桥梁墩柱首件工程施工总结.docx
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桥梁墩柱首件工程施工总结
桥梁墩柱首件工程施工总结
一、首件工程概况
根据现场施工进度，我部计划以坡头枢纽立交F匝道桥1#-B墩柱做为为墩柱首件工程施工，该桥中心桩号为FK1+，桥梁全长米，上部结构采用预应力砼小箱梁和现浇连续箱梁，跨径组合：
10*20+32+50++2*++50+50++2*20+2*25+16*20，下部结构采用柱式墩，桥台采用肋式台，基础采用钻孔灌注桩，，本桥共有墩柱85个。
该桥1#-B墩柱高度为，墩柱直径为，墩柱采用C35砼，主要工程数量见下表：
表F匝道1#-B墩柱工程数量表
编号
直径（mm）
长度（mm）
根数
共长（m）
共重（kg）
备注
N7
25
28
N8
16
90
N9
16
15
96
N10
25
4
钢筋数量合计（kg）
C35混凝土（m3）
二、施工目标与首件工程的目的
1、质量目标：
本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达95分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；
2、安全目标：
无安全事故发生；
3、首件工程的目的：
通过墩柱首件的施工，取得相关的技术参数，确定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全标段桥梁墩柱施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、施工说明
根据招标文件、规范及设计图纸要求，编制桥梁墩柱首件工程施工方案，在得到总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关的技术规范和施工方案进行了首件工程的施工，具体过程如下：
2015年7月31日开始进行试验墩施工；
2015年8月14日完成试验墩施工；
2015年8月13日完成墩柱钢筋笼预埋施工；
2015年8月15日完成系梁的浇筑工作；
2015年8月17日完墩柱放样与报验工作；
2015年8月19日完成钢筋笼及模板校验安装工作；
2015年8月20日完钢筋笼、模板等自检报验工作；
2015年12月29日上午11点完成混凝土浇筑工作；
2015年8月22日拆模，覆盖双层薄膜进行滴灌养生；
2015年8月22日对墩柱钢筋保护层厚度进行了检测，共计检测点数20个，合格点数20个，合格率为100%；
2015年8月28日墩柱7天回弹抗压强度推定值为MPa。
混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土运输车运输，吊车配合料斗（加串筒）入模进行浇筑。
砼设计配合比为水泥：
砂：
碎石1：
碎石2：
水：
外加剂=415：
713：
557：
557：
158：
，现场检测砂含水量为%，碎石1含水量为%，碎石2含水量为%，计算施工配合比为水泥：
砂：
碎石1：
碎石2：
水：
外加剂=415：
742：
557：
557：
129：
，砼设计坍落度为140～180mm,现场实测坍落度为175mm，均在控制范围内，振捣施工严格按照施工方案作业。
经管理处、总监办及项目工程师的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2015年8月22日完成首件工程的施工工作。
在施工过程中，技术人员全过程的现场指导并做好了相关记录，为总结报告提供了依据。
四、人员及设备安排
1、人员：
墩柱的施工控制本桥施工进度，做好本分项工程是本桥施工的一个关键环节。
其中1#-B墩柱施工的人员由项目部统一安排，具体如下：
表主要管理人员一览表
职务
姓名
职责
备注
项目经理
欧阳之辉
负责全面组织、协调管理工作
项目总工
包珍
负责施工方案的设计及交底
现场技术负责人
刘俊
负责现场技术、质量控制
质检工程师
陈进曹
负责现场质量控制，报验
桥梁工程师
蓝方钦
负责现场技术、质量控制
测量负责人
陈磊
负责现场控制工作
试验负责人
李月勇
负责材料检验、试件留样工作及试验安排工作
专职安全员
陈旭鹏
负责现场安全
拌合站站长
张盼
负责砼拌制、运输
对参加本项工程施工人员进行施工动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。
表首件工程劳动力投入一览表
序号
劳动力类型（工种）
单位
数量
备注
1
机械操作工
人
2
2
混凝土工
人
5
3
钢筋工
人
5
4
电工
人
1
5
电焊工
人
2
6
试验工
人
1
7
杂工
人
3
8
施工员
人
1
合计
20人
2、主要机械设备
表首件工程主要施工设备表
序号
设备名称
规格、功率、及容量
单位
数量
备注
1
发电机
120KW
台
1
2
电焊机
台
2
3
振捣棒
台
2
4
混凝土罐车
9m3
台
2
5
手拉葫芦
台
3
6
汽车吊
25T
台
1
7
爬梯
个
1
五、施工准备工作
1、材料准备：
施工用的水泥及砂、石料和砼外加剂等均已经过检测，符合施工要求。
砼C35配合比试验工作已完成，C35配合比已批复，28d强度合格。
2、用电情况：
坡头枢纽立交F匝道桥1#-B墩柱施工用电采用变压器接当地电网，另外桥梁施工队配备一台120KVA的发电机做为应急电源。
3、施工道路：
利用现有道路及省道286、省道373，施工便道能保证晴雨通车，以方便施工机械、材料及混凝土等的运输。
4、试验墩施工情况：
在首件工程墩柱施工前，进行了试验墩浇筑，通过试验得出了以下几点施工总结：
✍模板打磨后用轻质机油涂抹（砼外观质量比采用脱模剂效果好）；
✍钢筋加强箍圈的直径需严格控制，采用双高强垫块，垫块间距加密（50×50cm，梅花形布置），用以保证墩柱保护层厚度；
✍混凝土坍落度控制在160～180mm左右，和易性较好；
④振捣工必须熟练掌握振捣方法。
5、试验人员及时对原材料进行抽检，检测砂、碎石的含水量，根据理论配合比调整施工配合比。
6、对进场定型钢模已进行检验、试拼装，并经监理工程师验收合格。
六、桥梁墩柱施工流程及工艺
（一）施工工艺流程
首件工程报批→测量放线→修凿接头砼→墩柱钢筋施工（系梁施工中提前预埋）→搭设支架（爬梯）→模板安装→砼浇注→拆模→养生→检查验收。
（二）施工方法
（1）测量放样
在系梁顶表面放样出墩柱中心线，经复核后，弹出墨线作为墩柱施工基准控制线。
（2）修凿接头砼
模板安装前已对墩柱接缝处进行凿毛，采用凿毛机凿毛，凿除墩柱与系梁
结合表面的水泥浮浆，清除松散混凝土，直到凿出新鲜砼面为止，并用洁净水冲洗干净。
（3）墩柱钢筋施工
1#-B墩柱首件工程钢筋笼长度为,现场严格按照图纸尺寸下料，采用胎膜加工，为防止钢筋笼变形，在钢筋笼加强箍上增设三角撑，检验合格后，用平板车运至墩柱旁。
墩柱钢筋笼安装在系梁钢筋上施工时，提前预埋，钢筋笼在起吊时，用钢管固定在钢筋笼的内侧，增加钢筋笼的刚度，起吊点设置在钢管上，以减小钢筋笼的变形。
当钢筋笼与桩头的钢筋焊接完成后，用缆风绳对其固定，防止倾斜。
钢筋保护层的设置按要求采用高强砼垫块，保证钢筋保护层在合格范围内。
当钢筋笼与桩头的钢筋焊接完成后，施工时对墩柱下端N4a箍筋按设计图纸进行下料焊接。
（4）模板安装
模板采用组合钢模板，模板面板采用5mm厚钢板，模板的安装与拆卸均由吊车配合人工完成。
首先，模板安装前要用手扶砂轮打磨平直，再涂刷轻质机油，涂刷轻质机油时，均匀将轻质机油涂在各块模板上，然后将橡胶条沿模板拼接缝处紧紧的粘贴，以防浇筑、振捣时接缝处出现漏浆现象。
模板接口采用螺栓连接，采用25T吊车吊装对位。
吊车设专人指挥，并特别注意安全。
对位时，下口先对准测量标注的钢模板外线，用木楔子和定位钢筋固定钢模板下口；在钢模板上十字方向拉出四根缆风绳和地锚（浇筑系梁时已提前预埋）连接，然后调整缆风绳长度用全站仪校正钢模板上口，确保钢模板上口中心与墩柱在桩基上的投影中心（即测量放线的墩柱中心）吻合；吻合后固定缆风绳以保证钢模板的稳定性、位置准确，用控制点和吊锤球检验模板平面位置和垂直度，通过拉线等方法调整，使模板的垂直度、顺直度、符合要求。
再次检查模内尺寸及各侧面保护层厚度，根据情况调整局部模板或增加保护层垫块。
（5）砼浇筑
墩柱砼标号为C35水泥混凝土，原材料中水泥采用的是湛江海螺水泥P·；水为洁净自来水；拌和好的混凝土的均匀性、和易性及坍落度等各项指标满足设计及规范要求。
砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运输，吊车、下料斗和串筒配合浇注砼入模，插入式振捣器振捣。
浇注时将串筒伸入墩柱模板内，每层浇筑高度30cm，砼振捣采用φ50插入式振捣棒，振捣时，振捣器垂直插入，快入慢出，插入下层混凝土中的深度5～10cm，其移动间距不大于振捣器作用半径的倍，即30cm。
振捣时插点均匀，成行或交错式前进，严格控制时间，以免过振或漏振，振捣时间约20～30s，每一点振捣完毕后，边振动边徐徐拔出振捣器。
振捣时没有碰松模板或使钢筋移位。
在砼浇筑过程中，实行“三定”，即定人、定位、定机具，并设专人对模板垂直度、平面位置、模板接缝等进行观察，发现问题及时进行处理。
2015年8月21日上午9点，经监理工程师验收合格后，我部对该首件墩柱进行了浇筑，其理论方量为，实际浇筑。
（6）拆模和养生
混凝土抗压强度达到时进行拆模，我部于2015年8月22日上午8点对墩柱首件进行了拆模，拆模效果良好。
混凝土养生采用在柱顶安置水桶滴灌养生方式，并在墩身覆盖塑料薄膜，水量大小以持续保持墩柱表面湿润为原则，养生期为7天。
（7）墩柱成品检验
墩柱施工完成后，由总监办测量、桥梁监理工程师组织对首件工程墩柱进行了验收，墩柱断面尺寸、竖直度、顶面高程、轴线偏位、节段间错台、大面积平整度等各项实测项目均满足《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004的要求，具体数据见后附质检资料。
七、首件工程质量保证措施
1、严格做好技术交底。
包括图纸交底、分项工程技术交底。
2、坚持旁站制度。
施工员、试验人员、工程技术人员跟班作业，随时解决施工中的问题。
3、对原材料，水泥、砂、石子、钢筋等进行了严格的试验，并请监理复查。
浇筑前测定集料的含水量，调整了配合比，以控制砼的质量。
4、严格按规定做好各项检验工作，建立健全自检体系。
要保证检验方法的正确和检验工具、检验仪器设备的准确性。
上道工序不合格，下道工序不能施工。
5、墩柱模板采用大块定型钢模板，面板厚度5mm，保证了模板的刚度，使用不变形，模板拼装前要除锈干净并涂符合要求的轻质机油，保证砼外观质量。
八、首件工程施工安全及文明施工情况
1、施工安全情况
⑴安全长、安全员等施工管理人员均持证上岗，现场施工作业人员、特种作业人员已进行安全教育与培训，如岗前教育等。
外来劳务人员或转岗民工已进行安全培训教育后上岗作业。
⑵施工作业人员自觉遵守安全生产规章制度和安全操作规程，不违章作业。
⑶施工人员进入现场戴好安全帽，高空作业系好安全带；特殊工种操作人员持证上岗，并严格遵守有关的安全规定。
⑷起重作业时，吊重钢丝绳安全系数须大于，断丝率超过5%者必须更换，绳及卡子要勤检查、勤保养。
严禁超载提升物料和人员，严禁施工人员同起重物一同上下。
⑸在吊装施工时，有统一信号，有专人指挥，起重物下不站人，保证人员安全。
2、文明施工情况
⑴现场已按照桥涵施工标准化管理制作了“五牌一图”并放置在桥梁施工现场。
⑵施工作业平台已进行了安全防护，并设置了安全警示牌，施工过程中项目部专职安全员进行了全过程巡视。
九、首件工程中存在的不足
1、墩身顶部存在小气泡。
2、没有小爬梯，立好模板后自检技术人员只能通过爬钢筋笼下去量保护层。
3、个别工人在立柱钢筋笼上作业时没有系好安全带，存在安全隐患。
4、爬梯还未用缆风绳固定好就开始吊装模板，存在安全隐患。
十、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
1、砼浇筑时控制好砼的坍落度，加强工人的振捣技术，尽量减少气泡的出现。
2、已购置小爬梯。
3、加强现场施工人员的安全意识防止发生施工安全事故
4、高空作业时器材设备一定要确保安全、稳定后，人员才能作业。
十一、综合评价及总结
通过坡头枢纽立交F匝道桥1#-B墩柱首件工程施工过程来看，墩柱中心偏位、结构尺寸、整体线形、钢筋间距、钢筋保护层厚度控制较好，同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，如墩身顶部存在小气泡、安全施工控制不到位等，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的墩柱施工。
十二、现场施工照片
1、系梁顶中心点放样2、修凿桩顶
3、模板打磨4、涂抹轻质机油
5、加双垫块控制保护层6、十字交叉位置焊定位钢筋头
7、模板安装（葫芦加四根揽风绳）8、模板垂直度控制（吊线锤）
9、膨胀泡沫胶封底10、操作平台上浇筑砼
11、塑料薄膜滴灌养生12、墩柱整体外观质量较好
13、试验室自检保护层14、自检保护层合格率为100%
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