（×）196为使喷射泵的柱塞减少磨损，应定期加注润滑剂。

（×）197发动机冷却系的节温器在炎热天气应予拆除，使冷却水流畅。

（×）198发动机正时齿轮盖上的护油圈，在拆修时不必更换。

（√）199安装活塞环时，活塞环上有记号者应朝上方。

（×）200气门弹簧的检查仅须检查其弹簧张力即可。

（√）201柴油发动机的高压喷射泵能按照发火顺序送油至各缸产生燃烧。

（×）202四行程六缸柴油发动机的喷油间隔角度为90°。

（√）203发动机机油消耗率％＝机油消耗量／燃料消耗量。

（×）204发动机有防止过热装置，发动机过热时其转速仍不变。

（×）205机油的粘度大小系用号数表示，ＳＡＥ制的号数越大者，其粘度越低。

（√）206柴油滤清器的纸质滤芯太脏时，仅能换新而无法加以清洗。

（×）207更换空气滤清器时，若橡皮垫圈无损坏则不须更换。

（√）208柴油发动机若喷油时间太早会产生敲击声。

（×）209柴油的十六烷值越高，则其着火性越差。

（×）210二行程柴油发动机燃烧后的废气，是以活塞由下而上推挤至气缸外。

（×）211柴油发动机的活塞环，若压缩环损坏时，可以衬环代替。

（×）212气缸套若已经镀铬，活塞环就必须使用镀铬的活塞环。

（×）213柴油发动机燃油系中的高压喷油管弯曲时，可使用喷灯加热修正。

（√）214柴油发动机喷油器的功能不良，会引起不完全燃烧的故障。

（√）215发动机的冷却水应选用清洁水质。

（√）216压力式水箱盖可提高冷却水的沸点。

（×）217机油滤清器堵塞，会使轴承因润滑不良而磨损。

（√）218活塞裙的长短，可影响活塞在气缸内摆动幅度。

（√）219柴油从喷入气缸到开始燃烧前，这段时间称为着火迟延时期。

（×）220发动机的润滑系统中，限压阀主要功能在限制机油泵的输油量。

（×）221节温器具有缩短发动机低温运转时间的功能。

（×）222弯曲高压油管时，为使弯度均匀应在加温情况下施工。

（√）223柴油发动机排气管排放黑烟过多，可能原因是喷油时间错误。

（√）224机油滤清器按其过滤方法可分全流式、傍流式和分流式。

（√）225发动机活塞油环的功用，在刮除气缸壁上多余的机油。

（×）226为使发动机在夏天工作不致过热，必须将节温器取下。

（√）227发动机气门间隙若调整比规定大时，进入气缸内的空气量会减少。

（√）228进气门早开的目的在于利用早期的进气将废气排出。

（√）229湿式气缸套的缺点是容易产生漏水现象。

（√）230为防止发动机过热所造成的损坏，发动机须适当冷却，以发挥最大的发动机效力。

（×）231发动机冷却水中，为除去水道中的水垢，可在水中加放洗衣粉等清洁剂。

（×）232活塞环仅具有密封气体的功用而不具有导热的功能。

（√）233柴油发动机的点火，是利用气缸内的高温来点燃的。

（×）234就热效率而言汽油发动机比柴油发动机高。

（√）235二行程柴油发动机的曲轴每转一圈，每缸就爆发一次。

（×）236清洁喷油器时，可使用刮刀除积炭。

（√）237发动机温度提高时，机油的粘度会变低。

（×）238发动机的马力与转速无关。

（√）239着火延迟时期太长会造成笛塞尔爆震（DieselKnocking）。

（√）240分解喷油器前，应先将其外表清洗干净。

（√）241柴油的含硫量超过１％时，容易损坏机件。

（√）242柴油发动机需在压缩上死点（T.D.C）前喷油，是要配合柴油燃烧的时间。

（√）243发动机机油的功用，在于减少机件磨损，也具有清洁功能。

（×）244柴油发动机的第二道柴油滤清器（Secondaryfilters）通常置于油箱与供油泵之间。

（√）245柴油在喷射泵内，除作为燃料被压送外，又具有润滑机件的功能。

（√）246柴油滤清器堵塞会造成发动机无法高速运转。

（√）247压力式水箱盖中的大气阀是要防止水箱内过度真空。

（×）248柴油发动机的燃料喷射系统中，不必考虑其喷油时间。

（√）249柴油发动机需要喷油时间提早。

（√）250发动机的润滑油对机件有密封、冷却、清洁与润滑的功能。

（√）251压力式水箱盖可自动调整发动机冷却系统蒸汽压力及真空度，减少水份蒸发消耗。

（√）252如发现水箱内有机油或润滑油内有冷却水，此种故障可能是发动机机油冷却器损坏。

（×）253针型喷油器总成只要外径尺寸相符即可任意更换。

（√）254润滑油的功用在于隔离接触面，以减少摩擦。

（×）255冷却水温度经常过高，应拆除节温器。

（×）256使用圈距不等的气门弹簧，其密的一端应朝向气门杆。

（√）257连杆弯曲则压缩比改变。

（×）258柴油发动机的压缩比不能超过11:

1。

（√）259湿式气缸套的散热效果比干式缸套为佳。

（√）260活塞环的功用是密封、导热及控制缸壁的润滑油膜。

（√）261车用柴油发动机的速率及负荷变化较大，所以喷射泵均装有正时器（Timer）。

（×）262气缸盖可以在发动机高温运转停机后立即拆卸。

（√）263发动机压缩比的计算公式：

（燃烧室总容积＋活塞位移容积）÷燃烧室总容积。

（√）264发动机机油劣化，其粘度会变浓。

（×）265气门推杆弯曲会使气门无法闭合。

（×）266柴油发动机使用柴油不必考虑其等级，均不影响机件之寿命。

（√）267气缸套不论是湿式或干式，多数是铸铁做成的。

（√）268机油粘度随温度的升高而变稀。

（×）269发动机机油只有润滑的作用。

（×）270只要采用高品质的机油就可以不必注意发动机进气系统的保养及机油滤清器的更换。

（×）271二行程发动机是指仅有做功与排气两个行程的发动机。

（×）272柴油发动机与汽油发动机不同，所以汽油发动机的气门需要早开晚关而柴油发动机则不需要。

（×）273当曲轴定速运转而活塞由上死点下降时，活塞位移速度为等速运动。

（×）274喷油器只要能喷油就行，可以不用考虑其喷油的状况。

（√）275飞轮的功用在储存动力行程的动力，而利用其惯性在其它三个行程时输出动力，而使发动机运转平稳。

（×）276柴油喷入气缸前，因受高压喷射泵的挤压，所以含有气泡，无不良的影响。

（×）277柴油发动机的缸数都是偶数，以求动力的平衡。

（×）278柴油发动机产生爆震，都是在后燃时期才发生的。