土方路基填筑试验段总结报告.docx
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土方路基填筑试验段总结报告
岳阳市临湖路龙山段
第一合同段
土方路基
试验段施工总结报告
（首件工程）
桩号：
K0+400～K0+600
临湖公路龙山段一标项目经理部
二0一三年四月
土方路基试验路段
施工总结报告
一、工程概况
本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：
规划宽度46m。
具体布置为4m（人行道）+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m（机动车道）+2×3.5m（机动车道）+0.5m双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m（人行道）=46m路基边坡采用1：
1.5的坡率。
本合同段的主要工程量有：
开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。
为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。
二、试验段施工
1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。
于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。
通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。
此数据对本标段路基施工具有指导作用。
2、人员配置情况
我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。
施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。
列表如下：
试验路段管理小组人员
序号
姓名
组内职务
职务
1
蒲云健
技术负责
总工
2
谢飞
试验负责人
试验工程师
3
葛建坤
施工负责人
路基工程师
4
沈立
测量负责人
测量工程师
3、机具选择：
土方路基
名称及规格型号
数量（台）
名称及规格型号
数量（台）
D85推土机
1
洒水车
1
22t压路机
1
12m3自卸车
8
神钢210挖掘机
1
4、料源：
填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m；
5、底层处理
K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。
现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
6、土方路基试验路段
在填石路基试验段施工完毕后，再进行土方路基试验段的填筑，试验段施工时按计划投入机械设备进行操作。
（1）、检测频率：
按K0+400～K0+600，每二十米一个断面共十个断面，共检测30个点高程，4个点压实度。
（2）填料运输及摊铺
按照选定的厚度，填筑时应安排好填料运输路线，专人指挥，按水平分层，先两侧后中央卸料，并用推土机摊平。
（3）、填料碾压
碾压采用初压、复压和终压的碾压程序。
初压用振动压路机静压，复压用振动压路机振压。
碾压最大速度不得超过4km/h。
碾压时，振动碾压采用纵向进退式进行，横向接头重叠至少0.5m。
（4）填料检测
1）检测项目
路基填方应分层填筑，分层压实，分层检测，检测项目如下：
A:
碾压遍数；
B：
每层松铺厚度，压实厚度、压实度及松铺系数；
C:
外观鉴定：
路基表面平整、密实、无轮迹。
试验段全部完工后，进行自检，经自检合格后，报请监理工程师检查，抽检合格后，方可填筑下一层。
2）松铺厚度检测
试验段每一层填料松铺厚度和压实厚度进行详细的测量，在每层填筑之前，严格按方案中确定的松铺厚度，标记填料厚度的指示桩，卸料区以石灰方格网控制位置。
松铺厚度按30cm进行填筑施工。
施工时从压路机强振3遍后开始测量各测点的标高及压实度，每压实一遍都要测量一次标高及压实度，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、压实度满足96区要求。
记录此时的压实遍数、压实度和高程。
（6）、数据分析：
1）土方路基试验段（松铺厚度30cm，22t压路机行驶速度2km/h，93区：
碾压遍数为压路机静压1遍+压路机强振3遍，共4遍；
94区：
碾压遍数为压路机静压1遍+压路机强振4遍，共5遍；
96区：
碾压遍数为压路机静压1遍+压路机强振5遍，共6遍。
序号
检测
部位
强振3遍压实度
含水率
检测
部位
强振4遍压实度
含水率
检测
部位
强振5遍压实度
含水率
1
K0+420右4m
93.3
15.7
K0+440右8m
94.3
15.6
K0+420右9m
96.3
16.0
2
K0+460右7m
93.7
15.7
K0+480右34m
94.5
15.8
K0+460右14m
96.2
16.2
3
K0+500右5m
93.3
15.8
K0+520右13m
94.7
16.2
K0+520右5m
96.4
15.9
4
K0+540右11m
93.4
16.4
K0+560右6m
95.0
14.8
K0+560右7m
96.2
14.5
5
平均值
93.4
15.9
平均值
94.6
15.6
平均值
96.2
15.6
数据见附表
7、结论
（1）机械配置：
1台神钢210挖机配备8台12m3自卸车能满足施工需求；
需求；
（2）土方路基：
松铺厚度为30cm，松铺系数平均为1.215，压实机械选择22T振动压路机。
压实遍数:
93区：
4遍（压路机静压1遍+压路机强振3遍），共4遍，压路机行驶速度2km/h；
94区：
5遍（压路机静压1遍+压路机强振4遍），共5遍，压路机行驶速度2km/h；
96区：
6遍（压路机静压1遍+压路机强振5遍），共6遍，压路机行驶速度2km/h。
土方填料的最佳含水量为14.3%（±2%），一般含水量较大需摊平翻晒后碾压。
三、文明安全施工
我公司在施工中严格执行《公路建设项目环境保护设计规定》及《环境保护法》的有关要求，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料和垃圾等有害物质对沟渠、池塘的污染。
并采取规范化的施工，把施工对环境、附近居民生活的影响减少到最低限度。
在开工前组织全体施工人员进行文明安全生产教育，增加安全防范意识，贯彻安全生产规章细则，对机手均经过专业培训上岗；
对专项工程，设立专人专项负责制，在工地和驻地设立安全警示牌，宣传指导工作，防止事故发生。
对工程设备及时做好设备维修保养，积极主动的创造良好的作业保障。
配备必要的交通通讯设施，加强对突发事故的处理能力。
四、质量保证体系
1）质检体系
项目部设质检组和工程部，作业班组设质检员，实行分级质量管理制度。
每道工序都必须经过作业班组质检员质检，班组间质检员互检，工程部质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备、工具和书籍等。
2）试验体系
本合同段试验室已外委，项目经理部设立工地试验室，给试验室配备了非常齐全的仪器设备，绝对保证满足工程试验需要。
试验室必须严把施工材料进场关，任何结构用材料，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件，经试验室按交通部试验规程抽检合格，并取得监理工程师签认批准后，方准进场使用，同时严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验、施工中有试验检查、完工后有真实、准确、完整的试验数据，以充分反映结构实体内部质量状况。
3）测量体系
项目经理部设工程测量队，配备索佳全站仪、水准仪以满足本工程需要。
工程部测量队负责本标段控制测量和施工放样工作。
测量工作至始至终严格按照测量规程进行控制和操作，做到施工前有控制测量和施工放样、施工中有测量调校，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确、完整地反映结构物几何空间尺度。
2.实行合同工程质量岗位责任制，明确每个员工各自范围内的工程质量责任。
把责任和利益挂钩、奖优罚劣，确保每个员工的工作责任心，以此来保证工程质量。
3.严格施工过程控制工作，确保工程质量。
组织有关人员认真学习、会审设计图纸，充分理解设计意图，严格按设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工操作规程和监理工程师具体要求进行施工。
做到各工程开工前有详细的施工方案、方法和技术交底，施工操作时有施工工艺和施工操作规程做指导，施工过程中有完整的检查签证表格、施工日记及施工总结记录，确保每一施工过程质量来保证整个项目工程质量。
4.加强职工技术培训和技术考核工作，做到关键技术工种必须持证上岗，并选派经验丰富、年富力强、技术水平高的工人技师担任班组长。
5.工程部组织各部门积极开展QC小组技术、质量攻关活动，推进技术进步。
用新的施工技术、新的施工工艺、新的施工方法、新设备、新材料来确保工程质量达到优良。
6.与监理工程师密切合作，整个施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、签证认可下进行，坚决做到按设计图纸、技术规范和监理工程师要求进行施工。
7.实行质量一票否决制，坚持预防为主，把质量事故，隐患消灭在萌芽状态，一旦发生质量事故，坚决做到“三不放过”的原则，事故处理方案和结果必须达到使监理工程师满意的程度。
本项目部工程质量保证体系框图
在以后的施工中，我们会根据本标的具体情况，以试验路段的试验成果作参考，不断摸索，不断总结经验，以求寻找更好的施工工艺，优质高效的建设好临湖公路龙山段一标。
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