民用航空导航技能试题.docx
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民用航空导航技能试题
导航技能题库
规章制度
1、值班员每日交接班的主要内容。
答案：
内容包括值班期间设备、遥控器、值班电脑、供电状况；值班过程中发生
的其它问题及尚未完成的设备维护维修任务；其它上级交办的任务和执行情况。
2、值班员每日交接班过程。
答案：
值班员要按时到达值班现场，认真进行值班工作的交接。
交班人员不得隐
瞒上一个班期间的任何异常情况，必须在接班人员到达并办好交接班手续，在值
班日记上完成签名，且交接班双方保证至少 15 分钟的并行工作时间后方可离开
值班岗位。
3、值班员在应急故障处理中所要完成的任务。
答案：
值班员必须及时启动相应的应急预案，按照通报流程向浦东导航室领导及
相关技术人员进行报告，必要时，有场内驾驶证的一名值班员要到台上作应急处
理。
日班：
值班员发现异常情况，使用录音电话通知浦东导航室主任；节假日及
夜班：
值班员发现异常情况，使用录音电话通知浦东导航室主任，按主任要求是
否通知管制部门，如需通知，即向管制部门（塔台或进近）简要通报设备目前情
况，并保持随时联系。
4、值班员在值班期间，禁止用值班电脑做哪些事情。
答案：
值班员在值班期间不允许利用值班电脑做与值班无关的事情，不允许在值
班电脑上安装任何非设备工作用软件；值班员随时都有权制止非值班员在值班电
脑上做任何与工作无关的事情。
5、 设备运行定期维护有那些
答案：
日维护、周维护、月维护、季维护、年维护、换季维护、飞行校验前的设
备维护、飞行校验后的测量记录。
6、值班员职责
（
（
答案：
设备运行值班人员必须做到：
1）检查运行环境是否满足设备运行的保障
条件。
2）检查主备用设备、天馈线系统、供电系统、遥控系统等是否正常。
3）
按规定时间开关机。
（4） 定时巡视设备的工作状态，及时发现并处理设备不正
常情况。
（5）按规定对设备进行维护。
6）注意天气的变化，防止因雷雨、风雪
等恶劣天气损坏设备。
7）填写值班等各项记录，负责处理值班过程中发生的问
题。
（8）做好交接班工作，向接班人说明设备运行情况。
（9）发生紧急情况时，
按应急处理程序处置。
7、 设备故障时进行处理和通报的步骤
答案：
当设备发生故障时，相关人员应按以下步骤进行处理和通报：
1）当班值班员根据所掌握的设备故障信息，将相关情况通知管制部门，并进行
应急处理。
2） 应急处理的同时，值班员将情况通报室领导。
影响设备保障的故障应及时发
布航行通告停止使用。
3）室领导了解情况后，分别向技保中心分管领导、中心总值班通报。
4）不影响设备保障的一般故障可根据停机检修时间发布航行通告并组织抢修。
5） 对于影响设备保障的重大故障，应立即组织技术力量进行抢修。
6） 排故过程中，室领导应随时与中心领导保持联系。
排故结束，填写《故障登
记表》和《设备履历表》。
7）室领导将排故最终结果向中心领导通报。
8） 设备修复后，应发布航行通告恢复设备使用。
9）对于重大故障，还需填写《空管设备故障报告单》，进行书面通报。
8、设备故障时的通报要求。
答案：
1）故障起止时间（尽量以设备记录时间为准，或标明是通报时间）；
2）设备故障现象（设备状态、告警参数或指示信号）；
3）对用户的影响，重点是管制部门（向哪个管制部门或岗位了解过）；
4） 初步判断原因（或告知暂时无法判断）；
5） 目前已采取或计划采取的处理方法；
6） 报告人和接报人应做好上述内容的书面记录。
9、飞行校验分为哪几类，各在什么情况下采用？
答案：
特殊校验：
出现特殊情况，对被校对象受影响的部分进行有针对性的飞行
校验、定期校验：
按照规定的校验周期对运行中的被校对象所进行的飞行校验，
用于确定被校对象是否符合技术标准和持续满足运行要求、投产校验：
获取被校
对象全部信息和系统所有技术参数的全面飞行校验，包括现役设备新增航路航
线、飞行程序的飞行校验；监视校验：
是指投产校验后增加的符合性飞行校验，
或飞行校验工作的管理机构认为其他必要的情况下，针对运行中的设施进行不定
期飞行校验。
10、设备质量等级？
答案：
通常根据设备使用年限和工作性能划分为:
1）一级品:
使用五年以内，工作状态良好、能保持出厂技术标准，故障很少
的设备。
2）二级品:
使用五年以上、十年或十五年以内，经过检修和定期维护，主要
技术性能符合设备运行技术指标要求的设备。
3）三级品:
故障较多，难以保证正常运行需要进行大修理的设备。
4）四级品:
不宜修理或无法修理和利用，应予报废的设备。
11、写出航向场地保护的要求
答案：
国标要求如下
在航向信标台场地保护区（图）内，不得有树木、高杆作物、建筑物、道路、金
属栅栏和架空金属线缆。
进入航向信标台的电源线和电话线应从保护区外埋入地
下。
在航向信标台天线前向±10°、距离天线阵 3000 m 的区域内，不得有高于
15m 的建筑物、高压输电线等大型反射物体存在。
或行业标准。
12、写出下滑场地保护的要求
答案：
国标要求如下
下滑信标台的保护区如图所示。
在 A 区内不得有高于 0.3m 的农作物和杂草，不
得有建筑物、道路、金属栅栏和架空金属线缆。
进入下滑信标台的电源线和电话
线应从 A 区外埋入地下。
在 B 区内不得有高于 10m 的金属物体、堤坝、树木和高
压输电线等大型反射体存在。
或行业标准。
13、简述航向设备要求的覆盖范围
答案：
航向信标覆盖区从天线系统的中央到下列距离:
在前向航道线左右±10 度范围内 46.3 公里（25 海里）
在前向航道线左右±10 度和±35 度之间内 31.5 公里（17 海里）
如提供±35 度以外的覆盖,则为 18.5 公里（10 海里）
在规定距离内,跑道头标高以上 600 米高度和航向天线向外伸延与地平面成 7 度
夹角的空间应收到满意的航向台信号。
14、简述下滑设备要求的覆盖范围
答案：
国际民航组织规定，在标准接收设备和正常净空条件下，在下滑道左右两
侧 8 度，上至地平面上 1.75θ ，下至地面上 0.45θ 的扇区内，距跑道 18.5 公里
内，能接收到满意的下滑信号。
15、从主用机交换 （人工或自动）到备用机工作的换机时间？
答案：
不能超过以下要求:
仪表着陆系统 （I 类） 航向10 秒
下滑6 秒
（II 类）航向5 秒
下滑2 秒
指点标 （人工交换）2 分
（自动）10 秒
设备技能（航向、下滑）
1、LIS 系统里,LOC 和 GS 是否能正常工作,为飞机提供正确的航向、下滑信号，
主要取决于什么？
答案：
主要取决于分离辐射的边带分量与载波分量之间的相位。
2、ILS 飞行校验时，如何改变航道或下滑道宽度？
答案：
调整 SBO 功率。
增大 SBO 功率，即减小宽度；反之，即增大宽度。
3、、简述仪表着陆系统空间调制的概念
答案：
分离辐射的边带波与载波在空间合成，载波射频的周期与总边带波所在
RF 的周期相同，最终在机载接收机完成边带波对载波的调制。
4、设备技术术语翻译（THALES）：
Angular displacement sensitivity、Course line、Difference in depth of
modulation 、DDM Clearance Pos. Internal、Set both MON bypass on、 SDM
Course Adjustment
答案：
角位移灵敏度、航道、调制度差、内部余隙航道位置DDM 值、设置双监控
器旁路、航道 SDM 值调整
5、仪表着陆系统航向台进出机房同轴电缆有几根，都是什么？
答案：
8 根，分别为：
发射 4 根，航道 CSB、航道 SBO、余隙 CSB、余隙 SBO；
监控 4 根，航道、宽度、近场、余隙。
6、航向扇区宽度为 DDM=15.5%=150uA,若 CS=40，则航向扇区宽度为±20，求φ =1.50
处的 DDM？
答案：
解：
15.5%×1.50÷20=11.625%DDM
或 150×1.50÷20=112.5uA
7、半下滑道扇区宽度为 DDM=8.75%=75uA,若θ =30，则半扇区宽度为 30±0.12×
0
30，求θ =2.90 处的 DDM？
答案：
解：
（30-2.90）×75÷（0.12×30）=20.8uA
或 20.8×8.75%÷75=2.43%DDM
8、请答出 THALES -GS412 型下滑台下滑角与天线高度及 DDM 值对应关系。
答案：
应为相反关系。
如校飞机组报下滑角实际值大于 3 度，应增加天线高度或
增大 DDM 值，如小于 3 度，则降低天线高度或减小 DDM 值
9、请答出导航设备在 ALARM 告警及 WARNING 告警时可能存在的几种情况。
答案：
（1）ALARM 告警：
监控器置旁路、监控参数超过门限、发射机关机；
（2）WARNING 告警：
监控参数临近门限值、交流电源停止改为直流供电、备
机监控参数超门限值或关机、误操作引起的 FAULT、监控器单机工作。
10、请答出航向信标台监视器中 DDM Course Pos.Nearfield 值与 90Hz、150Hz
之间的关系，以及航向监控天线与天线阵中心的位置关系。
答案：
当 DDM 值为负时，说明 90Hz 音频占优势，航向监控天线位于天线阵中心
的右侧（从天线方向看）；当 DDM 值为正时，说明 150Hz 音频占优势，航向监控
天线位于天线中心的左侧（从天线方向看）。
11、请画出下滑角在从 0°－θ ，θ －3θ ，3θ －5θ ，5θ －7θ 的下滑道分布
图，并标注占优信号，飞机对应的指示及旗告警位置。
答案：
12、请画出航向的保护区示意图并标注出区域范围
答案：
航向信标：
13、请画出下滑的保护区示意图并标注出区域范围
答案：
下滑信标：
d—根据下滑角、入口高度和地形决定；U—60m（200 英尺）；
V—75～200m（250～650 英尺）； W—30m（100 英尺）；
X—120m（400 英尺）；Y—360m（1200 英尺）或 d，取大者；
Z—900m（3000 英尺）、或到机场边界的距离、或到平坦地形终止的距离，取小者；
14、请说出 ILS 数据点 A、B、C、D、E 的含义。
答案：
A 点：
在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口 7400 米（4 海里）处测
得的下滑道上的一点。
B 点：
在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口 1050 米（3500 英尺）处
测得的下滑道上的一点。
C 点：
下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方 30 米（100 英尺）高度处
所通过的一点。
D 点：
从跑道入口向航向信标方向前进 900 米（3000 英尺）、在跑道中心线上
方 4 米（12 英尺）的那一点。
E 点：
从跑道终端向入口方向前进 600 米（2000 英尺）、在跑道中心线上方 4
米（12 英尺）的那一点。
15、NM7000A 设备
正常波形不正常波形
答案：
CSB 波形如图所示，当出现不正常波形时，需进行（低频相位）调整，调
整点在（LF1223）板上。
16、NM7000A 设备
正常波形不正常
答案：
SBO 波形如图所示，当出现不正常波形时，需进行（射频相位）调整，调
整点在（LPA/GPA）后面的（RF PHASE）调整点。
17、NM7000A 设备
正常波形不正常波形
答案：
SBO 波形如图所示，当出现不正常波形时，需进行（射频功率平衡）调整，
调整点在（LPA/GPA）后面的（RF-BAL）调整点。
注意：
在射频功率调节后，DDM 也相应的改变了。
改变的值由（LPA/GPA）后面
的（90）Hz 和（150）Hz 的电位器来补偿。
18、在零基准下滑天线系统，如果下滑角θ ＝3°，天线阵所馈电流比Ａ＝0.3，
SBO 天线高度＝3440°，CSB 天线高度＝1720°（相当于 f＝332.6MHz、h＝14.1
英尺），求θ v＝2.5°时，每个音频信号的相对场强。
答案：
解：
根据公式（4—11）至（4—16），得：
Ｅ90 ＝sin（1720° sin2.5°）/0°＋0.3sin（3440° sin2.5°）/180°
＝sin75°/0°＋0.3sin150°/180°
＝0.966/0°＋0.15/180°
＝0.816/0°
Ｅ150＝sin（1720° sin2.5°）/0°＋0.3sin（3440° sin2.5°）/0°
＝1.116/0°
很明显，在这个度数（2.5°）上，150Hz 音频信号电压占了优势。
19、某航向信标测得 2.5°处的 ddm＝0.14，求 2°处的 ddm（X）。
答案：
解：
2.5︒2︒
=
0.14X
X== 0.112ddm
2.5︒
20、某一跑道长 2800m，天线阵距跑道端 300m，求航道宽度。
答案：
解：
在入口处半航道宽度为 105m，
tan -1 θ
θ H＝1.94°
105
2800 + 300
H = = 0.0339
注意，这个角度只是半宽度，即跑道中心沿长线向一边的宽度，整个航道宽度应
是其 2 倍，即 1.94°×2=3.88°。
21、某一航道宽度为 4°的航向信标，在测量时发现实际宽度只有 3.5°，测量
边带功率为 0.4W（假定值），求调到 4°时所需的边带功率（X）。
答案：
解：
3.5︒4︒
=
X0.4
3.5 ⨯ 0.4
X == 0.35W
4
即只要把边带功率调为 0.35W，就可得到 4°的航道宽度。
22、已知下滑道的下宽度边缘（2.3°）ddm＝0.175，下滑角＝3°，调制度＝0.4，
下滑道宽度＝1.4°，求电流比（Ａ）。
答案：
解：
根据公式（5—７），
90︒ ⨯ 2.3︒
0.175 = 4 ⨯ 0.4 A cos
3︒
0.175
A == 0.305
90︒ ⨯ 2.3
4 ⨯ 0.4 cos（）
3︒
23、一零基准下滑天线，下滑角＝3°，上、下天线的电流比为：
Ａ＝0.28，求
下滑道宽度。
答案：
解：
cos-10.391＝30°θ v
0.175 = 4 ⨯ 0.4 ⨯ 0.28 cos
0.17590︒ ⨯ θ
= cos
V
0.4483︒
90︒ ⨯ θ
3︒
V
67°＝30°θ v
θ v＝2.234°
注意，θ v 只是一个仰角（下滑道宽度边缘），要确定下滑道宽度，还要继续计算。
θ v＝θ －（下滑道宽度/2）
下滑道宽度＝（θ －θ v）×2＝（3－2.234°）×2＝1.53°
24、设下滑角为 3°，比下滑角低 0.7°处的 ddm＝0.175，求比下滑角低 0.2°（即
θ v＝2.8°）处的 ddm 值。
答案：
解：
0.7︒0.2︒
=
0.175X
0.2︒ ⨯ 0.175
X == 0.050
0.7︒
即比下滑角低 0.2°处的 ddm 为 0.050。
25、要求在下滑角（θ ）的±0.12θ 处，得到 ddm=0.0875，则 SBO 与 CSB 的电压
值之比为多少？
答案：
解：
θ
sin（π ⋅V ）
0.0875 = 2 ⨯⨯
Ecπ θ
sin（⋅V ）
2 θ
π θπ
Ess
= 0.04375⨯≈ 0.117
Ecsin（π ⋅ 0.88）
sin（π ⋅V ）
θ
SBO 馈送到上天线的相对电压幅度值就为 0.117/0°。
26、下滑天线的下滑角θ ＝3°，如果监控天线应安装在 180°点，求出监控点
至天线阵的距离。
答案：
解：
监控天线应安装在 180°点。
328000328000
β θ 2-180︒ ⨯ （3︒）2
P
27、在 NM7000 仪表着陆系统航向信标飞行校验的宽度调整中，当校飞员报告：
航向宽度为：
3.50 度，要调整到 3.44 度，地面设备如何进行调整，调整值是多
少？
答案：
从 3.50 度调整到 3.44 度，说明航道宽度宽了，要减少宽度就需要增加
SBO 功率，减少 SBO 的衰减。
衰减值Δ dB＝20Log3.44/3.50=－0.15dB，SBO 衰减
减少 1.5dB。
28、在 NM7000 仪表着陆系统下滑信标飞行校验的宽度调整中，当校飞员报告：
下滑道宽度为：
0.69 度，要调整到 0.72 度，地面设备如何进行调整，调整值是
多少？
答案：
从 0.69 度调整到 0.72 度，说明航道宽度窄了，要增加宽度就需要减少
SBO 功率，增加 SBO 的衰减。
衰减值Δ dB＝20Log0.72/0.69=0.4dB，SBO 衰减增
加 0.4dB。
29、在 NM7000 航向信标的校直飞行校验科目中,当校飞员报告：
NO：
1 机和 NO：
2 机的航道线偏均左 0.06 度，需要进行调整，如何进行调整，调整值为多少？
（已
知：
航道宽度为 3.44 度，监控器 CL—DDM 和 NF—DDM 的初始显示值均为 0.0，
外场测试仪的显示也为 0.0）
答案：
因为 NO：
1 机和 NO：
2 机的航道线偏置量和方向均相同，所以可以同时进
行调整，调整天线分配单元的移相器，进行航道线调整，调整值的计算为：
150/1.72=X/0.06 ，X＝5.2uA，考虑到航道线偏左，需要向右调整，如果用设备
监控器的 CL—DDM 和 NF—DDM 作为调整参考时，应调整到 CL—DDM 或 NF—DDM
的显示为 5.2uA，即可。
如果用外场测试仪 DDM 作为调整参考时，应调整到 DDM 的显示为－5.2uA，即可。
30、在 NM7000 下滑信标的下滑角下限的飞行校验科目中,当校飞员报告：
NO：
1
的下滑角下限为 2.75 度，需要进行调整到正常值，如何进行调整，调整值为多
少？
（已知：
下滑道宽度为 0.72 度，监控器 CL—DDM 和 NF—DDM 的下滑角下限
初始显示值均为-45uA）
答案：
在 NM7000 下滑信标的下滑角下限为选择 90Hz 占优，在下滑角为 3 度时，
正常的下滑角下限为 2.775 度。
目前为 2.75 度，需要相应的减少 90Hz 占优的调
制度平衡值（该在 RMS 软件的 TEST DDM 选项操作项目中）。
计算：
Δ θ ＝2.775－2.75=0.025 度，75/0.36=X/0.025,X＝5.2uA，
在 RMS 软件的 TEST DDM 操作中，减少 90Hz 占优的值，使监控器 CL—DDM 和 NF
—DDM 的显示值达到：
-45uA+5.2uA=-39.8uA
但在实际的飞行校验中，该值可以略微稍大一些，最好调整到-36—-38uA 为佳。
31、在 ILS 的定相测试项目中，为什么要在 SBO 通道中接入 90°线？
并如何进
行调整？
答案：
ILS 的定相测试，就是为了保证 CSB 和 SBO 的初始相位
保持同相，Δ θ ＝0°，根据公式
2SBO
DDM =cos∆θ
CSB
正常情况下Δ θ ＝0°，DDM 为一正常值，但在实际情况中，该测试很难进行，
但考虑到 cos90°＝0 的特点，如果Δ θ ＝0°那么 cosΔ θ ＋90°＝0，DDM＝0
这在测量中很容易做到测量。
所以在 SBO 通道中接入 90°线。
在外场进行设备
的 DDM 值的测量，并调整 SBO 的相位（nm7000A 型设备在设备的衰减和转换单元
进行 SBO 相位的调整，NM7000B 型设备则利用 RMS 软件进行），使外场的测得的
DDM＝0，然后撤掉 90°线，可以使 CSB 和 SBO 的初始相位保持同相既Δ θ ＝0°。
32、如何正确使用 NM7710 外场测试仪对外场信号进行检查？
答案：
1）开机并检查电池电压是否正常，电量不够要充电。
2）选择通道，包括 LLZ、GP、VOR、MB。
3）再根据所选通道，选择载波频率，同时选择相应的外场测试天线。
4）根据测试信号的需要，在面板上进行相应的操作。
33、LLZ 台的 SDM 信号调制深度是多少？
GP 台的 SDM 信号的调制深度是多少？
答案：
LLZ:
SDM=40﹪
GP :
SDM=80﹪
34、ILS 控制单元的作用是什么？
答案：
控制单元的作用体现在以下三个方面：
1）显示功能：
它可以显示所有监控参数的测量值、告警门限值以及告警情况，
同时可以显示系统的工作状态—正常、维护、预警、告警四个状态；
2）仲裁功能：
它根据监控器来的控制信号，确定将那个发射机的输出信号送天
线；
3）遥控功能：
用于完成与塔台遥控器之间的信息传递，从而实现异地对 ILS 机
柜的控制功能。
35、从设备功率表中测得 CSB 功率下降,问外场会出现什么情况?
答案:
将造成 ILS 覆盖距离降低,航道扇区变窄.
36、航向设备，当 SBO 信号没有时,在外场测得的 DDM 和 SDM 值分别为多少?
答案:
在外场测得的 DDM=0,SDM=40%.
37、说明 ILS 系统的设备组成并画出 ILS 设备典型分布图
答案：
ILS 设备可以分为三个部分：
航向信标台、下滑信标台、指点信标台（或
测距仪台），其典型位置如图
38、什么是仪表着陆系统基准数据点。
答案：
位于跑道中心线和入口的交点处的垂直上方特定高度上的一点，且下滑道
向下延伸的直线部分通过这一点，这点被称为仪表着陆系统基准数据点
39、什么是航道线？
什么是航道扇区？
什么是下滑道？
什么是下滑角？
答案：
航道线：
在任何水平面内最靠近跑道中心线的 ddm 为零的各点的轨迹。
航道扇区（航道宽度）：
从航道线向两边扩展，到 ddm 为 0.155 的各点轨迹所
限制的区域。
通常在跑道入口两边以 105 米为 0.155ddm，最大航道扇区（航道宽
度）不能超过 6 度。
下滑道：
跑道中心线的铅垂面上 ddm 为零的各点所组成的轨迹中最靠近地
平面的那条轨迹。
下滑角：
平均下滑道的直线与地平面之间的夹角。
40、对于航向，在跑道中心线及其延长线上，CSB 和 SBO 信号哪个值大？
答案：
CSB 有最大值，SBO 为最小值=0
41、航向和下滑的载波频率关系
答案：
航向的载波频率为108.1 — 111.95MHz ，下滑的载波频率为329.15 —
335.0MHz，航向和下滑的载波频率是一一对应，各有 40 个频点
42、下滑信号中，正常情况下，下滑面上方与下滑面下方 90Hz 与 150Hz 信号的
占优关系
答案：
下滑面上方 90Hz 信号占优，下滑面下方 150Hz 信号占优
43、在 ILS 设备中，哪些设备有识别频率？
频率是多少？
答案：
航向、指点标。
航向识别频率为 1020Hz，外指点标识别频率为 400 Hz，
中指点标识别频率为 1300 Hz，内指点标识别频率为 3000 Hz，测距
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