璧山项目施工组织设计.docx
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璧山项目施工组织设计
渝遂、成渝（复线）高速公路璧山连接线（K0+000~K10+067）
施工组织设计
编制日期:
二0一一年三月
施工组织设计
一、工程概况
1·1工程地理位置
项目路线起于渝遂高速璧山出口处，经柑子湾、顺山丘、袁家坝、老虎岩、双池沟、石家沟、戈家院子、大坟坡、双龙桥，止于璧城镇周家坡，终点接已进行施工图设计的绿岛新城道路终点。
本项目起止桩号为K0＋000-K109+067全长，计算行车速度60KM/h，K0+000~K6+750路基宽度,K6+750~K10+067路基宽度,设计荷载公路-Ⅰ级，抗震烈度为VI度。
本项目有中桥2座，小桥1座，涵洞40道，倒吸虹3道。
全线路面采用沥青砼路面。
合同工期为15个月。
1·2地形、地貌
项目区位于四川盆地东部、重庆市西北部，区内地形起伏较小，总体为低山丘陵地貌。
山岭一般海拔500－700米，林木苍郁，水源丰富；谷地平坝一般标高300－400米，耕地密布。
地形较复杂，纵面起伏大，横坡陡峻。
路线走廊区地形高差变化较大，最高点位于线路段K5+750的山坡顶部，高程，最低点在K4+桥中部河谷底部，高程，相对高差。
线路K0+000～K3+000段地形较平缓，地形坡度一般为5～15°，局部可达近30°；K3+000～线路终点段地形起伏相对较大，地形坡度一般为10～35°，局部可达近55°。
1·3气象、水文
璧山县地处中亚热带湿润季风气候区，气候湿润，雨量充沛，四季分明。
具有春旱、夏热、秋迟、冬暖、无霜期长以及风速小、湿度大、日照少、云雾绵雨多的特点。
年平均气温℃，极端最高气温℃，极端最低气温℃；年平均降雨量；最大日降雨量为2007年7月17日，为。
年平均日照时数小时；年平均风速米/秒；年平均相对湿度80%；年平均无霜期337天。
路段区位于长江、嘉陵江的分水岭地带，东侧的常年性河流为璧南河，发育于西侧璧山县境内的河边镇一代的缙云山西麓和云雾山东麓，由北向南流经璧山县城、狮子镇、广普镇，最后于江津区油溪镇汇入长江，该河为长江的四、五级支流。
1·4新构造运动及地震
路线区位于新华夏系次级沉降带之四川盆地东南缘重庆陷褶束之西南部。
路线区新构造运动相对较弱，表现为大面积缓慢间歇性抬升为主，无活动性断裂及构造，处于相对稳定状态。
路线区地处四川东部弱震区，地震活动相对较弱，其特点是震级中等、频度低，分布零星，震源深度多在5~20km。
1·5主要技术指标
（1）公路等级：
八车道一级公路
（2）计算行车速度：
60公里/小时；
（3）路基宽度：
；
（4）桥涵设计车辆荷载：
公路-Ⅰ级；
（5）桥梁宽度：
桥梁与路基同宽；
（6）设计洪水频率：
一般大、中桥及路基1/100；
（7）地震基本烈度：
VI度
1·6筑路材料和运输条件、供电与通讯条件
沿线砂石料、石灰、水泥较丰富，路线附近有一定规模的开采料厂或生产厂家。
路面抗滑表层所用玄武岩有石料厂，距本项目30公里左右；沥青在重庆采购。
沿线河流水质污染少，腐蚀性低，一般可作为工程用水使用。
沿线电网以农用电网为主，本工程用电采用电力网与自发电相结合供应。
沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯电话。
1·7主要工程数量
工程项目
单位
数量
路基
工程
开挖土方
m3
287684
开挖石方
m3
2299623
路基填土方
m3
239046
路基填石方
m3
1862230
弃方
m3
588402
防护工程
挡土墙（C15片石混凝土）
m3
8927
格子梁（C20混凝土）
m3
4977
锚杆
kg
40278
涵洞
圆管涵
道
29
拱涵
道
4
盖板涵
道
6
倒虹吸
座
3
路面
工程
水泥稳定碎石底基层20cm
m2
水泥稳定碎石基层40cm
m2
橡胶沥青应力吸收层1cm
m2
粗粒式沥青混凝土7cm
m2
中粒式沥青混凝土6cm
m2
SMA
桥梁
工程
中桥
m/座
190/2
小桥
m/座
30/1
改河、改路、改沟工程
开挖土石方
m3
38466
利用土石方回填
m3
30348
浆砌片石改沟
m3
二、施工准备及临时设施
2·1设备、人员到达施工现场的安排
为加快施工进度、在与业主签订合同之日起的半个月内，管理人员和第一批与临时建筑相关的施工人员、设备、器材到场，后续人员、设备、器材按施工需要分批陆续到场，开工后一个月内人员、设备全部到位以保证施工的需要。
（是否注明详细的人员组成）
2·2主要施工机具
序号
设备描述（类别、型号）
数量
功率
能力
1
履带式推土机Ｔ220
9台
165Kw
220马力
2
挖掘机CAT336D
6台
268Kw
m3
3
挖掘机CAT330D
8台
252Kw
m3
4
挖掘机CAT330C
2台
242Kw
5
挖掘机CAT325B
3台
210Kw
6
压路机YZ180
2台
118Kw
自重≥18t
7
T18振动压路机
3台
160Kw
≥60t
8
轮胎压路机YL-22
3台
22t
9
平地机P185
1台
140Kw
10
装载机ZL50
1台
160Kw
2m3
11
自卸汽车铁马
30台
165Kw
30t
12
自卸汽车铁马
15台
18t
13
洒水车
4台
110Kw
8000L
未写全
2·3施工临时用房地点
（1）项目经理部设在璧山县璧渝路与璧青路交叉口处，租用民房200平方米。
以方便与业主、监理、当地政府等联系。
（2）路基一工区临时用房设在K1+600及K3+100两处。
（3）路基二工区临时用房设在K8+060处。
（4）桥梁工区临时用房设在K4+200处。
（5）路面工区临时用房设在
2·4施工便道
本合同段路线大部分靠近或横穿乡镇道路，路基挖填地段较为分散，施工需要许多大型的车辆机械和设备，对原有道路不能满足施工时，及时修筑临时便道、便桥，并保证安全畅通，确保工程施工的顺利开展。
2·5弃土场
本合同段土石方挖方大于填方，分别在以下位置设置弃土场：
桩号
位置
弃土数量（m3）
占地（亩）
ZK41+370
右30m
66633
20
AK0+480
右30m
90000
K42+550
右50m
119340
2·6砼拌和场、砼预制场
为尽量缩短砂、石材料的运距，减少成本；分别在以下地段设置拌和场、预制场：
1#预制（拌和）场：
设在姚家湾大桥附近，负责桥梁施工一队范围内所有桥梁砼构件的预制、加工、拌和任务。
2#预制（拌和）场：
设在41+黔江西互通1号桥桥位附近，负责该桥梁所有桥梁砼构件的预制、加工、拌和任务。
3#预制（拌和）场：
设在AK0+700黔江西互通2号桥桥位附近，负责该桥梁所需砼构件的预制、加工、拌和任务。
4#预制（拌和）场：
设在DK0+477黔江西互通3号桥桥位附近，负责该桥梁所需砼构件的预制、加工、拌和任务。
5#预制（拌和）场：
设在EK0+146黔江西互通4号桥桥位附近，负责该桥梁所需砼构件的预制、加工、拌和任务。
6#预制（拌和）场：
设在K43+080册山分离式立体交叉桥位附近，负责该桥梁所需砼构件的预制、加工、拌和任务。
上部构件T梁（或空心板）大桥、中桥采用场地预制施工，移梁吊装架设完成；箱梁采取搭架现浇完成；下部构件砼拌和场设在各大中小桥的桥下，采用输送泵输送下部构件混凝土，小桥上部结构全部采用现场浇筑施工完成。
（具体见《施工总平面布置图》）
2·7沿线筑路材料选择
（1）钢筋、木材、沥青：
可直接到重庆市区相应供应商处购买，运输方便快捷；
（2）水泥：
璧山本地及邻近的沙坪坝区有多家水泥厂，产品质量能够满足工程施工需要；
（3）石料：
项目区附近无碎石料，可在就近的九龙坡区山洞至白市驿间的凉风垭碎石场外购。
（4）砂：
项目区域内无砂可采，需到九龙坡或沙坪坝购买。
运输方便快捷；
（5）石灰：
项目附近有多处石灰窑，产量较大，储量丰富；
（6）粉煤灰：
邻区和重庆都有相关的粉煤矿灰材料供应，平均运距在30公里左右。
2·8交通、通讯
项目经理部安装电话、传真机，以便于和业主、监理及当地政府保持联系。
每个工区安装电话一部，以便于与经理部保持联系。
各施工点现场配置移动电话或对讲机，相互之间进行通讯联系、协调工作，保持项目部与各工区统一指挥、协调。
充分利用电脑、电子信箱，与外界进行信息交换与沟通，获取对本项目有用的信息。
各施工队配备行政车、材料采购车、生活用车一台，解决各施工队的交通、材料及平时生活问题。
三、施工组织机构及施工任务划分
3·1施工组织机构职责：
根据本项目路基工程量大、工期紧的特点，我们公司为了确保工程任务按期完成，设立精干的项目经理部，对本合同段的施工质量、工程进度及安全负责。
项目经理部设项目经理及副经理各1人，项目总工程师1人，设4个部门5个工区管理相关工作。
分别为工程部、财务部、综合部、中心试验室和2个路基工区、1个桥梁工区、1个路面工区、1个市政附属工程工区，各个部门明确责任和权利，相互协调分工合作。
其各职能部门的工作职责为：
（1）工程部：
负责图纸审核、合同管理、编制详细施工组织设计、变更设计和施工技术方案制定，以及对技术难题进行攻关，对本工程计量、支付工作，对每个单项工程开工前进行技术交底，对各施工队施工进行指导，负责全线工程质量的自检，并配合监理工程师进行对本工程各项质量的检查工作。
（2）财务部：
负责整个工程的资金计划及供应等。
（3）综合部：
负责与当地地方协调工作、施工过程中的安全管理工作和后勤保障工作。
（4）中心试验室：
负责全线原材料进场的抽检、砼配合比、砂浆配合比、路面底基层配合比、路基土工试验，以及对各施工队进行抽检、对各施工队工地临时试验室进行指导和检查检查等工作。
3·2施工任务划分：
为方便管理及土石方的合理调运以及石材料的最优利用，施工任务作如下划分：
（1）路基土石方一工区
施工里程：
K0+000~K5+300；
施工内容：
该段土石方开挖、路基填筑、特殊路基处理、路面底基层铺筑、涵洞、防护及排水施工等。
（2）路基土石方二工区
施工里程：
K5+300~K10+067；
施工内容：
该段土石方开挖、路基填筑、特殊路基处理、路面底基层铺筑、涵洞、防护及排水施工等。
（3）桥梁工区
施工内容：
负责对帅家湾大桥、袁家坝大桥及K4+364处小桥的全部桥梁工程施工。
（4）路面施工工区
施工内容：
负责全线路面工程施工，包含水泥稳定碎石底基层及基层、沥青混凝土铺筑等。
（5）市政附属工程施工队
施工内容：
负责对全线范围内的人行道、路缘石、标线、标牌工程施工。
3·3施工组织机构图
项目经理
项目副经理
项目总工
工程部
综合部
财务部
试验室
路基一工区
路基二工区
桥梁
工区
路面
工区
市政
工区
四、施工顺序安排及工期进度计划
4·1各分项工程施工顺序安排：
1）、路基工程：
采取分段进行平行流水法施工，填方路段内的涵洞、防护工程及桥台优先考虑安排施工，在保证质量的前提下迅速完成。
路基填筑根据上述工程的施工进度进行施工。
在有特殊路基处理的地段，则进行相应处理后再逐层填筑路基。
排水沟施工根据路基填筑的施工进度安排施工。
截水沟的施工先于路基开挖完成。
2）、桥梁工程：
桥梁工程施工采取平行流水作业施工，其中以主线上的姚家湾大桥、K43+080册山分离式立体交叉桥、黔江西互通跨线桥工程施工为主，为本合同段的控制性工程。
其它互通匝道桥、中、小桥梁工程施工为辅，全段桥梁工程按进度逐次展开，下部构造采取现浇法施工，梁体等上部结构T梁、空心板采用预制法施工；箱梁采用现浇法施工。
3）、涵洞（通道）工程：
涵洞采取同步、平行流水作业施工，其中以主线上的涵洞施工为主，为本项目的控制性工程。
互通工程随主线工程的展开而进行。
整个主线涵洞随土石方的展开而相应进行。
4）、防护及排水工程：
防护及排水工程采取平行流水作业施工，其中以主线上的排水及防护施工为主，为项目的控制性工程，互通防护、排水工程为辅，随主线工程的展开而进行。
其中坡面防护、挡护工程为本工程重点。
需分清类型，仔细研究，精心组织施工。
5）、路面工程：
本合同段内的路面工程是级配碎石和水泥砼面板，由各路基土石方施工队在完成相应路基工程后，抽调人员、施工机械设备组建，紧跟进行施工作业。
2、施工工期进度计划：
根据我公司的技术、装备能力及多年的施工经验，总工期控制在30个月：
1、施工准备：
1个月，2005年12月18日开始，2006年1月18日结束。
2、路基处理：
8个月，2006年1月1日开始，2006年9月1日结束。
3、路基土石方工程：
22个月，2006年2月1日开始，2007年12月1日结束。
4、桥梁基桩：
10个月，2006年2月1日开始，2006年12月1结束。
5、桥梁墩台：
12个月，2006年6月1日开始，2007年6月1日结束。
6、桥梁上部结构：
14个月，2006年9月1日开始，2007年11月1日结束。
7、桥面铺装：
4个月，2007年10月1日开始，2008年2月1日结束。
8、涵洞（通道）工程：
14个月，2006年2月1日开始，2007年4月1日结束。
9、排水、防护工程：
28个月，2006年2月1日开始，2008年6月1日结束。
10、路面工程：
4个月，2008年1月1日开始，2008年5月1日结束。
11、绿化工程：
2个月，2008年4月1日开始，2008年6月1日结束。
12、竣工清场交验：
1个月，2008年5月18开始，2008年6月18日结束。
一、主要工程项目的施工方案及施工工艺
9·1工程特点
1、本工程段路线长，桥梁多，结构类型复杂，工作量分散，不集中，不便于开挖和填筑。
2、很多开挖地段，距老路、机耕道、房屋村庄较近，因此爆破、开挖必须采取一定的防护措施，减少飞石、滚石。
3、料场距施工点及预制场相对较远，且需使用老路、机耕道、施工便道等作为主要运输路线，施工干扰大。
4、桥梁分散，不便于集中管理。
桥梁结构类型多样，施工难度加大。
5、填挖不平衡，需征用取土场。
受地形限制，取土场需设置挡渣墙，防止水土流失。
6、因本合同段工程与老路或机耕道交叉地方多，进出方便，所以修筑红线外施工便道较少。
有些地段可直接利用老路即可到达施工点，或对旧有机耕道路作适当整修即可利用。
7、很多地段路线两侧靠近房屋、河渠及老路，施工环保问题突出。
9·2主要工程项目的施工方案
结合本合同段工程特点，全合同段采用分段平行、流水作业施工。
具体说明分段施工方案：
1）、路基土石方施工方案
按招标文件，本合同段土石方开挖工作量大，工程量分散、不集中，因此合理的施工顺序、机械组合，先进的爆破技术是顺利完成路基土石方工程的保证。
本合同段路基土石方开挖：
1151876m3，路基填筑：
860937m3，采用平行流水作业法施工。
投入的主要机械、设备见后附表8。
1、土方开挖
采用挖掘机或装载机装车，自卸车运输。
2、石方开挖
路堑边坡根据地形、地质分别采用深孔微差预裂爆破、光面爆破等。
拟用潜孔钻机钻孔；塑料导爆管非电起爆系统起爆，导爆索传爆；SB150液压破碎锤与挖掘机配套，破碎大块石；液压挖掘机或装载机配合自卸车运送料碴。
在与老路交叉地段采用土袋砌筑成防护墙，以防止落石、滚石危及安全。
3、填土路堤
填土路基以机械化施工为主，基本机械配备组合方式为：
推土机清理场地，机械碾压原地面，挖掘机挖装土，自卸车运输，推土机或平地机整平，振动压路机碾压。
4、填石路堤
填石路基以机械化施工为主，人工配合机械为辅的组合方式：
推土机清理场地，机械碾压原地面，自卸车运输石方，推土机配合人工整平，振动压路机碾压。
5、台背回填
采用人工配合推土机或平地机，压路机碾压，靠近台背处及边角处使用小型振动压路机或夯实机具进行夯实。
2）、桥梁施工方案
本合同段共有6座大中桥，以姚家湾大桥、K43+080册山分离式立体交叉桥、黔江西互通跨线桥为重点控制工程，有（30m、20m）T梁、（22m、28m）现浇箱梁等不同形式，桥梁下部采取平行流水作业法施工，下部构造采取现场浇筑施工，上部结构T梁采取预制场集中预制，运梁车运送梁体，架桥机移梁架设就位，桥面附属工程施工采取现场安装或浇筑完成。
现浇连续箱梁采取现浇法施工。
桥梁工程拟投入的主要机械设备见后附表8。
几座桥梁要同时进场施工，多点、多面展开工作：
1、重力式U型桥台、钻孔灌注桩基础、挖孔灌注桩基础
基础采用机械配合人工开挖，人工进行基坑修整，砂浆拌和机（砼搅拌机）拌和砂浆（混凝土），人工分层砌筑（浇筑）。
对于是混凝土基础的采用混凝土输送泵运送混凝土至基坑，再进行浇筑振捣（作好基坑内部初期护壁、支护、排水措施）。
钻孔采用机械冲击钻进行，灌注砼采用砼输送泵完成。
挖孔桩采用人工开挖，砼护壁，泵送砼浇筑施工。
2、墩、台、盖梁
模板采用大块定型钢模，混凝土浇筑在设置横系梁或墩身较高的分多次立模，分层浇筑，低墩、台、系梁、盖梁一次浇筑成型，混凝土采用搅拌机拌制，输送泵运送混凝土或通过砼塔吊、垂直起运机等多种方式输送砼至工作面。
插入式振捣器振捣。
高架墩台施工时采用搭设安全脚手排架法支护。
3、预应力砼梁体预制
梁体在预制场集中预制，预制台座采用低标号片石混凝土，模板采用定型大块钢模，混凝土浇筑采用强制式拌和机拌和，输送泵或机动翻斗车运输，振捣采用插入式、平板式振捣器、附着式振动器相结合进行。
钢筋采用预应力张拉设备张拉、锚固。
工艺采用预应力后张法施工（后张法，具体见后附工艺框图及文字说明）
4、梁体安装
采用简易龙门架装卸车；运梁车运送梁体至桥头，轨道平车送梁，双导梁架桥机纵横移梁安装方法。
小型梁体采用两台40T起重机进行架设。
5、桥面系
混凝土采用强制式拌和机拌制，输送泵送料，平板震动器、及插入式震动器振捣，钢模采用定型钢模。
3）、排水工程施工
本合同段排水工程项目类型有边沟、排水沟、截水沟、涵洞、通道等。
采用分段顺序作业法施工。
排水工程中截水沟对路堑开挖影响较大；涵洞、通道等对路基填筑影响较大，所以优先安排施工。
其它排水工程随工作面的不断拓展而展开。
4）、防护工程施工
挡土墙、护面墙及护肩、护坡、锚杆、锚索等的施工进度直接影响路基填筑，结合路基填筑进度，采用分段顺序作业法施工。
其它类型防护工程不直接影响路基填筑，在不影响总工期和工程质量的前提下，采用流水作业法施工。
砂浆拌制采用砂浆拌和机拌制；人工砌筑。
5）、特殊路基处治施工方案
本合同段特殊路基包括以下几项：
半填半挖交界处治、填挖交界处治、高填方路基加固处治、框架梁坡面处治、预应力锚索坡面处治等几种不同方案。
1、半填半挖交界处治：
（土工格栅处治）
半填半挖路基的挖方部分应在路面结构层以下超挖80cm后再回填夯实，以减少不均匀沉降。
当地面线与路床顶交于路基右侧半幅时，土工格栅沿横断面方向铺设。
道路纵断面上填挖交界处，超挖长度采用10m（短边），最大超挖深度。
若纵坡陡于横坡时，土工格栅沿纵断面方向布设；若纵坡缓于横坡时，土工格栅沿横断面方向布设。
土工格栅采用双向拉伸塑料格栅，设计抗拉强度不小于40KN/m，搭接长度不小于，并用铁丝绑扎。
2、高填方路基加固处治：
（土工格栅）
适用于细粒土或易风化岩石填筑，边坡高度8m＜H＜20m的路堤加固。
边坡高度H＜12m时，铺设幅宽的双向土工格栅；H≥12m时，铺设幅宽4m的双向土工格栅。
土工格栅各层间距均为。
土工格栅主要技术指标：
抗拉强度不小于20KN/m，网孔间距35~100mm，纵向屈服伸长率不大于13%，横向屈服伸长率不大于16%。
斜坡地面，为便于铺设土工格栅，须在边坡坡脚处地面挖设~宽平台。
间距50米左右，沿坡面设浆砌片石踏步一处，以利于养护作业。
边坡平台截水沟纵坡不小于1‰，引入坡脚排水沟。
3、框架梁坡面处治
适用于挖方边坡采用锚杆框架梁进行边坡加固防护路段。
锚杆采用φ32HRB335螺纹钢制作，锚杆间距为，与坡面垂直施做。
锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固。
支架与锚杆采用焊接连接。
锚孔直径110mm，采用M30水泥砂浆灌注，注浆压力不小于。
框架梁采用C25混凝土现场立模施工，当分段施工时预留钢筋，连接面按施工缝处理。
框架内采用喷混凝土坡面防护。
框架梁每隔10~20m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，采用沥青麻筋填塞。
伸缩缝置于两排接点中间。
伸缩缝处结点端部参照II型结点布置。
未尽事宜，按有关规范、规定、施工注意事项办理。
4、预应力锚索坡面处治
框架梁在结点中心预埋直径130mmPVC锚索孔。
当钢筋与预留位置冲突时，调整钢筋间距保证锚索预留孔位的准确。
框架梁采用现场立模施工。
当分段施工时预留钢筋，连接面按施工缝处理，钢筋接长应采用焊接。
锚盘采用适应φ钢绞线的锚具，锚索采用高强度、低松弛钢绞线制作，钢绞线强度为1860Mpa。
锚索为永久工程，需采取有效的防护材料，自由段涂强力防腐涂料并套聚乙烯塑料管，确保防护效果。
制作锚索时应增加张拉段。
锚具工作台必须与框架梁同时浇筑成整体，不能采用预制件，锚具工作台台面以下30mm处增设一层φ6mm的钢筋网。
未尽事宜按有关规范、规定、施工注意事项办理。
9·3路基挖方施工工艺
路基挖方施工方案及工艺：
施工时，应首先用人工伐树、挖根、锄草。
开挖中应尽量可能按土或岩石层次分层开挖。
1、土方开挖:
采用分层纵挖法,挖运工作如在短距离时（50m），使用推土机作业，将土方推至填方路段，开挖过程中，如发现土层性质与设计不符合时，应及时上报监理、业主，以便对边坡作适当的调整。
开挖土方带有含水层时，在开挖之前，应采取排水措施后再开挖路堑。
2、石方开挖:
采用阶梯分层开挖,小型及松动爆破，爆破之前采用安全网遮盖，爆破后用推土机堆积，挖掘机配合汽车装运。
爆破工程设计，需保证沿线房屋及行人安全，局部视情况临时加以支撑挡，防止土石滑落。
对房屋及行人安全影响的区段，以静态爆破为主，当不影响安全时，可根据岩石类型、硬度、产状、节理等地质情况，结合施工经验，精心设计爆破方案，合理选择爆破参数。
爆破工艺流程图如下：
测量放线，机具准备操作人员技术交底，爆破方案设计，运输便道修筑完成
检查钻孔质量
钻孔
施工准备
挖运
安全检查
起爆
确定警戒范围及安全情况线
装药连线
具体施工方案如下：
a．恢复路基中线，放出边桩。
b．根据地形、地质及开挖深度选择适宜的爆破方案。
c．用推土机清理表层浮土及危石。
d．炮眼按其不同深度，采用电钻或潜孔钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”，预裂爆破时采用“一字型”。
e．为了保证路暂边坡的稳定和坡面控制：
路基挖方石方爆破作业，以小型及松动爆破。
其方法是采用预裂爆破技术（即：
（1）在主要爆破眼引炮前，瞬时爆破单排密距孔眼，可获得沿线挖线的预裂面，或少对主要爆破眼的爆破影响，从而减少外层岩石的破损。
（2）是单一的断裂应连接到邻近的爆破眼，并在每个预裂孔眼内留一半的孔深。
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