整理无砟轨道施工安全专项施工方案123.docx

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整理无砟轨道施工安全专项施工方案123

专项规划中的指导性规划　环境影响篇章或说明

（三）环境价值的定义

（2）规划实施中所采取的预防或者减轻不良环境影响的对策和措施有效性的分析和评估；

（1）基础资料、数据的真实性；

（4）根据评价的目的、要求和评价对象的特点、工艺、功能或活动分布，选择科学、合理、适用的定性、定量评价方法对危险、有害因素导致事故发生的可能性及其严重程度进行评价。

（3）环境影响评价中应用环境标准的原则。

（1）安全预评价。

表四：

项目排污情况及环境措施简述。

4.环境影响评价工作等级的调整

（三）安全预评价程序

无砟轨道安全专项施工方案

中铁十六局沪昆客专江西段HKJX-5标2工区

二○一二年二月二十八日

无砟轨道施工安全专项施工方案

1.编制范围

杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长68.630km，起止里程DK569+839.17～DK638+468.75。

经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期，拟将DK587+575～DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程，即DK587+574.85～DK587+657.57段路基（长度82.72m）、田垄特大桥（中心里程DK588+077.46、长度839.78m）DK588+497.35～DK588+571.87段路基（长度74.52m）、英山特大桥（中心里程DK589+576.35、长度2008.96m）及2-6路基永久端刺（DK590+580.83～DK590+636.83段）范围。

本段范围架梁时间较早，而且运梁通道将在2011年11月20日结束，最先具备铺板施工条件。

本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道，按照工管技【2011】35号文要求，首件主要施工内容：

两布一膜施工（L≤150m的路基：

两布施工），底座板施工，CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。

2.工程简介

本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575～DK590+637，全长3.062正线公里。

其中，首件工程起点为范家山大桥长沙台DK587+575，终点为英山特大桥长沙台摩擦板范围，全长3.062km，位于南昌市新建县境内。

共含桥梁2座，长2849m；路基2段，长157m。

首件工程全部位于正线直线段范围，从线路纵断面上反映，首件工程位于竖曲线半径为30000m的坡度上。

3.规划目标

3.1质量目标

除满足沪昆客专总体质量要求和中铁十六局集团公司关于沪昆客专江西段有关质量要求外，严格按照铁道部工程管理中心工管技[2011]35号文《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》要求，规范化施工，标准化作业，按计划完成首件工程无砟轨道施工，顺利通过无砟轨道首件评估。

3.2安全目标

1.杜绝较大及以上施工安全事故；

2.杜绝较大及以上道路交通责任事故；

3.杜绝较大及以上火灾爆炸事故；

4.杜绝营业线施工一般B类及以上责任事故；

5.控制一般C类及以下责任事故。

3.3环境保护目标

严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目环境保护、水土保持的相关文件要求，做到水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，重点做好水泥乳化沥青砂浆处理，做到不污染。

3.4文明施工目标

现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到建设单位要求的安全文明工地标准。

4.质量控制管理要点：

4.1施工准备

1.人员培训

（1）施工前必须对技术及施工作业人员进行室内培训，讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系；必须严格履行施工作业交底制度。

（2）通过建模拟试验段，进行测量、粗铺、精调、灌浆现场培训。

2.水泥乳化沥青砂浆型式试验

型式试验采用试验室通过的配合比并结合砂浆工艺试验同步进行，动态试验最终要形成砂浆设备搅拌流程，内容包括：

（1）施工便道空行驶20～40km：

①检测各计量系统精度是否满足要求；

②其中每5～10km做一次调平试验。

（2）施工便道满载行驶20～40km：

①检测各计量系统精度是否满足要求；

②检测干粉料级配是否发生改变；

③其中每5～10km做一次调平试验。

（3）采用同一配方，按照最大搅拌量，最小搅拌量，分别搅拌，并分别抽样检测搅拌砂浆成品物理及力学性能是否具有同一性或相似性。

（4）采用同一配方，同一搅拌量，分别调整投料顺序、搅拌时间、搅拌速度，分别检测砂浆物理性能变化情况是否呈规律性变化。

（5）在（4）款基础上，调至砂浆性能状态满足配合比设计要求，总结搅拌工艺，形成自动流程。

（6）在（4）款基础上，采用同一配方、同一砂浆车连续灌注5块以上轨道板：

①检测各系统工作情况是否正常；

②检测每次灌板砂浆状态物理性能是否具有同一性或相似性。

（7）调整配合比，重复第（6）款1～2次。

3.测量仪器和系统的检校

精调作业前一定要进测量仪器和标架的检校，当过程中发现意外时也要及时检校。

4.2两布一膜铺设

1、铺设前桥面一定要经过高压清洗，清除残留附着突起物，防水层破裂处要进行修补。

2、在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，中间薄膜及上层土工布不许对接。

3、土工布定制幅宽要至少大于3.05m。

4.3底座混凝土

1、按照施组划分作业，规划每个作业面内的施工单元布置，形成布置图，统计后浇带数量，作为对下交底内容，在桥面防撞墙对应位置应标明后浇带类别位置。

2、钢筋加工分线下钢筋笼加工及桥上绑扎连接两步进行。

3、线下加工要在加工模床上进行，钢筋笼完成后，在运往现场存放前，应在钢筋笼端头挂标识牌，分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号。

4、桥梁上钢筋绑扎要注明跨缝处纵向钢筋变化情况，可事先在对应防撞墙上标明配筋种类、数量，方便材料准备和施工。

5、剪力齿槽处锚固钢筋和钢板要注意旋入速度和高度。

安装锚固螺栓的转动力矩为：

Ma=140N.m，螺栓旋入速度至少为42mm。

6、后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形情况，采用特制焊条和工艺，后浇带钢板安装完成后要保持锁紧螺母松开状态。

7、桥梁上禁止焊接作业。

8、混泥土浇筑注意入模温度不大于30℃。

浇筑时埋温差电偶。

一个浇筑段之间混泥土必须一次完成，左右线同时浇筑。

侧模底部漏浆和后浇带端模跑浆是常见缺陷，要采取妥善措施。

后浇带端模在初凝后便拆除，及时修整凿毛处理。

9、底座混泥土的张拉连接要在混泥土温度小于30℃情况下才能进行，并且尽量围绕20℃左右作业。

当温度在20℃～30℃之间时，只进行连接，无需张拉；当温度小于20℃时，要根据计算所得张拉量张拉连接器。

10、张拉时在曲线地段的临时端刺，要加装临时侧板，防止底座板在张拉进横向位移。

临时侧向挡块采用枕木配合钢板，两侧以防撞墙做支撑，中间支撑在两底座板之间。

4.4轨道板粗铺

1、轨道板上桥前一定要进行检测，不合格轨道板禁止上桥。

同时要对轨道板清理：

地板、承轨台面、扣件表面，灌浆孔疏通，在调节千斤顶位置处粘结非吸水性泡沫材料。

2、底座板表面高程复测并处理完毕，表面要进行高压清洗。

3、再次确认上桥前轨道板方向和装车顺序。

4、底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。

相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。

5、底座板上做好板号标识，方便时用墨线弹出轨道板边线位置，提高轨道板粗铺效率和精度。

粗铺后轨道板定位精度10mm。

6、相邻板缝宽度要严格控制，5cm左右。

7、在混凝土底座板上放置35mm×35mm×350mm的垫木，垫木质地要硬，每侧放置3个，分别在轨道板两头及板中。

8、粗铺时禁止强行撬动轨道板。

4.5轨道板测量及精调

1、无咋轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。

按项目经理部测量协调人、项目分部测量协调人、作业班组三级组织管理。

测量数据的计算和管理是型板中的一个关键。

2精调前再次检查粗铺精度，对明显偏差的轨道板，先调到一定精度范围内，再进行测量调整。

3、精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。

硬件常数（强制对中三角架高度，小型三角支座棱镜高度），标架四脚平整度要进行检核和调整，再将必要的常数录入到程序中。

在使用过程中，如发现意外也要重复检校。

4、精调完成后要及时对已调整完成轨道板的评估测量，检查的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板中央的高程偏差，检查的目的首先是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差，其次对施工队伍的作业精度进行检查。

检查使用精调系统的精调标架，全站仪和对中三脚架。

检查可使用CPⅢ网点，如果有可能的话也可以使用轨道基准点，然后开始检测。

5、对变形轨道板的处理。

工期容许的情况下，采取调整支点，使变形恢复。

工期不容许的情况下，重新打磨。

6、精调后立即安装压紧装置，场地要显著标识，配置跨线通道，禁止踩踏已精调轨道板。

4.6水泥乳化沥青砂浆灌注

灌注作业前一定要对每班组作业人员进行线下实战练习和考核，做到砂浆车、砂浆性能、灌注工艺全面熟悉才能上岗。

1、封边前高压水枪彻底清理板底杂物。

2、横向采用封边干硬性乳化沥青砂浆或同性能的特种砂浆。

纵向封边普通砂浆，要采取措施防止砂浆侵入板底，封边前对封边部位一定要润湿处理。

3、灌浆口一定要加装灌浆筒，筒高度一定要高于板底最高侧10～15cm。

灌浆时对轨道板要覆盖保护。

4、封边后在砂浆初凝前，在轨道板四角和中间留出排气孔。

排气孔要紧粘板向上留出。

5、灌浆采用“慢-快-慢-补”四步法实施灌注。

6、加料站及移动加料设备。

考虑到材料对温度敏感性及必要的防离析保护，设备加料站作为中间储料机构，有利于保证砂浆品质。

移动砂浆加料设备作为备选方案要确保在保温隔热措施和防离析措施到位。

7、砂浆车的保养与清理。

砂浆车保养与清理对生产效率和砂浆质量都有较大影响，对影响计量、传输、密封等功能的部件一定要坚持维修保养和清洗制度。

5.质量保证措施

5.1质量保证体系

成立以主管无砟轨道的工区经理为组长，总工程师任副组长的现场质量管理小组，组员由工区无砟轨道管理小组各成员、各分部经理、总工及主要职能部门（安全质量部、工程技术部、物资设备部、试验室）负责人、安全质量部全体人员组成见图5-1。

质量管理领导小组全面负责现场的质量管理工作。

现场质量管理领导小组办公室设在工区安全质量部，负责日常的安全质量管理工作。

增强无砟轨道领导管理力量，针对目前工期紧、任务重的特点，公司从京沪高铁项目部抽调了经验丰富的领导到沪昆项目任职，目前无砟轨道各主要工序施工均有一名工区副职进行负责。

（1）CRTSⅡ型板式无砟轨道工程是沪昆客专最重要、最关键的工序工程，是关系沪昆客专建设成败的关键，无砟轨道质量直接关系沪昆客专修建完成后的舒适、平稳、高速度等。

工程质量是沪昆项目的最终成果，它取决于各工序质量，尤其是沪昆客专最后最关键的一道工序----无砟轨道施工。

工程质量是一个系统工程，领导是关键，制度是手段，技术是保证。

施工队伍进场后，将分工序实施质量教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准，个个清楚无砟轨道工程对沪昆客专的真正意义。

（2）实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。

（3）开展QC小组活动，建立健全工程施工的全员质量管理体系。

具体见图

图5-1二工区无砟轨道首件工程质量管理机构

图5-2质量保证体系框图

5.2制度保证措施

1、加大安全培训力度，确保无砟轨道施工人员培训率达100%，并养成定期总结经验教训的会议制度。

2、组建专业化无砟轨道架子队，根据沪昆公司要求和无砟轨道高技术、高标准的施工特点，组建了桥梁处理、防水层、底座板、铺板等施工架子队，并出台组建标准，确保技术力量和管理力量满足无砟轨道施工。

同时从京沪客专项目部抽调了大量的技术、测量和试验人员充实到架子队当中去，保证无砟轨道施工质量满足高标准的要求。

3、坚持“试验先行，样板引路”，严格按作业指导书标准化作业

在沪昆客专建设中，本着认真贯彻标准化建设，大大提高了本公司在高铁建设中的队伍素质，使得集团公司的文明施工取得了很大的进步。

在今后的工作中，尤其在今年最关键的无砟轨道施工部分，本工区将进一步加强标准化建设，严格执行工艺试验和首件认可制度，把“试验先行、样板引路”落到实处。

我们坚信标准化建设是我们沪昆客专建设成功的行为准则，“样板引路”是我们创建优质工程的必经之路。

5.3质量目标管理制度

（1）质量责任制度为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，签订质量责任书，明确工作岗位的质量职责和义务，建立完善的质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。

（2）根据本工程的总体质量目标进行量化分解，落实到每个分项工程、每一个施工环节和施工工序等，并逐级落实到相关部室、施工队、施工班组、作业人员，一级包一级，一级保一级，逐级签订包保责任状，使得质量管理工作标准化、程序化，确保总体质量目标的实现。

（3）质量一票否决权制度项目施工全过程实行质量一票否决制，派有质检资质的技术人员担任质检工程师、质检员，负责内部质检工作，并赋予质量工程师一票否决权力。

凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。

对于工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后方可上报。

质检工程师、质检员以施工规范、工程质量验收标准为依据，行使一票否决权。

（4）质量预控制度从准备工作，技术交底，预防措施，过程监控，工序验收，质量评定，材料整理等方面实施质量预检制度，把可能发生的质量事故消灭在施工前。

（5）施工过程的质量检测制度施工过程的质量检查按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。

通过对施工过程的质量检测达到及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好基础。

（6）原材料、成品和半成品进场验收制度对采购进场的原材料、成品及半成品要有出厂合格证并由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工队的有关人员进行验收后并请监理工程师复检合格后方可使用。

（7）仪器设备的标定制度各种仪器、仪表均按照计量法的规定进行标定。

项目部设专人负责计量工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。

仪器设备由试验室和相关专业指定专人管理。

（8）技术交底制度各分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。

（9）“三自管理”制度加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三自管理”制度。

“三自管理”即在施工过程中需加强自检、自纠、自控管理制度，及时发现问题，及时解决。

（10）坚持“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”制度坚持“五不施工”、“三不交接”和“一不计价”制度。

“五不施工”即：

未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。

“三不交接”即：

无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

“一不计价”即：

未按施工要求和施工规范施工的不计价。

（11）“三检”制度施工中坚持“自检、互检、交接检”制度，上道工序不合格，不准进入下道工序，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。

对工序施工现场实行标示牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。

（12）隐蔽工程检查制度凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检查证。

（13）施工资料记录整理和追溯制度由调度室记录整理施工大事记和晴雨表，对甲方、监理关于工程质量的指示，包括电话、传真和书面指示分类列入工程档案，对图片、录像按日期和地点分类入档，分管工程施工的技术人员每天记录工程日志，真实记录施工过程，杜绝写回忆录，施工班组按规定坚持填写自检记录。

施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理施工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。

质检工程师将全部质量保证文件和记录汇编成册，保存好原始资料，以备监理工程师检查时出具和竣工时随竣工文件移交。

（14）质量事故报告制度施工中出现质量事故，逐级进行上报，项目经理按规定以书面形式向有关单位报告，并全力做好事故的调查、分析、处理工作。

（15）质量责任追究制度强化施工现场管理，建立质量责任追究制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。

质量责任人全部签订责任状，并按单位的规章制度及相关法规实行质量责任终身制。

（16）坚持质量汇报会制度每旬开一次质量例会，会议由项目经理主持，质检工程师汇报并讲评质量工作情况，总结好的做法和经验，提出改进方法以指导后续工作。

5.4施工质量保证措施

（1）开工前做好施工调查，认真复核设计文件、施工图纸：

编制正线轨道施工组织设计报监理审核批复后实施。

对采用的新技术、新工艺、新材料、新设备认真研究吸收消化，并对有关人员进行岗前培训。

（2）根据本工程特点和质量目标要求，配备责任心强、工作经验丰富、技术熟练的工程技术和管理人员，并在施工期间保持相对稳定，选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的专业施工队伍负责本工程的施工。

机械设备按先进实用的原则配备。

严把原材料采购、进场、使用、检验关，确保原材料检验的质量，确保工程质量。

（3）加强现场施工过程中的质量管理工作，严格按设计和规范控制每道工序，实行工序三检制、复核签认制、“五不施工”“三不交接”等现场管理制度，做到层层把关，层层检查，使各项工序始终处于受控状态。

（4）加强工地试验、计量工作，严格技术标准，消灭无计量的施工行为。

加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核，坚决杜绝因测量原因造成的工程质量事故。

（5）积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，依靠科学技术提高工程质量。

推行样板引路，开展群众性创优活动。

强化全员质量意识教育，提高广大职工创优积极性、自觉性，使群众性创优活动有序展开。

（6）工人坚持岗前培训和持证上岗制度，强化劳工的质量意识教育，提高劳工的安全作业水平，提高全员的整体创优水平。

5.5检查和质量信息反馈措施

（1）强化质量检查制度，实行定期检查和经常性抽查相结合，专业检查和自检相结合，外部检查和内部检查相结合，贯彻落实开工前检查、施工中经常性检查、隐蔽工程检查、工程队质量“三检”、“三工序”检查、（三检：

自检、互检、交接检；三工序：

保证本工序质量，检查上工序质量，服务下工序）、定期检查、验工签证、竣工检查等行之有效的质量检查制度。

在各级质量检查人员现场检查的基础上，每月联合全体项目经理部组织质量管理领导小组成员进行一次全面工程质量检查，层层把关，确保工程质量达到创优要求。

（2）加强质量检验工作，严格质量检验工作程序，建立质量检验组织体系，健全质量检验保证体系，全面提高本标段工程施工质量检验质量，确保实现创优规划目标。

（3）采用各种方式及时收集质量信息，用计算机对有关数据进行分析处理。

质量管理部配备一台相机，确保质量记录真实完整。

（4）按规定要求认真填写各类质量记录，做到内容详实，签证手续完备。

图纸审查、设计变更记录、测量记录、隐蔽工程检查证、原材料合格证、试验报告单、施工日志、质量事故报告及处理记录、质量报表等资料分类归档。

5）按有关规定及时向建设单位、监理及有关部门上报质量工作情况和工程质量报表。

主动征求建设单位、监理工程师的意见，对建设单位、监理关于质量工作的要求作为指令执行，认真分析研究贯彻落实。

6.安全保证措施

6.1安全生产保障体系

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，建立健全安全管理体系，按合同约定履行安全职责，加强施工作业安全管理，对本单位安全生产负全面责任；施工过程中不发生员工因工重伤以上责任事故，不发生重大机械设备损坏事故，员工因工轻伤率控制在2‰以内。

创建安全生产标准工地。

图6-1安全保证体系框图

图6-2安全管理组织机构框图

6.2安全保证措施

针对沪昆高速铁路无砟轨道施工特点，无砟轨道施工安全管理工作主要有以下方面：

轨道板吊卸、铺板龙门吊走行及吊装、桥上车辆运输及通行、机械设备操作等。

无砟轨道施工主要安全保证措施如下：

（1）入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产（制造）许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。

（2）桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。

（3）所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。

（4）工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。

（5）桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。

（6）两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。

（7）施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。

（8）底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。

（9）轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。

（10）精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。

（11）定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。

（12）及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。

（13）随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施工作业时间。

（14）熟悉和掌握水泥乳化沥青砂浆加料站以及水泥乳化沥青砂浆搅拌车的操作规程，禁止盲目操作。

（15）桥面凿毛、打磨、防水层施工人员必须佩带口罩等呼吸系统劳保用品。

（16）严禁桥上作业人员向桥下抛掷器具，材料。

（17）桥面边缘施工人员必须系好好全带。

7.环境保护措施

严格执行国家、铁道部、建设单位有关施工环保的规定，贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，三废按规定排放，无条件接受环保、水保等部门的监督、检查和指导，确保施工中的环境保护监控项目与监测结果满足设计文件要求及有关规定。

建立与质量、安全保证体系并行的环保、水土保持体系，成立环境保护领导小组，同当地环保部门协作，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的环境保护措施，避免人为破坏和污染环境事件的发生。

重点做好水泥乳化沥青砂浆的废弃处理，避免污染当地水源。

图7-1环境保护体系

7.1组织保证措施

强化环保意识，健全管理机制。

职工进场前组织进行岗前培训，认真学习《环境保护法》、《水土保护法》及施工技术部编制的有针对性的环保措施，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。

严格贯彻执行国家有关水土保护、环境保护的各项法规，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。

定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

施工中应尽量减少对周围绿化环境的影响