北交19秋《列车运行计算与设计》在线作业二Word文件下载.docx

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A

3.列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（）。

A.无法确定

B.增大

C.减小

D.不变

C

4.DF4B（货）内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车（车辆全部是滚动轴承重货车）的牵引质量为（）。

A.2420

B.2078

C.2012

D.1502

5.列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不受人力操纵的外力，称为（）。

A.附加阻力

B.粘着力

C.基本阻力

D.列车阻力

D

6.（）在部分机车和客货车上使用、使用面逐渐扩大。

A.高磷闸瓦

B.高摩合成闸瓦

C.低磨合成闸瓦

D.中磷闸瓦

7.对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（）。

A.越小

B.越大

C.无法确定

8.下列哪个制动使用最多，应用最广泛？

（）

A.电阻制动

B.液力制动

C.摩擦制动

D.再生制动

9.列车起动时滚动阻力会（）。

10.列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（）。

11.在一定的线路条件下，列车的牵引重量与其所在计算坡道上的运行速度相关。

运行速度降低时，牵引重量会（）。

A.降低

B.无法确定

C.增加

12.列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力（）。

B.小

C.大

D.与运行情况有关

13.我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（）米。

A.900

B.800

C.700

D.600

14.DF4B（货）内燃机车牵引的货物列车（车辆全部是滚动轴承重货车）在6‰的加算坡道上的起动牵引质量为（）。

A.4113

B.2420

C.2243

D.1567

15.已知DF4（货）在半径500m的曲线上以速度6km/h运行，则其黏着牵引力为（）。

A.458.9

B.361.55

C.453.3

D.543.12

16.SS1电力机车（一台）牵引滚动轴承重货车，牵引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h匀速运行，则机车牵引力为（）。

A.91.6KN

B.78.5KN

C.65.5KN

D.35.5KN

17.列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（）。

A.相同

B.相反

D.与速度大小有关

18.（）是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，是在列车在运行中任何情况下永远都存在的阻力，

A.粘降

19.对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（）。

A.294.4KN

B.244.3KN

C.231.4KN

D.123.4KN

20.附加阻力在计算上与速度是（）。

A.有关

C.成正比

D.成对数

二、多选题（共10道试题,共20分）

21.制牵引质量的因素有（）。

A.限制坡速

B.起动地段的加算坡度

C.机车功率

D.剩余加速度

ABCD

22.列车牵引力的特点包括（）。

A.有动力传动装置引起

B.司机可以控制

C.使列车发生运动或加速的力

D.与列车运行方向相同

23.动力分散电动车组的优点是（）。

A.调速性能好

B.编组灵活

C.牵引力设备数量多

D.总质量大

AB

24.合力曲线图由（）曲线组成。

A.空气制动运行

B.牵引运行

C.惰力运行

D.动力制动运行

25.计算列车运行速度与时分的方法有（）。

A.电算法

B.欧拉法

C.图解法

D.分析法

ACD

26.下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？

A.改善轮轨接触面的状态

B.提高机车走行部质量

C.加装空转保护装置

D.优化设计

27.为了适应各种不同线路断面情况下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度可以分别按（）来选定。

A.黏着制

B.持续制

C.小时制

D.天数制

ABC

28.在制动方式上，中国铁路目前采用（）方式。

A.电磁制动

B.摩擦制动

C.动力制动

29.影响闸瓦摩擦系数的因素主要有（）。

A.闸瓦的材质

B.闸瓦压强

C.铸铁闸瓦

D.制动初速度。

E.列车运行速度

ABCE

30.影响计算粘着系数的因素有（）。

A.运行速度

B.轻轨接触表面状态

C.环境气候

D.机车转向构造

三、判断题（共10道试题,共20分）

31.《技规》规定“为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过1100m”。

正确

32.对于铸铁闸瓦，含磷量越高，闸瓦摩擦系数越小；

列车运行速度越低，闸瓦摩擦系越大；

闸瓦压力越大，闸瓦摩擦系数越小；

制动初速度越低，闸瓦摩擦系数越大。

错误

33.城市轨道交通列车制动方式广泛采用空电联合制动方式，与铁路列车有所不同。

34.摩擦制动是我国铁路采用的主要制动方式，包括闸瓦制动和盘形制动两种。

35.在高速时动力制动力随速度的降低而增大，而在低速时动力制动力随速度的降低而增加。

36.机车是一种能量转换装置，使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。

37.所谓隧道附加空气阻力，是指隧道内空气阻力与空旷地段空气阻力之差。

38.《牵规》规定：

解算列车运行速度及运行时间前，可将线路纵断面简化成化简坡度，然后计算加算坡度。

39.内燃机车首先柴油机把燃料的化学能转变为柴油机的输出功，然后通过传动装置将柴油机的输出功率传递给机车动轮，最后依靠轮轨之间的粘着作用产生轮周牵引力。

40.《牵规》规定：

最高手柄位或柴油机转速的燃油消耗量打九折（即查出的ey值乘以牵引力使用系数λy＝0.9）。