地铁车站防水工程施工组织设计方案.docx
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地铁车站防水工程施工组织设计方案
雨花广场站
防水施工方案
一、工程概况及编制依据
1.1工程概况
市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km，设18座车站，雨花广场站为第4个站。
站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧，沿万家丽路南北向敷设。
雨花广场站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层车站，采用明挖顺作法施工（局部盖挖半逆作施工）。
车站全长273.3m，基坑宽度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。
车站大里程端为盾构到达，小里程端为盾构二次始发。
本站共有4个出入口，2组风亭。
车站主体围护结构采用800mm地连墙，基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑，其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑。
本站地下结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，结合市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素，确立钢筋混凝土结构自防水体系，采取以混凝土结构自防水为根本，以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性外包防水层。
本站为明挖车站。
地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
1.2编制依据
（1）《地铁设计规》（GB50157-2013）
（2）《地下工程防水技术规》（GB50108-2008）
（3）《地下防水工程质量验收规》（GB50208-2011）
（4）《混凝土结构耐久性设计规》（GB/T50476-2008）
（5）《混凝土外加剂应用技术规》（GB50119-2013）
（6）《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T212-2010）
（7）《混凝土结构设计规》（GB50010-2010）
（8）《聚氨酯防水涂料》（GB/T19250-2013）
（9）《水泥基渗透结晶型防水材料》（GB18445-2012）
（10）《遇水膨胀止水胶》（JG/T312-2011）
（11）《地下建筑防水构造》（02J301建设部标准图）
（12）《轨道交通5号线一期工程施工图设计》
（13）其它现行国家、地区及行业规规程
二、防水设计体系
2.1防水设计体系表
防水体系
结构自防水
混凝土抗渗等级
工程埋深小于20m，抗渗等级不小于P8
裂缝控制
水中环境，土中缺氧环境迎土及洞干燥环境或洞潮湿环境面背土面不得大于0.3mm，干湿交替环境不得大于0.2mm，并不得贯通。
耐腐蚀要求
根据腐蚀介质的类型按《混凝土结构耐久性设计规》进行混凝土结构耐久性专项设计
接缝防水
施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。
附加防水层
能与主体结构有效粘结，并能抵抗本工程埋深的水压。
辅助排水措施
有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。
2.2结构自防水
2.2.1防水混凝土技术要求
（1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
应尽可能应用高性能防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。
（2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定。
（3）为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等。
（4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa，混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/。
胶凝材料用量应不低于320kg/m3/，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40。
（5）防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规》第4.1.10条、第4.1.11条的相关规定。
（6）防水混凝土的入泵坍落度控制在120～160mm，坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm。
冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃，入横温度不宜低于5℃；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃，混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。
混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃。
（7）防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。
当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。
（8）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及衬。
（9）防水混凝土浇筑后7d之不得受流动水直接冲刷，且养护时间不得少于14天。
（10）处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按现行《混凝土结构耐久性设计规》进行设计：
1）一般环境工点临土的明挖混凝土结构强度应不低于C35，最大水胶比取0.45，最小胶凝材料用量300kg/m3/,最大胶凝材料用量400kg/m3/。
2）存在侵蚀性介质工点临土的明挖混凝土结构除满足自防水的一般规定外应满足以下要求：
①混凝土结构强度应根据侵蚀介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规》确定，且不低于C35，最大水胶比取0.40，最小胶凝材料用量320kg/m3/,最大胶凝材料用量450kg/m3/。
②每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na/2O当量）不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na/2O当量）不得大于1kg。
③最大Cl/-含量占胶凝材料的比重≤0.1%，氯离子扩散系数指标应满足现行《混凝土结构耐久性设计规》相关规定。
④水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%。
⑤三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总量的4%。
⑥用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰。
⑦配置混凝土中最大粒径不应大于35mm。
⑧混凝土强度等级≥C35，56d电通量（C）：
C35～C45砼为<1200；C50砼为<1000。
⑨中等及中等以上腐蚀环境下，迎水面钢筋保护层厚度应增加5mm。
2.2.2防水混凝土施工
（1）防水混凝土施工前应做好降排水工作，不得在有积水的环境中浇筑混凝土。
（2）防水混凝土应分层连续浇筑，分层厚度不得大于500mm。
（3）宜优先采用钢模板，模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规》的规定，确保安装牢固。
混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收，模板的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密，模板面应涂刷脱模剂。
混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素。
（4）防水混凝土拌合物应采用机械搅拌，搅拌时间不宜小于2min，混凝土搅拌应均匀。
掺加外加剂时，搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定。
（5）防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。
当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。
（6）入模混凝土的塌落度不宜超过160mm。
顶梁等配筋密集的部位以及隧道的拱部，混凝土的入模塌落度可适当放宽，但不宜超过200mm。
（7）高温季节应尽量降低混凝土的入模温度（不宜超过30°C），尽量避开高温段浇筑混凝土，宜在气温较低的夜间浇筑混凝土。
（8）防水混凝土应采用机械振捣，应避免漏振、欠振和超振。
（9）厚度大于800mm的明挖法车站的底板（含底梁）、暗挖车站的底梁和顶梁；厚度大于500mm（含500mm）的车站的侧墙和顶板（或拱部衬砌），必须按照大体积混凝土考虑，采取混凝土缓凝措施。
（10）大体积防水混凝土的施工，应符合以下规定：
宜选用水化热低和凝结时间长的水泥。
宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料。
炎热季节施工时，应采取降低原材料温度，减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施，入模温度不应大于30℃。
混凝土部预埋管道，宜进行水冷散热。
应采取保温保湿养护，混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃，表面温度与大气温度的差值不应大于20℃，温降梯度不得大于3℃/d，养护时间不应少于14d。
（11）计划浇筑区段应连续浇筑混凝土，混凝土接茬时间不得超过90min。
大体积混凝土浇筑时应采取缓凝措施，最多不得超过前期已浇筑混凝土的初凝时间。
（12）混凝土浇筑过程中，严禁随意加水。
（13）混凝土浇筑的自由落距应控制在2m，超过2m时应通过串桶、溜管或振动溜管等设施下落。
（14）明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板，暗挖法车站、通道和风道的仰拱，混凝土浇筑完毕后，在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖，边抹压边覆盖；最后一次抹压时，应采取“边掀开、边抹压、边覆盖”的措施，覆盖材料应与混凝土表面密贴。
（15）大体积混凝土浇筑前，应按施工方案布设测温孔并按照规定进行测温，同时采取有效的保温或降温措施。
（16）雨天施工时，必须有防雨措施。
冬季施工应采取混凝土防冻措施，按JGJ104《建筑工程冬季施工规程》进行，大风天气施工时，明挖法车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施。
（17）混凝土强度未达到1.2MPa前，不得在其上安装模板及支架，严禁堆放重物。
（18）防水混凝土结构部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。
用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时，可采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上应加焊方形止水环。
拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实，并应用聚合物水泥砂浆抹平。
19）混凝土的拆模与养护计划应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等，必须达到有关规对混凝土拆模时强度的要求。
（20）明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板的混凝土，宜进行覆盖并洒水方式养护，车站顶板宜采用蓄水养护。
养护时间不得少于14d。
（21）明挖法车站、通道、风道的侧墙，拆模时间不宜少于3d；拆模前应沿施工缝进行浇水养护（冬季施工除外）；拆模后，应采用涂刷养护剂的方法养护。
涂刷养护剂时，必须边拆模边涂刷，不得延误涂刷时间，不得漏刷。
暗挖法车站、通道、风道等，宜采用洒水方式养护，亦可涂刷养护剂养护。
（22）防水混凝土的冬季施工，应符合下列规定：
混凝土入模温度不应低于5°C。
混凝土养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法，不得采用电热法或蒸汽直接加热法。
应采取保湿保温措施。
2.3附加柔性全包防水层
车站防水卷材选型分类表
结构类型及防水等级
底板防水层
侧墙防水层
顶板防水层
隔离层
明挖法结构及一、二级设防
HDPE高分子自粘胶膜防水卷材
HDPE高分子自粘胶膜防水卷材
单组份聚氨酯涂料
成膜厚度不小于2.5mm
350#纸胎油毯
注：
防水卷材的品种、层数和厚度应根据地下工程防水等级、地下水位高低及水压力作用状况、环境条件、结构构造形式和施工工艺等因素确定，推荐明挖车站底板和侧墙防水卷材采用“皮肤式”防水设计理念，材料采用高分子自粘胶膜防水卷材；要求此类防水卷材采用预铺反粘法施工；卷材与后浇防水混凝土发生物理或化学反应，真正实现防水卷材与主体混凝土结构“满粘”。
2.4接缝防水
2.4.1施工缝
（1）车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝，横向施工缝设置间距不宜大于24m，应布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近（有柱）或9~12m（无柱）。
（2）环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段。
（3）墙体水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出板面300mm的墙体，拱（板）墙结合的水平施工缝宜留在拱（板）墙接缝线以下150mm~300mm处。
墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
（4）环向施工缝浇注混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇注混凝土。
（5）水平施工缝浇注混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆，并应及时浇注混凝土。
（6）施工缝中部设置一道3mm厚镀锌钢板止水带，在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域，施工缝缘预埋注浆管，除顶板外设外贴止水带。
（7）环向施工缝在顶板部位及分离式侧墙外侧应增设一道聚氨酯密封胶。
（8）施工缝中部的镀锌钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。
施工缝防水方案
施工方法
设置部位
防水方案
明挖法结构
侧墙、顶板、底板环向、纵向水平施工缝
镀锌钢板止水带+水泥基渗透结晶型防水涂料
楼板环向施工缝
膨润土橡胶遇水膨胀止水条
特殊施工缝
止水胶+注浆管+止水胶
2.4.2变形缝
（1）车站一般不设变形缝，仅在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及车站与矿山法隧道、通道、风道的接口处设置。
带配线的长大车站也可结合具体结构型式及水文地质条件考虑设置。
变形缝宽度一般采用20mm。
（2）变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm，当遇有变截面时，接缝两侧各500mm围的结构应进行等厚等强处理；
（3）变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求；
（4）变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω形，宽度不宜小于300mm；
（5）侧墙变形缝设剪力键，采用直径为40mm的HRB400级钢筋，间距400mm设置,长度为1m。
一端固定在混凝土中，另一端插入φ42（径）无缝钢管,注满黄油，便于剪力键钢筋滑动。
（6）变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：
1）变形缝中部设置钢边橡胶止水带，形成一道封闭的防水线。
2）变形缝处顶板外侧加设一道聚氨酯密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚氨酯密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带。
3）变形缝处顶板及侧墙侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房。
缝侧嵌填密封胶。
施工方法
防水等级
顶板变形缝
侧墙、底板变形缝
明挖法结构
一级设防
二级设防
迎水面嵌缝
中埋式中孔型钢边橡胶止水带
全断面注浆管
背水面嵌缝
外贴式橡胶止水带
中埋式中孔型钢边橡胶止水带
全断面注浆管
背水面嵌缝
2.4.3穿墙管
穿墙管件需要穿过防水层，因此对这些部位应采用防水加强措施，并采取必要的刚柔过渡处理。
过渡层采用高渗透改性环氧、水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强。
2.4.4预埋件
（1）埋设件端部或预留孔（槽）底部的混凝土厚度不得小于250mm，当厚度小于250mm时，必须局部加厚。
（2）预留孔（槽）的防水层，应与孔（槽）外的结构防水层保持连续。
2.4.5穿墙管
（1）预留通道接头处的最大沉降差值不得大于10mm。
必要时结构应采取适当措施进行处理，保证沉降差控制在允许围。
（2）预留通道接头应预留防水措施，以便与后期施工混凝土结构相接。
1）预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护，确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁，埋件不锈蚀。
2）在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛。
露出钢筋或预埋的钢筋接驳器，将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好，再浇注。
2）中埋式止水带、水膨性、遇水缓膨性聚氨酯止水胶（止水条）、嵌缝材料等应符合规定。
2.4.6桩头
（1）桩头防水采用的材料有密封胶、水泥基渗透结晶防水材料等。
（2）桩头埋入底板，要破桩后埋入，桩头主筋呈喇叭状伸入底板，与底板结合为一体。
2.5辅助排水措施
（1）变形缝侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅。
（2）基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常，保证将地下水位降至垫层下500mm以下。
（3）为保证车站中板排水，挡水坎用钢筋混凝土与中板一起浇筑成型，不得后浇施工。
挡水坎高度及宽度详见建筑专业设计图。
三、施工组织
3.1施工机具及劳力安排
序号
机具名称
规格
数量
1
射钉枪
SDT—A301
2
2
双缝焊接机
ZPR—210型
2
3
塑焊枪
DSH—2型
3
4
钩刮刀
TS型
2
5
滚压器
TS型
4
6
专用配电盘
2
7
测试枪
1
8
钩界刀
3
根据本工程防水工作的具体情况，拟配备以上防水施工机具。
防水施工劳动力主要有：
防水专业技术工人10人，聚氨脂涂料技工8人。
3.2施工工期控制
由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约，项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工，以最佳的时机进行流水作业。
（1）底板施工段的计划
根据底板垫层的施工安排，防水工程主要根据前附图（主体结构段元划分图）分段施工安排进行流水作业。
由于底板防水施工受底板垫层施工的制约，故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天完成底板胶膜防水卷材施工。
（2）侧墙施工段的计划
每块侧墙胶膜防水卷材待结构底板砼浇筑完毕24小时后，即可进行侧墙胶膜防水卷材施工，并在3天完成该部位的施工。
（3）顶板施工段的计划
每块单组份聚氨脂涂料待顶板结构施工完成，并待砼养护期14天结束后，立即进行单组份聚氨脂涂料施工，并在5天完成该部位的施工。
四、施工组织机构及管理
4.1防水施工组织管理机构
为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。
因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，做到分工明确，责任到人。
在施工中各尽其责，把好质量关。
作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。
同时，项目总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，并委托有专业施工资质的施工单位进行施工，从而形成防水工作层层有专人把关，专人负责。
具体机构情况见下图:
项目经理：
翟小宁
项目总工：
范鹏翔
开展宣
教育活动
项目副经理：
王杰
理：
李罗
专业质检工程师
师
外防水班组
混凝土班组
班
钢筋班组
木工班组
止水带安装班组
防水施工组织机构图
4.2组织岗前培训及交底
由项目部总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底，树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。
4.3建立完善的管理制度
根据相关的要求建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。
五、施工方法
5.1典型断面防水图
车站主体结构横剖面防水图
5.2单组分聚氨酯涂料防水施工方法（顶板结构防水）
5.2.1施工方法
顶板涂料防水层阴阳角构造图
顶板涂料防水层做法图
涂料防水增强层构造图
（1）工艺流程
检查施工准备情况一基层处理一附加防水层施工一大面积防水层涂膜施工一收头密封处理一防水层质量检查及验收一保护层施工。
（2）基层处理
1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。
2）基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。
3）所有阴角部位均应采用5×5cm的1：
2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥10mm的圆角。
（3）防水涂料的施工
1）基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，加强层涂刷完毕后，立即粘贴16～20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层，严禁加强层表干后再粘贴增强层材料。
2）加强层实干后，开始涂刷大面防水层，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。
当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工
3）聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层。
立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护（发泡倍率为25～30倍）。
（4）施工注意事项
1）雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。
2）涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。
涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。
3）涂膜收口部位应连续、牢固。
不得出现翘边、空鼓部位。
4）刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。
5）顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。
人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。
夯实时应防止损伤防水层。
只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压；回填土碾压密实系数需满足地面工程设计要求。
5.2.2材料的性能指标要求
根据设计要求，车站顶板采用单组份聚氨酯防水涂料，其材料的性能如下：
车站防水卷材选型分类表
单组分聚氨酯防水涂料的物理力学性能指标
序号
检测项目
指标
1
拉伸强度，MPa≥
6
2
粘接强度，MPa≥
1
3
断裂伸长率，%≥
450
4
撕裂强度，N/mm≥
30
5
加热伸缩率，%
-4~+1
6
低温弯折性，-35℃
无裂纹
7
不透水性，0.3MPa120min
不透水
8
吸水率，%≤
5.0
9
固体含量，%≥
85
10
耐碱性，Ca（OH）2饱和＞7d
拉伸强度保持率，%
80～150
断裂伸长率，%≥
400
11
涂膜表干时间，h≤
12
12
涂膜实干时间，h≤
24
13
总挥发有机化合物（TVOC）g/l≤
200
14
苯，g/kg
不得含有
15
游离甲苯二异氰酸酯（TDI），%
不得含有
16
热处理，（80℃，168h）
拉伸强度保持率，%
80～150
断裂伸长率，%
400
低温弯折性，-30℃
无裂纹
17
酸处理，（2%H2SO4溶液，168h）
拉伸强度保持率，%
80～150
断裂伸长率，%
400
低温弯折性，-30℃
无裂纹
5.3预铺防水卷材施工方法（底板及侧墙结构防水）
防水卷材主要用于车站主体底板及侧墙，附属结构侧墙。
侧墙预铺防水卷材和顶板涂料防水层过渡构造图
侧墙和底板转角处预铺防水卷材防水层构造图
预铺防水卷材平面铺设方法图
阳角预铺防水卷材加强构造图
阴角预铺防水卷材加强构造图
预铺防水卷材立面固定方法图
5.3.1底板防水施工工艺
150mm厚C20混凝土垫层压光→清理基层（检查、处理、验收）→基层弹线→铺设1.5mm厚HPDE胶膜防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→检查验收→50mm厚C35细石混凝土保护层（强度达到上人条件后）→绑扎钢筋→浇注混凝土
5.3.2侧墙防水施工工艺
30mm厚水泥防水砂浆→
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