全省县域城市公交优先发展会议材料.docx
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全省县域城市公交优先发展会议材料
目录
1、坚持“五个优先”加快公交发展
中共大冶市委大冶市人民政府
（1）
2、立足为民服务打造四个公交
大冶市公共汽车公司（6）
3、在不断改革创新中探索公交优秀
赤壁市公共汽车运输总公司（9）
4、坚持竞进提质激活内生动力
全面提升服务保障能力和水平
仙桃市公共交通总公司（13）
5、探索“全域公交”新构架推进公共服务均等化
十堰市城市公交集团有限公司（16）
6、改革经营机制促进公交发展
利川市利民公共交通有限公司（19）
7、多措并举助推恩施公交驶上快车道
恩施市公共汽车公司（23）
8、做好三大服务打造便民公交
武汉市公共交通集团有限责任公司（27）
9、落实公交优先政策促进公交健康发展
荆州市道路运输管理局（31）
10、加强公交企业管理统筹发展城乡客运
老河口市运发公交客运有限责任公司。
。
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。
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（34）
坚持“五个优先”加快公交发展
中共大冶市委 大冶市人民政府
城市公共交通是城市重要的基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
近年来，我市不断加大投入力度，加强政策扶持，加快实施城市公交优先发展战略，构建了与城市发展相适应的城市公共交通体系，有力地保障了市民的安全便捷出行和经济社会的持续健康快速发展。
我们主要做到了“五个优先”。
（一）坚持公交规划优先。
为了适应城市交通发展战略，满足市民日益增长的公交出行需求，2011年，我市组织交通、规划、国土等相关部门，在对城市公共交通现状、需求和发展前景进行充分调研论证的基础上，结合城市总体发展规划，编制了城市综合交通体系规划和公共交通专项规划。
去年，我们又结合《城乡总体规划（修编）》，按照适度超前的原则，同步实施公共交通规划编制调整，近期将修编完成适合中心城区面积60平方公里、人口60万规模的城市公共交通发展规划。
结合武黄城际铁路的开通运营，我市修建了两条城区连接大冶北站的快速通道，新辟了两条连接大冶北站与城南公交换乘站的公交线路，城市公交服务能力和区域得到进一步拓展。
目前，我市公共交通服务形成了以市区为中心，覆盖了周边3个街道办事处和2个工业园区，与铁路客运、城乡道路客运实现有效对接的大交通网络，保障了市民出行的多样化需求。
（二）坚持公交设施用地安排优先。
按照优先发展公共交通的总体要求，我市在建设用地配置上对公交换乘枢纽、停靠站点、维修保养场地、停车场地等公共交通设施用地予以优先安排和保障。
位于尹家湖畔的公交换乘站和智能调度中心是与武黄城际铁路配套的换乘枢纽工程，工程建设用地49.5亩，全部以划拨方式解决。
同时，我市在园区工业用地指标极为紧张的情况下，划拨城西北工业园黄金地段的10亩土地用于全市公交车辆综合保养停车场建设，有效解决了我市公交配套设施建设问题，促进了公共交通服务与城市建设的协调发展。
（三）坚持财政投入保障优先。
我们将城市公共交通发展资金纳入财政预算体系予以保障，统筹安排，重点扶持。
一是加强对城市公共交通基础设施建设的投入。
近年来，我市先后投入资金4500万元，兴建了公交换乘站和智能调度中心、公交车辆维修保养中心，并对公交沿线站点、标志牌、站台候车棚等进行升级改造。
目前，城区主次干道设有公交站点共227个，其中港湾式景观候车亭80个，改善了市民候车环境。
二是完善了公交公益性补贴补偿机制。
自上世纪九十年代起，我市公交公司就已实行年满65周岁老人、残疾人和军人乘车免费、学生半价的优惠政策。
仅2013年，市财政对老年人免费、学生半票乘公交等政策性补偿和燃油补贴、冷僻线路车辆运行补贴及减免公交企业各类税费1300余万元。
三是加强公交软硬件建设。
去年，市财政专项投入260万元用于支持公交智能化、信息化建设和硬件设施建设。
今年，我们结合党的群众路线教育活动，投入1800万元，将60台非空调公交车全部更换为空调车，目前已进入招投标程序。
（四）坚持公交路权分配优先。
为了提高公交车辆运行速度与准点率，改善公交服务水平，我们将道路使用权优先分配给公共交通。
我市城区东岳路、余府路是商业区，人流密集，交通拥堵。
我们将这两条路设置为单行线，但公交车不受此限制，可以全天候运行，提高了公交车辆运营速度和道路资源利用率。
4路公交车原运行路线一路段弯多路窄，影响公交车辆行车安全，我们将市委党校一栋旧宿舍楼和一堵围墙拆除，修建了一条顺畅的连接通道，提高了公交车运行准点率和安全系数。
此外，我们正组织相关部门对建设公交优先信号系统的可行性进行研究，通过调整交叉口信号周期、信号相位、设置公共交通车辆专用信号等措施，减少公共交通车辆在道路交叉口的停留时间，保障高峰时段公交车辆优先通行权。
（五）坚持绿色发展优先。
大力推进“绿色公交”建设，在公交行业推广实施了清洁能源“油改气”工程，鼓励公交企业加快新技术、新能源、新装备的应用，大力发展低碳、高效的公共交通系统。
目前，我市已兴建加气站两座，完成了对2、3、5、16等4条公交线路新能源车辆的更新改造，取得了良好的经济效益和社会效益。
按照我市市委五届四次全会作出的“坚持生态立市产业强市改革活市，建设美丽大冶”的决策部署，我们将继续加大投入力度，加快CNG清洁能源车的更新步伐。
各位领导，虽然近年来我市城市公共交通得到了较快发展，但公交优先发展工作仍然任重道远。
我们将借这次会议的东风，虚心学习借鉴兄弟县市在公交优先发展方面的好经验、好作法，进一步加大投入，完善机制，全力推进公交优先发展，为人民群众提供更高效、更安全、更便捷的出行服务，促进我市经济社会加快发展！
立足为民服务打造四个公交
大冶市公共汽车公司
近年来，在大冶市委、政府的关心支持以及上级主管部门的指导帮助下，大冶市公共汽车公司着力完善公交基础设施，不断调整优化公交线网，积极推广应用公交管理新技术，加快公交车辆更新步伐，较好满足了市民日常出行需求，生动地践行了群众路线，实现了企业跨越式发展。
目前，拥有营运线路15条（实际开通14条），线路总长185公里，营运车辆213台，其中空调车辆占85%，日客运量突破10万人次，公交线网覆盖率达90%以上。
我们的主要作法是：
一、深化企业改革，努力打造“活力公交”
改革出活力，管理出效益。
近年来，大冶公交狠抓企业经营管理，大胆尝试，锐意改革，在取得成效的同时迸发出了强大的企业经营管理活力。
一是推行“两种模式”提效益。
为适应社会和企业发展需要，将原来的公车单车租赁承包经营模式改变为纯公车公营和准公车公营（公车统筹统支、联产计酬）两种经营模式并存，有效解决了公交车压站、抢客、随意调头、窜线等违规营运行为，彻底改变了以前车组只顾追求经济效益忽视社会效益的问题，企业经济效益显著提高，企业营运收入由2007年的2万元/日增加到现在的近7万元/日，职工收入也由2007年的平均每月近1000元提高至现在的每月2200元。
二是实行“两项管理”强责任。
实行目标责任和绩效管理，将营运秩序、安全管理、文明服务、车辆卫生等指标细分量化，制定营运管理细则与处罚标准，每月进行检查考核，考核结果与绩效挂钩，奖优罚劣，有效调动了管理人员工作积极性和主动性，企业各项管理措施得到有效、正确、及时执行，公交营运服务水平、正点率、卫生以及驾乘人员的服务意识、责任意识等都得到了明显提高，安全责任事故大幅度下降，连续多年无重大责任事故。
二、改善服务环境，努力打造“文明公交”
公交窗口形象是一个城市形象与品位的缩影。
近年来，大冶公交坚持改善服务环境，公交窗口形象得到大幅提升。
一是高标准建设配套设施，提高保障能力。
大冶进入全国百强县市以来，大冶公交积极抢抓机遇，高标准建设完善公交配套基础设施，投资350多万元在城区主干道路建成了80个景观候车亭，由市政府投资550万元建设了公交停车保养厂。
特别是由市政府投入1500万元建成了大冶市首个铁路与公交客运换乘枢纽中心——城际高铁大冶北站公交换乘枢纽中心，实现了城际铁路客运与公交客运的无缝对接、实时换乘，解决了市民高效、快捷出行的需要。
二是大力度更新升级车辆，倡导绿色节能。
近年来，大冶公交通过政府融资、银行贷款、利用民间资本、自筹等方式筹集资金近4000多万元，极大解决了公交企业车辆更新资金不足问题，先后完成了2路、3路、5路、7路、18路等多条线路营运车辆更新升级工作，营运公交车辆更新率达到58%；同时，大力推广使用8米5左右的金龙、金旅等一线品牌的天然气公交车，极大降低了营运车辆的能耗，目前天然气营运车辆占总数的33%，年节约燃油支出96万元。
三是人性化配置车厢设施，规范服务行为。
大冶公交先后在公交车厢配置和健全了公交线路示意图、票价公示、服务监督电话、车载电视、语音报站、视频监控、老弱病残孕专座、垃圾筒等便民服务设施；同时定期组织开展文明服务培训、无烟车厢、文明公交车、党员示范车和卫生流动红旗车等评选活动，从业人员服务意识不断增强，服务行为不断规范，公交车已成为城市流动的风景线，乘客移动的家。
三、推进信息化建设，努力打造“智能公交”
近年来，大冶公交加快了公交信息化建设步伐，大力推广应用公交管理新技术、新设施，提升公交管理服务水平。
一是积极引进应用IC卡计费系统，推行无人售票服务。
所有营运车辆均安装了IC卡刷卡设备，推行无人售票服务，并先后推出了普通卡、学生卡、爱心卡、拥军卡、助残卡等卡种，方便和满足了不同群体需要。
今年初，大冶公交IC卡正式升级为武汉通，实现了在武汉、仙桃、孝感、大冶等城市一卡通功能。
二是投资建成了GPS智能调度系统，实现了对营运车辆实时动态管理。
2013年底，政府投资260万元的公交GPS智能调度系统建成并投入试运营，该系统通过3G网络数据无线实时传输，实现了公交营运车辆计划排班、即时调度、实时监控和纠章、语音报站、车辆与驾驶员考勤、电子路单等功能。
三是配置巴士自动清洗设施，提高车辆保洁效率与质量。
投入近20万元建成了公交车自动清洗设施，购置了三刷巴士自动清洗机1台，配套建设2个蓄水池。
自动清洗机的投入使用大大提高了车辆清洗效率与质量，将原来人工清洗一台车辆需要15—20分钟，提高到2—3分钟清洗一台车辆，彻底解决了过去人工清洁车辆费时、费力的问题，确保了营运车辆干净整洁。
四、履行社会责任，努力打造“群众满意公交”
公交企业特有的公益性特征，注定了其必须承担更多的社会责任。
大冶公交十分重视社会效益，努力为群众办实事、办好事，生动地践行了群众路线。
一是践行服务宗旨。
积极落实政府指令要求，及时开通了2条园区公交线路，极大方便了园区企业职工上下班，营造了大冶市良好的投资环境，充分诠释公交企业服务市民、服务城市的宗旨。
二是落实优惠政策。
自2000年以来先后实行65岁以上老年人、伤残军人、盲人和下肢残疾人免费乘车政策，多次受到了大冶、黄石有关部门的表彰以及荣获“敬老优待先进单位”称号。
三是保障应急运输。
认真落实了政府各项指令应急运输任务，先后完成了市委、市政府历年“两会”以及多次重大活动公交运输保障任务，未发生一例事故和意外事件，受到了政府肯定。
四是坚持公益优先。
始终坚持低票价服务，目前，大冶公交除2条城际公交（7路、18路）和一条专线（11路）票价为全程3元和2元外，其他公交线路均实行全程票价1元制，刷卡9折和学生半价优惠措施，较好地体现了公交为民，服务百姓的企业责任。
大冶公交虽然取得了长足发展，但与先进县市相比，我们还有不小差距。
下一步，我们将以学习贯彻落实党的群众路线教育实践活动为契机，进一步解放思想，转变作风，勇于担当，敢于先行，围绕服务市民、服务城市的企业宗旨，不断深化企业改革，着力提高服务能力与服务水平，为建设美丽大冶做出应有的贡献。
在不断改革创新中探索公交优秀
赤壁市公共汽车运输总公司
赤壁市公共汽车运输总公司始建于1972年，现有干部职工768人，运营车辆307台，运营线路15条，日均运载乘客16余万人次。
近年来，我们通过不断增强企业的服务创新能力，大胆改革，不断加强公交的软硬件建设，不断创新企业管理、加强信息化建设，公司年营运收入从2007年383万元增至近4330万元，第三产业收入从2007年127万元增至600多万元，资产总额从2007年3102万元增至1.01亿元，人均工资从2007年的800元/月增涨到现在人均2680元/月,资产负债率从2007年的93%下降到40%，综合实力不断增强。
走出了一条兼顾社会效益、经济效益的持续发展之路。
一、深入公车公营改革，促进企业稳定发展
为适应社会发展需要，2011年起，赤壁公交大胆改革，创新管理，打破了自1995年开通公交线路以来，沿用了16年的单车承包管理模式，运用法律、经济、行政等手段，逐步引导建立规范、有序、适度竞争的公交客运市场秩序，彻底改变单车承包经营模式，切实解决“散、小、多、乱、差”的单车承包租赁这种落后的经营机制，对所有城乡公交线路实行公车公营管理。
公司向社会招聘驾驶员，统一培训，统一管理。
新的管理模式，减少老年人免费乘车拒载现象，使服务质量更加优化；有效减少车辆空载率，使服务能力进一步增强。
同时，公车公营还提高了公司的经济效益。
目前，赤壁公交已成功收回所有线路的经营权。
二、做好城市公交规划，加快推进城乡公交一体化
为更好地惠及民生，近年来，赤壁市全面启动城乡公交一体化，改革现有城乡客运管理模式，打破原来城市公交与道路客运二元分割的局面，利用公交化运作方式，促进城乡公交相互衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的协调发展，初步形成了“内通赤壁城、覆盖乡镇村”的二级城乡公交运行网络。
截至目前，全市已发展通城乡公交线路5条，通车总里程84.5公里，覆盖5个乡镇32个行政村。
一是做好城乡公共交通发展规划。
2013年初，聘请武汉交通科研所专家到赤壁进行实地调查，在考虑到公交线网的布局对城市未来发展的影响上，对赤壁市所有公交线路进行调整，并将城乡客运线路纳入规划。
二是开通多条公交线路。
随着城镇水平的不断提升，我公司在市委、市政府的支持下先后投入1800万元投放21台公交车，开通五洪山公交专线，投放18台开通老虎墩农村公交专线，投放18台开通腊里山和柳山镇农村公交专线，收编和改造了4条农村客运线路，并且做到平稳过渡。
同时严格执行公交票价（上车1.5元，票价由4元/人降至1.5元/人。
单车班次由原农村客运每天2个班增至每天6个班）。
乡镇线路的开通，当地老百姓自发燃鞭炮、敲锣打鼓迎接，极大地方便当地老百姓出行和学生上学。
三是延伸公交线路，服务更广阔的群体。
中伙线路作为赤壁公交实行城乡公交一体化的重要线路，自2010年起，赤壁公交开始关注，并且着手收购，中伙客运班线不愿退出该市场，影响了当地居民进城务工及经商出行需求，矛盾突出，人大及政协多次提案，赤壁公交曾多次协商，一直未果，直至2013年，应当地政府、居民及工业园强烈要求，赤壁市政府对线路的延伸进行组织协商，出台相关政策，成立工作领导小组，制定改造运营方案，成功改造中伙线客运班车，使中伙客运公交实现“八统一”，即：
统一发展、统一组织协调、统一资源配置、统一优惠政策、统一运价标准、统一车型档次、统一形象标识、统一服务规范。
三、加快硬件设施建设，不断落实惠民政策
近年来，公司以“做好百姓专职司机”为宗旨，不断加强硬件设施建设、加快车辆提档升级及落实各项惠民政策，较大地提高公交服务社会水平。
一是加快公交车辆更新步伐。
近年来，公司先后投资4456万元，购置170台新型公交车，相继投入各线路运营。
新车造型新颖、外形美观、线条流畅、庄重大方，大容量、低踏板、高玻璃，同时车内还配有车载电视、GPS卫星定位系统、语音报站系统、安全监控系统、反扒监控系统、空调系统，设置爱心专座等诸多人性化服务设备，更是张贴了具有赤壁地域特色的文明礼仪文化、三国文化及公交论语等，使乘客在乘车过程中，既可以享受新型公交车带来的舒适，又能享受车厢内的文化元素。
二是落实政府十件实事，大力修建公交站台。
为切实改善市民的候车环境。
自2012年开始，公司开始修建公交电子站台，共投入资金511余万元。
2013年在赤壁大道上新建了40个含有赤壁元素、仿古造型的公交站台，新的公交站台顶部全部采用新式PVC瓦，较以前电子站台相比，更为美观、大气。
三是办理IC卡乘车优惠。
自2004年开始，公司开始落实《省政府关于老年人享受优待服务的规定》文件精神。
2008年启动公交IC后，为全市持有老年证的老年人办理免费乘车IC卡，办理的范围扩大到乡镇，覆盖全市。
且于每年对已经发放的老年卡全部进行年审并重新充值,各项优惠卡的数量逐年递增。
2013年11月15日，时逢赤壁市推进“智慧城市”的建设，我公司联合市工行投入资金，对工行的自助设备以及我市公共汽车总公司所属的公交线路车载系统进行改造升级，将原牡丹公交卡更新为公交金融IC卡。
新的公交IC卡一是具有容量大，存储多种电子信息，遗失补办减少了盗刷的可能；二是有效解决了办卡难、充值难的问题。
近年，公司共办理老年卡7800余张。
办理爱心卡500余张，学生卡累计办理了4400余张。
四、加强软件建设，为推进企业发展奠定基础
一是实行驾驶员薪酬改革。
通过学习江西、湖南等公交行业的先进管理经验，出台《公交车一线驾驶员薪酬方案》及制定《营运驾驶员安全行车奖惩管理办法》，实行驾驶员薪酬改革，激励驾驶员的工作激情；其次是制定《驾驶员服务规范》、《驾驶员七禁、八防》制度，来约束驾驶员的服务行为，提高服务质量。
二是集中培训驾驶人员。
随着市民出行的需求提高，公司不断地提高驾驶员的全面素质。
每周组织一次集中学习、对服务态度不好，屡遭投诉的驾驶员进行现场教育，整改。
三是组织中层干部赴兄弟单位学习。
公司组织中层干部赴常德、赣州公交学习，借鉴兄弟单位的先进管理经验，更好地为群众提供优质的乘车服务。
四是处罚奖励相结合。
开展“驾驶员‘每月之星’”评比活动，对优秀的驾驶员进行奖励，对服务态度恶劣及业务不熟的驾驶员进行惩罚。
五、建立监控调度系统，实行工资体制改革分配机制
一是建立GPS监控智能调度系统。
2013年3月份，公司自主投资200余万元建设了GPS智能监控调度系统，加大信息化、电子化、高科技投入。
同时建立ERP系统中的人力资源、营运管理、工资管理模块。
于同年十月一日正式投入运行。
监控系统的建设一是实现了对公交车辆的动态信息监控和定位跟踪，二是实现各类公交信息的实时、准确采集和发布，杜绝了人为因素导致的考核不准确的现象，为企业提供了更真实有效的数据。
GPS投入运行以来，公交车营运秩序得到了根本性好转，准点和正趟率相对提高，服务水平也有很大的提升，投诉大幅减少，相对去年降低了60%，并接到市民多次表扬电话和锦旗。
二是实行人事体制改革和驾驶员工资分配机制。
2013年公司通过多方考察和研究，实行人事体制改革和驾驶员工资分配机制。
改革秉承政策一致性原则、优化组合原则、岗薪一致、同岗同薪原则、优胜劣汰原则。
驾驶员工资分配机制的启动，改变了以往手算方式，现行的ERP管理系统，将直接记录驾驶员在行驶中的（有效里程、安全绩效、油耗、修理费、产值、安全里程）等相关数据，然后对驾驶员工资进行自动生成。
赤壁市公汽总公司经过几代公交人的顽强拼搏和不懈努力，终于在市场经济的浪潮中站稳脚跟。
下一步我们将认真履行“服务社会”的宗旨，为赤壁的快速发展作出应有贡献。
坚持竞进提质激活内生动力
全面提升服务保障能力和水平
仙桃市公共交通总公司
“十一五”以来，仙桃公交按照“公交优秀促进公交优先”的工作理念，围绕“便民、利民、惠民”服务主线，积极抢抓优先发展机遇，不断提升公交保障能力和服务水平，着力打造公交服务品牌，踏上了“自我积累、滚动发展”的快车道。
我们主要做法是：
一、以改善硬件设施为基础，提升企业发展力
硬件建设是公交赖以发展的基础，也是衡量公交发展进步的标尺。
围绕我市经济社会建设，公司积极争取政策支持，以车辆品质提升、场站扩容、智能化建设三大工程作为支撑，夯实了发展的基础，提升了公交吸引力，促进了经济效益的提高。
一是实施车辆品质提升工程。
“十一五”以来，我们先后投资近5000万元，购置新型公交车辆130台，有力提高了车辆档次，使车辆配置选型迈入一线客车品牌的行列。
近两年来，我们以提升乘客乘坐的舒适度为目标，加快了车辆升级改造步伐。
购置了40台10.5米宇通牌气电混合新能源空调客车，对70台苏州金龙牌客车进行了空调改装，结束了仙桃无空调公交车的历史。
二是实施场站扩容工程。
2013年，我们积极争取政府支持，在南城新区征地110亩，用于建设集停车、加气、加油、修理、车辆检测、生产生活于一体的南城公交综合停车场，解决了发展中的瓶颈问题。
2014年，拟对城区140个公交站棚进行统一建设和管理，进一步改善市民候车条件，提升城市形象。
三是实施智能化建设工程。
2011年，我们自筹资金200多万元建设3G智能调度系统，实现了营运管理的可视化，安全管理的可控化。
2013年，对原有的智能调度车载终端进行升级改造，实现了调度实时、对讲实时、数据实时、视频实时的“四实时管理”。
二、以强化岗位责任为核心，提升管理执行力
管理是企业永恒的主题。
我们始终坚持“以制度管理、按流程办事、用数据说话”的理念，着力构建“宽中有法、严中有情”的管理文化，使“责任、精细、规范、阳光”的工作理念在职工思想中深度融和，固化于制度，应用于实践。
一是基础管理制度化。
一方面注重制度的建设和完善。
通过多年积累和摸索，不断进行补充和完善，先后通过职代会制定和完善《服务规范》、《营运管理制度》等20多项制度，为各项工作落实提供了具有可操作性、规范性、实用性的管理规范。
另一方面，把管理权交给制度。
把制度执行作为企业管理的重点，利用企务公开的有效平台，提升管理透明度，把制度执行全方位、全过程地置于职工的监督之下，从源头上预防了不规范现象的发生。
二是薪酬分配浮动化。
我们建立了以岗位工资为主、绩效优先、优劳优得的弹性分配机制，把职工收入与岗位效能、业务技能、工作绩效挂钩，把工资组成结构中工作责任纳入考核指标，将考核指标进行层层分解量化、细化到岗、到人，每月考核，每月兑现，着力推进“考人”与“考事”相融合，形成了“目标制定、过程管理、分级考核、结果运用”四位一体的考核兑现体系。
三是成本管理可控化。
我们按照“目标分解精打细算、过程控制精益求精、生产管理精耕细作”目标管理要求，紧紧抓住指标的分解和控制两大环节，不断强化燃油材料成本管理。
根据车辆和线路状况，对“产值、百公里能耗和千公里材耗”成本消耗进行量化分解，确立定额。
以定额为基数，建立成本消耗奖惩机制。
每月根据实际消耗和任务完成情况，对燃油材料节超定额基数分别按30%和40%的比例进行同奖同赔。
三、以创建服务品牌为重点，提升企业软实力
品牌既是企业软实力，也是企业形象力。
长期以来，我们以“让政府放心、让市民满意”为标尺，把持续改善服务作为一项永不竣工的工程，不断创新服务方式，深化服务内涵，提高服务品质。
一是筑牢平安建设根基，推进平安品牌创建。
我们始终以“预防为先，平安是福”为中心，以“安康杯竞赛”活动为载体，以安全规范化达标为抓手，坚持“管理、科技、教育”三管齐下和“人防、物防、技防、预防”四举并重的工作思路，不断完善安全责任网络，深入践行一线工作法，把现场管理作为安全生产的主战场。
紧扣“人、车、站、运”四个环节，扎实开展“除隐患、纠违章、防事故、保平安”主题活动，形成了排查、评估、确认、检查、整改、效果评价、持续改进的“闭环式”管理。
公司连续两年被全国总工会和国家安监总局授予了“安康杯”竞赛活动“优胜单位”荣誉称号。
二是优化线网资源，推进优质服务品牌建设。
近几年来，我们从“有路就有公交车”的目标着手，深入开展公交“进小区、进社区、进新区”活动。
为满足个性化出行需求，我们及时推行了“定制公交”服务和延时服务。
采取优化线网结构、优化候乘设施、优化站点布局措施，力求线路走向更合理，换乘更方便，出行更便捷。
通过整合线路资源，推动了干线和支线的对接，城区和邻近乡镇的对接，
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