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桥梁工程实习报告精品
桥梁工程实习报告
第一章 概述
通过三年的大学学习，我们对土木工程这个专业有了更深刻的认识，也学到了很多这个方面的知识。
通过对桥梁工程这门课程的学习，我们了解到了桥梁的分类、组成以及桥梁施工方面的一些知识，但是纸上得来终觉浅，在小学期中，我们终于如愿以偿，亲身来到工地体验桥梁的施工过程。
本次实习分五次进行，从室内到室外老师安排的井井有条，真正让我们体会到了身临桥梁施工现场的感觉，也从中学到了很多的知识。
第二章实习内容
2.1桥梁混凝土施工技术系列讲座实习时间：
2010年7月6日实习地点：
指导教师：
本次实习的内容主要是桥梁混凝土施工的理论学习，主要分为以下四个方面的内容：
一、原材料的检测、存放和加工技术现在的桥梁工程建设大多数都是采用“工厂预制，现场架设”的施工方法。
在桥梁建设现场的周边，一般都配有原材料供应站。
如图1所示就是一混凝土拌合站，料筒里面一般分别装有水泥、粉煤灰和掺合料。
混凝土搅拌完成后就可以从图中所示的管道中排出，再通过罐车运输到指定的地点进行浇筑。
一般的拌合楼旁边都会设有施工配合比标识牌，上面标有施工配合比、理论配合比、每盘拌合用量等相关信息。
拌合物制成后，需要进行拌合物的检测。
拌合物的检测一般包括出站检测和现场检测。
出站检测的主要指标为坍落度和扩散度；现场检测的主要指标为混凝土的坍落度、入模温度和含气量。
只有各项检测指标均符合要求，才能进行混凝土的浇筑。
在原材料供应站，除了混凝土拌合楼之外，还需要设置砂石料存储仓，如图2所示。
砂石料存储仓的设置需要注意两个方面的问题：
一是砂石料的存储要按级配进行；二是存储仓的分隔墙要达到指定的高度，以保证各种材料能够彻底分开不互相掺杂。
除此之外，为了控制混凝土的水化温度，存储仓还应该搭设棚子以起到降温的作用。
为了保证混凝土的质量，石子和砂在进行搅拌之前都需要进行相应的质量检测。
对于粉尘超标的石子要进行清洗，一般可在洗石机和沉淀池中进行。
洗石机是用于建筑工地、砂石厂、预制厂等砂石的脱泥、筛选作业，也可用于矿石选别作业的机器。
一般可以分为螺旋洗石机、滚筒洗石机和水轮洗石机。
如图3所示就是一种滚筒洗石机。
砂的质量检测是指砂粒径的检测。
如果筛砂机的筛孔过大，筛出的砂超过10mm粒径的颗粒均在1%以上，就不符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的要求，需要选择合格的筛砂机重新进行筛砂。
目前，随着建筑用砂量的急剧上升，也有很多工程在制作混凝土的过程中采用机制砂。
机制砂是指经除土处理，由机械破碎，筛分制成的粒径小于4.75mm的岩石颗粒（不包含软质岩石，风化岩石的颗粒）。
如图4所示就是一些机制砂成品。
关于钢筋的连接，加工厂的钢筋连接多采用对焊，现场则多采用双面搭接焊。
搭接长度、焊接质量满足规范验标要求。
焊接人员全部持证上岗。
钢筋严格按设计制作安装，钢筋间距均匀一致，安装稳固牢靠，支撑有效，确保施工全过程不变形。
在钢筋的焊接过程中要注意焊接偏角的问题。
钢筋的焊接偏角一般不超过4°，现场的检测方法一般是将两片角钢焊成4°的夹角，再与钢筋的偏角进行对比，如图5所示。
二、桩基础的施工 桩基础是由基桩和连接于桩顶的承台共同组成的基础。
若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底部位于地面以上，则称为高承台桩基。
在桥梁的建设中，对于上部荷载较大的建筑物，我们多采用桩基础。
桩基施工的施工程序的一个主要方面就是成孔。
成孔需要特定的成孔机械，桩基的成孔机械可以分为旋挖钻机、回旋钻机、潜水钻机、冲击钻和长螺旋钻机等。
不同的钻机的施工原理略有不同。
由于大型桥梁的设计使用寿命都在100年以上，因此，桥梁基础的质量控制尤为重要。
桩基的质量控制主要包括成孔质量控制和成桩质量控制两个方面。
另外，值得一提的就是桩基础的桩底沉渣检测。
桩基础属于地下隐蔽工程，施工技术比较复杂，工艺流程相互衔接紧密，施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态复杂的质量缺陷，影响桩身的完整性和桩的承载能力，从而直接影响上部结构的安全。
因此，其质量检测成为桩基工程质量控制的重要手段。
桩基础的桩底沉渣检测使用的主要仪器为测锤。
除此之外，目前很多工程也开始采用电子测量法，但是这两种方法各有利弊，在实际工程中，我们要根据自己的实际情况进行选择。
三、承台及墩身的施工 承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。
从承台的定义可以看出，承台的作用是连接各桩的桩顶，因此，基桩与承台连接的墩身预埋钢筋要留有足够的长度，以便于钢筋的绑扎和连接。
墩身混凝土浇筑采用厂制组合钢模板，重复使用前先进行整修、打磨。
混凝土捣固工作每个工作面不少于2人，并有专人旁站，确保捣固全面，不产生漏捣。
混凝土保护层垫块从专门生产厂家定制，其强度、规格满足设计要求；混凝土保护层垫块现场安装均匀布置，具体安装为4个/m2。
混凝土浇筑完成后，需要对墩身混凝土进行养护，达到指定强度后方可进行拆模，拆模的要求一般可以归纳为“远看看不见，近看不明显”，意思就是说从远处看看不见裂缝，近距离观察的话裂缝并不明显即可认为墩身拆模后的质量符合要求。
四、箱梁施工技术 桥梁用箱梁一般可分为预制箱梁和现浇箱梁两种。
这两种箱梁在后来的实习中都有所接触，在此不再赘述。
2.2 视频了解我国著名大桥的施工过程 实习时间：
2010年7月6日 实习地点：
实习内容：
青岛海湾大桥、苏通大桥、南京大胜关大桥、东海大桥的施工方法 本次实习我们通过观看以上提到的我国著名桥梁的施工视频，了解大型桥梁的建设过程。
（1） 青岛海湾大桥 青岛海湾大桥的施工方法中令我印象比较深刻的就是利用混凝土套箱制作承台的方法。
该套箱由四部分组成：
混凝土套箱、钢制防浪板、吊挂系统以及止水胶囊。
混凝土套箱属于永久性结构，防浪板属于施工期间的围水构件。
混凝土吊箱与防浪板的连接采用螺栓栓接，同时为防止海水渗入，在混凝土吊箱与防浪板放置几何尺寸为2cm×3cm的遇水膨胀橡胶条，橡胶条受压产生弹性变形，填塞满吊箱和防浪板之间的空隙，其次橡胶条遇水膨胀，完全阻止了海水的渗入。
在混凝土套箱达到吊装强度后，开始安装吊杆和吊架，在安装的过程中根据实测数据微调吊杆的长度，以确定吊架搁放在钢护筒上后，可以满足混凝土吊箱在设计的标高位置。
200 t浮吊挂钩提起吊架，通过吊杆将吊箱提起，安装时将吊箱底部高于钢护筒顶1 m～1.5 m左右（安全高度），同时使每个混凝土底板预留孔对准每根钢护筒，然后缓缓、匀速下放吊箱。
套箱在止水完毕后，即可按照传统的施工工艺进行施工。
（2） 苏通大桥
苏通大桥留给我最深刻的印象就是它的防风抗震措施，主要有以下两点：
1、“雨线”能够使阻风面发生变化引起震动，苏通大桥在对付这个问题的时候采用在桥上打凹坑的方法，破坏雨线。
2、苏通大桥的钢箱梁上也设置了相应的防风装置。
（3）南京大胜关长江大桥 南京大胜关长江大桥是一座连续钢桁拱桥，它给我印象最深的就是它的合拢过程。
该桥采取是“先合拢边跨，后合拢主跨；先合拢主桁，再合拢系杆” 的合拢方案。
2.3京石高速铁路客运专线 实习时间：
2010年7月7日 实习地点：
京石客运专线 实习内容：
支架现浇梁施工、悬臂现浇梁施工、移动模架施工 本次实习就是主要就以上提到的三种梁的施工方法展开的。
（一） 支架现浇梁施工现场 我们首先到达的是京石高速铁路客运专线支架现浇梁施工现场。
在那里，我们看到了正在施工的梁体以及梁体下面搭设的支架，如图6所示。
对于一般的铁路桥梁，我们可以采用满堂支架的方法对梁体进行支撑并浇筑混凝土。
但是，如果线路下面还有线路，即该梁的架设需要跨越若干线路，就不能采用上面提到的这种方法了。
针对这种情况，有些单位就采用两边搭脚手架的方式施工，以避开既有线路。
本工程采用的是用粗钢管支撑在混凝土条形基础上，粗钢管上有工字钢，工字钢支撑贝雷梁的方式搭设脚手架，如图7所示。
在进行内力计算的时候，贝雷梁可以看成桁架进行受力分析，但是注意底模不是直接搭设在贝雷梁上的，在底模和贝雷梁之间还有一层方木，方木直接接在贝雷梁上，如图8所示。
我们仔细观察可以发现，在结构的边缘贝雷梁排列的比较稀疏，而越接近脚手架贝雷梁越紧凑，如图9所示。
这是因为边缘的部分基本不受力，，接近脚手架的部分受力比较大的缘故，另外，我们可以看到支撑脚手架的贝雷梁虽然是一片一片的，但是人们通过在贝雷梁之间加设连接构件，成功的增强了贝雷梁的整体稳定性，这样既充分利用了贝雷梁的强度，也减少了材料的浪费。
由于该梁采用预应力方法施工，在施工现场，我们还看到了很多预应力的张拉设备。
如图10所示的就是预应力波纹管——预埋铁皮管。
预应力钢筋的埋设型式有两种，一种是管道抽芯法，一种是预埋铁皮管法。
如图11所示的就是钢绞线，一般钢绞线都是绕成一捆存放的，钢筋则不然，例如，一般的螺纹钢筋是不能在施工前弯折的，因为这样会使钢筋内部产生应力，影响钢筋的后续使用。
图12所示的是预应力钢筋施工过程中的又一个重要的设备——预应力管道定位网片。
它宽度和箱梁的宽度差不多，网片竖着放在梁的两端，预应力钢筋可以通过穿过网片上的孔来定位。
对于本工程中的连续梁来说，需对梁体施加的预应力除了纵向预应力之外，还有横向预应力和竖向预应力，如图13所示的就是我们在现场看到的竖向预应力钢筋。
（二） 悬臂现浇梁施工现场 这次参观的悬臂现浇梁是利用菱形挂篮来施工的，如图14所示，梁上面的菱形结构就是菱形挂篮。
图15所示的就是近距离观察的菱形挂篮。
它是由两片主桁，中间通过连接系、横梁组成的。
从图中可以看出，横梁上有五个吊带，吊带连接底模前的横梁。
我们在施工的过程中需要检查底模的标高，确定底模的平整性。
如果检查不合格，就需要调整标高。
调整标高时需要用到每个吊带上的绿色千斤顶（螺旋千斤顶）。
菱形挂篮的移动程序大体如下：
（1）块段浇筑完成，待混凝土强度达到要求后，穿束、张拉、压浆；
（2）拆除前端横联，用浮吊将挂篮前端接长贝雷主桁架，再安装好横联； （3）将挂篮后锚前移一个节段距离并预紧，将后支承枕木前移至下一段梁支承位置； （4）将挂篮后端多余贝雷拆除备用，安装好后横联； （5）拆除底篮后锚，放松吊带（脱模），拆除内模； （6）用千斤顶顶起横梁，放人滑槽、滑板； （7）用手拉葫芦拖移横梁，将底蓝前移至下一梁段浇筑位置，移动时注意两边速度和位置一致； （8）调整底蓝中线、标高、锁紧底蓝后锚，安装模板，收紧吊带，完成一个循环。
吊篮的固定是通过螺栓连接实现的，它的前移是在轨道上进行的。
如图16、图17所示。
三） 移动模架法施工现场 本次实习参观的是一下承式移动模架，滑道设在横梁上，移动时，模架从中间分开，向左右各移动四米左右，然后模架前移到达指定位置。
其下部具体结构如图18所示。
相比较其他的架梁方法，移动模架法有其自身不可替代的优点：
（1）与预制梁法相比，有不需要大面积的预制场地，不需要大吨位的运梁、提梁和架梁设备的优点。
少占耕地，对地方道路干扰少，适合丘陵地带和桥隧相连区域。
（2）相对于大型预制梁厂，移动模架制梁大型设备投入少，准备时间短，能快速生产。
（3）移动模架技术具有良好的适应性，不受墩高、场地、水文、地质等条件限制，能满足各种作业工况的要求，转场机动灵活，便于开展平行流水作业。
（4）与支架法相比，有不需要大范围的支架地基处理的优点。
但是，移动模架具有野外、高空和流动三大作业特点，尤其当移动模架大规模应用时，具有管理跨度大，存在工序多，施工组织复杂，资源调配困难等缺点，以此，对于移动模架法施工来讲，安全质量控制尤为重要，稍有不慎，后果难以补救。
2.4中铁二十二局长阳预制梁厂参观 实习时间：
2010年7月8日 实习地点：
中铁二十二局长阳预制梁场 实习内容：
预置梁的生产、吊装过程 本次实习中，我们参观了预置箱形截面梁制作的整个过程，具体可总结为一下几点：
（1） 原材料混凝土的准备工作 进入梁厂，我们首先看到的就是存料场及备料场。
在存料场中，粗骨料要进行分级，主要分成两种：
粒径5-10mm和粒径10-25mm。
砂都是采用中砂。
如图19所示为该梁厂的备料仓，料仓中棚子的作用是降温，因为混凝土硬化时要放出很大的水化热，必须保证浇筑和养护时的温度，防止混凝土产生裂缝。
如图20所示的三个罐子里面放的分别是矿粉、水泥和粉煤灰。
在罐子的下面有一间小的房子，房子里面放的是外加剂，例如高效减水剂。
另外，在梁厂我们还看到了很多小型的实验室，如留样室，搅拌混凝土实验室，试件室等，方便梁厂的技术人员进行相关的试验研究。
（2） 钢筋的准备工作 如图21所示为我们实习过程中工人正在绑扎钢筋的图片。
梁厂的技术人员给我们介绍，在梁的预制过程中，他们采用了一种新的方法即依靠台座来绑扎钢筋，这种台座叫做整体绑扎台座。
这种新方法的具体做法是在模具上刻槽，所有的人在绑扎钢筋的过程中不用尺子量，根据槽口直接放钢筋即可，这样不但提高了工人施工的准确度，而且加快了施工进度。
如图22所示即为台座的槽口。
钢筋存在于混凝土中是需要一定的保护层厚度的，否则钢筋容易与空气接触而发生锈蚀并破坏。
为了避免浇筑过程中钢筋外凸导致混凝土保护层厚度不符合要求，在浇筑前，钢筋上要绑上若干垫块，如图23所示。
垫块每平方米不得少于4个，理论上，钢筋的保护层厚度要达到35mm，但在本工程中，出于保守考虑，垫块的厚度增加到了37mm。
钢筋的骨架基本完成后，我们还要考虑的一个问题就是钢筋骨架的稳定性问题。
为了解决这一问题，我们再钢筋内部搭设内支架来支撑钢筋骨架，控制中间钢筋的间距。
（3）钢筋骨架与模板的结合钢筋骨架完成后，就要开始进行钢筋与模板的结合了。
如图24所示，位于图片上方的是钢筋吊架，上面有224个点，每个吊带可以承受2t的重量。
图片下方的是梁体的内模，梁厂的技术人员告诉我们，这是个全液压系统内模，和以往的内模相比，该内模的拆模只需要2-3个小时，相比较之前的8个小时，减少了大半的时间。
（4） 预应力钢筋的张拉 混凝土浇筑完成后，下一步就是进行预应力钢筋的张拉。
如图25所示为经过初张拉的梁。
预制梁的张拉一般需要经过初张拉和终张拉。
初张拉时梁的强度大概是设计强度的66%，终张拉为设计强度的100%。
首先进行初张拉是和梁体的水化热有关的，如果过早的进行张拉并拆模，很容易因为梁体的温度没有降下来而产生裂纹。
预应力钢筋张拉完成后就要进行孔道灌浆，我们很幸运实习的时候正好看到了工人在进行孔道灌浆，如图26所示。
梁厂的技术人员告诉我们，该工程采用的是沿梁的纵向，一端减压，一端灌浆的灌浆方法，由于梁体不是很长，在减压的一端有浆流出，即可认为已经灌满。
（5） 预制梁最终完成 经过以上一系列工作之后，预制梁可以最终完成，完成的预制梁要将张拉钢筋的锚具处封端并在梁的两端截面涂一层防水层，防止水进入腐蚀钢筋。
（6） 梁的架设 如图28所示为跨线龙门吊，梁的提升就是靠它来实现的。
跨线龙门吊上有8个吊点，这8个吊点是自动调平的。
预制好的梁通过螺栓与龙门吊上的钢绞线相连接，实现起吊，如图29所示。
跨线龙门吊将梁吊起后，将梁放在运梁车上，运梁车将梁运输到指定的地点，再由架桥机进行架桥。
跨线龙门吊有一个很大的优点就是组成它的杆件可以拆卸组成任意形状，龙门吊的跨度可以任意改变基本不受限制。
最后，需要补充说明一点，面对如此巨大的一个箱梁，我们自然有很多的问题，最大的一个就是桥面的形状了。
当地的技术人员给我们画了一张图，形象的说明的桥面的形状——六面坡。
2.5中铁六局京包高速公路 实习时间：
2010年7月14日 实习地点：
中铁六局京包高速公路施工现场 中铁十四局京包高速公路施工现场 实习内容：
京包高速公路上地铁路分离式立交桥桩基础施工、京包高速公路连续梁施工 本次实习中，我们首先到达了中铁六局京包高速公路施工现场，对该工程的斜拉桥进行了初步的了解。
该斜拉桥主梁为预应力混凝土大悬臂单箱五室箱梁，主梁和主塔均为C55高性能混凝土，主塔每侧设斜拉锁22对，采用半平行钢丝拉索共88根，4号墩为主塔，永久墩采用3×2.5米双柱矩形墩，墩身C40混凝土，盖梁和横系梁C50混凝土，临时墩采用钢管柱结构，由两至三根钢管组成，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁的基本布置图可参考图30。
该桥梁跨越两条铁路线，一条为京包铁路，一条为地铁13号线。
由于桥梁与铁路线路之间的夹角比较小，只有19°，所以导致桥梁跨越的长度加大，宜采用跨度大的结构形式，经过方案比选，最终选定斜拉桥的结构形式。
梁的施工方法采用顶推法施工，即钢丝绳在前面拉，钢丝绳的一端锚固在梁尾，有若干临时墩和梁接触，但只有主墩上有顶推点，所以属于单点顶推类型。
另外，由于该工程属于曲线顶推，目前这项技术在我国的发展还不够成熟，所以这对施工人员来说也是一个巨大的挑战。
由于滑块和梁之间可能会产生较大的摩阻力，为了减小摩阻力，我个人认为，可以采用加聚四氟乙烯板的方法（由于时间关系，在网上没有查到）。
该桥塔柱的混凝土浇筑属于大体积混凝土浇筑，为了减小浇筑时产生的水化热，本工程采用加水管降温的方法。
由于该工程还处于基础的建设阶段，所以我们到达施工现场参观了其桩基础的施工过程，如图31所示就是桩中的钢筋笼。
在斜拉桥的参观完成之后，我们又来到马路对面同样是京包高速公路的另一个施工现场，该现场正在进行连续梁的施工，如图34所示。
第三章 结束语
千里之行，始于足下
——桥梁实习之感想 五次桥梁实习结束了，虽然时间很短暂，但我从中收获到了很多，并且更加深刻地体会到了一个道理：
千里之行，始于足下。
室内讲座和视频进一步激发了我对桥梁的兴趣， 中国一座座大桥的施工水平均处于世界前列，祖国的繁荣，我感到十分自豪，工程师的智慧，我十分钦佩。
在老师的讲解下，我知道了大桥崛起的过程，每一步都是咽喉部位，每一步都需要认真的检算，绝不容许一厘米的存在。
进入大三，我们接触了一些专业知识，对于桥梁方面，我们接触得很少，而在老师的讲解下，我对桥梁施工有了大致的了解。
理论联系于实践，在三次室外实习中，我不仅仅从中得到了一些实际经验，更重要的是，作为一名土建学子，我看到了前辈们在施工场地的辛苦劳作。
老师和经理分别给我们讲解相关知识，他们的脸上流露出的是对本专业的热爱，在他们的讲解中，我感受更多的是他们的自豪感。
施工场地上，安全永远是第一位的。
在实习过程中，老师一再强调让我们戴上安全帽，在施工场地上，我看到了工人们也都遵守规定，在前线辛苦劳累着，虽然他们默默无闻，著名建筑物从来没有留下他们的名字，但是我们都要感谢他们，是他们的付出才让我们有飞翔的翅膀，实现工程师的梦想。
要想成为一名合格的工程师，掌握理论知识是首要的，我一定会努力掌握书本知识，更多地联系实践，为将来实现梦想做好准备！
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