概预算的设计.docx
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概预算的设计
摘要
本次毕业设计的内容为厦门园博园文星桥的施工组织设计及预算，具体可分为两部分：
第一部分为隧道的施工组织设计，包括网络计划图、横道图，施工方案的确定，劳动力供应计划，平面布置图；第二部分为工程预算的编制。
本施工组织设计根据有关规范和要求，并结合类似工程实际经验，选择了经济、合理的施工方案，确定了科学的施工进度计划，拟定了有效的技术组织措施，采用了科学的劳动组织，并合理布置了各项临时设施。
施工预算的编制是论文研究的另一个重要内容。
通过参照最新的《公路工程预算定额及编制办法》（2008）结合施工图纸及厦门集美的实际情况，计算出文星桥工程量，计算出各分项工程所使用直接费（人工、材料、机械台班），根据费率计算其他直接费，间接费，利润及税金。
在此基础上完成其他预算表格，计算出建筑安装工程费。
最后可以计算出厦门园博园文星桥的总造价为9499781元。
关键词：
施工组织设计施工方案施工预算
Abstract
Thisgraduationproject'scontenttheconstructionorganizationdesignandbudgetsforWenXingQiaoXiamenGardenExpoGarden,maydivideintotwopartsspecifically:
Thefirstpartforbridge′sconstructionorganizationplan,includingnetworkplanningchart,by-waychart,planofconstructiondetermination,laborforcesupplyplan,floor-plan;Thesecondpartforconstructionbudgetestablishment.
Thisconstructionorganizationplanactsaccordingtotheownertoitemsofbasicconstructioneachrequest,theunionsimilarprojectpracticalexperience,accordingtoeachkindofstandardrequest,haschosentheeconomystrictly,reasonable,thescientificplanofconstructionandthejobpractice,haddeterminedthesciencereasonableconstructionprogressschedule,hasdrawnuptheeffectivemeasuresgoverningtechnicalorganization,hasusedthescienceLabororganization,andhasarrangedeachitemoftemporaryfacilityreasonably.
Theconstructionbudget'sestablishmentisanotherimportantcontent.Throughreferstonewest"HighwayengineeringBudgetquotaAndEstablishmentMeans"（2007）unifiestheconstructionblueprintandXiamen'sactualsituation,calculatesthebridgeresilience,calculatesvarioussub-itemsprojectusestheflatcost（man-power,material,mechanicalstageclass）expense,calculatesotherflatcostsaccordingtothetariff,indirectexpense,profitandtaxmoney.Completesotherformsinthisfoundation,calculatestheconstructionandinstallationengineeringcost.LastcountwenxingqiaoofXiamenGardenExpoGardenproject'sconstructioncostis8，953，166Yuan.
Keywords:
ConstructionOrganizationDesign,Constructionscheme,ConstructionBudget
1绪论
1.1课题研究的目的和意义
以厦门园博园文星桥施工组织设计的编制为例，掌握施工组织设计编制的方法、步骤和原则等，明确施工组织的编制在工程建设中的重要作用，进一步掌握施工组织设计编制的技术和方法，为将来走进工作岗位更快的适应工作环境打下坚实的基础。
施工组织设计是施工方案、修正施工方案、施工组织计划和实施性施工组织设计等施工组织文件的统称。
施工组织设计是进行基本建设和指导建筑施工的必要文件，是建筑施工企业高质量，低成本，低消耗，加强管理，提高经济效益的重要手段，也是正确处理施工中人与物，时间与空间，质量与数量，工艺与设备，专业与协作，供应与消耗，生产与管理等各种矛盾，合理而科学地，计划而有序地，周密而均衡地组织施工生产的重要措施。
编制施工组织设计是工程开工前的重要工作之一，它们对整个工程的影响都是至关重要的。
施工组织设计是沟通设计和施工的桥梁，是科学使用人力，物力，财力等资源，保证工程连续均衡施工的手段；也是指导拟建工程从施工准备到施工完成的组织、技术、经济的一个综合性的设计文件，对施工全过程起指导作用；是对施工活动实行科学管理的重要手段，是编制工程概预算、施工生产计划和施工作业计划的依据。
由此可见，建设项目从立项开始，就要考虑和研究建设施工和管理问题。
也就是说要对建设项目的施工活动做出规划，使其具有计划指导性，纲领性或实施性的要求，并按规定的行政程序进行审批后，使其具有权威性和指令性的特点。
这种以工程或建设项目为对象，所进行的施工规划，就是施工组织设计，其结果所形成的程序性文件称为施工组织文件。
施工预算是施工单位进行成本控制与成本核算的依据，也是施工单位进行劳动组织与安排，以及进行材料和机械管理的依据，对施工组织和施工生产有着极为重要的作用。
施工预算是指施工阶段，在施工图预算的控制下，施工单位根据施工图计算的分项工程量、施工定额、施工组织设计或分部分项工程施工过程的设计及其他有关技术资料，通过工料分析，计算和确定完成一个工程项目或一个单位工程或其中的分部分项工程所需的人工、材料、机械台班消耗量及其他相应费用的造价文件。
施工预算所反映的是完成工程项目的成本，是成本控制的主要目标。
1.2课题的研究内容
本次毕业设计的内容为厦门园博园文星桥的施工组织设计及预算，具体可分为三部分：
第一部分为桥梁的施工组织设计，包括网络计划图、横道图，施工方案的确定，劳动力供应计划，平面布置图；第二部分为施工预算的编制；第三部分为外文翻译。
本施工组织设计根据业主对建设项目的各项要求，结合类似工程实际经验，严格按照各种规范的要求，选择了经济、合理、科学的施工方案和施工方法，确定了科学合理的施工进度计划，拟定了有效的技术组织措施，采用了科学的劳动组织，并合理布置了各项临时设施。
根据公路工程预算定额科学准确地进行桥梁施预算的编制。
通过对外文资料的阅读和翻译，不仅增加了对专业知识的了解，而且锻炼了专业英语的阅读和理解能力，为将来走进工作岗位更快的适应工作做好了铺垫。
2编制原则和编制依据
2.1编制依据
桥梁射进依据：
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
（JTGD62-2004）
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTJ024-85）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
2.2编制范围
（1）土建施工的主要内容：
厦门园博园文星桥起点里程BK0+790终点里程BK0+897，长107m,桥面标准宽度为15m,部分桥长加宽至18.2m。
（2）主要技术指标
主要技术指标见表2.1。
序号
项目
主要技术标准
1
设计基准期
100年
2
使用功能
游览观光
3
设计行车速度
20㎞/h
4
车道数
双向两车道
5
地震烈度
按VII度设防
6
桥梁纵坡
2.9％
7
行车道及路面宽度
桥梁净宽为9+2×3m，中部廊架布设段桥宽加至18.2m
8
路面类型
沥青混凝土路面
9
设计荷载
城-B级
10
设计安全等级
一级
11
防水等级
一级
12
通航水位
0.5m
13
通航净空
15×6m（单向）
表2.1主要技术指标表方法表
3工程概况及地质条件
3.1工程概况
第六届中国国际园林花卉博览会在厦门市举行，出于项目带动及海湾型城市建设的考虑，厦门将第六届园博会的举办地方到岛外，园博园址选在美丽的杏林湾。
园博园园区由十一岛组成，园区内共计大、中桥梁16座，人行桥更是数量众多。
文星桥是9号桥，桥梁设计原则：
1）按照安全、适用、经济、美观的原则，选择技术可靠、经济、美观、施工方便、养护费低、耐久性好的桥型方案。
2）桥梁布置需满足游览和管理船只通行的需求
3）桥型方案应具备良好的抗震性能，结构设计需满足抗震设计标准。
4）桥梁设计服从景观设计，以桥梁景观要求确定桥梁结构形式，并结合地质条件、施工工艺等多方面因素，以与环境协调为原则。
5）本项目桥梁均位于园博园风景区内，在桥梁设计过程中，将加强考虑桥型与园区主题、周围景观的协调及桥型的景观效果。
突出园博会“生态、自然”的特色。
3.2工程地质层组及特征
3.2.1地质构造
该区区域地质构造属于“闽东火山断坳带”东缘，闽东南沿海变质部的西南部，根据区域地质构造、新构造运动和地震活动资料，厦门地区构造格局定型与燕山晚期，属闽东南沿海中心带构造活动带中相对稳定地块。
3.2.2地层岩性
据本次初步勘测揭示，堪区地层上部主要由第四系全新统的淤泥（Q4a1）、淤泥混砂（Q4m）、淤泥质亚粘土（Q4m）和中粗砂（Q4mc）等松散沉积物组成；中部主要为残积的和全风化状的燕山晚期花岗岩；底部则为强风化和弱风化状的燕山晚期侵入的花岗岩。
按它们的工程特性，堪区岩土层自上而下分为八个单元体，其主要物理、力学特性及分布分述如下：
①素填土（Qm1）：
该层一般分布在土堤、坝堤、简易道路。
该层呈杂色，松散，稍密，稍湿，主要为砂质粘土、粘土和淤泥干缩的粘性土，含少量植物根系，局部夹少量碎砖块。
该土是人工堆填，未进行碾压、夯实处理，土体结构松散，回填时间约10年，大部分地段呈带状分布，中州岛部分呈片状分布。
①素填土（Qm1）：
杂色，松散，稍密，稍湿，主要为砂质粘土、粘土和淤泥干缩的粘性土，含少量的植物根系，局部夹少量碎砖块，土体未经夯实处理，土体结构松散，回填时间约10年。
主要分布在土堤、坝堤、简易道路附近，大部平面上呈带状，在中州岛附近呈片状分布，分布标高在1.2-0.7米之间。
②淤泥（Q4a1）：
该层呈灰、灰黑色，软塑，可塑状，饱和，主要由粉粘粒组成，含贝壳，有机质等，有异味，一般位于填土层之下。
②1淤泥混砂（Q4m）：
灰、灰黑色，松散状，饱和，土质很软。
含淤泥量大于总质量的30％，含贝壳、有机质等，有异味。
②2淤泥质亚粘土（Q4m）：
灰色，可塑，饱和，该层呈透镜体分布于淤泥混砂层下，土质均匀。
③粘土及亚粘土（Q4m）：
该层仅少部分钻孔有揭露，为海路交互相静水沉积的产物，呈灰黄，软塑可塑状，稍湿，刀切面较光滑，呈透镜体状分布。
④中粗砂（Q4mc）：
该层在桥位处部分钻孔中有所揭露，为海路交互相作用的产物，呈灰色，饱和，松散，稍密，部分中密状。
⑤残积砂质粘性土（Q4e1）：
该土层系场地母岩中粗粒花岗岩风化成土并残留原地的产物，并举一定残余结构强度。
呈灰黄色等杂色，很湿，可塑，硬塑，呈土状，锹镐易挖掘，遇水易软化。
主要成分为长石等易风化矿物风化形成的次生粘土矿物和少量石英细砂粒，粘性较好。
⑥全风化花岗岩（nr53b）：
浅黄色，灰色等杂色，风化呈土状，含石英颗粒，在堪区普遍分布，局部缺失，含石英、长石、云母等矿物成分，稍有粘性，除石英，部分长石外，绝大多数被风化成次生矿物，有一定结构强度。
⑦强风化花岗岩（nr53b）：
褐色，强黄色等杂色，风化成散体砂砾状，在堪区普遍分布，矿物呈粗颗状，局部原岩结构清晰可变；层底部分岩芯成碎片状，节理裂缝发育；局部厚度大，在本次勘察中未钻穿。
⑧弱风化花岗岩（nr53b）：
浅灰色，浅棕色，致密块状构造，岩心呈长柱状，部分短柱状，工程性质良好。
3.2.3不良地质
本工程主要不良地质现象为软土。
3.3水文地质
堪区地下水类型主要有松散土层孔隙水，基岩裂隙水及风化残积层空隙裂隙水三类。
主要依靠大气降水补给，经较浅的径流后汇入杏林湾，因此，地下水动态变化具有明显的季节性，并受潮流影响，随潮流呈滞后效应。
根据《厦门市防洪防潮规划报告》，杏林湾在遭遇五十年一遇大雨的时候，水位控制在1.40米以下。
考虑到园博园项目的实施要早于防洪工程项目的实施，近期在防洪工程项目实施前，实现五十年一遇洪水位为1.8米（黄海高程），常水位为0.5米，防洪起调水位为0.74米。
园区用地分为半岛、西区和岛屿三个部分，除半岛中部地势较高外，其余标高准在5.0米以下。
3.4气象特征
厦门属亚热带海洋季风性气候，气候温暖潮湿，气流扩散条件好，热带和亚热带植物大量分布，夏无酷暑，冬无严寒。
多年平均气温为20.9℃，最高月平均气温：
28.9℃，最低月平均气温12.9℃，极端最高气温：
38.5℃（1979年8月15日），极端最低气温：
1.5℃（1991年12月29日）。
全年主导风向为东北风，夏季则为东南风，平均为3-4级，平均风速3.2m/s，多年最大风速为38m/s,7-9月为热带气候，风力为7-9级，最大可达12级以上；降雨受季风控制，4-6月份多雨，平均年降雨量1143.2㎜，最大日降雨量239.7㎜，最大降雨强度为88㎜/h。
4厦门园博园文星桥主要施工方法和施工工艺
4.1总体施工方案
本合同段为桥梁施工，起点里程为起点里程BK0+790终点里程BK0+897，长107m,桥面标准宽度为15m,部分桥长加宽至18.2m。
桥梁主要项目施工方案见表4.1。
表4.1桥梁主要项目施工方案表
施工项目
主要施工方案
桥梁基础工程
钻孔桩（冲击钻）
（1）钻孔准备
（2）冲击钻孔（3）清孔
（4）钢筋笼的制作与安装（5）水下砼灌注
（6）桩的质量检验与试验
桥梁承台
一般承台
桥梁墩台
1.一般盖梁施工2.普通墩台身施工
梁部施工
现浇连续箱梁
1.支架设计2.地基处理3.支架搭设
4.支架预压与底模标高调整5.模板制作与安装
6.桥梁支座安装7.钢筋制作与波纹管安装
8.砼浇筑与养护9.预应力束张拉10.预留天窗封顶
11.落架与模板拆除12.孔道压浆与封锚
4.2桥梁基础施工
4.2.1施工方法
根据本标段桥位处的地质情况，钻孔桩基础均采用泰山CZ-30型冲击钻机钻孔，换浆法清孔，钢筋笼现场制作、汽车吊安装，混凝土集中拌制、搅拌车运输、泵送、导管法灌注。
4.2.2施工工艺
4.2.2.1钻孔准备
①掌握设计桩位处地质、水文的详细资料，制订施工方案和施工技术保障措施；备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其他事故的发生；备有处理施工故障的备用机具设备，如配套打捞、急救及不同性能的其它钻机等。
②测量定位：
根据测量控制点，利用全站仪定出墩台中心位置及纵横向中心线，注意在曲线部分桥墩的桥梁工作线，桥墩中心线及桩中心线的关系。
即曲线桥梁的横向预偏心问题及不等跨桥梁的纵向预偏心问题，确保不发生测量事故。
根据墩台中心桩，纵横向中心线确定桩位中心，并用水准仪测出桩位高程。
③钻孔场地：
本标段几座桥梁均为跨渭河而设，渭河常年有水，水深1～2m。
在有水的墩位，用尼龙编织袋围堰筑岛或筑土岛，岛顶面应高出施工水位0.5m以上；钻孔位置处于陡坡时，挖成平台；场地为旱地者，应平整场地，清除杂物，夯填密实；钻机座不直接置于不实的填土上。
④护筒采用8mm钢板加工，长为2.5～3.5m，护筒四周填粘土分层夯实，确保牢固、紧密、不渗漏、经久耐用，护筒内径应比冲击钻头直径约大40cm。
⑤泥浆：
泥浆由水、粘土（或膨胀土）和添加剂组成，泥浆性能指标要满足下表要求。
地层情况
相对密度
粘度
胶体率
失水量
酸碱度PH
一般地层
1.0-1.2
18-24
≥95
≤20
8-11
易塌地层
1.2-1.4
18-24
≥95
≤20
8-11
4.2.2.2冲击钻孔
①开孔：
为防止冲击振动使邻孔坍壁或邻孔刚灌注砼的凝固，待邻孔砼灌注完毕，一般经24小时后，方可开钻。
在孔口地质为人工填土时，开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重1.6左右。
钻进0.5～1.0m，再回填粘土，继续以低冲程冲砸，如此反复二、三次，必要时多重复几次。
待冲砸至钻头顶在护筒下超过1m时，方可加高冲程正常钻进。
②钻孔：
钻孔过程根据地质情况，采用不同方法钻进。
粘土质、粉质土采用中冲程（0.75m左右），输入较低稠度泥浆，防止卡钻、埋钻；易塌孔的土质采用小冲程（0.5m左右），多投粘土提高泥浆的粘度与相对密度，并填加片石、碎石、卵石，使之被挤入孔壁；卵石夹土、砾石夹土、松散的砂或碎石层采用中冲程，必须加大泥浆稠度，添加小片石反复冲击，使孔壁被挤实。
如冲至基岩和较硬密实的卵石层时，宜用高冲程（1m左右），但应注意如果基岩面倾斜过大，或高低不平，应回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程。
③抽碴，冲孔至护筒下4～5m时，用抽碴筒抽碴，每钻进0.5～1.0m抽碴一次，抽至钻碴明显减少无粗颗粒为止，抽碴时应及时补水和粘土，使泥浆比重符合要求，冲孔时每隔3～4h，将钻头或抽碴筒在孔内上下提放几次，把下面的泥浆拉上来，以护孔壁。
④刃口的补焊：
钻头刃口在钻进中不断磨损，每班应进行检查，当冲锤尺寸磨损到小于设计桩径或磨钝时，应及时补焊，以免造成缩径或卡钻事故。
为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。
⑤检孔：
为保证孔形正直，钻进中，应常用检孔器检孔，检孔器用钢筋制成，直径与钻头直径相同，高度为钻孔直径4～6倍。
更换钻头前，必须经过检孔。
如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳拉紧时的位置偏移护筒中心，则可能造成了缩孔、弯孔、斜孔等，应及时纠正或回填重钻。
⑥终孔检查：
当孔底已达到设计标高，可停止冲击，把钻头提到孔外，进行成孔检查（孔径、孔深、倾斜率等检查），符合施工规范要求后方可清孔，在终孔与清孔的间隙时间应保持孔内水头高度。
4.2.2.3清孔
钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即可清孔，清孔标准：
如设计为柱桩，其沉碴厚度不大于10cm；如设计为摩擦桩，其沉碴厚度不应大于30cm。
4.2.2.4钢筋笼的制作与安装
①制作：
钢筋笼在钢筋场集中分节制作。
每节最大长度控制在9m以内，接头错开，用箍筋成型法成型。
钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使砼导管及吸泥管能顺利升降，防止钢筋笼卡挂。
为保证钢筋笼吊入孔内后居中，与孔壁保持设计保护层距离，在其上下端及中部每隔2m于同一截面上对称设置四个钢筋“耳环”，“耳环”钢筋直径采用φ12mm圆钢。
②安装：
吊装入孔位可用钻机塔架或吊车进行，在孔口焊接接长，钢筋骨架上端焊接钩和横撑，固定在钻机座上，保证骨架上下位置及水下砼施工时不上浮和下落。
当水下砼灌注完毕，待桩上部砼初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，避免粘结力的损失。
4.2.2.5水下砼灌注
水下砼采用导管法灌注。
导管在连接好吊入孔内前应进行水密性试验，保证接头牢固、密实不漏水。
首批砼灌注数量必须经过计算，确保灌注后导管埋深不小于1m。
每次提升导管时必须测量砼面标高，使导管埋深不小于2m，杜绝断桩及夹层，水下砼灌注应连续不间断，一气呵成，砼顶面比设计桩顶高灌0.5～1.0m，以便清除浮浆，保证桩顶截面砼质量。
4.2.2.6桩的质量检验与试验
①终孔、清孔后检查均应符合规范要求。
成孔检查项目：
孔形检查用检孔器；孔深和孔底沉渣检查，用测锤检测。
桩位、墩台中心、纵横向中线用坐标法检测。
成孔质量必须小于允许偏差。
②按规定制作砼试件，检查桩砼强度。
③按规定对桩进行无破损检测。
④必要时钻芯进行检查。
图4.2桥梁承台施工工艺流程图
4.3.1施工方法
承台基坑采用人工配合反铲挖掘机开挖，人工风镐凿除桩头，按规定进行基底处理，绑扎钢筋网、支立组合钢模，分层浇筑承台砼。
4.3.2施工工艺
①承台开挖前，测设基坑平面位置及标高，确定开挖范围。
挖掘机开挖，人工配合，开挖至承台底以上50cm停止机械开挖，改为人工挖基。
②用风镐和人工凿除多灌桩头，但要保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。
进行桩基无损检测，必要时钻芯取样，将桩身钢筋整修成设计形状。
③挖至承台底部，浇筑一层10cm厚C10素砼，或者铺10cm碎石。
④绑扎钢筋网，要注意承台钢筋与桩顶钢筋发生干扰时，适当调整承台钢筋位置。
组合钢模利用钢管及木支撑加固，与四周基坑壁挤紧撑实。
⑤砼在拌和站集中拌制，搅拌车运输，泵送入模，30cm一层分层浇筑，插入式振动器振捣，一次浇筑至设计标高后安插与墩台身的接茬钢筋。
图4.3桥梁墩台施工工艺流程图
4.4.1一般盖梁
双柱式墩的盖梁支架采用工字钢，工字钢安放于墩柱钢箍上，钢箍定型设计加工，设置4根与墩壁相贴的方木作支撑。
独柱墩及肋板式桥台的盖梁采用门式支架。
盖梁底模和侧模采用大块定型钢模，钢筋骨架在现场焊接、绑扎成型，汽车吊整体吊装。
钢筋垫块采用三角upvc塑料垫块。
模板安装就位后，进行检查和加固，符合要求并报监理工程师检查后，方可浇筑砼。
砼在拌和站集中拌制，砼搅拌输送车运输，泵送入模，插入式振动器振捣，一次浇筑成型，塑料膜包裹并洒水养护。
图4.4.1盖梁施工工艺流程图
4.4.2．墩台深施工
4.4.2.1施工方法
墩台身施工均采用在墩台身旁搭钢管脚手架，汽车吊配合人工立大块整体钢模板施工。
砼由搅拌站集中拌合，砼输送车水平运输，吊车提升，串筒导引入模或直接用砼输送泵泵送入模，采用插入式振动器捣固。
墩高小于12m墩身一次浇筑成型，墩高超过12m墩身分几次浇筑，每次施工高度6m。
4.4.2.2模板工程
矩形墩身采用大块组合钢模，柱式墩、台身采用定型钢模。
模板采用4mm～6mm厚钢板作为面板，框架
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