常见电力机车故障处理.docx
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常见电力机车故障处理
常见电力机车故障处理
第一节SS4G电力机车的应急故障处理
一、受电弓不起
1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。
2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。
3、门联锁未出来时，人为绑扎287YV。
4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：
此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。
二、主断合不上
1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。
2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合,如567KA未吸合，关145塞门,开168塞门人为闭合,降弓过跨。
3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。
4、注意事项
（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合,过分相时先关各辅机扳钮,再降弓过跨.
（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示,副司机加强机械间巡视。
（3）、自起PX机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。
三、主断断不开
1、查603QA是否正常。
2、关各辅机扳钮，降弓过跨.3、关145塞门、开168塞门。
4、注意事项：
同主断合不上。
无显示跳闸
1、除零压，将236QS置故障位。
2、转电子柜A/B组。
3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。
4、将保护切除.5、主断本身故障时,关145塞门、开168塞门。
人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。
6、注意事项：
同主断合不上。
四、劈相机不起
1、201KM不吸合，倒风机位运行。
2、213KM不吸合，切单节运行.
3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开,人为捅283AK或556KA。
4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232＃线使用备用电阻或倒风机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。
5、倒风机位方法
（1）、将242QS打风机位。
（2）、将296QS拉至电容位。
劈相机起，各辅机不起：
1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线.2、注意事项：
劈相机启动3秒后再启动各辅机。
五、切除牵引风机
1、将相应的故障隔离闸刀575QS或576QS置“故障"位，并将相应的三相自动开关219QA或220QA置“分”位。
2、如需使用电阻制动时,应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位.
六、切除制动风机
1、相应的故障隔离开关581QS或582QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关223QA或224QA置于“分”位。
2、如需使用电阻制动时，应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位.
七、切除变压器风机或油泵
1、将相应的故障隔离开关584QS或599QS置于故障位，并将相应的三相自动开关227QA或228QA置于分位。
2、运行中加强机械间巡视，根据外界温度高低,可拆除变压器两侧侧墙滤网，变压器油温不可高与75℃，变压器油温接近75℃时，到站后停车冷却。
八、切除非操纵节
1、非操纵节主断路器在断开位后，将非节236QS、586QS均置于“故障”位。
2、将非节668QS置于“重联"位。
3、将非节电子柜A/B组开关置0位.
九、切除操纵节
1、确认操纵节主断路器在断开位后，将操纵节236QS、586QS均置于“故障"位.2、将操纵节668QS置于“重联”位。
3、将操纵节556KA固定在吸合位（确认两位置开关转换到位）。
4、将操纵节242QS置于“试验"位（中间位）.
十、前后节电机电流差别大：
1、将电子柜倒B组运行。
十一、切除故障节牵引电机
1、引时,将相应的电机故障隔离闸刀置于中间位。
2、需要使用电阻制动时,将相应的故障隔离闸刀置于下合位。
十二、预备灯灭，全车无流
1、操纵节有线路接触器吸合声:
（1）、倒辅台操纵。
（2）、倒B组运行。
（3）、断电子柜控制脱扣609QA，使电子失电间隔10S左右闭合。
（4）、非操纵节570QS在闭合位，使之断开.如操纵节569KA吸合，甩线处理或短接操纵节569KA上401#――419＃线。
（５）、运记插件故障，短接Ｎ558线与Ｎ1558线。
（6）、短接556KA常开联锁上557线与5585线.
2、操纵节无线路接触器吸合声：
短接一号低压柜532KT上的531线与561KA的501线。
十三、预备灯灭，一节有流一节无流
1、非操纵节有线路接触器吸合声，倒B组运行。
2、非操纵节无线路接触器吸合声,短接一号低压柜532KT上的531线与5612KA上的501线。
3、无流节678ZKA常闭联锁466#――420#线粘连，使之断开。
十四、窜车
1、倒辅台运行。
2、倒B组运行.3、若无效时，某一架窜车时切除该架，某一节窜车时切除该节。
4、切车架的方法：
拔除该架整流柜75＃或76#插头，将该架索引电机闸刀置中间位.
十五、两位置转换开关不转换
1、人为捅558KA。
2、人为扳至操纵位置。
十六、预备灯不灭
1、主断闭合不到位，人为闭合.2、确认两位置开关转换到位,顶死556KA《切记确保风机运行正常》。
十七、电空闸故障：
倒空气位运行。
十八、操纵节制动缸缓解，非操纵节不能缓解：
93重联阀故障，打开非节156塞门。
十九、单缸制动器不缓解
1、将单阀缓解。
2、将单缸制动器棘钩拉开，行程调开最3、用大撬棍撬回。
二十、主电路接地时
1、牵引电机灯伴随主接地灯亮时或某一架主接地灯亮时，切除该架两台牵引电机（必须拉下相应故障隔离闸刀），将该架的接地闸刀置于接地位,同时拔下该架相应主整流柜75#或76＃插头，并加强机械间巡视。
2、如在切电机、切变流柜、拉接地闸刀后，仍不能切除时（主电路中有放电、烧损现象），切车节维持运行。
3、如不能切除时,检查97KE或98KE是否范卡，消除卡滞或甩掉97KE或98KE上的544＃线。
4、凡出现主电路接地故障进行切除时，应将牵引电机故障隔离闸刀均置于中间位.故障节停止使用电阻制动。
二十一、原边过流灯亮，跳主断
1、原边过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒B组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的75#或76#插头.
2、手柄离零或电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75#或76＃插头。
3、合闸就跳原边过流灯亮,确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行。
二十二、辅接地
1、切除电炉，热风机，空调，电暖气（转换开关和自动开关同时切除）.
2、重合闸还跳将237QS置故障位。
二十三、电源屏不充电
1、转换电源柜A/B组开关。
2、如不行将重联闸刀668QS置重联位.
二十四、辅助压缩机泵风慢或打风不起
1、辅助风缸排水阀169塞门控制风缸97塞门关闭。
2、如不行关控制风路总风供给阀140塞门.3、如仍不行关145塞门,人为合闸，辅助风缸达500kpa以上时，升弓打风.总风达定压后，确认降弓到位后，恢复全部塞门。
二十五、转换电子柜A/B组的方法
1、方法：
（1）先将操纵节电子柜转换开关置中间位.
（2）再将非操纵节电子柜转换开关置中间位。
（3）间隔3S以上将非操纵节电子柜转换开关置B组。
（4）将操纵节电子柜转换开关置B组。
2、注意事项：
转换前必须确认司机控制器0位，换向手柄0位.
二十六、转空气位方法
1、空气制动阀置于缓解位,电控制动器运转位。
2、将电空转换扳键置于空气位。
3、调整53调压阀至列车管定压600kpa。
4、将电空转换阀153置空气位.5、153阀排风不止时关闭157塞门。
二十七、运行中受电弓刮坏的处理
电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：
1、断电降弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报.2、确认弓网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行.
3、当机车受电弓超高或接地时,按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行。
4、上车顶前必须升弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业.
5、上车顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所,拆除导电杆,将587QS置于故障位,拆除接地线，换弓运行。
6、如受电弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时,应将其移至线路旁，不得侵入邻线,清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线,换弓运行。
7、注意事项：
（1）接到停电命令时与行调核对停电时间并对表，严格按命令规定时间作业。
在车顶处理故障时,禁止接触接触网导线部分.
（2）对车顶的接地处所必须一次处理彻底,防止造成二次顶电。
（3）如在停电时间内作业未完，必须重新办理请求停电手续，严禁超过停电时间作业.
二十八、车顶瓷瓶故障的处理
1、听到车顶瓷瓶有放炮声或有较大电弧网压表无电压时，应立即断电停车，进行检查无异状时，升弓合闸不影响供电时，可继续运行，回段处理。
2、如发生二次放炮，则车顶有接地部分,须请求停电上车顶处理（办理停电手续按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行）.
3、瓷瓶故障时，须拆除相应导电杆，其拆除方法是：
（1）故障瓷瓶在受电弓与“主断”之间时，拆除相应导电杆后换弓运行。
（2）故障瓷瓶在两“主断”之间时,拆除相应导电杆后，升双弓运行,注意过分相必须降下一个受电弓。
（3）“主断”瓷瓶故障时，排除接地处所，隔离开关置于分闸状态.586QS置于“故障”位，单节运行。
第二节自SS4型电力机车常见故障及应急处理办法
1、换端操纵（制动机）的方法。
当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空"位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。
（1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。
（2）将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。
（3）在它节机车装好大、小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据,适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。
（4）副司机根据运记提供的信息,听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。
（5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作,当发现危及行车安全或人身安全时,应立即采取果断措施:
通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。
（6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5KM/H.
2、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定
运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请，司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线（接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端）,再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障.待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机撤除接地线，再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续.严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。
3、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法
（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机"自动开关断开。
（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风.当总风缸风压达到450KPa以上时断电,将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。
（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。
4、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项:
（1）若仅拆除该节门联锁保护阀接线时,在拆线后，应关闭高压室门,拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时，应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。
（2）按上述方法处理后,该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。
（3）采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。
5、门联锁卡死或漏风时的故障处理
（1）门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆,使其恢复正常。
（2）漏风不大情况下,可把52#号调压阀风压调高些，维持运行。
（3）如若上述处理都不行，可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行.
6、运行途中,发现接触网摆动异常的处理
（1）立即断电，降弓,并采取紧急停车措施；司机立即通过“运记”及时锁定发生地点，副司机后部了望,确认弓网状态。
（2）停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损;若刮弓,按刮弓进行处理，未刮弓时，应换弓维持运行，并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报，若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇报。
（3）列车到达终点站，机车入库后,司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行详细检查。
7、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法
（1）将该台受电弓“主断控制器"置“停用"位.
（2）若自动降弓装置仍动作时,应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶,将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关"位。
8、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理
（1）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线;若为升弓电空阀卡死不释放,则在关闭该台受电弓风路塞门后,松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行.
9、闭合电钥匙，零位灯不显示原因及处理:
（1）“控制器"单极自动开关604QA跳闸，恢复.
（2）司机钥匙联锁570QS接点不良，短接570QS接点（564与466线）。
（3）532KT接点不良，短接532KT接点。
（4）627AC的零位接点或628AC的取柄位接点不良或568KA线圈烧损，可人为顶上568KA.（6）零位灯电路故障，维持运行。
10、制动风机故障故障现象：
（1）LCU故障。
（2）两个制动风机均不起,扳键开关及相关接线故障（3）209KM或210KM不吸合，接触器本身故障或接线松。
（4）起制动风机出现辅接地或辅过流，制动风机本身烧损。
处理：
（1）LCU转换至另一组。
（2）老车短接I号端子柜577线与590线，装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线，此时起劈相机后制动风机自动起来，需要停止时则断主断.（3）检查未吸合接触器的接线,正常则将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位,相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）（4）将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。
11、控制回路接地故障现象：
两节车控制回路灯亮，接地自动开关616QA脱.
原因:
（1）车外659XS插座670线接地,为进水所致。
（2）蓄电池或蓄电池内部联线接地，为蓄电池本身故障或安装时不注意所致.
处理：
判断哪一节接地,如果断哪一节的601QA，另一节故障消失,即为该节接地,断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。
12、110V整流系统故障
故障现象：
控制电压低于77V，主断合不上，自动常用制动等。
原因：
（1）600QA交流电源自动开关脱.
（2）电源柜整流插件故障。
处理：
（1）重合600QA交流电源自动开关。
（2）转换电源柜A、B组开关，无效断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。
13、蓄电池故障 故障现象：
断主断DKL灯亮,起常用制动,断主断后主断合不上。
原因：
蓄电池本身故障或连线断。
处理：
断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位.
14、控制电压过高或波动原因：
（1）整流插件故障。
（2）整流反馈故障。
处理：
（1）将电源柜A、B组转另一组。
（2）断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位,钮子开关675SB置运行位.
16、监控故障 故障现象：
（1）监控主机失电
（2）监控速度掉零.原因：
（1）继电器665KA不吸合。
（2）速度传感器及线路故障。
处理：
（1）JZ系列老式继电器则人为将其固定在吸合位,对于MORS继电器则可拔出与非操纵节机车的665KA互换.
（2）主要针对老车，检查司机后部里的螺母及接线是否松，若正常则拆开975接线柱，先选1根接到977线上，如果故障还在则改接另一根.
17、假空转 故障现象：
空转灯连续亮且惰行时也出现，引起全车或某架电流波动。
原因：
（1）电子柜防空转插件故障.
（2）速度传感器及线路故障。
处理：
（1）将电子柜转换至另一组。
（2）将电子柜空转故障钮子开关转至“切除”位。
（3）利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障，然后在I号端子柜里拆开故障位的速度信号线，1、2、3、4轴分别为1611、1612、1613、1614线，用绝缘胶带包好；具体电子柜的判断方法为：
运行时将司控手柄置零位，机车惰行,观察电子柜防空转插件的7B、8B、9B、10B灯，各灯亮分别代表1、2、3、4轴速度故障。
18、电空制动控制器放运转位
（1）三针一致，过量供给
原因：
a、255检查电控阀下阀口漏。
处理：
a、更换255检查电控阀。
（2）均衡风缸与列车管均无压力
原因：
a、电源开关未合。
b、电—空转换扳键未在电空位。
c、紧急阀及电连锁故障。
d、缓解电空阀故障.
处理：
a、电控制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。
b、空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。
c、断开464开关即恢复充风。
检查紧急阀及连锁，一时无法修复，即应断开464钮子开关。
d、手按258缓解电空阀头部,即能充风。
检查258电空阀，一时无法修复，转空气位操纵。
（3）均衡风缸有压力,列车管无压力
原因:
a、53中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住。
b、中继阀遮断阀卡，不复位.
处理：
a、电空制动控制器手柄置中立位2～3次,看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门,转换至空气位操纵，检查更换253中立电空阀。
b、转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀,一时修复不好，抽出遮断阀,维持运行，到段检查.
（4）列车管表针来回摆动,有大排气声
原因：
a、紧急阀或电动放风阀排风口未关死。
b、中继阀排风口关闭不严.
处理：
a、电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回移动几次，仍未见效，则关闭相应的塞门116或117，故障排除，即为相应部位的故障，维持运行；当117塞门关闭后,采用手动放风阀来紧急制动b、同上处理，仍有排风声,则维持运行,但需注意制动后保压时的列车管压力变化。
（5）制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风
原因:
a、258缓解电空阀接线松脱或803线无电b、203止回阀固死或过风慢。
c、157塞门关闭.
处理：
a、检查258缓解电空阀接线及803线，运行中可手按充气按钮，当均衡风缸压力达到列车管规定压力时即松手（注意此时不得按消除按钮）,或转空气位操纵。
b、抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。
c、恢复157塞门至开位。
（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢
原因：
a、中继阀主膜板破。
b、DKL故障。
c、259重联电空阀卡漏。
处理：
a、电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。
运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。
b、充风先快后慢。
转空气位恢复正常，维持运行.c、转空气位操作正常。
则确认259重联电空阀故障，检修此阀。
运行中，则转空气位操作.18、电空制动控制器放中立位
（1）初放中立位,就有初制动减压量
原因:
a、209压力开关故障。
b、DKL板有故障.
处理:
a、检查258缓解电空阀是否得电；短接压力开关209连锁则恢复正常,即可确认该压力开关故障。
运行中遇该故障，维持运行，注意初放中立位即有减压,其于正常。
b、更换DKL控制板。
（2）制动后中立位,均衡风缸压力继续下降原因：
a、某端空气制动阀转换柱塞第二道O形圈漏。
b、257制动电空阀上阀口不严.c、DKL控制板故障。
处理：
a、检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄露端。
操纵端O形圈漏，可在减压后放中立位，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。
非操纵端O形圈漏,则须转至空气位运行。
b、更换257制动电空阀，或转空气位操纵。
c、更换DKL控制板，运行中转空气位操纵。
（3）制动后移中立位,均衡风缸保压，列车管压力下降
原因:
a、中继阀排风口不严。
b、列车管及折角塞门泄露.
处理：
a、更换中继阀排风阀胶垫。
运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行.b、检修列车管各接头并研磨折角塞门.运用中维持运行，到段检修。
（4）制动后移中立位，有较大回风
原因:
a、259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严.b、DKL板故障。
处理：
a、减压后移重联位，仍有回升现象,则判断为258电空阀故障，反之则为259电空阀故障。
更换不良电空阀。
运行中转空气位操纵. b、更换DKL板，运行中转空气位操纵.
（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压
原因:
a、258缓解电空阀故障。
b、209压力开关故障。
处理:
a、观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀.运行时则应转空气位操纵.b、若258电空阀得电，则应断开其联锁,维持运行;若减压缓慢，且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障,转空气位运行，回段检修.（6）减压后回中立位，制动缸不保压
原因：
a、254排1电空阀故障. b、分配阀故障。
处理:
a、查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行.此时单缓用手缓解。
b、查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行,需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀.
19、电空制动控制器放制动位
（1）均衡风缸不减压原因：
a、压力开关膜板破损.b、258缓解电空阀下阀口未关闭。
处理：
a、查257电空阀有排风声，但压力不降。
当关153塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行,回段检修. b、查257电空阀正常；而无排风声,拆检258缓解电空阀。
运行时则空气位操纵。
（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢
原因：
a、257制动电空阀排风口有脏物堵.b、非操纵端转换扳键在空气位。
c、208压力开关在最大减压量动作后不恢复。
处理：
a、查257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。
b、查257电空阀得电,且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。
c、查208压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。
反之，拆检该压力开关。
（3）列车管减压80~100Kpa左右起紧急
原因：
紧急阀95的缩堵Ⅰ、Ⅱ中之
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