摩托车维修实习报告.docx
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摩托车维修实习报告
摩托车维修实习报告
实习报告
XX年2月15日到XX年2月25日期间，我们在摩托修理厂进行维修实习活动。
在这一段时间里，我们对摩托维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
摩托修理是从事摩托车销售，维修保养、配件供应三位一体的专业摩托车销售服务企业。
现经营的品牌有：
本田,雅马哈,铃木,川崎,摩托车等正品名牌摩托车。
一、实习目的
1.通过实行加深我对摩托专业在国民经济中所处地位和作用的认识，了解它的发展前景。
2.切身了解摩托服务市场现状
3.熟悉摩托修理环境、修理工具。
。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为毕业设计打下坚实的基础。
5.维修实践是对学生的一次综合能力的培养和训练。
在整个实习过程中充分调动我的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：
一些维修服务流程如下：
二冲程与四冲程发动机在诊断、维修和保养上的特点
二冲程与四冲程发动机就其诊断、维修和保养而言，应着重了解两者在配气机构、润滑方式和混合气组成上的区别。
一、两种发动机在配气、润滑和混合气组成上的区别.
1、配气机构的区别四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动摇臂摆动，并在
气门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭。
二冲程发动机靠进入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排气过程。
2、润滑方式的区别四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮轴、摇臂、气门等采用泵压润滑方式。
二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。
就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的。
润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。
3、可燃混合气组成的区别四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。
二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。
二、两种发动机故障的诊断发动机功率不足、启动困难，耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，而噪声反映了各部组件和零件不正常工作的状况。
1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。
四冲程发动机故障的诊断
a）配气正时调整不当；b）气门间隙调整不当，过大或过小；c）凸轮磨损；
d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气；e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。
对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时。
二冲程发动机故障的诊断
a）曲轴油封漏气；b）进气口封闭不严；c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。
d）混合气中机油比例过大。
2、两种发动机噪声的诊断
四冲程发动机噪声的诊断四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的润滑条件下工作，出现噪声的情况很少。
而配气机构工作条件恶劣，所以，噪声主要来自于配气机构。
a）时规链调整不当，过松或太紧；时规链拉长至极限，无法调整；主动和从动正时齿轮严重磨损及张紧装置损坏等；b）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差；c）气门间隙过大；d）气门杆弯曲、气门弹簧损坏；e）摇臂轴与摇臂孔磨损超差；
二冲程发动机噪声的诊断二冲程发动机的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成的润滑条件差，根据磨损量的不同将出现不同程度的噪声。
a）曲轴轴承的磨损；b）连杆大、小头滚针轴承、轴、孔的磨损；c）活塞、活塞环、汽缸的磨损；d）燃烧室严重积炭，致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的故障，应特别引起注意；e）机油泵故障引起混合气不供机油，出现忽然而来的噪声。
三、两种发动机的维修特点由上述内容中可以看到，除去汽缸、活塞总成的维修是两者共同点外，四冲程发动机的维修主要来自于配气机构，而二冲程发动机的维修主要来自于曲轴连杆总成。
1、四冲程发动机的维修四冲程发动机配气机构集中在汽缸头和正时链。
对于磨损和损坏的组件和零件为凸轮轴、气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、时规链、主动及从动时规齿轮和张紧装置等，一般采用更换新件的方法。
对于凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差的维修，一般采用轴孔镶套的方法，使之恢复正常的配合间隙。
对于气门漏气需更换新气门，还需进行气门的研磨。
2、二冲程发动机的维修曲轴连杆总成是二冲程发动机维修的重点和难点。
对于磨损和损坏的曲轴油封和轴承，必须更换新件。
对于连杆大头孔、滚针轴承、轴的磨损稍差，一般采用更换曲轴连杆总成的方法，也可采用更换连杆总成的方法，但其分解和组装需在大型专用设备上进行，而且需认真检测，达到要求的精度，否则对发动机的正常工作影响甚大。
二冲程发动机的维修，大多在曲轴连杆总成，即使对单件零件的更换，都必须对发动机部分和传动部分进行总拆装，不仅拆装工作量远远大于四冲程发动机，而且对拆装质量的要求也很高。
机油泵供油正常与否，关系到相关零件和组件的使用寿命，所以是二冲程发动机维修的项目之一。
四、两种发动机的保养发动机的保养，主要围绕润滑、检查和调整等方面进行。
四冲程发动机应经常检查齿轮箱的油面，保持正常的油面高度；保证机油泵的正常工作和油道的畅通；定期更换机油。
酌情检查时规链条的松紧度和气门间隙，并调整。
二冲程发动机必须保证机油泵的正常工作和油道的畅通，调整好混合气中机油的比例。
定期清除火花塞、燃烧室、排气口、扫气口及排气管等的积炭。
三，实习体会
在实习过程中，我也发现了一些问题，就是在摩托修理过程中存在很大的浪费和污染。
修理汽车时，很多零部件都是完好无损的，根本就不需要换，但只是因为跟它们相连的某一个小零件损坏了，它们
就都被换掉了，最终成为了一堆废铁。
毕竟那些零件要从铁开始直至加工成型很不容易，要消耗很多的资源和能源，让没有任何损坏的他们直接变成废铁真的很浪费;还有就是修车时会有很多残油流出，而修车厂的那些油都是直接和水一起被冲走，这不仅浪费资源而且造成严重污染。
我觉得修车时这些方面需要注意并且逐渐改进。
在机械行业应该倡导零部件的循环利用，对那些性能没有损坏的二手零部件应该进行再利用，而不是直接报废。
这对于国家建设资源节约型社会很重要。
沈阳航空航天大学
寒假社会实践报告
班级：
940XX1
姓名：
田建强
张荣
任志磊
学号：
XX040XX21
XX040XX29
XX040XX17
第一章概述
1）任务
理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。
学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。
2）目的和作用
摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。
发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。
通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。
综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。
第二章摩托车发动机总体构造
发动机是摩托车的动力之源，是把热能转化成机械能的一个装置，它就如一个人的心脏，摩托车的性能好坏很大程度取决于发动机的设计和制造水平。
目前市面上流行的摩托车发动机大部分都是由三大机构和五大系统组成的。
1）三大机构：
1、机体的作用：
机体是由气缸盖，气缸体和曲轴箱组成。
它的作用是支承和安装发动机的其它零配件，承受来自发动机工作时产生的各种冲击力。
有的还具有增长车体刚性和强度的作用。
2、曲轴连杆机构的主要组成部分：
活塞，活塞环，活塞销，连杆，连杆大小头轴承和曲柄组成。
曲轴连杆机构的作用：
将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，将热能转化为机械能，输出动力并带动磁电机，机油泵，配气机构等零部件工作。
3、配气机构的主要组成部分：
凸轮轴，气门，气门坐，气门弹簧，气门导管，气门锁片，正时齿轮，正时链条，气门顶杆，摇臂，摇臂轴等等组成。
按气门所在位置可分为：
侧置式和顶置式二种。
按凸轮所在位置又可分为上置式和下置式二种。
配气机构的作用：
在准确的时间将可燃混合汽吸入缸体，并及时地把废汽排出缸体。
以保证发动机的正常运转。
2）五大系统：
1、燃油供给系统
燃油供给所属的部件很多，但对于发动机来说直接联系的只有化油器这个部件那些油箱，油开关等等我们就放在行走部分再说。
化油器的好坏对发动机来说起到很大的作用，它是向发动机提供比例合适的可燃混合气来保证发动机顺畅的工作的。
2、进排气系统
排气系统：
主要有排气管和排气消声器组成，作用是：
排出废气，降低噪音。
以四冲程式为例，进气是由滤清器，进气管组成，当然现在还有很多先进的科技用在这上面，本文是以156FMI-2发动机为例的。
它的作用：
是引导并滤清大自然的空气参加和汽油的混合。
3、冷却系统
发动机的工作需要适宜的温度，因为发动机的能量转换效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被转化为热量，一般情况下需要对发动机降温，这正是冷却系统存在的意义。
但发动机的温度并非是越低越好，过热过冷都会影响燃油经济性和机械损耗。
提供适宜的发动机工作温度和最少的动力消耗是冷却系统追求的目标。
为了得到适宜的工作温度，缸体、缸盖、活塞、气门等必须进行适当的冷却。
发动机的冷却装置有三种，水冷却、油冷却和空气冷却。
本次试验所研究的力帆156FMI-2发动机为风冷却系统。
风冷发动机适用于温度提升不大明显的小排量机型，由于设计和制造能力的限制也被早期发动机广泛采用。
风冷发动机的特征是缸盖和缸体上有大量的散热片，依靠空气的流动带走热量。
提升冷却效能的方法是增加散热片的数量，但太密的散热片又不利于增加空气的流速，不容易较精确的控制发动机温度和不能大幅度降温是风冷的缺点，优点是设计制造相对容易，发动机重量小。
4、润滑系统
这种发动机润滑系统属于湿式油槽的型式，发动机曲轴箱底部一直保证有润滑油供给。
机油泵由曲轴上的齿轮驱动，当它转动时，润滑油经滤油网吸入机油泵，从机油泵流出的油液再经过滤油器的滤心进行过滤，此后，油液分两条路线进行润滑，润滑油流通的第一条路线是通过发动机右盖上的油孔进入曲轴，再从曲轴右端的油孔流入曲柄销和滚针轴承进行润滑。
同时，由于曲轴的旋转作用，可以对缸筒、活塞和活塞销进行飞溅润滑，然后，这些润滑油溅落在曲轴箱底部，以继续循环使用。
润滑油的另一条路线是流进曲轴箱与汽缸座之间的油孔，然后又分成两路，一路经曲轴箱油道进入主轴滚针轴承和副轮滚针轴承，然后再对变速齿轮进行润滑，最后滴落在曲轴箱内；另一路进入通往缸头的油道，首先润滑
凸轮轴小端轴颈，然后流入凸轮轴，润滑凸轮轴大端轴颈和各凸轮面，最后借助于链条返回曲轴箱。
5、点火系统
点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。
点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。
要实现摩托车上的12V低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电。
点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成。
系统的蓄电池提供12V的电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。
当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。
第三章摩托车发动机拆装流程
首先我们利用一段时间对我们所研究的摩托车发动机的结构和原理进行初步的了解，我们初步拟定了拆分顺序。
准备按照《汽油机零部件图册》其上面的图解顺序进行拆分。
制定了一系列的拆分方法。
然而面对发动机实物时发现预先制定的方案需要做出很大变动。
下文所介绍的拆分步骤为我们在试验中的所总结出的方案。
第一部分：
拆分第一步，由对摩托车发动机的整体分析与观察，拆下汽缸头盖可以系统的看到汽缸体的上部结构。
通过对图册的详细分析得出拆分汽缸头盖之后才能拧下固定螺母从而对汽缸体进行详细拆分。
使之与发动机曲轴箱体分离。
拆下配气机构的摇臂支座组。
然后拧下4个大螺母以及连接汽缸头组合和汽缸体组合的汽缸头螺钉,取下推杆导架和推杆组合，之后可以顺利的把汽缸头组合缓缓拿下来。
注：
由于缺少特殊工具，对排气门、气门外弹簧座、气门内弹簧座、挡油罩、气门外弹簧、气门内弹簧、气门弹簧上座、气门锁夹以及火花塞无法拆分。
然后拆除进气管组合。
汽缸体组合拆分：
拧下所有汽缸体组合与曲轴箱连接的螺栓。
然后缓缓将汽缸体组合与曲轴箱分离。
，分离汽缸体组合。
对拆下的汽缸体组合进行观察分析后，可以将下摇臂组合拆下，由于下摇臂轴等，其拆分过程如下：
1、拧下磁电机紧固螺钉
2、拔出磁电机转子组合。
因为其内部结构比较特殊，有三个弹簧锁紧装置将其固定在凸轮轴上，所以，在拔出磁电机转子组合时，应左右转动，掌握好位置迅速拔出。
3、取下双联齿轮组合。
4、取下起动离合器齿轮组合。
5、取下启动继电器。
6、拆下输出链轮。
左曲轴箱外部结构拆分完毕，接下来我们决定拆分右曲轴箱外部结构。
由于右曲轴箱外部结构排列比较复杂，许多结构重叠安置。
经过我们仔细的观察决定拆分过程如下：
1：
拆下机油滤清器,当拧下机油滤器盖后，需要用双向离合齿拧下初级主动齿轮紧固螺母方可拆下此机构。
2：
拆下机油泵，在其拆卸过程中需注意。
此装置有一部分为不可拆分零件，及为机油泵体、机油泵外转子、机油泵内转子、机油泵盖、机油泵O型圈。
3：
拆下离合器此结构零部件较多，在发动机整体功能上起关键作用。
拆分时需要格外注意，其拆分过程为以下几步：
拆下离合器顶杆、离合器推杆。
机械与车辆学院
《摩托车发动机拆装实习》实习报告
实习题目：
摩托车发动机拆装实习
姓 名：
XXX
学 号：
XXXXXXX
班 级：
XXXX
指导老师：
XXX
实习时间：
XXXX年X月X日—XXXX年X月X日
成绩：
概述
发动机是一般机动车的动力源。
一般来说机动车出现故障时，大部分是发动机机械故障引起的，这就需要对发动机进行检修。
检修时，要对发动机部件进行拆装，这就要求我们了解发动机的组成情况，以及各部分的主要作用，从而进一步分析和判断故障存在的位置，最终排除故障。
此次的拆装实习为摩托车CG-125发动机
CG-125S，此型号摩托车发动机是由日本本田开发
的。
大约在上世纪七十年代左右问市，在八十年
代进入我国，最早的CG125没有电起动，只有脚
踏式启动方式，而且发动机只有四个档位，进入九十年代后台湾光阳的五档电起动
CG系列发动机进入大陆，国内很多厂都开始大量
仿制这款机型，目前国内绝大多数的低端125车
型都采用这类发动机，就是通常所说的顶杆发动
机。
典型的CG125发动机如图1。
目前在国内， 图1CG-125摩托车发动机CG125就是这种款式，也可以说是一种款式，而CG机则指所有的这种顶杆式发动机。
顶杆式是相对于链条式发动机来说的。
这是
目前最常见的两种摩托配气方式。
顶杆式发动机，
是由曲轴上的正时齿轮，通过两根气门挺杆和上、下两组气门摇臂来控制气
门摇臂，如图2，由于它的凸轮轴装在下面靠近
曲轴附近，所以也叫下置凸轮轴发动机。
而链条
式发动机，是曲轴通过一根链条来控制位于发动
机顶部的凸轮轴和气门摇臂，所以以叫顶置凸轮
轴发动机。
相对来说，顶杆机是一种较老式的发
动机，目前的发展近乎于停置，只用于低价的车 图2顶杆式发动机配气机构位型，而链条机在不断的发展更新，各种高档、高性能摩托车都使用链条机[1]
一：
实习目的
发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机，通过动手拆装：
1、掌握发动机各个系统的组成；
2、掌握发动机主要零部件的名称、外形及安装连接；
3、加深对发动机工作过程和原理的了解。
4、培养养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。
二：
实习内容和要求
1、明确实训的目的与作用，了解实训任务。
2、实物初识，大体了解摩托车发动机构造。
要求课后复习相关发动机原理
资料，查阅网上资料及观看视频资料。
3、实物拆装，了解各部分构造，原理，工作条件。
4、按要求完成拆装实训报告。
三：
摩托车发动机总体构造
摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
摩托车的性能好坏很大程度取决于发动机的设计和制造水平。
摩托车发动机大部分都是由两大机构和五大系统组成：
包括曲轴连杆机构、配气机构；燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、点火系统[2]。
1、车用内燃机分类
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。
常用的分类方法见表1。
表1发动机的分类[3]
2、发动机的基本术语[4]
1．工作循环
活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。
周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。
2．上、下止点
活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。
在上、下止点处，活塞的运动速度为零。
3．活塞行程（S）
上、下止点间的距离S称为活塞行程。
曲轴的回转半径R称为曲柄半径。
显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。
对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其S＝2R。
学 校
实习日记与实习报告
编号：
实习单位
姓 名
班 级
实习时间
GMC-2-017-01
实习日记
生产实习报告
一、实习目的：
生产实习是我们专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。
其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。
这些实际知识，对我们学习的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
二、实习内容：
掌握机械加工工艺方面的知识及方法
了解切削刀具方面的知识，熟悉常用刀具的结构、选择、用途等
了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备
了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法
熟悉、巩固铸造工艺及设备方面的知识
三、生产实习时间：
XX年2月21日——XX年3月4日
三、实习单位
重庆建设摩托车股份有限公司
四、公司及岗位介绍
本次我是在重庆建设摩托车股份有限公司实习，主要工作是对机加车间、铸造车间、涂装车间、总装车间、冲焊车间参观并进行简单操作，为期半个月。
重庆建设摩托车股份有限公司隶属于中国兵器装备集团公司。
公司源于1889年张之洞所创汉阳兵工厂,发展历程跨越了三个世纪,成为在中国具有举足轻重地位的大型军工企业,曾先后迎来毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家领导人的亲临视察。
改革开放以来，建设携百年军工技术成功实现军转民，进入摩托车产业，1980年，建设第一代重庆牌JT50型机动脚踏两用摩托问世，迎来了军转民大发展的时期。
公司股票于1995年在深圳证券交易所上市。
公司设重庆建设销售有限责任公司、重庆北方进出口贸易有限责任公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海建设摩托车有限责任公司等四个子公司；重庆建设雅马哈摩托车有限公司、株洲建设雅马哈摩托车有限公司、重庆平山泰凯化油器有限公司等三个合营公司。
公司被国家授予“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“最具竞争力的中国民族品牌”等荣誉称号，是国内最卓越的摩托车和汽车空调企业之一，为国家经济建设作出了巨大贡献。
作为一家开放的企业，公司在摩托车产业上与日本雅马哈发动机株式会社已有20多年战略合作历史。
现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力，产品畅销70多个国家和地区。
公司拥有从48CC到400CC排量的系列发动机平台，产品谱系覆盖骑式车、弯梁车、踏板车、太子车、ATV、电动摩托车等领域
公司坚持引进、消化、吸收与自主创新相结合的发展道路，拥有中国摩托车行业首家国家认定企业技术中心、全国优秀博士后科研工作站、国家认可委认可的摩托车检测中心和强大的研发技术团队，具备雄厚的摩托车及相关产品研发、制造和销售能力。
近年来，公司推进“五芯战略”，对标世界一流摩托车发动机及成车技术，进行集成与自主创新，形成技术优势突出、盈利能力强，舒适、安全、节能、环保和可靠性等指标全面领先行业水平的“弯梁芯”、“骑式芯”、“太子芯”、“踏板芯”、“ATV芯”五大系列产品组合，取得令人瞩目的成就，在业界产生深远影响。
在车用空调产业上，公司1994年引进日本精工精机技术，开始进入汽车空调领域。
JSS—96型系列车用空调压缩机具有制冷效率高、功耗低、运转平稳、体积小、重量轻、使用范围广等特点，具有二十世纪九十年代世界先进水平。
十几年来，公司通过不断地引进、消化、吸收、再创新，形成了较强的车用空调产品自主研发能力，构建了旋叶式压缩机、活塞斜盘式定排量压缩机、变排量压缩机三大技术平台，产品覆盖72cc到320cc排量段。
XX年，公司结合大规模技术升级与产能扩充改造，完成了第四次整体搬迁，分别在重庆市花溪工业园和九龙工业园设立了摩托车和汽车空调研发、制造基地。
未来的建设将以“1166”战略为牵引，坚持“好字优先，好中快进”的科学发展方针，全力打造国际化、现代化的一流摩托车制造企业。
五、实习过程
1.铸造车间
该车间拥有高压铸造机8台，低压铸造机4台，真空铸造机4台，此外还可进行抛丸预热处理等。
主要铸造气缸头F28-111201-0气缸盖F25-111251-0均为低压通用件。
主要铸造过程1熔炼，2转水.3壳芯制造4.干液管涂型5模具涂型6铸造7落砂，切断8热处理9铸件清理10铸件返修。
就低压铸造而言使用车型ZA、FG、F3、
。
模具由嵌套砂芯、风道砂芯、气道沙芯、链轮室、凸轮室
组成。
1熔炼：
熔炼炉型号HMIII-1000。
2转水：
旋转叉车：
型号PB25R-3。
3壳芯制造：
制芯机型号A35。
4.升液管涂：
升液管干燥箱型号GR-30。
5模具涂型
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