绿色物流在国外的发展及我国的差距.docx

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绿色物流在国外的发展及我国的差距

2019年绿色物流在国外的发展及我国的差距

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物流绿色是物流不断发展壮大的根本保障。

物流作为现代新兴行业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。

而物流要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接，人类的经济活动绝不能因物流而过分的消耗资源，破坏环境，以至造成再次重复污染。

选择绿色物流是物流发展的必然。

绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。

实施绿色物流管理战略，将给企业带来明显的社会价值，包括良好的企业形象、企业信誉、企业责任等，赢得公众信任。

二、绿色物流的定义　　

绿色物流（Eco-logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。

它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。

从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。

从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。

绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。

三、我国绿色物流现状　　

我国物流的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，绿色物流发展软环境的不完善与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。

（一）物流基础设施及信息技　　

目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低，主要表现在：

运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。

水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子没有引起足够的重视。

仓储设施落后，库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。

物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费。

机械化、自动化水平不高，严重影响物流效率。

绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。

高信息化水平是绿色物流发展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比较低，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不相容，许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用。

（二）绿色物流发展软环境　　

　首先，管理体制上存在着巨大的障碍，政府的引导作用不是很强。

政府各职能部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想，目前还没有形成专门的物流部门来规划物流发展，造成物流资源的分散和浪费。

其次，消费者对绿色物流没有深刻的了解，表现在大多消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道——物流环节不够关心。

第三，企业缺乏复合型人才。

由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，只是象征性地适应时代环境的需要，因此许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才，绿色物流的研究理论与应用实践脱节。

四、国外绿色物流发展现状　　

国外绿色物流目前已经具有了相当的规模与成熟的技术，且由于各国政府的积极监管，国外绿色物流技术以及产业规模正在快速发展。

（一）绿色物流先锋——美国　　

经济高度发达的美国，可以说是世界上最早发展物流业的国家。

美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。

美国在其到18年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：

“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。

一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。

（二）值得称道的日本绿色物流

　　日本自18年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。

日本从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值，如：

货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。

另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。

在18年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。

五、我国与国外绿色物流的差距　　

我国物流先天起步晚，且后天发展迟缓。

人们对绿色物流认识不够深入，相关政策法律还未健全，人们在物流产业只追求利润最大化，而对物流对环境造成的伤害忽视，对于追求绿色低碳的今天，我国普及绿色物流迫在眉睫。

只有看清差距，才能发现问题，明白发展绿色物流的必要性。

（一）认识上的差距　　

对企业而言，判断是否要发展绿色物流的依据通常有两个：

一个是自身的发展阶段，另一个是实施绿色物流的成本和收益。

从发展阶段方面来看，目前，我国物流产业尚处于粗放型发展阶段，多数企业发展的重心仍然在扩大规模、完善网络、更新设备、提高运营效率上，尚未认识到实施绿色物流对企业可持续发展、打造核心竞争力的重要性，因此大多数企业缺乏发展绿色物流的积极性。

从成本收益角度来看，理论上讲，发展绿色物流能够降低能源消耗，在石油价格大幅上涨的背景下，可直接降低物流企业的运营成本；但在实践中，对于规模大多偏小的物流企业而言，由于缺乏支付更换设备所需资金的经济实力，加之缺乏技术和人才积累，发展绿色物流也只能停留在理念上。

例如，通过采用低能耗汽车取代高能耗汽车，可以有效降低能源损耗，但更新运输工具需要一次性投入大量的资金，如果缺乏足够的外部支持，多数物流企业很难承担由此带来的资金短缺问题。

（二）政策差距　　

由于我国大部分地区尚处于重化工业阶段的中后期，目前政府的关注点主要放到了重化工业的节能减排上，对属于第三产业的绿色物流的发展重视不够，没有为绿色物流的发展提供良好的环境。

与国外发达国家相比，一方面，引导绿色物流科学发展的政策体系尚未形成，缺乏指导绿色物流发展的单项规划和产业政策；另一方面，国家在与绿色物流相关的基础技术研发、发展对策研究、宣传推广、专业人员培训等方面投入严重不足，难以支撑绿色物流发展。

在此背景下，缺乏必要支撑的绿色物流实质上处于发展的停滞状态。

（三）相关技术与人才储备差距　　

我国物流信息化建设还没有形成一个全国性的完备网络；物流新技术如货物跟踪定位、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等还处于研发阶段；物流业与互联网间的融合还处于初级阶段；在物流规划方面虽然有了初步的方案，但还不完善；物流标准化体系建设还在进行中，具体的标准体系还没有出台等等。

截至18年，我国已有160多所高校开设物流专业，近几年为国家培养了一批物流专业人才，但与迅速发展的物流业所需人才的数量比起来，差距还很大。

当前，我国现有物流从业人员整体素质还比较低，物流从业人员资格认证制度滞后，物流知识培训还停留在初级的讲座式阶段，这些对绿色物流的发展形成了很大制约。

（四）基础设施建设差距　　

我国物流基础设施总量及其配套性、兼容性还比较差，运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入与建设。

交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道路堵车现象严重。

城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率。

交通运输业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足进行现代物流和配送的要求。

六、我国绿色物流发展的对策　　

（一）树立绿色物流的全新运作理念　　

政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,唤醒企业、社会组织和公众的危机意识,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念,应着眼于企业和社会的长远利益,树立集体协作、节约环保的团队精神,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。

（二）加强法律、法规和政策体系的保障　　

绿色物流的发展离不开强有力的政策保障，因此，必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。

通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性；通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为，促进绿色物流健康发展。

（三）重视物流人才培养和物流科研工作　　

绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员的素质要求较高，因此，要实现绿色物流的目标，培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人才是当务之急。

各相关大专院校和科研机构应有针对性地开展绿色物流人才的培养和训练计划，努力为绿色物流业输送更多合格人才；还可以通过调动企业、大学以及科研机构相互合作的积极性，促进产学研的结合，使大学与科研机构的研究成果能转化为指导实践的基础，提升企业物流从业人员的理论业务水平。

（四）加快绿色物流公共基础设施建设　　

首先要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。

其次要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。

应从整体战略的高度协调物流相关规划,理顺各种规划的关系,使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。

第三,要继续扩大交通基础设施投资规模,加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。

第四,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运　　

结束语　　

总之，绿色物流是一种全新的物流运作模式，它建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，将物系统和环境系统联结成为一个有机整体，在抑制物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和理念去设计和建立一种循环型的物流系统。

绿色物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的保护，体现了企业的绿色形象。

作为一种全新的物流运作方式，它符合可持续发展的要求和人类社会生存和发展的利益，也代表着物流业未来的发展方向。

参考文献　　

李桂艳,绿色物流发展中存在的问题及对策郭吉.惠良,绿色物流在国外的发展龚顺清,试论现代绿色物流及其管理陈鑫,绿色物流对经济可持续发展作用的研究,中国物流与采购,2003,（12）.　　

本报记者高劼,欧洲,绿色物流卓翔芝.王文献,绿色物流与可持续发展郭强.曾姣艳,绿色物流战略和实践[J],物流科技,2004,（09）.　　

致谢　　

本文是在朱老师的悉心指导下完成的，本论文的写成，不仅凝聚了我的许多汗水和心血，也凝聚了老师的许多汗水,通过本次写作我不但对以前所学的知识有了进一步的加深、回顾和系统了解，而且也补充了一些新知识，获益颇多，在此衷心地感谢老师的帮助,在收集资料的过程中也得到许多其他老师和同学的帮助,在此致以诚挚的谢意。

您辛苦了！

谢谢！

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