发动机习题Word格式文档下载.docx

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2、发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。

3、四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。

4、二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周。

5、四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。

6、汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。

7、以发动机曲轴对外输出功率为基础指标称为发动机有效性能指标。

8、发动机负荷特性属于使用特性。

9、柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。

三、简答题

1、简述四冲程汽油机的工作原理

2、简述四冲程汽油机与四冲程柴油机的不同

3、对汽油机的外特性曲线进行简单分析

习题二

1．活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于（）。

A、节省材料B、可减少往复运动惯性力

C、活塞在工作中受热不均匀D、润滑可靠

2．扭曲环所以会扭曲是因为（）。

A、加工成扭曲B、环断面不对称

C、气体压力的作用D、惯性力的作用

3．发动机气缸磨损的检验，主要测量其（）。

A、直线度和同轴度B、平行度和平面度

C、垂直度和圆跳动D、圆度和圆柱度

4．测量气缸直径时，当量缸表指示到（）时，即表示测量杆垂直于气缸轴线。

A、最大读数B、最小读数C、中间值读数D、任一读数

5．为了减轻磨损，通常对（）进行镀铬。

A、第一道环B、所有气环C、油环D、气环和油环

6．活塞最大磨损部位一般是（）。

A、头部B、裙部C、顶部D、环槽

7．若连杆检验仪的量规的上测点与平板接触，下面两测点与平板存在相等的间隙，则表示连杆发生了（）。

A、弯曲B、扭曲C、双重弯曲D、弯曲与扭曲

8．连杆的弯、扭校正经常在（）下进行。

A、高温B、常温C、高压D、低压

9．汽油机活塞裙部的膨胀槽一般开在工作行程（）的对面。

A、受离心力较大处B、受离心力较小处

C、受侧向力较大处D、受侧向心力较小处

10．正扭曲环正确的安装方向是（）。

A、外切口向上、内切口向下B、外切口向上、内切口向上

C、外切口向下、内切口向上D、外切口向下、内切口向下

1、活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。

2、活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一侧。

3、采用全浮式连接的活塞销，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞销均能在还是销座孔中自由转动。

4、各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。

5、为了气缸的密封不论是干式缸套，还是湿式缸套，在压人气缸体以后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。

6、由于各个气缸的磨损量不均匀，因此镗削后的气缸修理尺寸应不同。

7、校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。

8、活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。

（）

1、如何检验汽缸的磨损

2、如何确定汽缸的修理级别

3、活塞连杆组由哪些主要机件组成

4、简述活塞连杆组的装配工艺

习题三

1．下述各零件不属于气门组的是：

（）。

A、气门弹簧B、气门C、气门弹簧座D、凸轮轴

2．下述各零件不属于气门传动组的是：

A、气门弹簧B、挺柱C、摇臂轴D、凸轮轴

3．进、排气门在排气上止点时（）。

A、进气门开，排气门关B、排气门开，进气门关

C、进、排气门全关D、进、排气门叠开

4．为了使气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（）种方法。

A、压入后再冲压四周B、加热座圈

C、将气门在液氮中冷却D、采用过盈配合

5．下面零件中不是采用压力润滑方式的是（）。

A、挺柱B、凸轮轴轴承C、摇臂D、凸轮轴正时齿轮

6．为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（）。

A、0.01°

~0.05°

B、0.5°

~1°

C、2°

~4°

D、8°

~10°

7．若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（）的绞刀修正。

A、75°

B、45C、15°

D、60°

8．出现下列（）情况时，必须更换液力挺住。

A、气门开启高度不足B、挺柱磨损C、挺柱泄露D、配气相位

9．双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。

A、V型发动机B、四气门配气方式

C、侧置气门式D、齿形带传动方式

10．VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时（）。

A、主次气门同步开闭B、主气门定时开闭，次气门始终关闭

C、次气门定时开闭，主气门始终关闭D、主次气门异步开闭

1、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

2、气门重叠角越大越好。

3、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。

4、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。

5、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。

6、为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45°

。

7、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。

8、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08~0.20mm，所以能保证凸轮轴有0.08~0.20mm的轴向窜动量。

9、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。

10、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。

1、提高充气效率的主要措施有哪些

2、为什么要有气门间隙？

气门间隙过大或过小有何危害

3、什么是气门间隙的两次调整法？

以EQ6100为例，简述之

4、试分析气门脚响的现象、原因、诊断与排除

习题四

1．汽油机可燃混合气的形成始于化油器主喷管出口，止于（）。

A、进气门关闭B、进气冲程终了

C、压缩冲程终了D、进气冲程开始

2．汽油发动机在中等负荷工况时，过量空气系数α值应为（）。

A、0.6～0.8B、0.9～1.1C、0.8～0.9D、1.1～1.2

3．化油器中机械加浓装置和加速装置的驱动部件是连在一起的，因此（）。

A、无论如何操作，两种装置都会同时供油

B、无论如何操作，两种装置都不会同时供油

C、只要操作得当，两种装置可以同时供油

4．化油器真空加浓装置起作用的时刻（）。

A、只与发动机转速有关B、只与节气门开度有关

C、只与发动机负荷有关D、与发动机转速、负荷都有关

5．汽油机过量空气系数在1.05～1.15范围内的可燃混合气叫做（）。

A、功率混合气B、经济混合气C、过稀混合气D、过浓混合气

6．膜片式汽油泵供油量的大小取决于（）。

A、膜片上行量的大小B、膜片下行量的大小

C、膜片弹簧张力的大小D、摇臂摆动的大小

7．主供油装置的工作状况为（）。

A、除怠速外都工作B、除启动和怠速外都工作

C、各个工况都工作D、除加速外都工作

8．化油器浮子室油平面过高，将会造成（）。

A、加速不良B、过浓不良C、混合气过稀D、混合气过浓

1、化油器采用双重喉管是为了增大进气量。

2、空气质量与燃料质量之比，称为过量空气系数。

3、主供油装置在中、小负荷时，随负荷增大，使混合气逐渐变浓。

4、如果汽油泵与气缸体之间的垫片加厚，则供油量增加。

5、由于机械式汽油泵膜片行程是一定的，所以汽油输出压力与发动机转速成正比。

6、如果汽油泵膜片损坏渗漏，则汽油将流入机油盘。

7、怠速时，气缸内真空度较高，燃料容易雾化，故只需稍稀混合气。

8、化油器的喉管应尽量做大，这样才能便于燃料雾化、蒸发。

9、可燃混合气燃烧必须有足够的空气。

10、空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。

11、混合气过稀会导致发动机回火。

12、混合气过浓会导致发动机排气管放炮。

1、简述主供油装置的作用、结构与工作原理

2、简述怠速装置的结构与工作原理

3、简述加速装置在什么情况下工作？

试述其结构与工作原理

4、汽油机燃料供给系常见故障有哪些？

试述故障现象、原因以及判断与排除方法

习题五

1．柴油机之所以采用压燃方式是因为（）。

A、便宜B、自燃温度低C、自燃温度高D、热值高

2．柴油机的供油提前角一般随发动机转速（）而增加。

A、升高B、降低C、不一定

3．下列不是柴油机自燃的因素为（）。

A、高压缩比B、雾化好

C、供油提前角适当D、供油量大

4．输油泵的输油压力由（）控制。

A、输油泵活塞B、复位弹簧

C、喷油泵转速D、其它

5．发动机怠速时，若转速（），则调速器控制供油量增加。

A、升高B、降低C、不变D、都有可能

1、喷油器的作用是向进气歧管喷油。

2、柴油的雾化主要依靠高的喷油压力、很小的喷孔来实现的。

3、直喷式燃烧室一般配用孔式喷油器。

4、输油泵的手油泵仅仅是在人工启动发动机时用于给喷油泵供油。

5、柱塞与柱塞套是一对偶件，因此，必须成对更换。

6、柴油机的喷油量过多，则柴油燃烧不干净，会冒黑烟。

7、柴油机气缸压力过低，会使发动机启动困难。

1、简述输油泵的工作原理

2、简述喷油器的工作原理

3、简述柱塞泵的工作原理

4、简述调速器是如何控制供油量的

5、柴油机燃油供给系统放空气的操作步骤如何

习题六

1．电磁溢油阀（），喷油泵停止供油。

A、断电B、通电C、都是D、都不是

2．共轨系统的基本喷油正时由（）来确定。

A、油门开度B、发动机转速

C、加速踏板D、发动机转速和加速踏板

1、电控柴油机因为油耗低，所以被广泛使用

2、电磁溢油阀是以占空比信号控制的

3、电控柴油机采用与汽油机类似的自诊断系统

1、简述电控分配泵是如何控制喷油量的

2、油门位置传感器有何作用

3、简述电子调速器的工作原理

4、简述共轨燃油系统的组成和工作原理

习题七

1．机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（）。

A、使机油不经过滤芯，直接流回油底壳B、使机油直接进入细滤器

C、使机油直接进入主油道D、使机油流回机油泵

2．正常的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。

A、经常处于关闭状态B、热机时开，冷机时关

C、经常处于溢流状态D、热机时关，冷机时开

3．活塞通常采用的润滑方式是（）。

A、压力润滑B、飞溅润滑

C、两种润滑方式都有D、润滑方式不确定

4．发动机润滑系中，润滑油的主要流向是（）。

A、机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳

B、机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳

C、机油集滤器→机油泵→细滤器→主油道→油底壳

D、机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳

1、润滑系主油道中压力越高越好。

2、细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油直接流向机件的润滑表面。

3、润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。

4、更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。

5、曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。

所以，配合间隙越小，油膜越易形成。

1、润滑系主要有哪几部分

2、简述离心式细滤器的结构与工作原理

3、润滑系的常见故障有哪些？

简述常见故障的现象、原因以及判断排除方法

习题八

1．水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（）控制。

A、风扇B、百叶窗C、节温器D、分水管

2．若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使（）。

A、散热器内气压过低B、散热器芯管容易被压憋

C、散热器内气压过高D、冷却水不易沸腾

3．多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔（）。

A、前大后小B、前小后大

C、两边大中间小D、一样大

4．硅油风扇离合器转速的变化是依据（）。

A、冷却水温度B、发动机机油温度

C、散热器后面的气流温度D、继电器控制

5．在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水（）。

A、只有大循环B、只有小循环

C、大、小循环同时存在D、冷却水将不循环

1、为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。

2、风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热。

3、冷却系中的风扇离合器是调节发动机正常工作温度的一个控制元件。

4、防冻液可降低冷却水的冰点和沸点。

5、为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。

1、简述水冷却系的循环路线

2、简述膨胀水箱的作用

3、水冷却系的强度调节方式有哪些

4、简述节温器的结构以及工作原理，如何检测其性能

5、冷却系的常见故障有哪些？

简述故障的现象、原因以及判断与排除方法

习题九

1．活塞偏缸的检查中：

用塞尺检查活塞顶部与缸壁在曲轴前后方向上的间隙基本一致，其差值一般不大于（）。

A、0.1mmB、0.8mm

C、0.01mmD、0.08mm

2．发动机总成修理竣工的一般要求如下，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的（），柴油机则不超过（）。

A、8%，10%B、10%，8%C、10%，10%D、10%，12%

1、发动机磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合。

2、为了避免烫伤，只有在冷机状态下才能使用气缸压缩压力表。

1、发动机装配与调整的基本要求是什么

2、维护与修理竣工的发动机验收的主要内容是什么